免费菠萝视频app下载

今年5月5日，C919大型客(ke)機首(shou)飛當日，負責現場解(jie)說(shuo)的(de)是(shi)(shi)一名不(bu)太顯眼的(de)中(zhong)年男子，他中(zhong)等(deng)身材，濃密的(de)短發略顯灰白，腔調中(zhong)帶著(zhu)明顯的(de)南方口音。解(jie)說(shuo)時(shi)，語速(su)不(bu)疾不(bu)徐，給人一種舉(ju)重(zhong)若輕(qing)的(de)感覺。這位臨時(shi)“客(ke)串”的(de)現場解(jie)說(shuo)員，就是(shi)(shi)C919大型客(ke)機副總設計(ji)師鄧小(xiao)洪（上圖右）。

從中航工(gong)業洪都起步，20年后成為(wei)(wei)空客天津總(zong)裝廠的試飛總(zong)監，再到加(jia)入中國商飛，成為(wei)(wei)C919大型(xing)客機副總(zong)設計師，參(can)與波音舟山(shan)合作項目(mu)談(tan)判(pan)……鄧小洪是一個有故事(shi)的人。

被老師“誘”去了北航

高考(kao)的(de)(de)時(shi)候(hou)，航空(kong)專業最初并不(bu)在鄧小(xiao)洪(hong)(hong)的(de)(de)考(kao)慮之中。那一年，北京(jing)航空(kong)航天大學(xue)（當(dang)時(shi)叫“北京(jing)航空(kong)學(xue)院”）負責到江西省招生(sheng)的(de)(de)老(lao)師(shi)看到鄧小(xiao)洪(hong)(hong)的(de)(de)成(cheng)績和檔案(an)后(hou)，覺得這是一個不(bu)錯(cuo)的(de)(de)好(hao)苗子(zi)，敬業的(de)(de)老(lao)師(shi)直(zhi)接把招生(sheng)工作做(zuo)到了家里(li)。一次、兩次、三次上門，游說鄧小(xiao)洪(hong)(hong)的(de)(de)父母(mu)，與鄧小(xiao)洪(hong)(hong)長談。

“最(zui)后是(shi)怎么打動我的呢(ni)？招生老師該講的都(dou)講了(le)，可(ke)(ke)能也沒(mei)轍了(le)，就(jiu)對我說，北(bei)京是(shi)首都(dou)，是(shi)中(zhong)國最(zui)大的城(cheng)市，你要去(qu)了(le)北(bei)京多好啊(a)！不上課的時候，可(ke)(ke)以去(qu)天(tian)安(an)門(men)，可(ke)(ke)以去(qu)長城(cheng)，可(ke)(ke)以去(qu)故宮……我從(cong)沒(mei)去(qu)過北(bei)京，一(yi)想去(qu)北(bei)京讀書(shu)有那么多好處，就(jiu)稀里糊涂報了(le)。”說到這，鄧(deng)小(xiao)洪自己(ji)也禁不住笑了(le)，“這或許就(jiu)是(shi)冥冥之(zhi)中(zhong)自有天(tian)意(yi)吧(ba)。”

1982年(nian)(nian)9月，鄧(deng)小(xiao)洪(hong)第一(yi)次來到了北(bei)京。在(zai)北(bei)航，鄧(deng)小(xiao)洪(hong)學(xue)(xue)的是自(zi)(zi)動化系電(dian)氣工程(cheng)專(zhuan)業(ye)。對于自(zi)(zi)己的專(zhuan)業(ye)，鄧(deng)小(xiao)洪(hong)總(zong)結(jie)說：“乍一(yi)看上(shang)去有點神奇，實際上(shang)是個萬(wan)金油，機械、材(cai)料、電(dian)路、強(qiang)電(dian)、弱電(dian)、計算機……什么都(dou)學(xue)(xue)一(yi)點，什么也都(dou)學(xue)(xue)得不精。多(duo)年(nian)(nian)以后才明白，自(zi)(zi)動控制需要涉及多(duo)個技(ji)術領域，相(xiang)互(hu)關聯的東西自(zi)(zi)然(ran)很多(duo)。”

畢(bi)業(ye)(ye)后，鄧(deng)小洪(hong)被分配(pei)到洪(hong)都(dou)航(hang)空工業(ye)(ye)集團公(gong)司（原(yuan)“南昌飛機制造公(gong)司”）飛行試驗(yan)室，正式干上了(le)航(hang)空。

把最簡單的原則堅持好

在洪(hong)都的(de)21年(nian)，鄧小(xiao)洪(hong)從試飛站的(de)技術員(yuan)干起，經歷專業組副組長，試驗室副主(zhu)任、主(zhu)任，通用飛機(ji)設計研究所(suo)常務(wu)副所(suo)長，一(yi)直到公司生產經營部(bu)副部(bu)長。

軍(jun)工領(ling)域有(you)一句耳熟能詳(xiang)的(de)話：型號成功我成才(cai)。經(jing)過洪(hong)都(dou)(dou)的(de)一個個型號工作，鄧小洪(hong)積(ji)攢(zan)起(qi)了(le)自己在試飛(fei)方面的(de)經(jing)驗。在他(ta)看來，航(hang)空是一個高風(feng)險行(xing)業(ye)，在洪(hong)都(dou)(dou)的(de)經(jing)歷，讓(rang)他(ta)對質量(liang)、規章、程序的(de)認知達到了(le)一個新高度。

2007年6月，空(kong)客與中方聯合體在(zai)天津建(jian)設A320飛機總裝廠，需要委派(pai)一名中方高(gao)管。當時，最主要的條(tiao)件有兩(liang)項：一是業務精通，二(er)是英語要好。

“和其他人相(xiang)比我有一(yi)個優勢，我的(de)英語不(bu)錯(cuo)，尤(you)其是口(kou)語。”就(jiu)這(zhe)樣，鄧小洪(hong)作為中方推選的(de)候選人在經(jing)(jing)(jing)過(guo)空客方面(mian)的(de)面(mian)試后，在2008年1月1日來到(dao)天津，擔任“技(ji)術支持(chi)高級(ji)經(jing)(jing)(jing)理”。2010年，鄧小洪(hong)被調去擔任試飛(fei)(fei)總監(jian)，接(jie)替(ti)前(qian)一(yi)名德籍試飛(fei)(fei)總監(jian)。這(zhe)讓(rang)他再一(yi)次回到(dao)了自己熟(shu)悉的(de)試飛(fei)(fei)崗(gang)位。只不(bu)過(guo)，這(zhe)一(yi)次，他試飛(fei)(fei)的(de)是空客A320飛(fei)(fei)機(ji)。大飛(fei)(fei)機(ji)的(de)試飛(fei)(fei)，是他之(zhi)前(qian)沒(mei)干過(guo)的(de)。兩(liang)年多下來，經(jing)(jing)(jing)他手(shou)一(yi)共交付了100架A320飛(fei)(fei)機(ji)。

“對(dui)于我這(zhe)個(ge)(ge)(ge)崗位(wei)，空(kong)(kong)客考(kao)核的關鍵績效指標(biao) (KPI)主要有兩(liang)個(ge)(ge)(ge)：一個(ge)(ge)(ge)是(shi)準時交付率，第二個(ge)(ge)(ge)是(shi)質(zhi)量完好率。很幸運，我擔任(ren)試(shi)飛總(zong)監期間，兩(liang)個(ge)(ge)(ge)指標(biao)全是(shi)百(bai)分之百(bai)。此前，空(kong)(kong)客圖盧茲、漢(han)堡、天(tian)津三(san)個(ge)(ge)(ge)總(zong)裝(zhuang)廠從來(lai)沒有出(chu)現兩(liang)個(ge)(ge)(ge)指標(biao)都是(shi)百(bai)分之百(bai)的情(qing)況。這(zhe)讓我覺得非(fei)常自豪。”

如何能(neng)做(zuo)到兩個百分之百？鄧小洪(hong)覺得自己在工(gong)作中原則(ze)性比(bi)較強。“為了(le)確保交付時間和飛機(ji)質(zhi)量，我始(shi)終堅持(chi)三(san)條原則(ze)：第一，飛機(ji)從總(zong)裝車間出來交給我的時候，允許有未(wei)完(wan)(wan)工(gong)項目，但一定要有明(ming)確清單(dan)，詳細說明(ming)有哪些未(wei)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)項目，什(shen)么原因(yin)；第二，飛機(ji)的地面試驗沒完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，不(bu)接收，沒有任何商量余地；第三(san)，回溯(su)反饋。”

這三條原(yuan)則(ze)，聽(ting)上(shang)去(qu)一(yi)點兒也不復雜。不過，要日(ri)復一(yi)日(ri)地把最簡單的原(yuan)則(ze)堅持好(hao)，并不簡單。

還是想搞中國人自己的大飛機

2012年，鄧小洪再一次跳槽中(zhong)(zhong)國商飛(fei)公司。“實(shi)際(ji)上，這個(ge)決定不(bu)容易。我(wo)(wo)的一些同事都感到(dao)很吃(chi)驚，畢竟原先干得挺(ting)不(bu)錯(cuo)。但(dan)是，我(wo)(wo)心(xin)里還是想為中(zhong)(zhong)國人自己的大(da)飛(fei)機出點力(li)。我(wo)(wo)們(men)航空人大(da)多有一種報(bao)國情懷。另外，我(wo)(wo)想換個(ge)環境再挑戰一下(xia)。中(zhong)(zhong)國商飛(fei)準備組建試飛(fei)中(zhong)(zhong)心(xin)，問我(wo)(wo)愿(yuan)不(bu)愿(yuan)意過來。我(wo)(wo)覺(jue)得這是一個(ge)不(bu)錯(cuo)的機會，決心(xin)再挑戰一次。”

2012年9月，鄧小(xiao)洪加入(ru)中(zhong)(zhong)(zhong)國商飛(fei)(fei)(fei)公司，擔任(ren)新(xin)成立的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)副總工程師。當時，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)剛組(zu)建不久，人馬不齊，萬事待興。“那個時候(hou)，ARJ21基本在閻良飛(fei)(fei)(fei)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)去了一部分(fen)保(bao)障人員，主要做一些輔助性工作(zuo)。C919的(de)(de)交付還早，整個中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)工作(zuo)不多(duo)。這個時候(hou)，正好可(ke)以下大(da)力氣抓隊伍建設。”于(yu)是，鄧小(xiao)洪向中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)領導提(ti)出一個設想(xiang)，構建試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)員工培(pei)訓和資質授權體系，“這個設想(xiang)得(de)到中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)領導的(de)(de)大(da)力支持，并決定由我具體組(zu)織(zhi)實施。”

“在(zai)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)組(zu)織方面，我是有經驗的。我找了(le)幾個(ge)年(nian)輕人，開始進(jin)行(xing)(xing)課程設置(zhi)和教材編制。培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)老師(shi)一(yi)(yi)(yi)部(bu)(bu)分是商飛(fei)內部(bu)(bu)的專家，還(huan)有一(yi)(yi)(yi)些(xie)從外部(bu)(bu)機(ji)構聘請。”鄧(deng)小洪告訴(su)記者，“我們(men)(men)2012年(nian)就跟廈門(men)太古進(jin)行(xing)(xing)聯合培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)，有兩(liang)種模(mo)式(shi)：一(yi)(yi)(yi)種是基礎理論培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)，請他們(men)(men)派老師(shi)過來(lai)；一(yi)(yi)(yi)種是實操培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)，我們(men)(men)當(dang)時不具備條件，就分批(pi)(pi)派人去學。這(zhe)樣前后(hou)花了(le)一(yi)(yi)(yi)年(nian)多時間，基本上把第一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)人培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)了(le)一(yi)(yi)(yi)遍。”不僅如此，鄧(deng)小洪還(huan)組(zu)織試(shi)飛(fei)中心對培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)進(jin)行(xing)(xing)嚴格(ge)的考(kao)試(shi)，并根據考(kao)試(shi)結果和工作表現進(jin)行(xing)(xing)授(shou)權。“當(dang)時，第一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)學員中拿到授(shou)權的也就十幾個(ge)人。這(zhe)些(xie)人后(hou)來(lai)大都成(cheng)為各個(ge)部(bu)(bu)門(men)的骨干。當(dang)然，員工培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)是一(yi)(yi)(yi)個(ge)長(chang)期持續(xu)的過程，不是‘一(yi)(yi)(yi)錘(chui)子買賣’，完(wan)成(cheng)初始培(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)后(hou)，每年(nian)還(huan)要(yao)進(jin)行(xing)(xing)復(fu)訓(xun)(xun)(xun)，然后(hou)一(yi)(yi)(yi)步(bu)步(bu)打(da)開授(shou)權。”

經(jing)(jing)過(guo)培訓，再(zai)加(jia)上(shang)引進了(le)一些經(jing)(jing)驗(yan)(yan)較(jiao)為豐富的(de)(de)適航(hang)、質量、機(ji)務和場(chang)務等方面的(de)(de)人才，試(shi)飛(fei)中(zhong)心隊伍能(neng)力得到(dao)(dao)很(hen)大提(ti)高。“到(dao)(dao)了(le)2014年，我們(men)(men)接收ARJ21飛(fei)機(ji)的(de)(de)時候，上(shang)手就(jiu)很(hen)快了(le)，基(ji)(ji)本上(shang)是無縫(feng)對接。如果當初(chu)沒做(zuo)好這些打基(ji)(ji)礎的(de)(de)工(gong)作(zuo)，我們(men)(men)承擔ARJ21的(de)(de)一些試(shi)飛(fei)科目就(jiu)不會那么(me)順利。經(jing)(jing)過(guo)ARJ21的(de)(de)實踐后(hou)，我們(men)(men)的(de)(de)工(gong)作(zuo)程序(xu)基(ji)(ji)本都(dou)理順了(le)，各個部門和崗位的(de)(de)工(gong)作(zuo)人員也都(dou)各司其(qi)職。后(hou)來進行(xing)C919滑行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)，什(shen)么(me)時候要(yao)做(zuo)什(shen)么(me)事(shi)，出現問(wen)題應該怎(zen)么(me)處理，我們(men)(men)基(ji)(ji)本上(shang)做(zuo)到(dao)(dao)了(le)心中(zhong)有數。當然，C919首飛(fei)成功以后(hou)，我們(men)(men)還有大量的(de)(de)適航(hang)取證試(shi)驗(yan)(yan)要(yao)做(zuo)。大型(xing)民用客(ke)機(ji)的(de)(de)試(shi)飛(fei)取證在(zai)國內還是頭一回(hui)，肯(ken)定有很(hen)多挑戰要(yao)面對。” （陳(chen)偉(wei)寧 文/余創(chuang) 攝）

【責任編輯：李(li)巨堯】