免费菠萝视频app下载

1月8日，中國(guo)(guo)鐵建所(suo)屬鐵四(si)院(yuan)主持的(de)(de)“高速鐵路獅子洋水下(xia)隧道工程(cheng)成套(tao)技(ji)術”獲2017年度國(guo)(guo)家科(ke)學技(ji)術進步(bu)獎二等獎。這是項(xiang)目第一完成人——中國(guo)(guo)勘(kan)察設(she)計大師、鐵四(si)院(yuan)副(fu)總工程(cheng)師肖明(ming)清(qing)完成的(de)(de)項(xiang)目第三次獲得國(guo)(guo)家科(ke)學技(ji)術進步(bu)獎，也是他(ta)憑借水下(xia)隧道技(ji)術第二次站上(shang)國(guo)(guo)家最高技(ji)術領獎臺。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清（中）

中國(guo)工(gong)程院(yuan)院(yuan)士錢七虎說(shuo)，“19世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)是橋的(de)世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)，20世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)是高層建筑的(de)世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)，進入21世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)，為了節約能(neng)源、保(bao)護環(huan)境，人(ren)類(lei)必須大(da)量利(li)用地下(xia)(xia)空間(jian)，因(yin)此，21世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)對人(ren)類(lei)來(lai)說(shuo)是地下(xia)(xia)空間(jian)的(de)世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)”。水下(xia)(xia)隧道建設(she)技(ji)術(shu)被稱為地下(xia)(xia)空間(jian)開(kai)發(fa)結構工(gong)程技(ji)術(shu)的(de)關鍵技(ji)術(shu)。通過(guo)中國(guo)鐵建隧道工(gong)程技(ji)術(shu)人(ren)員長(chang)期努力奮斗，尤其是近5年來(lai)，在多項世(shi)(shi)(shi)(shi)界首(shou)創(chuang)水下(xia)(xia)隧道的(de)工(gong)程實(shi)踐(jian)中，中國(guo)鐵建水下(xia)(xia)隧道的(de)設(she)計(ji)、施工(gong)技(ji)術(shu)，逐步走到世(shi)(shi)(shi)(shi)界的(de)先進行列。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清

獅子洋是珠江入海口和(he)主航道,水(shui)(shui)面(mian)(mian)遼闊，波(bo)濤(tao)洶涌(yong)。我國“四(si)縱四(si)橫”高(gao)速鐵(tie)路骨干網的重(zhong)要組成(cheng)部分——廣深港高(gao)鐵(tie)面(mian)(mian)臨穿越獅子洋的重(zhong)大難題。水(shui)(shui)下(xia)隧道是重(zhong)要的可選方案(an)甚(shen)至為(wei)(wei)最優(you)或唯一方案(an)。盾構法(fa)因安全、環保、快速等(deng)優(you)勢(shi)成(cheng)為(wei)(wei)普通水(shui)(shui)下(xia)隧道修建的首選方案(an)。然而世界上尚無高(gao)速鐵(tie)路水(shui)(shui)下(xia)盾構隧道的建設(she)先例。

肖明清對廣深港高鐵(tie)獅子洋隧(sui)道有著特(te)別的(de)感情。他介紹, 項(xiang)目(mu)歷(li)經近十年聯(lian)合攻(gong)關,系統解決了高速鐵(tie)路特(te)長水(shui)下(xia)盾構隧(sui)道工(gong)程設計、施工(gong)、裝(zhuang)備、運營中的(de)諸多(duo)難(nan)題，取得了多(duo)項(xiang)知識(shi)產權與創(chuang)新成果。

這個被(bei)稱為(wei)“中國鐵路世紀隧道”的(de)工(gong)程，是我國設計時(shi)速最高(gao)的(de)水下隧道。2010年(nian)9月，在(zai)隧道盾(dun)構(gou)掘進遇(yu)阻、盾(dun)構(gou)技術受到質疑之時(shi)，肖明清力排眾(zhong)議、常(chang)駐現(xian)場，與施工(gong)單位工(gong)作、生(sheng)活在(zai)一(yi)起，研究方案、化解風(feng)險，安全快(kuai)速通過危險地段，創(chuang)造(zao)了盾(dun)構(gou)機對(dui)向(xiang)施工(gong)、在(zai)水下60米深處精確對(dui)接的(de)世界紀錄。

鐵四院勘察設計的中國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道出口駛出列車。

“也(ye)是從獅子洋隧(sui)道(dao)開始，我(wo)們自(zi)己(ji)走路，一(yi)步一(yi)個臺階，在大(da)型水底隧(sui)道(dao)新的(de)領域不(bu)斷(duan)破題，自(zi)主創新比重進(jin)一(yi)步擴大(da)，成為國內(nei)設(she)計水下隧(sui)道(dao)最多(duo)、擁有施工工法最多(duo)的(de)設(she)計院。”肖明清說。

此外，該項目成(cheng)果打破了(le)我國鐵(tie)路“遇水架橋”的常規思維，實(shi)現高鐵(tie)水下盾(dun)(dun)構隧(sui)道從無到有的突破。自2011年12月(yue)通車以來(lai)，運營狀態良(liang)好，被稱為“世界高速鐵(tie)路隧(sui)道修建技術的里(li)(li)程碑”。成(cheng)果推廣(guang)應用于全國各(ge)地(di)共250余公里(li)(li)的復(fu)合地(di)層盾(dun)(dun)構隧(sui)道,取得顯著的經(jing)濟效(xiao)益和社(she)會效(xiao)益。

幾十(shi)座(zuo)長江(jiang)(jiang)大橋的陸續建成已經(jing)讓人對萬里(li)長江(jiang)(jiang)“天塹變通(tong)途”習以為常，但是，與建橋相(xiang)比，在江(jiang)(jiang)底通(tong)隧不(bu)言(yan)而(er)喻，挑戰(zhan)自然(ran)巨(ju)大。

2004年，武漢長江隧道破土動工、修建之(zhi)初(chu)，各方顧慮不斷，“中國(guo)人有能力在長江57米(mi)深處，攻克(ke)高水壓、強透水、超淺埋等水底盾構(gou)掘(jue)進世界級難題，一次性成功穿越長江江底2500米(mi)嗎(ma)？”

多年后(hou)，肖明清(qing)回(hui)憶彼時的(de)心情更是(shi)用“如(ru)(ru)履(lv)薄冰，如(ru)(ru)臨深(shen)淵”。

2008年(nian)12月(yue)28日，武漢長江(jiang)隧道通車運營，中華民族實(shi)現了“隧穿長江(jiang)”的(de)(de)夢想。長江(jiang)天險(xian)造“地標”，打破(po)了以往大直徑盾構只適用于(yu)軟土地層(ceng)的(de)(de)局(ju)限，開(kai)創了我國(guo)在復(fu)雜條件下修建大直徑盾構隧道的(de)(de)先(xian)河(he)。四年(nian)的(de)(de)工(gong)期，武漢長江(jiang)隧道破(po)解了5大世界級難題，取得了10余項國(guo)家(jia)專利，特(te)別是“穿江(jiang)越(yue)城(cheng)”的(de)(de)先(xian)進盾構技術(shu)，為我國(guo)城(cheng)市交通發展的(de)(de)“地鐵時(shi)代”提供了有力的(de)(de)技術(shu)支(zhi)撐。

“它的建成，最大(da)的意義在于打破了(le)人們思想上的禁(jin)錮。”肖明清說，“施工期(qi)間(jian)，一(yi)些地方來考察后，驚嘆(tan)之(zhi)余(yu)頓覺豁然開(kai)朗：長江下面都可以修(xiu)隧道，其他類(lei)似工程能有多難？”

在建(jian)設跨(kua)江、跨(kua)河、跨(kua)海的隧(sui)道熱(re)潮中，水下隧(sui)道成(cheng)為中國鐵(tie)建(jian)施(shi)展(zhan)才華的宏大舞(wu)臺。水下隧(sui)道的建(jian)設不僅收(shou)獲了(le)高(gao)品質的隧(sui)道實體，也(ye)帶動(dong)了(le)中國鐵(tie)建(jian)水下隧(sui)道設計、施(shi)工(gong)隊伍的成(cheng)長。

中(zhong)國自主設計、施工(gong)的第一(yi)座穿越長江的地鐵隧道——武(wu)漢地鐵2號線長江隧道于2012年12月28日(ri)建成通車。鐵四院(yuan)設計負責人王金龍和他的團隊，以(yi)“拼將全身(shen)智(zhi)與力,誓叫(jiao)天塹變通途”的精神，讓“超高水壓”、“超深風井”等等世界級的難題(ti)成為過眼(yan)云煙。

2013年建成通車(che)的(de)武漢地(di)鐵4號(hao)線(xian)過江(jiang)(jiang)隧(sui)道，與2號(hao)線(xian)相比，越江(jiang)(jiang)區(qu)間跨越江(jiang)(jiang)面(mian)的(de)寬度(du)更寬，隧(sui)道埋深更深，地(di)質(zhi)情況更復雜，施工難(nan)度(du)與風險更大。

2014年(nian)，世(shi)界(jie)直徑最大的(de)雙(shuang)層(ceng)盾(dun)構隧道(dao)(dao)——揚(yang)州瘦(shou)西湖隧道(dao)(dao)建(jian)成通(tong)車，其創新設計獲第十七屆中國專利優秀獎(jiang)，實現了我國雙(shuang)層(ceng)盾(dun)構隧道(dao)(dao)修建(jian)技(ji)術的(de)重大突破。同(tong)年(nian)，外徑15.0米、世(shi)界(jie)上已建(jian)成的(de)直徑最大的(de)盾(dun)構隧道(dao)(dao)之一—杭州錢(qian)江隧道(dao)(dao)通(tong)車運營，這也(ye)是世(shi)界(jie)首次在錢(qian)江強涌潮作用下(xia)修建(jian)水(shui)下(xia)隧道(dao)(dao)。

2015年，我國首條“穿(chuan)黃”地(di)(di)鐵(tie)——蘭州地(di)(di)鐵(tie)隧道(dao)1號(hao)線右線順利貫通。該項目(mu)被國內隧道(dao)專家、中(zhong)(zhong)國工程院院士錢七(qi)虎、梁文灝等(deng)評(ping)為“世界級難題(ti)”。負責(ze)施工的(de)單(dan)位中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建十四(si)局，此前已成功穿(chuan)越揚州瘦西湖(hu)、廈(sha)門西海域、四(si)次穿(chuan)越長江。

面對枯(ku)燥冰冷的鋼筋、水泥、沙石，中(zhong)國(guo)鐵建設計施工者們(men)卻(que)賦予了它們(men)生命和(he)智(zhi)慧(hui)，而科技是其中(zhong)最靈(ling)動(dong)的細胞(bao)。

【責任編輯：張維】