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緊張工(gong)作之余，中交(jiao)集(ji)團所屬中交(jiao)一(yi)航院(yuan)總工(gong)程師孟照(zhao)意會經常翻(fan)看(kan)一(yi)張剛(gang)入職時的(de)(de)(de)(de)老照(zhao)片。照(zhao)片里的(de)(de)(de)(de)他(ta)，略(lve)顯青(qing)澀，但眼神中飽含(han)憧憬。那是在入職不久，已(yi)故(gu)中國工(gong)程院(yuan)院(yuan)士、原一(yi)航院(yuan)高級技術顧問謝世楞(leng)(leng)給他(ta)們講授(shou)專(zhuan)業知識時，同事給孟照(zhao)意拍攝的(de)(de)(de)(de)。謝世楞(leng)(leng)淵博的(de)(de)(de)(de)知識、創(chuang)新成(cheng)果(guo)加上刻苦鉆研(yan)的(de)(de)(de)(de)精神，令這個剛(gang)剛(gang)走上工(gong)作崗(gang)位的(de)(de)(de)(de)年輕人深(shen)受震撼。“長大后我想成(cheng)為他(ta)”成(cheng)了孟照(zhao)意奮(fen)斗的(de)(de)(de)(de)目標和前(qian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)動力。

2008年，孟照(zhao)意任天(tian)(tian)津(jin)港(gang)航(hang)(hang)(hang)道(dao)擴(kuo)建工程設(she)(she)計(ji)項目負責人。水域狹窄、船舶(bo)交通(tong)流復(fu)雜(za)、航(hang)(hang)(hang)道(dao)通(tong)過能力不足(zu)等是制(zhi)約天(tian)(tian)津(jin)港(gang)發展的瓶頸。要想圓(yuan)滿(man)解決(jue)天(tian)(tian)津(jin)港(gang)航(hang)(hang)(hang)道(dao)問題(ti)，首先要制(zhi)定(ding)技(ji)術(shu)可行、經濟合(he)理(li)的設(she)(she)計(ji)方案(an)。為此，孟照(zhao)意帶(dai)領設(she)(she)計(ji)團隊(dui)積極向(xiang)技(ji)術(shu)權(quan)威專(zhuan)家(jia)求教問計(ji)。同時進行實地調研(yan)，先后走訪船舶(bo)生產(chan)廠家(jia)以及海(hai)事管理(li)、航(hang)(hang)(hang)行調度、港(gang)口生產(chan)、航(hang)(hang)(hang)標管理(li)等多(duo)個部門，深入了解各方需求，最終(zhong)提出了復(fu)式航(hang)(hang)(hang)道(dao)方案(an)。

孟照意(yi)常說，“任何一次創新都是對技(ji)術(shu)與精力(li)的巨(ju)大(da)考驗。因為每(mei)(mei)一個細節(jie)、每(mei)(mei)一個參數都可能決定(ding)著項目的成(cheng)敗。”因此，他對設(she)計中(zhong)的每(mei)(mei)一個細節(jie)都做到精益求精。在天津港復(fu)式航道設(she)計中(zhong)，要在有限水(shui)域并行4條船(chuan)舶(bo)，安全(quan)距離至關重要，太窄不(bu)安全(quan)，太寬會造成(cheng)工程投資的巨(ju)大(da)浪費。為此，他帶領(ling)設(she)計團隊(dui)對國內(nei)外復(fu)雜水(shui)域實(shi)例進行研究，并通過實(shi)地觀察船(chuan)舶(bo)操(cao)作、親身體驗船(chuan)舶(bo)航行，合理確(que)定(ding)了船(chuan)舶(bo)安全(quan)間(jian)距。

2014年，全國首(shou)條(tiao)采用復式(shi)(shi)交通組(zu)織(zhi)方式(shi)(shi)的人工深(shen)水航(hang)(hang)道(dao)——天(tian)津(jin)港(gang)(gang)復式(shi)(shi)航(hang)(hang)道(dao)正(zheng)式(shi)(shi)啟用，打通了港(gang)(gang)口發展(zhan)大(da)(da)動脈(mo)，翻開了船舶通航(hang)(hang)新篇(pian)章(zhang)，為天(tian)津(jin)港(gang)(gang)建設國際大(da)(da)港(gang)(gang)發揮了突出作用。

2019年，為(wei)努力(li)打造世界(jie)一流的(de)智(zhi)慧港(gang)(gang)口、綠色(se)港(gang)(gang)口，更好(hao)服務(wu)京(jing)津(jin)冀(ji)協同，發展和共建‘一帶一路(lu)’，天津(jin)港(gang)(gang)北疆港(gang)(gang)區C段智(zhi)能(neng)化集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭工程(cheng)孕育而生。作為(wei)智(zhi)慧和綠色(se)相結(jie)合的(de)全自動化集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭，它無疑是個“超級(ji)工程(cheng)”，而對設計負責人孟照意而言，“超級(ji)工程(cheng)”往(wang)往(wang)就意味(wei)著“超級(ji)挑戰(zhan)”。

“這種困難不(bu)(bu)僅僅體現(xian)在(zai)技術上(shang)，還(huan)體現(xian)在(zai)時間(jian)上(shang)。”項目從2019年(nian)7月籌備組成立到計劃2021年(nian)6月實現(xian)全面運營，連設計帶施工(gong)總工(gong)期不(bu)(bu)到兩(liang)年(nian)，不(bu)(bu)難想象(xiang)時間(jian)該(gai)有多(duo)么(me)緊迫。

為順利攻克項目(mu)難題(ti)，孟照意(yi)帶領的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)團隊一連幾個月(yue)處于“失聯”，每天早晨7點多，孟照意(yi)不是(shi)已(yi)經坐在(zai)了現場設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)辦公室里，就是(shi)在(zai)封閉設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)會議室中。憑著這樣一股勁兒(er)，在(zai)短短兩個月(yue)時間里，孟照意(yi)和設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)團隊組織進行專(zhuan)題(ti)研(yan)究20余項，結合設(she)(she)備(bei)智能(neng)調度管理、智能(neng)防(fang)碰撞、5G通信等技(ji)術，形(xing)成單(dan)小(xiao)車岸橋集中解掛鎖+無人集卡(ka)水(shui)平運輸+堆(dui)場水(shui)平布置邊裝卸的(de)(de)智能(neng)化(hua)碼頭方案(an)。

2021年1月17日，天津港(gang)北疆港(gang)區C段智(zhi)能化(hua)集(ji)裝(zhuang)箱碼頭1號泊位聯(lian)調(diao)聯(lian)試(shi)取得成功，成為全球首(shou)個綠色“智(zhi)”港(gang)，并入圍國家首(shou)個5G智(zhi)慧(hui)港(gang)口新基建項目，打造了新一代智(zhi)能化(hua)集(ji)裝(zhuang)箱碼頭。

工作15年來，孟照意主持和(he)參與設計了(le)港(gang)區規劃、自(zi)動化集裝箱碼頭、專業化散貨碼頭等重(zhong)點項(xiang)目數10項(xiang)，積累(lei)了(le)豐富的港(gang)口設計經驗(yan)，贏(ying)得了(le)多項(xiang)行業大(da)獎。如今，他正(zheng)朝著下一個(ge)建設目標繼(ji)續跋(ba)涉。

【責任編輯：家正】