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2007年(nian)夏天，譚(tan)嘯峰剛剛完成林芝八一大(da)橋建設，從西藏趕往廣(guang)(guang)州參與廣(guang)(guang)佛(fo)城(cheng)際軌(gui)道(dao)交通土建12標(biao)項目，從此開啟(qi)了建設地下通道(dao)的探索之(zhi)路，也(ye)與盾構結下不解之(zhi)緣。

廣佛城際軌道(dao)交(jiao)通項(xiang)(xiang)目(mu)是中交(jiao)集團(tuan)所屬中交(jiao)二航局首次進(jin)入城市軌道(dao)交(jiao)通盾構領域(yu)的項(xiang)(xiang)目(mu)，也是國(guo)內首條跨越地(di)級行政(zheng)區(qu)的地(di)鐵線路(lu)，開(kai)工之初便受到社會各界的廣泛關(guan)注。在悶(men)熱的隧道(dao)里，譚嘯峰(feng)已(yi)記(ji)不清有多(duo)少次被汗水濕透了(le)全身(shen)。作為(wei)掘(jue)進(jin)班班長，他每天要在狹窄的隧道(dao)內步行8公里，從不間斷(duan)。在他的帶(dai)領下，設備部(bu)、安質部(bu)、技術部(bu)等部(bu)門人員紛紛扎入工地(di)，作業工區(qu)形成了(le)你追我趕、齊頭并進(jin)的生產景象。

在全體施工(gong)(gong)人員的共同努(nu)力下，項目一(yi)直(zhi)保持(chi)著全天24小時持(chi)續(xu)掘進狀態，月最(zui)高(gao)掘進距(ju)離達375米。歷經8個多月奮戰，中(zhong)(zhong)交二(er)航局首條盾構(gou)隧道成(cheng)功貫通(tong)(tong)，且“后來(lai)居上”，成(cheng)為廣佛線最(zui)晚開工(gong)(gong)、最(zui)早貫通(tong)(tong)的區間隧道。譚嘯峰依(yi)托項目開展的多項研究也“結了果”，多篇論文與多項創新(xin)成(cheng)果問(wen)世(shi)，榮獲(huo)中(zhong)(zhong)交集(ji)團科(ke)技進步獎，項目也被評(ping)為“中(zhong)(zhong)交集(ji)團優(you)質工(gong)(gong)程”。

廣州地鐵14號線1標項目初步地勘為含大面(mian)積(ji)富(fu)水(shui)砂層(ceng)與巖層(ceng)的復合(he)地層(ceng)，被(bei)廣州地鐵集團列為一(yi)級風險控制點，施工(gong)(gong)經濟風險高(gao)達(da)上億元。破解難(nan)題，施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)方案是(shi)關鍵。策劃審核會(hui)上，業主、監(jian)理方面(mian)對眼前這位30歲出(chu)頭的年輕總工(gong)(gong)紛紛表示質疑。譚嘯(xiao)峰當即(ji)立下“軍(jun)令狀”：“請給我們一(yi)點時間，項目部保(bao)證給各位一(yi)套滿意的方案。”

譚嘯(xiao)(xiao)峰(feng)帶領團隊反復對編制好的(de)方(fang)(fang)案進行調(diao)整修改，半(ban)年(nian)之后(hou)，方(fang)(fang)案終于通過(guo)業(ye)主審(shen)核，最(zui)終定稿(gao)。“收(shou)到通過(guo)業(ye)主審(shen)核的(de)消息時，我們團隊人員都掉下了(le)(le)眼淚。”回憶起當時的(de)場景，譚嘯(xiao)(xiao)峰(feng)依然(ran)無比(bi)激動，“優(you)化的(de)方(fang)(fang)案不僅遠(yuan)遠(yuan)超出了(le)(le)業(ye)主的(de)預期，還為我們節約近1500萬的(de)項(xiang)目(mu)成本。”

項目盾(dun)構(gou)需橫(heng)穿45棟村民自建密集(ji)房屋(wu)群，房屋(wu)群處在(zai)既定規劃掘進線路的(de)淺覆土地帶，地質疏松，地層(ceng)穩定性差(cha)，抗(kang)擾動性差(cha)。譚嘯峰(feng)及(ji)團隊(dui)決定采(cai)用新技術拔掉這(zhe)根“硬刺”：先(xian)改(gai)造盾(dun)構(gou)設備，增強地質適應性，然后進一(yi)步優化(hua)調整(zheng)設計線路，引入長距離(li)水平定向鉆進鋼閥管定點注漿、克泥效(xiao)填充防沉(chen)降(jiang)等國(guo)內領先(xian)技術作(zuo)輔助。最(zui)終，盾(dun)構(gou)隧道實現雙線順利貫通，居(ju)民房屋(wu)沉(chen)降(jiang)也控制(zhi)在(zai)5毫(hao)米(mi)(mi)以內，遠小于允許的(de)30毫(hao)米(mi)(mi)沉(chen)降(jiang)值(zhi)，得到廣州地鐵(tie)集(ji)團的(de)高度(du)評價。

隨著中交二航局在(zai)(zai)(zai)地鐵盾構(gou)施工(gong)行業(ye)(ye)的業(ye)(ye)務不斷壯大，碰到(dao)的施工(gong)技(ji)術方面困難越來越多，譚(tan)嘯峰身(shen)上的責任也(ye)越來越重。2017年，中交二航局成立了“譚(tan)嘯峰創新工(gong)作室(shi)”，旨在(zai)(zai)(zai)依托在(zai)(zai)(zai)建(jian)盾構(gou)項(xiang)目(mu)，研發新技(ji)術，采取創新手段，緊靠施工(gong)現場(chang)需要，解決施工(gong)生(sheng)產難題。

在(zai)譚嘯(xiao)(xiao)峰(feng)的(de)帶領下(xia)，創新工作室研發的(de)富水(shui)砂(sha)卵石復合(he)地(di)層土壓盾構(gou)微擾動掘(jue)進技(ji)術等(deng)多項成(cheng)果達到了(le)(le)國際國內先進水(shui)平，獲得了(le)(le)中(zhong)國施(shi)工企業(ye)(ye)管(guan)理(li)協會(hui)、中(zhong)國公路學會(hui)、廣(guang)東省市政行業(ye)(ye)協會(hui)等(deng)權威組織(zhi)機構(gou)頒(ban)發的(de)多個獎(jiang)項。如今，譚嘯(xiao)(xiao)峰(feng)帶領團(tuan)隊(dui)依舊(jiu)在(zai)地(di)下(xia)掘(jue)進事業(ye)(ye)中(zhong)探索(suo)創新。

【責任編輯：家正】