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福建省金牌工(gong)人王榮勇領(ling)銜的(de)中(zhong)交(jiao)集團所屬中(zhong)交(jiao)一公局廈(sha)門公司深(shen)水基礎技(ji)術創(chuang)(chuang)新(xin)工(gong)作室以研(yan)究大型深(shen)水圍(wei)堰、惡劣環(huan)境海上施工(gong)等(deng)專項技(ji)術為重(zhong)點，從粵港澳大灣區(qu)(qu)到海峽西岸經濟(ji)區(qu)(qu)，產出(chu)(chu)的(de)一項項技(ji)術創(chuang)(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)支撐(cheng)著(zhu)中(zhong)交(jiao)一公局廈(sha)門公司在橋(qiao)梁、道路、城市(shi)(shi)軌道建設市(shi)(shi)場脫穎而出(chu)(chu)，獲(huo)得業界認可。

2019年(nian)12月15日，穗深城(cheng)際鐵路新塘南站至深圳機場站段(duan)正式開(kai)通運(yun)營，使(shi)廣州(zhou)、東(dong)莞和深圳三地(di)與珠江東(dong)岸的諸(zhu)多(duo)地(di)區進入(ru)“一(yi)小時經(jing)濟圈”，粵(yue)港澳大(da)灣區再添黃金客運(yun)通道。在穗深城(cheng)際建設中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)交一(yi)公局廈(sha)門公司創新研發鋼(gang)(gang)板樁圍堰施(shi)工技(ji)術，安全高效解決了(le)深水(shui)巖石地(di)層中(zhong)(zhong)無法采用鋼(gang)(gang)板樁施(shi)工的難題，該技(ji)術目(mu)前處(chu)于國際先(xian)進水(shui)平。深水(shui)基礎技(ji)術創新工作室也由此孵化(hua)而(er)來(lai)。

2013年底，中(zhong)交一公局集團穗深城(cheng)際軌道項目(mu)正式進(jin)場(chang)。根據(ju)設(she)計方案，需在(zai)東江北干流(liu)流(liu)域河(he)(he)床(chuang)硬巖(yan)(yan)上修建8個水(shui)(shui)中(zhong)低(di)樁承臺(tai)(tai)，最(zui)大(da)水(shui)(shui)深19米(mi)。有別于常見的(de)(de)河(he)(he)砂、淤泥質軟弱地層，項目(mu)承臺(tai)(tai)施工區域河(he)(he)床(chuang)為不(bu)規則(ze)(ze)斜巖(yan)(yan)面，承臺(tai)(tai)嵌(qian)入巖(yan)(yan)層達(da)(da)2米(mi)，巖(yan)(yan)質硬度(du)高(gao)達(da)(da)20兆帕(pa)，如何在(zai)巖(yan)(yan)石中(zhong)施作圍堰成了(le)重大(da)技術(shu)難點(dian)。不(bu)規則(ze)(ze)形態還容易導致(zhi)鉆孔(kong)偏移，加(jia)之(zhi)水(shui)(shui)深、流(liu)速大(da)、基巖(yan)(yan)埋深淺(qian)、緊挨航(hang)道、通(tong)航(hang)量巨(ju)大(da)等不(bu)利(li)因(yin)素，承臺(tai)(tai)施工難度(du)極大(da)。其(qi)中(zhong)最(zui)難啃的(de)(de)“骨頭”要數位(wei)于河(he)(he)流(liu)中(zhong)央的(de)(de)76號承臺(tai)(tai)施工。

重壓之下必有(you)奇招。作為(wei)中(zhong)交一公局(ju)廈(sha)門公司的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)骨干，技(ji)術(shu)(shu)中(zhong)心主任黃宇立即著手組建團(tuan)(tuan)隊(dui)，對(dui)深水基(ji)礎(chu)施(shi)工技(ji)術(shu)(shu)進行研(yan)究，創造性地(di)提出鋼(gang)板樁圍(wei)堰施(shi)工方案(an)(an)(an)，其圍(wei)堰的(de)(de)整體強度、剛(gang)度、基(ji)坑抗(kang)傾覆穩定性和抗(kang)管涌穩定性均能滿足理論驗算(suan)要求。推算(suan)結果讓(rang)技(ji)術(shu)(shu)團(tuan)(tuan)隊(dui)興奮不已，他們開(kai)始查閱相關(guan)資(zi)料，咨詢業內專家(jia)，甚至向日本和德國的(de)(de)橋梁專家(jia)請教。但(dan)所(suo)有(you)人(ren)給出的(de)(de)答案(an)(an)(an)出奇一致：鋼(gang)板樁方案(an)(an)(an)無法施(shi)行，目前(qian)也沒有(you)成功的(de)(de)案(an)(an)(an)例。

“我(wo)們掌握的數據(ju)顯示采用(yong)鋼板樁(zhuang)有(you)成(cheng)(cheng)功的希望，還沒人成(cheng)(cheng)功就代表(biao)我(wo)們不會(hui)成(cheng)(cheng)功嗎？”心有(you)不甘的黃宇咬(yao)牙決定，“無路可走，我(wo)們就自己開(kai)路，沒人敢干，我(wo)們就自己先干！”接下(xia)來兩年，技術(shu)團隊開(kai)始(shi)了艱苦的實驗。地(di)質(zhi)、水(shui)文(wen)、引孔、注漿、回填(tian)材料……他們夜(ye)以繼日、堅持用(yong)事(shi)實說(shuo)話(hua)，在上百次模擬實驗中與模糊力學角力，終于一舉攻破瓶頸，創造性(xing)地(di)做出整套“19米(mi)水(shui)頭下(xia)干挖(wa)+無封底(di)+基底(di)導滲減(jian)壓技術(shu)”施工方案。

鋼(gang)板(ban)(ban)樁方(fang)案確定(ding)后，如何在硬(ying)巖上(shang)“開槽”又(you)成了(le)橫亙在項(xiang)目(mu)面前的難題(ti)。黃(huang)宇(yu)團隊(dui)又(you)上(shang)陣了(le)。現(xian)場經過實際工(gong)(gong)(gong)藝(yi)試驗(yan)比選后，他們(men)從多種設備中篩選出更經濟、成孔快、沉(chen)渣少的旋挖鉆，采用跳孔工(gong)(gong)(gong)藝(yi)進行引孔，并在圍堰(yan)中間無限疊加組(zu)拼式(shi)內支撐(cheng)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)增強穩定(ding)性，鋼(gang)板(ban)(ban)樁圍堰(yan)順利(li)完(wan)成，萬事俱備。然(ran)而到(dao)下(xia)(xia)挖承臺基坑時，工(gong)(gong)(gong)人(ren)的質疑此起(qi)(qi)(qi)彼伏(fu)：“基坑這(zhe)么(me)深，誰敢下(xia)(xia)去？”“基坑下(xia)(xia)面都是水(shui)(shui)(shui)，太危險了(le)。”黃(huang)宇(yu)邊穿救生(sheng)衣邊向工(gong)(gong)(gong)人(ren)們(men)耐(nai)心解釋：“這(zhe)個方(fang)案是我們(men)精(jing)心設計的，經過了(le)嚴密的計算，我們(men)有信心一定(ding)能成功。我們(men)先(xian)下(xia)(xia)去，陪著大家挖！”說著就(jiu)與(yu)成員們(men)率先(xian)下(xia)(xia)到(dao)了(le)坑底(di)。目(mu)睹這(zhe)一場景，工(gong)(gong)(gong)人(ren)們(men)再無遲疑，紛紛拿起(qi)(qi)(qi)工(gong)(gong)(gong)具跟著干了(le)起(qi)(qi)(qi)來。最終，隨著76號承臺“硬(ying)骨(gu)頭”被順利(li)啃下(xia)(xia)，8個大型(xing)水(shui)(shui)(shui)上(shang)承臺全部穩穩落(luo)定(ding)于深水(shui)(shui)(shui)硬(ying)巖之上(shang)，標志(zhi)著高水(shui)(shui)(shui)頭硬(ying)巖條件下(xia)(xia)無封底(di)鋼(gang)板(ban)(ban)樁圍堰(yan)方(fang)案在世界(jie)范圍內首(shou)度取得(de)成功。

鋼板樁圍堰技術的攻克，不僅直接推動國內深水(shui)硬巖淺(qian)覆(fu)蓋層低樁承臺施工方法的升(sheng)級換(huan)代，還為(wei)企(qi)業節約了3000多萬元(yuan)成本(ben)。中交(jiao)一公局(ju)廈門公司因此獲得(de)2項專利、2項省部級QC一等獎、3項省部級工法、1項公路行業技術創新一等獎等榮譽。

2016年，中交一(yi)(yi)公局(ju)廈門公司基(ji)于此項技(ji)(ji)(ji)術(shu)正式成立“深水基(ji)礎技(ji)(ji)(ji)術(shu)創新工作室(shi)”，由福建省金牌工人(ren)王榮勇領(ling)銜，黃宇、李俊、王禹(yu)等成為工作室(shi)成員。這支人(ren)均年齡僅32歲的(de)(de)16人(ren)技(ji)(ji)(ji)術(shu)團(tuan)隊中，有資(zi)深的(de)(de)業內專(zhuan)家，有承(cheng)上啟(qi)下的(de)(de)中堅力量(liang)，也(ye)有活力迸(beng)發的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)新秀(xiu)，在他(ta)們(men)的(de)(de)精誠協作下，一(yi)(yi)個又一(yi)(yi)個技(ji)(ji)(ji)術(shu)難題被攻破。

地處世界三大風(feng)(feng)口之一的(de)(de)平潭(tan)海峽(xia)松下跨(kua)海特(te)大橋(qiao)，王榮勇工(gong)作室研發出成(cheng)(cheng)(cheng)套“惡劣(lie)海況(kuang)復雜地質橋(qiao)梁(liang)施工(gong)技術”，有(you)效解決了裸巖上施工(gong)鋼棧橋(qiao)、鋼吊箱底板(ban)回(hui)收難、強風(feng)(feng)區移動模架過孔等(deng)施工(gong)難題，合計節(jie)約施工(gong)成(cheng)(cheng)(cheng)本4500萬余元。廈門翔安機場快速路項目(mu)“421組合式桁架梁(liang)應用”、泉(quan)廈漳聯(lian)盟路項目(mu)“亞洲第二跨(kua)徑混合梁(liang)剛構橋(qiao)整套施工(gong)技術”等(deng)成(cheng)(cheng)(cheng)果陸續問世，工(gong)作室的(de)(de)創新成(cheng)(cheng)(cheng)果豐盈，為企(qi)業發展持續積蓄新動能(neng)。

如今，工(gong)(gong)作室正著手開(kai)展前(qian)瞻性技術(shu)研(yan)究工(gong)(gong)作，力爭形成一整套(tao)深(shen)水硬巖鋼板(ban)樁圍堰理論分析方法和(he)指導現場施工(gong)(gong)的工(gong)(gong)藝標準，在中交一公局集(ji)團乃至(zhi)全(quan)行(xing)(xing)業(ye)進行(xing)(xing)推廣。

【責任編輯：李子紅(hong)】