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單線(xian)鐵路(lu)、客(ke)貨(huo)混運(yun)、線(xian)路(lu)總長近210公里(li)、設(she)(she)計(ji)時速80公里(li)至200公里(li)……這就是中國鐵建所屬鐵一院(yuan)不(bu)久前完成的(de)尼泊爾東(dong)西鐵路(lu)電氣化勘察(cha)設(she)(she)計(ji)項目(mu)所具有的(de)特點。

這樣的技(ji)術標準(zhun)和建設規模，不(bu)要說和國內眾(zhong)多高鐵項(xiang)目(mu)(mu)相提并論，就是和鐵一院(yuan)承擔的其他海(hai)外項(xiang)目(mu)(mu)相比，也是個不(bu)折不(bu)扣的“小”項(xiang)目(mu)(mu)。

但(dan)正(zheng)是(shi)這樣一(yi)(yi)個貌(mao)似不起眼的(de)“小”項(xiang)目，卻是(shi)鐵一(yi)(yi)院首(shou)個從項(xiang)目跟蹤、投標策劃到項(xiang)目實(shi)施均獨(du)立牽頭(tou)完(wan)成的(de)海外鐵路勘察設(she)計項(xiang)目。無(wu)論(lun)是(shi)設(she)計標準采(cai)用、設(she)計團隊管(guan)理，還(huan)是(shi)財務計量、文件編(bian)制，他(ta)們(men)都是(shi)直接面對業主，獨(du)立對業主負責(ze)，完(wan)全(quan)以市場化模式進行管(guan)理和運作。正(zheng)因(yin)為“小”，項(xiang)目的(de)風險和不可預見性被壓縮到最低限(xian)度(du)。

“前車之鑒”與“另辟蹊徑”

2016年3月，鐵(tie)一院以(yi)技(ji)術標(biao)(biao)(biao)第四的成績(ji)與尼(ni)泊爾(er)東西鐵(tie)路東段(duan)失之交臂。一年之后，全線最后4個標(biao)(biao)(biao)段(duan)再次向全球(qiu)招標(biao)(biao)(biao)。

前車之(zhi)鑒，后事之(zhi)師。為順利(li)拿(na)下這一(yi)項(xiang)目(mu)(mu)，鐵一(yi)院(yuan)投標(biao)團隊針對(dui)業主需求，對(dui)一(yi)年(nian)前的失(shi)利(li)進行認(ren)真(zhen)梳理和總結。他們認(ren)為，“超過12年(nian)海(hai)外工作經驗的國際工程(cheng)師短缺”是制約該(gai)院(yuan)中(zhong)標(biao)尼(ni)泊(bo)爾(er)東西鐵路東段項(xiang)目(mu)(mu)的最主要(yao)因素(su)。特別是業主將工程(cheng)師在尼(ni)泊(bo)爾(er)當地辦公出勤時間列入評價(jia)范圍，成了橫(heng)在鐵一(yi)院(yuan)人面前的壁壘。

怎么辦？鐵一(yi)院給出的答案只有兩個字：合作。

經多(duo)方考(kao)察(cha)，鐵一院決定與兩家韓國(guo)公司(si)(si)(si)合作(zuo)，由(you)鐵一院牽頭并派人擔任項(xiang)目經理及(ji)(ji)技術組(zu)長，負(fu)(fu)責整個項(xiang)目的組(zu)織管理以及(ji)(ji)投入時間相對較短的站后專(zhuan)業(ye)(ye)設計；韓國(guo)公司(si)(si)(si)負(fu)(fu)責站前(qian)專(zhuan)業(ye)(ye)設計。他(ta)們還選擇尼泊爾當地公司(si)(si)(si)提供部分專(zhuan)業(ye)(ye)工程師，并全面負(fu)(fu)責日常辦公運營及(ji)(ji)勘察(cha)、鉆探等(deng)外業(ye)(ye)工作(zuo)。

2017年4月，鐵四院副院長朱力爭向中國駐尼泊爾大使于紅匯報方案。

最(zui)終，依托鐵一院在(zai)鐵路(lu)設計領域的(de)強大(da)技術優(you)勢(shi)和韓國公(gong)(gong)司(si)豐富(fu)的(de)國際化經驗，再(zai)結(jie)合尼泊爾當地公(gong)(gong)司(si)不可取代的(de)本土化和靈活性優(you)勢(shi)，這(zhe)個“1+1+1”的(de)國際組合發(fa)揮(hui)出(chu)遠遠大(da)于“3”的(de)活力與能量，以絕對優(you)勢(shi)一舉拿下了所投的(de)兩個標段。

“中國經驗”和“入鄉隨俗”

初(chu)戰(zhan)告捷，這讓國際聯合體的所有成員都(dou)松了一(yi)口氣。

為加強(qiang)聯合(he)體內部(bu)的(de)溝(gou)通與協作，在項目(mu)全面(mian)實施前，鐵一院(yuan)多次組(zu)織韓國(guo)及尼(ni)泊爾公(gong)司的(de)相(xiang)關(guan)負責人召開聯合(he)體會議(yi)，簽訂(ding)聯合(he)體內部(bu)實施協議(yi)，統籌內部(bu)分工合(he)作細則，不遺余力地進(jin)行(xing)先(xian)期磨合(he)和實戰(zhan)化(hua)演練，打下了堅實的(de)制度(du)和團隊基礎。

項(xiang)目(mu)全(quan)面展開后(hou)，作為牽頭單位，鐵一院(yuan)尼(ni)泊爾(er)項(xiang)目(mu)部在合(he)同規(gui)定(ding)期(qi)限內，在不同階(jie)段多次邀請業(ye)主一起進行現場踏勘(kan)和(he)檢查，及時溝通(tong)線路走向及站位等(deng)需(xu)要業(ye)主確定(ding)的重要環節并(bing)達成共識，從根本(ben)上(shang)避免了后(hou)期(qi)可能(neng)出現的方案反復修改問題，并(bing)實現了不同設(she)計規(gui)范和(he)業(ye)主需(xu)求的高(gao)效、有機融(rong)合(he)。

考(kao)慮到尼(ni)泊(bo)爾(er)國內鐵(tie)路項目較少、勘察設計(ji)經(jing)驗有所(suo)欠缺的問(wen)題，鐵(tie)一院主動(dong)承擔起部(bu)分(fen)本應由尼(ni)泊(bo)爾(er)當地公(gong)司負責的工(gong)作職能，并提前根據(ju)尼(ni)泊(bo)爾(er)雨(yu)季時間(jian)，倒(dao)排(pai)測(ce)量及(ji)鉆探時間(jian)，制定詳細的進度計(ji)劃，積極督促外業團隊按(an)計(ji)劃進場，有力保證了測(ce)量和鉆探任(ren)務(wu)的按(an)期(qi)完成。

項目開工后的首次現場踏勘

當(dang)一(yi)(yi)年一(yi)(yi)度(du)的(de)雨(yu)季(ji)來臨時，線路所經(jing)區域(yu)大(da)雨(yu)連綿、河水暴漲(zhang)，而(er)此時的(de)尼泊爾東西(xi)鐵路已經(jing)勝利(li)結束了(le)外業勘察，進入了(le)后續詳(xiang)細設計(ji)階段。“中國經(jing)驗”和尼泊爾當(dang)地實(shi)際的(de)結合，保(bao)證了(le)這一(yi)(yi)項目(mu)的(de)順利(li)實(shi)施(shi)。

精誠所至與金石為開

申哲浩是鐵一院(yuan)尼泊爾(er)東(dong)西鐵路項目經理，但尼泊爾(er)東(dong)西鐵路卻(que)只(zhi)是他日常工作的一部分。

申哲(zhe)浩是(shi)(shi)朝鮮族(zu)，又是(shi)(shi)結構(gou)設計工(gong)程專(zhuan)業(ye)出身，并在(zai)韓國(guo)學習工(gong)作超過12年。憑借自(zi)己的(de)(de)語言和專(zhuan)業(ye)優勢，申哲(zhe)浩為中(zhong)韓雙方互相理解(jie)不同的(de)(de)設計理念(nian)，以及整個團隊的(de)(de)磨合(he)、協作起到了橋梁作用(yong)。

在(zai)項(xiang)(xiang)目(mu)開(kai)工報告準(zhun)備(bei)階(jie)段，申哲浩帶領(ling)韓(han)方和尼方工程(cheng)師，根據現(xian)場情況(kuang)倒排計(ji)劃，精心安排項(xiang)(xiang)目(mu)進(jin)度；在(zai)項(xiang)(xiang)目(mu)計(ji)量(liang)工作中，又通過提前策劃，避免了可能被(bei)業主不合理扣款的風險。

不同于申哲浩(hao)這樣(yang)的(de)“老海外”，劉根(gen)寶和(he)宋尊堯(yao)分別是尼泊爾(er)東西鐵路兩個標(biao)段的(de)項目負(fu)責(ze)人，卻都是首(shou)次參與國(guo)際項目，還要(yao)同時面對(dui)中國(guo)標(biao)準(zhun)、韓(han)國(guo)標(biao)準(zhun)和(he)尼泊爾(er)標(biao)準(zhun)。

不(bu)熟悉國外(wai)規(gui)則，他們(men)就(jiu)找(zhao)來(lai)各方規(gui)范認(ren)真(zhen)研(yan)讀；不(bu)清(qing)楚韓國的(de)設計流程，他們(men)就(jiu)反復跟韓國同事(shi)溝通確認(ren)；看不(bu)懂英(ying)文(wen)文(wen)件(jian)，他們(men)就(jiu)借助翻譯(yi)軟件(jian)學習(xi)；沒(mei)有海(hai)外(wai)工作經驗，他們(men)就(jiu)虛心(xin)請教、下功夫努力鉆研(yan)。在項目實(shi)施的(de)一年多時間里，以劉根寶和宋尊(zun)堯為代表的(de)鐵一院團隊幾乎每天都是最(zui)晚離開辦公室的(de)。

宋尊堯向業主匯報線路方案

在(zai)鐵一院聯(lian)合體(ti)各(ge)方專家夜以(yi)繼日、齊心協力(li)的認真工(gong)作和辛勤付出下，尼泊(bo)爾東西(xi)鐵路兩(liang)個(ge)標(biao)段(duan)在(zai)短(duan)短(duan)15個(ge)月(yue)內(nei)，按期、保質、保量地完成了合同規(gui)定(ding)的所(suo)有工(gong)作，受(shou)到業主及(ji)各(ge)國合作方一致(zhi)好評，為鐵一院在(zai)尼泊(bo)爾贏得了卓越(yue)的商(shang)業信譽。

在(zai)鐵一(yi)院(yuan)(yuan)完成(cheng)現場工作向業主辭行時(shi)，尼泊(bo)爾鐵路局(ju)局(ju)長動情(qing)地說(shuo)：“尼泊(bo)爾之(zhi)前對鐵路規劃建設知之(zhi)甚少，我跟鐵一(yi)院(yuan)(yuan)的(de)接(jie)觸也(ye)僅(jin)僅(jin)數月，但是我看到了鐵一(yi)院(yuan)(yuan)團隊的(de)誠(cheng)意(yi)和能力(li)。”

尼(ni)泊爾(er)基礎(chu)設施與交(jiao)通部(bu)官員曾多次公(gong)開表示，“中(zhong)尼(ni)鐵路一直是(shi)尼(ni)泊爾(er)人民的夢(meng)想。雖然(ran)中(zhong)尼(ni)鐵路是(shi)世界上最(zui)(zui)復雜最(zui)(zui)具挑戰性的項(xiang)目，但是(shi)只要有中(zhong)國企(qi)業參(can)與，有中(zhong)國鐵建鐵一院參(can)與，我深信這條(tiao)鐵路最(zui)(zui)終會(hui)成(cheng)為(wei)現實(shi)。”

【責任編輯：王鈺】