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編者按  四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第八篇《“復興號”高速列車研制的主持者孫永才》。

 

“復興號”高速列車研制的主持者孫永才

 

1978-2018，40年(nian)，改(gai)革開(kai)放的(de)(de)(de)壯麗畫卷(juan)鋪(pu)滿神(shen)州大(da)地(di)，在(zai)腳下這片古(gu)老而年(nian)輕的(de)(de)(de)土地(di)上，無數奇(qi)跡拔地(di)而起。這其間，中(zhong)(zhong)國(guo)軌(gui)道(dao)交通事業(ye)(ye)(ye)如(ru)一(yi)顆璀璨明珠(zhu)，閃耀在(zai)40年(nian)波(bo)瀾壯闊的(de)(de)(de)時(shi)代篇(pian)章中(zhong)(zhong)。回(hui)望40年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)運營(ying)里程從5.17萬公(gong)里增(zeng)長(chang)至12.7萬公(gong)里，高速鐵(tie)路(lu)從0躍升(sheng)至2.5萬公(gong)里，從普速列車到時(shi)速350公(gong)里的(de)(de)(de)“復興號”動車組，輪軌(gui)延(yan)伸之處，時(shi)空(kong)距離盡數縮短，人(ren)民(min)生活(huo)方式發生巨大(da)變化，國(guo)家(jia)經(jing)濟版圖不斷(duan)被重(zhong)塑(su)。“正是改(gai)革開(kai)放賦(fu)予的(de)(de)(de)創新潛(qian)能(neng)，讓我們在(zai)發展道(dao)路(lu)上不斷(duan)刷新中(zhong)(zhong)國(guo)速度的(de)(de)(de)奇(qi)跡。”作為(wei)行業(ye)(ye)(ye)領(ling)軍(jun)人(ren)物(wu)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車總經(jing)理孫永才參與和見(jian)證著中(zhong)(zhong)國(guo)軌(gui)道(dao)交通行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)恢宏變遷。

圖片來源：人民網

激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想

1978年，鄧小平(ping)同(tong)(tong)志在日本考察新(xin)干(gan)線時曾深有感慨：“有催(cui)人(ren)跑的(de)意思，我們現(xian)在正合適坐這(zhe)樣的(de)車(che)！”。自此，高(gao)鐵(tie)(tie)進入國人(ren)視野，擁有自己的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)裝(zhuang)備成(cheng)為人(ren)民(min)美(mei)好生(sheng)活(huo)的(de)夢想。然而，與快速(su)發展(zhan)的(de)中國經濟相比，當時的(de)中國鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)力嚴(yan)重(zhong)不足——鐵(tie)(tie)路(lu)客運(yun)平(ping)均時速(su)僅為43公里(li)，鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)日裝(zhuang)車(che)量只能滿足最高(gao)鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)需求(qiu)的(de)1/3。放眼國外，歐洲、日本的(de)高(gao)速(su)列(lie)車(che)時速(su)可達(da)(da)300公里(li)，美(mei)國、澳(ao)大(da)利亞(ya)等國重(zhong)載(zai)列(lie)車(che)可達(da)(da)4萬噸。“產業報國、裝(zhuang)備強國”成(cheng)為一代鐵(tie)(tie)路(lu)人(ren)的(de)共同(tong)(tong)夢想，但這(zhe)條道路(lu)并不平(ping)坦。

唯有敢(gan)于突破和創(chuang)新的國度，才是(shi)充滿希望的熱土。

1987年(nian)7月，盛夏，23歲的(de)(de)孫永(yong)才(cai)(cai)兩(liang)個(ge)(ge)肩(jian)膀來回倒騰著沉重的(de)(de)行(xing)李，襯(chen)衫(shan)被(bei)汗水和(he)(he)塵土浸得變了(le)顏色。此刻，大(da)學(xue)畢(bi)業的(de)(de)他要從(cong)長春乘火(huo)車(che)(che)去(qu)大(da)連機車(che)(che)車(che)(che)輛廠(chang)報(bao)到。600多(duo)公(gong)里(li)的(de)(de)車(che)(che)程，綠(lv)皮車(che)(che)“晃”了(le)足(zu)足(zu)14個(ge)(ge)小時，“慢、熱，心(xin)里(li)頭就焦躁，那時候(hou)就在想我們(men)什么時候(hou)能坐上更快更舒適的(de)(de)車(che)(che)。”孫永(yong)才(cai)(cai)說，30多(duo)年(nian)和(he)(he)行(xing)業的(de)(de)緣分，關于車(che)(che)的(de)(de)夢(meng)想就是在那個(ge)(ge)時候(hou)扎了(le)根。

時(shi)值(zhi)我國(guo)內燃機(ji)車轉型(xing)升級的攻堅時(shi)期(qi)，一入廠(chang)，他就全身心“泡(pao)”到柴油機(ji)技術研究(jiu)中，與工(gong)友(you)一起研究(jiu)工(gong)具工(gong)裝、破解生產瓶頸、提升產品(pin)質量，短時(shi)間(jian)內掌握了機(ji)體加工(gong)工(gong)藝(yi)，從(cong)眾多(duo)同齡人中脫(tuo)穎而出，成為(wei)老師傅(fu)口中的“才子”，并快(kuai)速成長為(wei)年輕有為(wei)的管理者。

1997年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路跨世(shi)紀大(da)提速(su)的(de)序幕正式拉開(kai)，此后(hou)十年(nian)間，連續六次大(da)提速(su)不斷刷新(xin)世(shi)界對中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路的(de)認識(shi)，從(cong)“大(da)重量、高密度(du)(du)(du)、中(zhong)低速(su)度(du)(du)(du)”到“快速(su)度(du)(du)(du)、大(da)重量、高密度(du)(du)(du)”，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路發展(zhan)邁入(ru)全(quan)新(xin)時期。橫跨西(xi)東、貫通(tong)南北(bei)的(de)龐大(da)鐵(tie)路網讓天(tian)塹變通(tong)途、萬米(mi)成一瞬，深刻影響著上至國(guo)(guo)計(ji)民生的(de)國(guo)(guo)事，下(xia)至衣食住(zhu)行(xing)的(de)家事，拉動中(zhong)國(guo)(guo)跨入(ru)一個激蕩奔騰的(de)新(xin)時代。

在(zai)原鐵道部的(de)(de)主(zhu)持組織(zhi)下(xia)，一大批(pi)鐵路(lu)(lu)干線、鐵路(lu)(lu)復線及(ji)干線電(dian)氣(qi)化改(gai)造(zao)項目(mu)快速啟動(dong)。時(shi)任工(gong)廠(chang)(chang)副(fu)廠(chang)(chang)長的(de)(de)孫永才敏銳地覺察到這將是企業發展的(de)(de)嶄新(xin)機(ji)遇，要從傳統(tong)直流技(ji)(ji)術(shu)向(xiang)(xiang)交流傳動(dong)技(ji)(ji)術(shu)“交直并重”轉(zhuan)變，從單一內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)(che)(che)向(xiang)(xiang)電(dian)力機(ji)車(che)(che)(che)“內(nei)電(dian)并舉”跨越。在(zai)他的(de)(de)帶領下(xia)，工(gong)廠(chang)(chang)引入國(guo)際先(xian)進的(de)(de)高新(xin)技(ji)(ji)術(shu)和數字(zi)化加工(gong)設備，向(xiang)(xiang)著(zhu)內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)改(gai)造(zao)和電(dian)力機(ji)車(che)(che)(che)轉(zhuan)型升級闊步邁(mai)進。不到3年的(de)(de)時(shi)間里，首(shou)臺韶山(shan)7E型交直流機(ji)車(che)(che)(che)、首(shou)臺時(shi)速120公里貨運交流電(dian)力機(ji)車(che)(che)(che)及(ji)“金(jin)輪號”、“普天號”內(nei)燃(ran)動(dong)車(che)(che)(che)組在(zai)這里誕生，創造(zao)了讓外(wai)商吃驚的(de)(de)“中國(guo)速度”。

2004年(nian)初,國(guo)家通過《中長期鐵路網規劃》，一(yi)場波(bo)瀾壯闊(kuo)的鐵路建設熱潮(chao)快速啟動(dong)，軌道交通裝(zhuang)備(bei)領域迎來了技(ji)(ji)術引(yin)進消化吸收再(zai)創(chuang)新(xin)的歷史(shi)契(qi)機(ji)。原鐵道部(bu)堅持優(you)(you)中選優(you)(you)，從國(guo)內多家主機(ji)廠(chang)(chang)家中選出優(you)(you)秀企(qi)業，進行技(ji)(ji)貿結合和技(ji)(ji)術引(yin)進。由于(yu)技(ji)(ji)術儲備(bei)豐富，大連機(ji)車車輛廠(chang)(chang)成(cheng)為(wei)(wei)(wei)重(zhong)點扶持單位。此時的孫永才(cai)作為(wei)(wei)(wei)工廠(chang)(chang)轉制為(wei)(wei)(wei)公司的——大連機(ji)車車輛有限公司主管副(fu)總(zong)經理，他意識到，一(yi)個大有可(ke)為(wei)(wei)(wei)的春天到來了。

按照(zhao)“先(xian)(xian)僵化(hua)，后優化(hua)，再固化(hua)”的(de)(de)思路，首先(xian)(xian)要完(wan)完(wan)整整地(di)理解消化(hua)引入的(de)(de)技(ji)術(shu)，不折不扣地(di)執(zhi)行標準要求，其(qi)后要在“知其(qi)然(ran)更知其(qi)所以然(ran)”的(de)(de)基礎(chu)上(shang)進行改進和優化(hua)，實現再創新(xin)，最后在此基礎(chu)上(shang)把(ba)再創新(xin)成果轉化(hua)為完(wan)全適應國內車輛指(zhi)導研發制造的(de)(de)標準要求，實現先(xian)(xian)進技(ji)術(shu)從“為我(wo)所用(yong)”到(dao)“唯我(wo)適用(yong)”。

只有親(qin)身經歷(li)的人才(cai)能(neng)體會，這條道路是(shi)多(duo)么飽含艱辛。

2004年，原(yuan)鐵道部(bu)啟(qi)動60臺(tai)7200kW交流機(ji)車招標(biao)(biao)(biao)。事關工(gong)廠(chang)未(wei)來發展(zhan)，孫永(yong)才帶領團隊做(zuo)了(le)事無(wu)巨細的(de)準(zhun)備，并與外方(fang)(fang)廠(chang)商組成(cheng)聯(lian)合體參加競(jing)標(biao)(biao)(biao)。然而，由于多種(zhong)原(yuan)因，首次競(jing)標(biao)(biao)(biao)進(jin)展(zhan)并不順(shun)利。第二(er)次競(jing)標(biao)(biao)(biao)迫在眉(mei)睫，孫永(yong)才搭飛機(ji)趕赴廠(chang)家，本著雙方(fang)(fang)互(hu)利共(gong)贏的(de)原(yuan)則，他與外方(fang)(fang)廠(chang)商共(gong)同協商，依照投標(biao)(biao)(biao)要求逐項梳理、認真核算，“一個標(biao)(biao)(biao)點、一個小數點都不能有差池(chi)”，最終競(jing)標(biao)(biao)(biao)成(cheng)功。這次“意料之外”的(de)磨練為(wei)企業日后的(de)技術引進(jin)積(ji)累了(le)寶貴(gui)經(jing)驗。

惟其艱辛，方顯勇毅。在技(ji)術(shu)(shu)(shu)引進(jin)的(de)(de)過(guo)程中，“寸土必爭”、啃“硬骨頭”的(de)(de)故(gu)事比比皆是(shi)(shi)，但孫永(yong)(yong)才深深知道，企業要實現長期發展，引進(jin)技(ji)術(shu)(shu)(shu)與外方實現合(he)作共贏只是(shi)(shi)第(di)一(yi)步，全面提(ti)升自(zi)主(zhu)創(chuang)新能力(li)才是(shi)(shi)關鍵(jian)(jian)。5年時間(jian)里，在原鐵道部(bu)的(de)(de)指導下(xia)，他帶領(ling)技(ji)術(shu)(shu)(shu)研發團隊，聯(lian)合(he)鐵路(lu)局和科研院校(xiao)，投入(ru)“大(da)(da)功率機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)關鍵(jian)(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu)研究(jiu)及裝(zhuang)備研究(jiu)”項目，在大(da)(da)功率柴油機(ji)(ji)(ji)、牽引變流裝(zhuang)置等(deng)關鍵(jian)(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu)領(ling)域聯(lian)合(he)攻關。從單軸(zhou)功率1600KW的(de)(de)六(liu)軸(zhou)大(da)(da)功率電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)到帶直供(gong)電客貨通用六(liu)軸(zhou)大(da)(da)功率交流譜(pu)系機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)，具有完全“中國(guo)(guo)基因”的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)產品相繼問世。至2008年，大(da)(da)功率交流內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)、大(da)(da)功率交流電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)兩大(da)(da)技(ji)術(shu)(shu)(shu)平(ping)臺先后落(luo)成(cheng)，我國(guo)(guo)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)(shu)跨入(ru)國(guo)(guo)際先進(jin)行列(lie)。在孫永(yong)(yong)才的(de)(de)帶領(ling)下(xia)，大(da)(da)連機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛公司也迅速躋身我國(guo)(guo)大(da)(da)功率電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)主(zhu)要生產單位，成(cheng)為鐵路(lu)大(da)(da)提(ti)速的(de)(de)主(zhu)力(li)車(che)(che)(che)型生產企業。2010年11月(yue)，由他牽頭的(de)(de)“六(liu)軸(zhou)7200kW大(da)(da)功率交流傳(chuan)動電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)研發及應用”重點項目榮(rong)獲“國(guo)(guo)家科學技(ji)術(shu)(shu)(shu)進(jin)步獎一(yi)等(deng)獎”。

時至今日，機車(che)在(zai)我(wo)國(guo)客(ke)運、貨運領域持續(xu)發揮著舉足輕重的作用(yong)。2014年4月，一(yi)列由4臺(tai)電力(li)機車(che)牽引(yin)、編組320輛、滿載3萬噸(dun)煤(mei)炭的試驗(yan)列車(che)在(zai)大秦鐵(tie)路(lu)完(wan)成運營(ying)試驗(yan)，使我(wo)國(guo)成為世(shi)界上(shang)僅有幾個掌握3萬噸(dun)鐵(tie)路(lu)重載技術的國(guo)家之一(yi)。在(zai)孫永才等鐵(tie)路(lu)人(ren)的努力(li)下，我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)重載運輸跨入(ru)世(shi)界先進(jin)行列。

驅動創新：投身高鐵飛馳的黃金時代

唯(wei)改革者進，唯(wei)創(chuang)(chuang)新(xin)者強。黨的十八大(da)以來(lai)(lai)，科技(ji)創(chuang)(chuang)新(xin)成(cheng)為以習近(jin)平同(tong)志為核(he)心的黨中(zhong)央治國理(li)政的核(he)心理(li)念(nian)之(zhi)一，創(chuang)(chuang)新(xin)驅動(dong)成(cheng)為中(zhong)國發展(zhan)的核(he)心戰略。2015年來(lai)(lai)，習近(jin)平總書記三(san)次視察中(zhong)車，對企(qi)業創(chuang)(chuang)新(xin)作出重要指示(shi)，鼓勵企(qi)業創(chuang)(chuang)新(xin)驅動(dong)、領(ling)先領(ling)跑(pao)，依(yi)托(tuo)自主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)立于不(bu)敗之(zhi)地(di)。原鐵(tie)(tie)道部、國家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)等鐵(tie)(tie)路(lu)部門將技(ji)術(shu)創(chuang)(chuang)新(xin)納入鐵(tie)(tie)路(lu)建設中(zhong)長期(qi)規劃，大(da)力完善(shan)鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)術(shu)標準(zhun)體系，組(zu)織行業科技(ji)創(chuang)(chuang)新(xin)。從國家(jia)戰略到行業標準(zhun)，創(chuang)(chuang)新(xin)驅動(dong)發展(zhan)成(cheng)為公認的主(zhu)題。

時至今日(ri)，中(zhong)(zhong)車已經形成了包括高速動車組、機車、客車、貨車、城市軌道(dao)車輛在內的完整的產(chan)品譜系，能(neng)夠充(chong)分滿足全(quan)球軌道(dao)交(jiao)通不同模式、不同運量、不同環境的運行要求。“中(zhong)(zhong)車能(neng)取得今天(tian)的成就(jiu)，核心支撐就(jiu)是創(chuang)新，創(chuang)新強則企業強。”孫永才(cai)說。

2004年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)按照國(guo)務院“引(yin)進(jin)(jin)(jin)先進(jin)(jin)(jin)技(ji)術，聯合(he)設(she)計生產(chan)，打(da)造中(zhong)國(guo)品牌”的總(zong)體要求(qiu)，在原鐵道部的組織下，對國(guo)外高(gao)鐵技(ji)術平臺進(jin)(jin)(jin)行“引(yin)進(jin)(jin)(jin)消化吸收(shou)再(zai)創(chuang)新”，積累了豐富(fu)的技(ji)術與(yu)經驗。為了避免陷入(ru)“市場換技(ji)術”導致“引(yin)進(jin)(jin)(jin)再(zai)引(yin)進(jin)(jin)(jin)”的怪(guai)圈，2008年(nian)(nian)，原鐵道部與(yu)科技(ji)部聯合(he)實施《中(zhong)國(guo)高(gao)速列(lie)車(che)自主創(chuang)新聯合(he)行動計劃(hua)》，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵進(jin)(jin)(jin)入(ru)全面(mian)自主創(chuang)新的黃金時代。

時(shi)任北(bei)車(che)副(fu)總(zong)經理、總(zong)工(gong)程(cheng)師的孫永才，投入到新一(yi)代CRH380高速(su)動車(che)組的研制工(gong)作(zuo)中，這(zhe)是一(yi)項沒有任何國(guo)內外經驗可借鑒的龐大(da)工(gong)程(cheng)。2008年，舉世矚目的京滬高速(su)鐵路開工(gong)建設(she)，并計劃(hua)在3年后(hou)開通運營。世界首條(tiao)時(shi)速(su)350公(gong)里速(su)度(du)等(deng)級(ji)的高寒高速(su)鐵路——哈大(da)高鐵也在處在如火如荼(tu)的建設(she)中。CRH380將(jiang)作(zuo)為兩條(tiao)線路運營的主力(li)車(che)型(xing)，其(qi)研制可謂(wei)難關重重。

為推(tui)進CRH380動車組的(de)研(yan)制(zhi)，孫永(yong)才提出“協同創(chuang)新(xin)(xin)”的(de)頂(ding)層設(she)(she)計理念，搭建起“兩廠三(san)地”協同創(chuang)新(xin)(xin)模(mo)式，25所(suo)重點高(gao)校，11所(suo)一流(liu)科研(yan)院所(suo)，51家國家級實驗室和(he)工程中心和(he)上(shang)萬工程技術人員組成(cheng)了國家級研(yan)發團(tuan)隊，集中力量(liang)攻克核心技術難關。兩年多的(de)時(shi)間(jian)里，孫永(yong)才穿梭于緊張的(de)研(yan)發設(she)(she)計現場、繁(fan)忙的(de)生(sheng)產線(xian)、大山腹地的(de)試(shi)驗線(xian)，問問題、聽(ting)匯報(bao)、提思(si)路、作部署(shu)，技術人員“掘地三(san)尺”的(de)較真勁兒在他(ta)身上(shang)體現得淋漓盡致(zhi)。在他(ta)的(de)統籌(chou)策劃下，異地協同設(she)(she)計平臺充(chong)分發揮了資源聯結(jie)作用，動車組研(yan)發周期(qi)一舉縮短40%。

2010年5月，CRH380高速(su)動(dong)車(che)組驚艷(yan)問世(shi)。試驗結果表明，動(dong)車(che)組在運營(ying)速(su)度、安全性、舒適性和節(jie)能環保等指(zhi)標滿足設定的(de)頂層(ceng)技術指(zhi)標要求(qiu)，達到了世(shi)界領先的(de)水平(ping),其中CRH380BG型動(dong)車(che)組攻克六大關鍵抗高寒技術，成為(wei)在世(shi)界首列在-40°C環境中以時速(su)300公里等級運營(ying)的(de)動(dong)車(che)組。“協同創(chuang)(chuang)新”成為(wei)經典(dian)的(de)集(ji)成創(chuang)(chuang)新模式，在國(guo)內(nei)甚至中俄高鐵等海(hai)外項目(mu)的(de)研發中屢(lv)建新功。

“關鍵核心技術(shu)是買不(bu)來(lai)、討不(bu)來(lai)、要不(bu)來(lai)的，只有持續不(bu)斷的創新，才能掌握主動權，立于不(bu)敗(bai)之地。”

2014年，在中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路總公(gong)司的(de)牽(qian)頭(tou)組織下，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車首次以中(zhong)(zhong)國(guo)標(biao)準為主導，按(an)照正向設計思(si)路，以自(zi)主化(hua)、簡統(tong)(tong)化(hua)、互聯(lian)互通、技術先進為目標(biao)，開(kai)啟了時(shi)速350公(gong)里(li)中(zhong)(zhong)國(guo)標(biao)準動車組的(de)研發(fa)工作(zuo)。孫永才再(zai)次參(can)與到(dao)“復興號”研發(fa)“聯(lian)合戰艦(jian)”的(de)組建和統(tong)(tong)籌工作(zuo)中(zhong)(zhong)。

“復(fu)興(xing)號(hao)”的研(yan)發(fa)(fa)聯合了(le)(le)眾多科研(yan)機構、高校、國(guo)(guo)(guo)內企(qi)業，形(xing)成(cheng)了(le)(le)以企(qi)業為主(zhu)(zhu)體(ti)，“政產(chan)學研(yan)用”深(shen)度融(rong)合，開(kai)放(fang)、協(xie)同、一體(ti)化、全(quan)(quan)球協(xie)同的技(ji)術創新體(ti)系(xi)。期間，孫永(yong)才(cai)深(shen)入(ru)各研(yan)發(fa)(fa)單位，密切關注和(he)跟進研(yan)發(fa)(fa)節點和(he)試(shi)驗進程，組(zu)織(zhi)研(yan)發(fa)(fa)團隊(dui)在掌(zhang)握動車(che)組(zu)九大(da)關鍵(jian)技(ji)術和(he)十項配套技(ji)術的基礎上進行優化提升，解決(jue)了(le)(le)一系(xi)列重(zhong)(zhong)大(da)技(ji)術問題(ti)和(he)世界性難題(ti)。歷經(jing)503項仿(fang)真計算，5278項地面試(shi)驗，2362項線路試(shi)驗，“復(fu)興(xing)號(hao)”問世。經(jing)專利審查，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)準動車(che)組(zu)具有完全(quan)(quan)自(zi)主(zhu)(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權。“‘復(fu)興(xing)號(hao)’的研(yan)制不僅是(shi)開(kai)發(fa)(fa)了(le)(le)性能優越的產(chan)品，更重(zhong)(zhong)要(yao)的是(shi)創建了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)準的技(ji)術體(ti)系(xi)，構造了(le)(le)具有完全(quan)(quan)自(zi)主(zhu)(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權的供應鏈體(ti)系(xi)，形(xing)成(cheng)了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)際競爭的核心(xin)競爭力。”

2017年9月21日，“復興(xing)號”動車組(zu)在(zai)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵以時速350公里(li)運營，我(wo)國成為世界上(shang)高(gao)鐵商(shang)業運營速度最高(gao)的國家。在(zai)2018年5月兩院(yuan)院(yuan)士大會(hui)上(shang)，習近平總書記稱贊“復興(xing)號高(gao)速列車邁出從追趕到領跑的關(guan)鍵一步”。

改革先鋒：為企業發展打造強力引擎

2008年，國家批(pi)準《中長期(qi)(qi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網規劃》調整，明確(que)提(ti)出到(dao)(dao)2020年全國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業(ye)里(li)程達到(dao)(dao)12萬(wan)公里(li)以上。原鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)部緊(jin)緊(jin)抓住(zhu)黃金機遇(yu)期(qi)(qi)，加快(kuai)(kuai)推(tui)進高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)及普速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設，軌道(dao)(dao)交通裝備制造行業(ye)踏入發(fa)展(zhan)快(kuai)(kuai)車道(dao)(dao)。

乘著鐵路事業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)的東風，中國(guo)(guo)南(nan)車(che)、北車(che)緊鑼密鼓籌備A股、H股上市(shi)(shi)。時任(ren)北車(che)總(zong)工(gong)程師(shi)的孫永才(cai)被委以重(zhong)任(ren)，他不僅要(yao)全面掌握企業(ye)(ye)技(ji)術狀況，還(huan)承擔起了(le)繁重(zhong)的境內外路演工(gong)作，從國(guo)(guo)家(jia)(jia)戰(zhan)略、行業(ye)(ye)形(xing)勢、發(fa)展(zhan)目標等方面對投(tou)資者反復闡述(shu)，“讓投(tou)資者充分(fen)相信(xin)(xin)我(wo)們(men)的技(ji)術實力(li)，相信(xin)(xin)我(wo)們(men)有(you)廣(guang)闊的市(shi)(shi)場前(qian)景。” A股、H股上市(shi)(shi)的成(cheng)功讓孫永才(cai)感(gan)受到沉甸甸的責任(ren)，“要(yao)做(zuo)優做(zuo)強做(zuo)大軌(gui)道交(jiao)通(tong)裝備事業(ye)(ye)，讓它成(cheng)為(wei)黨和國(guo)(guo)家(jia)(jia)更(geng)信(xin)(xin)賴(lai)、百(bai)姓更(geng)依賴(lai)的中堅(jian)力(li)量，這一使命任(ren)重(zhong)道遠。”

黨的(de)十八大以(yi)來，“推進(jin)國(guo)資(zi)國(guo)企改(gai)革”成(cheng)(cheng)為深化(hua)基礎性(xing)(xing)關鍵性(xing)(xing)領域改(gai)革的(de)重大命題。承擔(dan)起上(shang)為大國(guo)重器、下(xia)擔(dan)產業引擎的(de)重任(ren)，培育(yu)具有全球競爭力的(de)世界一流(liu)企業，成(cheng)(cheng)為裝備(bei)制造(zao)業的(de)遵循(xun)。2014年下(xia)半年，在黨中(zhong)央(yang)、國(guo)務院和國(guo)資(zi)委的(de)領導下(xia)，中(zhong)國(guo)南車、北(bei)車重組整合(he)工作(zuo)拉開帷幕。在這(zhe)一日(ri)后被(bei)公認(ren)為央(yang)企改(gai)革范本的(de)事件(jian)中(zhong)，孫永才與兩集(ji)團(tuan)領導班子成(cheng)(cheng)員(yuan)作(zuo)為籌備(bei)組成(cheng)(cheng)員(yuan)，全身心投入(ru)到千頭(tou)萬緒的(de)重組工作(zuo)中(zhong)。

“這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通裝備業(ye)(ye)(ye)提(ti)高產業(ye)(ye)(ye)集中(zhong)(zhong)度(du)、增強核心(xin)競爭(zheng)(zheng)力、打(da)造世(shi)界一流跨國(guo)(guo)企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)里程碑，將有利(li)于(yu)國(guo)(guo)資(zi)(zi)增值、國(guo)(guo)際競爭(zheng)(zheng)和(he)國(guo)(guo)力增強。”孫永才憶(yi)及重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)往事時說。然(ran)而，兩(liang)家企業(ye)(ye)(ye)資(zi)(zi)產規模大(da)、職(zhi)工人數多，且都是(shi)(shi)橫跨滬港兩(liang)大(da)資(zi)(zi)本(ben)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)上市(shi)(shi)(shi)(shi)公司，其(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)整合影響因素復(fu)雜(za)，操作難度(du)大(da)，市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)風險高。在(zai)沒有先(xian)例可循(xun)的(de)(de)情況(kuang)下，孫永才與(yu)籌備組(zu)成員認(ren)(ren)真研究國(guo)(guo)內外產品市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)、資(zi)(zi)本(ben)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)法規與(yu)訴(su)求，與(yu)中(zhong)(zhong)鐵總反復(fu)磋商技術、市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)相關事項(xiang)，細化重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)整合方案，并開創(chuang)性地(di)提(ti)出了“對(dui)等合并”的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)方式，“讓政府、市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)和(he)重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)雙方準(zhun)確認(ren)(ren)識、充分支(zhi)持重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)整合，讓軌(gui)道交(jiao)(jiao)通裝備事業(ye)(ye)(ye)獲得(de)更(geng)好(hao)的(de)(de)發展環境，這(zhe)是(shi)(shi)終極目(mu)的(de)(de)。”在(zai)歷時5個月(yue)的(de)(de)時間(jian)里，合并方案最(zui)終贏得(de)各方高度(du)認(ren)(ren)可。

2015年6月8日，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)股份有(you)限公(gong)司(si)在(zai)滬港兩地鳴鑼上市。9月28日，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)集(ji)團公(gong)司(si)正(zheng)式(shi)成(cheng)立(li)，歷時將(jiang)近一(yi)年的(de)重組工(gong)程圓滿竣工(gong)。“以軌道交(jiao)通(tong)(tong)裝備(bei)為核(he)心，跨國(guo)(guo)經營、全球(qiu)領先的(de)一(yi)流企(qi)業(ye)集(ji)團！”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)甫一(yi)成(cheng)立(li)便(bian)宣(xuan)告(gao)了發展定位，承載(zai)著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軌道交(jiao)通(tong)(tong)裝備(bei)走向世界夢想(xiang)的(de)“巨型航(hang)母”正(zheng)式(shi)揚帆起航(hang)。作(zuo)為深(shen)化國(guo)(guo)企(qi)改革的(de)先行者(zhe)、探路者(zhe)和實踐者(zhe)，中(zhong)(zhong)車(che)的(de)成(cheng)立(li)為中(zhong)(zhong)央企(qi)業(ye)重組整合探索(suo)出了一(yi)套(tao)可復制、可推廣的(de)模式(shi)。

中流擊(ji)水，奮楫者進。

2017年(nian)，孫(sun)永(yong)才(cai)出任中(zhong)國中(zhong)車集團公司總經理、黨(dang)委副(fu)書記。技(ji)術(shu)(shu)專家(jia)擔(dan)當企(qi)業(ye)(ye)(ye)管理者，有(you)時會(hui)出現注重(zhong)技(ji)術(shu)(shu)而忽(hu)視管理的(de)(de)情(qing)況，但(dan)孫(sun)永(yong)才(cai)始終(zhong)堅持企(qi)業(ye)(ye)(ye)必(bi)須依靠技(ji)術(shu)(shu)創新和管理創新兩條(tiao)腿走路(lu)，“建(jian)設世界一(yi)流的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)，要(yao)(yao)有(you)世界一(yi)流的(de)(de)管理！”企(qi)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展，方向至關重(zhong)要(yao)(yao)。孫(sun)永(yong)才(cai)帶領團隊深入基層(ceng)企(qi)業(ye)(ye)(ye)調研(yan)，4個月走遍(bian)中(zhong)車旗下200余(yu)家(jia)公司，從(cong)(cong)幾十項經營(ying)業(ye)(ye)(ye)務中(zhong)分析歸納出核(he)心(xin)業(ye)(ye)(ye)務、支(zhi)柱業(ye)(ye)(ye)務、支(zhi)撐業(ye)(ye)(ye)等五大板塊，作(zuo)(zuo)為支(zhi)撐企(qi)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展的(de)(de)四梁八柱。從(cong)(cong)組織制定(ding)工作(zuo)(zuo)規劃到親自撰寫業(ye)(ye)(ye)務改革方案，從(cong)(cong)部(bu)署(shu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)改革任務到指導(dao)改革方法，孫(sun)永(yong)才(cai)投身(shen)“立(li)柱架梁”的(de)(de)繁(fan)復工作(zuo)(zuo)，多項頂層(ceng)規劃迅速出爐(lu)，科技(ji)、管理、業(ye)(ye)(ye)務整(zheng)合等多個重(zhong)要(yao)(yao)方案落地見效，“讓內外部(bu)優質資源為中(zhong)車所用，才(cai)能激活創新創造的(de)(de)一(yi)池(chi)春(chun)水。”

改革爭在(zai)(zai)朝夕，落(luo)實難(nan)在(zai)(zai)方(fang)(fang)寸。孫(sun)永才對(dui)企(qi)業的(de)管(guan)理(li)模式(shi)、組織形式(shi)及(ji)(ji)市(shi)場經營方(fang)(fang)式(shi)進行了多維度創新(xin)。產品(pin)研發制(zhi)造(zao)周期緊(jin)張甚至超期，這個問題一度成為(wei)(wei)中(zhong)車多個子企(qi)業的(de)困(kun)擾。孫(sun)永才趕(gan)赴(fu)主要企(qi)業進行調研，發現各業務管(guan)理(li)流程仍然依靠傳統(tong)方(fang)(fang)式(shi)進行信息輸入，導(dao)致資源配置不能(neng)(neng)及(ji)(ji)時到位。他(ta)主導(dao)將信息化(hua)引入企(qi)業管(guan)理(li)，建立起覆蓋(gai)各主要業務流程的(de)數字化(hua)運營平(ping)臺，并在(zai)(zai)全部生產企(qi)業推進精益管(guan)理(li)，這一頗具力(li)度的(de)管(guan)理(li)改革取得了顯著成效，新(xin)產品(pin)開發及(ji)(ji)技術準(zhun)備(bei)周期縮短(duan)30%左右，工藝管(guan)理(li)效率(lv)(lv)提高80%以上，產品(pin)產能(neng)(neng)翻了好幾(ji)番，資源占用率(lv)(lv)大大下降，還引發了一場波及(ji)(ji)整個產業鏈的(de)管(guan)理(li)大提升，為(wei)(wei)推進“中(zhong)車制(zhi)造(zao)”轉型升級打下了良好基礎。

抓黨(dang)建(jian)就是抓發(fa)(fa)展，孫永才任職(zhi)黨(dang)委副書記后(hou)對這一(yi)理念有了更深刻的理解。“必(bi)須發(fa)(fa)揮百(bai)年企業紅(hong)色基因和(he)優(you)良傳統的力量(liang)，讓擁有17萬員工(gong)的中(zhong)國(guo)中(zhong)車煥發(fa)(fa)勃(bo)勃(bo)生機！”孫永才說，中(zhong)車正在推進“雙打造一(yi)培育”的大工(gong)程，他本(ben)人也在參與黨(dang)建(jian)“九個(ge)一(yi)”工(gong)作(zuo)，“目的就是打造中(zhong)車制造和(he)中(zhong)車黨(dang)建(jian)兩張金(jin)名片。”

2018年1月20日，第十三(san)屆中(zhong)國上市(shi)公(gong)(gong)(gong)司“金圓桌(zhuo)獎(jiang)”頒獎(jiang)盛典在(zai)京舉(ju)行，孫永(yong)才榮膺“最具領導(dao)力(li)CEO”大(da)獎(jiang)。作為聚焦(jiao)中(zhong)國董(dong)事(shi)會制度建設和公(gong)(gong)(gong)司治理(li)領域的高(gao)端公(gong)(gong)(gong)益品牌項目，這一(yi)獎(jiang)項由高(gao)端專業期(qi)刊《董(dong)事(shi)會》主辦，旨(zhi)在(zai)對企(qi)業營收(shou)、經營效(xiao)績、價值創造等進行權威(wei)評(ping)估，褒(bao)揚優秀(xiu)的上市(shi)公(gong)(gong)(gong)司CEO 群體(ti)，是評(ping)價中(zhong)國上市(shi)公(gong)(gong)(gong)司治理(li)水平重要“風向標”。

放眼全球：做“走出去”的先鋒

目(mu)前，全球鐵(tie)路運營總里(li)程(cheng)已超過140萬(wan)公里(li)，鐵(tie)路領(ling)域國際(ji)合作交流不(bu)斷(duan)深入。在政府的(de)主導下，從原鐵(tie)道部、國家鐵(tie)路局、中(zhong)鐵(tie)總到以(yi)中(zhong)國中(zhong)車(che)為代表的(de)業內(nei)科研單位(wei)，全力推進(jin)跨(kua)國家、跨(kua)地區(qu)、跨(kua)洲際(ji)的(de)鐵(tie)路領(ling)域合作。僅2013年(nian)以(yi)來(lai)，已經與俄羅斯、印度尼西亞、歐盟等“一(yi)帶一(yi)路”沿線多個國家和地區(qu)達成了重要合作意向。40年(nian)間，從“引(yin)進(jin)來(lai)”到“走出去”，在國際(ji)化道路上，中(zhong)國鐵(tie)路正實現著世界矚目(mu)的(de)飛(fei)躍(yue)。

“作為(wei)國家名(ming)片的鑄造者，中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)理應當仁不讓地擔當起‘一帶一路’、‘走(zou)出(chu)去’的先鋒軍和(he)形象(xiang)大(da)使。”中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)的成立為(wei)高端(duan)(duan)裝備“走(zou)出(chu)去”創造了(le)握指成拳的先發優勢，然而讓出(chu)口產(chan)品和(he)市場(chang)實現從(cong)中(zhong)低(di)端(duan)(duan)到高端(duan)(duan)的升(sheng)級，讓中(zhong)車(che)(che)從(cong)產(chan)品供應商躍升(sheng)為(wei)以(yi)高端(duan)(duan)裝備為(wei)核心的全(quan)價值創造者，實現從(cong)“走(zou)出(chu)去”“走(zou)進去”到“留下來”的轉型，孫永才深知這是一項久久為(wei)功的工程。在經濟全(quan)球(qiu)化的浪涌之下，資源(yuan)處于(yu)大(da)流(liu)動、大(da)調整、大(da)聚集的狀(zhuang)態，擁(yong)(yong)有(you)整合和(he)集聚全(quan)球(qiu)資源(yuan)的能(neng)力，才能(neng)擁(yong)(yong)有(you)核心競爭力。

孫永才(cai)將中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際化戰略定義為(wei)“產品+技術(shu)+服務+資(zi)本(ben)(ben)+管理”五要(yao)素(su)合(he)一經營模(mo)式(shi)。澳大(da)利(li)亞(ya)墨(mo)爾(er)本(ben)(ben)地(di)(di)鐵(tie)(tie)項目(mu)正是中(zhong)(zhong)車(che)在發達國(guo)(guo)家(jia)實(shi)現由產品輸(shu)(shu)出向五要(yao)素(su)綜合(he)輸(shu)(shu)出的(de)(de)(de)典(dian)范。2016年(nian)(nian)11月，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)與澳大(da)利(li)亞(ya)唐那集(ji)團（Downer Group）、普萊納里(li)集(ji)團（Plenary Group）等公司組成的(de)(de)(de)聯合(he)體，以PPP模(mo)式(shi)中(zhong)(zhong)標澳大(da)利(li)亞(ya)墨(mo)爾(er)本(ben)(ben)高運量地(di)(di)鐵(tie)(tie)車(che)項目(mu)合(he)同，總(zong)金額達20億美元。該項目(mu)是維州政府有史以來最大(da)的(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)車(che)輛(liang)采(cai)購項目(mu)，同時這也是一次地(di)(di)方(fang)政府、民(min)眾、地(di)(di)鐵(tie)(tie)運營商、地(di)(di)鐵(tie)(tie)制造商、地(di)(di)鐵(tie)(tie)維護商、融(rong)資(zi)方(fang)等相(xiang)關各方(fang)共贏的(de)(de)(de)合(he)作，被公認為(wei)中(zhong)(zhong)車(che)海外轉型(xing)的(de)(de)(de)典(dian)型(xing)案例。2017年(nian)(nian)11月，中(zhong)(zhong)車(che)在墨(mo)爾(er)本(ben)(ben)設立亞(ya)太總(zong)部和分(fen)研發中(zhong)(zhong)心(xin)，“走出去—走進去—留下來”再次邁出堅(jian)實(shi)的(de)(de)(de)一步。

“本(ben)(ben)(ben)土化(hua)(hua)制(zhi)造、本(ben)(ben)(ben)土化(hua)(hua)采購、本(ben)(ben)(ben)土化(hua)(hua)用工(gong)、本(ben)(ben)(ben)土化(hua)(hua)維(wei)保、本(ben)(ben)(ben)土化(hua)(hua)管理(li)。”為(wei)(wei)了更(geng)好(hao)地(di)輸(shu)出(chu)中車方案，孫永才近年(nian)來持續推進“五本(ben)(ben)(ben)”模式建設，“為(wei)(wei)當地(di)創造的(de)每一分價值，都將(jiang)轉化(hua)(hua)為(wei)(wei)中車的(de)品牌和口碑(bei)”。在馬來西亞(ya)、東盟、美國、土耳其、印度(du)等國家(jia)和地(di)區，CRRC制(zhi)造基地(di)拔地(di)而起，帶動了當地(di)就業和產業鏈的(de)完善；為(wei)(wei)麥加朝覲提供5+2、白加黑，7天168小時“不打(da)烊(yang)”的(de)運營保障；為(wei)(wei)巴西、阿根廷、埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞(ya)提供極(ji)具人文關懷的(de)定制(zhi)化(hua)(hua)產品……“我們輸(shu)出(chu)產品，也輸(shu)出(chu)服(fu)務(wu)、輸(shu)出(chu)技術、輸(shu)出(chu)管理(li)、輸(shu)出(chu)文化(hua)(hua)，實現中車和當地(di)的(de)共(gong)贏共(gong)享(xiang)。”

在2018年(nian)全國(guo)500強企業(ye)高峰論壇上，孫(sun)永才提(ti)出中(zhong)車(che)國(guo)際化(hua)經營的(de)(de)(de)“五(wu)步階(jie)(jie)梯”策略：“通過走(zou)進(jin)、站穩、安營、融入、共(gong)享這(zhe)五(wu)步階(jie)(jie)梯，為(wei)用戶提(ti)供智能交通、智慧(hui)城市、數字社(she)會、生態環保的(de)(de)(de)系統解決(jue)方案(an)。” 2014年(nian)，中(zhong)車(che)在南非成立合(he)資企業(ye)，在當地(di)(di)建立了(le)制造(zao)基(ji)(ji)地(di)(di)、研發(fa)中(zhong)心(xin)、培(pei)訓基(ji)(ji)地(di)(di)及(ji)維保中(zhong)心(xin)，項目產品本地(di)(di)化(hua)率超60%。除了(le)發(fa)展的(de)(de)(de)共(gong)建共(gong)享，文化(hua)與感情的(de)(de)(de)認同帶(dai)來了(le)更大(da)的(de)(de)(de)驚喜。為(wei)了(le)得到更多認同，中(zhong)車(che)在南非推出了(le)“五(wu)幫行(xing)動(dong)”，為(wei)當地(di)(di)招聘的(de)(de)(de)工人(ren)提(ti)供技能培(pei)訓，教當地(di)(di)的(de)(de)(de)女性和兒童(tong)學文化(hua)，甚至邀請中(zhong)國(guo)武僧(seng)向(xiang)當地(di)(di)警察傳授中(zhong)國(guo)功(gong)夫……“五(wu)幫行(xing)動(dong)”在南非各(ge)界好評如潮，2016年(nian)7月，南非總統祖瑪還親(qin)自參加(jia)了(le)中(zhong)車(che)的(de)(de)(de)公益(yi)行(xing)動(dong)。

目前(qian)，中車產品已(yi)經(jing)服務至全球六大洲104個國(guo)(guo)家(jia)和(he)地區，基本(ben)覆(fu)蓋了 “一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線國(guo)(guo)家(jia)，在全球26個國(guo)(guo)家(jia)和(he)地區設立83家(jia)境外子公司和(he)15家(jia)境外研發中心，83%擁(yong)有鐵路(lu)的(de)國(guo)(guo)家(jia)都(dou)運行著(zhu)中車的(de)產品，全球資源配置(zhi)能力逐步增(zeng)強，國(guo)(guo)際(ji)經(jing)營(ying)能力穩步提(ti)升。

從(cong)科技(ji)人(ren)(ren)才到行業(ye)領軍(jun)人(ren)(ren)物(wu)，從(cong)管理人(ren)(ren)才到央(yang)企主要負(fu)責(ze)人(ren)(ren)，從(cong)“國家(jia)科學技(ji)術進步獎一(yi)(yi)等獎”到“最具領導(dao)力(li)CEO”,孫永才始終追隨著中國軌道交通事業(ye)的(de)脈動。未來(lai)，伴隨京張智能高鐵(tie)動車組、時速600公里高速磁浮、新(xin)一(yi)(yi)代碳纖維地鐵(tie)車輛等前沿(yan)項目的(de)深(shen)入實施，孫永才的(de)目光已經聚(ju)焦(jiao)到了下一(yi)(yi)個目標上(shang)。

關于(yu)使(shi)命與責(ze)任，孫永才說，站在(zai)改革開放40周年的(de)(de)節(jie)點上，作為(wei)國(guo)家軌(gui)道交(jiao)通領(ling)域(yu)的(de)(de)中(zhong)堅力(li)(li)量，必須(xu)將習近平總書記對中(zhong)車(che)的(de)(de)指示與期待轉(zhuan)化成中(zhong)車(che)發(fa)展的(de)(de)奮(fen)斗目標(biao)、行動綱領(ling)和奮(fen)斗路(lu)徑，全(quan)力(li)(li)發(fa)動改革創新(xin)、科技創新(xin)的(de)(de)強大引擎，加快培育具有全(quan)球競(jing)爭力(li)(li)的(de)(de)一(yi)流企業，為(wei)實(shi)現科技強國(guo)、交(jiao)通強國(guo)戰略(lve)目標(biao)提供裝(zhuang)備支撐。對此，我們責(ze)無旁(pang)貸，并且使(shi)命必達(da)。

【責任編(bian)輯：李巨堯】