【改革先鋒國企人④】遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
文章來源：《國(guo)資報告》雜(za)志(zhi) 發布時間：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作(zuo)為世界最大船隊(dui)的(de)領(ling)航者，許立榮說(shuo)，“我們應該積(ji)極參(can)與國際規則(ze)制(zhi)定，引領(ling)世界行業發展。”
對于正在(zai)變小的(de)全球而言，航運業的(de)作用正在(zai)變得更(geng)加重要：由于航運不受商(shang)品尺(chi)寸(cun)、重量、適貨(huo)性等方(fang)面的(de)限制，且網絡(luo)布局密集，其(qi)成本遠遠低于公路(lu)、航空，因此海(hai)運貿易量占全球貿易總量的(de)近90%。
對于一(yi)艘船(chuan)而言，船(chuan)長(chang)的地位始終很重(zhong)要(yao)：盡管(guan)科技進(jin)步讓(rang)航運的風險(xian)降低了(le)，但茫茫海域(yu)中，船(chuan)長(chang)的能力依(yi)舊(jiu)影響著航線的安(an)全、高效程度。
對于(yu)一(yi)條船(chuan)隊乃至一(yi)家船(chuan)舶公司(si)而言，領(ling)航者(zhe)很重要(yao)：航運業競(jing)爭激(ji)烈，客戶(hu)需求日新月(yue)異，稍有不慎就有可能被(bei)市場風浪(lang)吞噬。
進(jin)入航運業(ye)43年來，許立榮無疑是一位優秀的船長，更是一位出色的領航者。
從26歲成為(wei)中國最(zui)年輕(qing)的船(chuan)長(chang)，到59歲成為(wei)世界最(zui)大船(chuan)隊的掌(zhang)舵人，許立(li)榮(rong)的身份變了(le)，擔子重了(le)，但職責并無二致，他依舊要迎風觀星，斬浪前行。
對于許立(li)榮(rong)的表現，各界(jie)自有公論：2016年(nian)，許立(li)榮(rong)登上(shang)“航(hang)運界(jie)”年(nian)度(du)最受關注的中國航(hang)運100人榜單榜首和(he)《勞氏日(ri)報》年(nian)度(du)全球(qiu)航(hang)運100大(da)影響(xiang)力人物(wu)排(pai)行榜榜首。2017年(nian)，許立(li)榮(rong)以“航(hang)運巨(ju)頭順(shun)應(ying)時代浪(lang)潮，譜寫(xie)環(huan)球(qiu)征(zheng)程時代交響(xiang)”的突出影響(xiang)力和(he)時代性榮(rong)膺“2016年(nian)度(du)海洋人物(wu)”。
2018年12月18日舉(ju)行的慶祝改(gai)革開放40周年大會(hui)上，許立榮以“遠(yuan)洋運輸(shu)體制(zhi)改(gai)革的推動者”的身份(fen)，入(ru)選改(gai)革開放杰出貢獻人員(yuan)名(ming)單，是100名(ming)獲表(biao)彰人員(yuan)中，唯一的央企現任負(fu)責人。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的(de)(de)許立榮成為(wei)中遠的(de)(de)一名普(pu)通(tong)船(chuan)員。從水手、木匠(jiang)到三副(fu)、二副(fu)、大副(fu)，許立榮的(de)(de)每一份工作都能(neng)贏得身(shen)邊人的(de)(de)一致好(hao)評(ping)。
26歲那年，許(xu)立榮成為了船(chuan)長，是當時全國最(zui)年輕的船(chuan)長。在他的名(ming)片(pian)上(shang)，不管其他職務(wu)如何(he)變化，Captain（船(chuan)長）的頭(tou)銜始終放在名(ming)字(zi)的前邊。這是他一生最(zui)值得(de)銘記的榮耀(yao)。
當(dang)時許立榮所(suo)在的東安輪是上海(hai)到香港的定期班(ban)輪，航線雖(sui)短，但航區(qu)漁船多(duo)，通航密度(du)高，受季節性氣候(hou)影響嚴重(zhong)(zhong)。東安輪又是一(yi)艘載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)為四千(qian)噸(dun)級(ji)且已有十六年船齡的老船，確保(bao)安全航行(xing)便成(cheng)為許立榮的首要任務(wu)。
當時，許(xu)立榮在廣泛收集(ji)各(ge)類資(zi)料，認(ren)真調查研究的(de)基礎上提出了(le)對航(hang)(hang)線實(shi)行(xing)分(fen)(fen)段管理的(de)科學辦法，即把整個航(hang)(hang)線劃分(fen)(fen)為九段，每段列出不(bu)利因素及其(qi)特點，并制(zhi)定相應的(de)對策和措施，航(hang)(hang)行(xing)中嚴(yan)格落實(shi)毫不(bu)馬虎。因此，在他任東安(an)輪船船長(chang)期間的(de)305次航(hang)(hang)行(xing)未發生過一(yi)起安(an)全事(shi)故。
1991年，他被評為上(shang)海市勞動模范。
1992年，27歲的(de)許(xu)立(li)榮調任(ren)上海(hai)(hai)遠洋(yang)國(guo)際貨運公(gong)司任(ren)總經理。當時正(zheng)值貨運市場競爭日趨白熱化。許(xu)立(li)榮大膽提出“以上海(hai)(hai)為龍頭，連接沿海(hai)(hai)，向內(nei)陸腹地延伸”的(de)戰略目標，加大對各網點(dian)的(de)投資，制定(ding)一系(xi)列扶植網點(dian)建設和(he)發(fa)(fa)展的(de)傾斜政策，促進了攬(lan)貨網點(dian)的(de)健康發(fa)(fa)展。
1996年，許立榮擔(dan)任上海航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)所首(shou)任總裁。該交(jiao)易(yi)所打造(zao)了我國(guo)第一個國(guo)家級水運(yun)交(jiao)易(yi)市場(chang)，是(shi)我國(guo)最早對外(wai)開放的航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)窗口，在此期間，許立榮做了大(da)量改革創新工作(zuo)。
此后，許立榮歷任中遠集團(tuan)副(fu)總(zong)裁(cai)、中國(guo)海運總(zong)經理、中國(guo)海運董(dong)事長等職。
中遠中海重組操盤手
2016年1月(yue)4日，中遠集團與(yu)中海(hai)集團正(zheng)式重組為中國遠洋(yang)海(hai)運集團，許立榮為董事長(chang)、黨組書記(ji)，開(kai)始執掌(zhang)全球規模(mo)最大的船隊。
與以(yi)往的職(zhi)位相(xiang)比，許立榮(rong)這(zhe)次(ci)的擔(dan)子更加沉重。原中遠、中海(hai)兩(liang)大集團規模大、業務多元、同質化程(cheng)度高、資產結構非常(chang)復雜，而且重組(zu)之(zhi)際也是航運(yun)市(shi)場觸底(di)之(zhi)時(shi)——2016年(nian)開年(nian)來，波羅的海(hai)干散(san)貨運(yun)指(zhi)數（BDI）降到(dao)了前所(suo)未有的300左右——不足2008年(nian)金融(rong)危機期間的一半。
面(mian)(mian)對(dui)復雜局面(mian)(mian)，許立榮有兩(liang)條路(lu)可以(yi)選擇，一是盡可能回避矛盾，二(er)是直面(mian)(mian)問題，深改快(kuai)改。對(dui)此，許立榮表示，如果選擇第(di)一條路(lu)，重(zhong)組的(de)價(jia)值就很難體現出(chu)來，甚至會導致(zhi)問題堆積、矛盾疊加、人員不(bu)振，最終(zhong)的(de)后果還是要集團(tuan)來承擔。
在關鍵時(shi)刻(ke)，許立(li)榮選擇(ze)了(le)迎難而上(shang)。“壓力當(dang)然很(hen)大(da)”，他說，整合本身(shen)的難度就很(hen)大(da)，因為(wei)涉及(ji)到(dao)6000多億(yi)資產(chan)，十數(shu)萬員工。
完成這(zhe)樣的(de)任務(wu)，不(bu)僅需要勇氣，更需要智(zhi)慧。許立榮制(zhi)定了這(zhe)樣一整套的(de)重組整合方案(an)。在他(ta)看來，重組“不(bu)能是簡單的(de)‘1+1’，做成‘大中遠’或是‘大中海’，更不(bu)能‘穿新鞋、走老路’，而要把經(jing)營(ying)管理模式(shi)創新作(zuo)為一條(tiao)主(zhu)線，以深(shen)度創新求最大改革紅利。”
首先(xian)是業(ye)(ye)務(wu)(wu)重(zhong)組(zu)。原中(zhong)遠和(he)原中(zhong)海業(ye)(ye)務(wu)(wu)高度重(zhong)合(he)(he)，許立榮(rong)提出了“打(da)造(zao)(zao)全球領先(xian)的(de)(de)綜合(he)(he)性物流(liu)供應鏈服務(wu)(wu)集(ji)(ji)團”的(de)(de)發展(zhan)愿景，采取“拆開來、合(he)(he)起(qi)來”深(shen)度融合(he)(he)式的(de)(de)整合(he)(he)，最終形成了“6+1”產(chan)(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)群(qun)(qun)：即航運(yun)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)群(qun)(qun)、物流(liu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)群(qun)(qun)、航運(yun)金融產(chan)(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)群(qun)(qun)、裝備制造(zao)(zao)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集(ji)(ji)群(qun)(qun)、航運(yun)服務(wu)(wu)產(chan)(chan)
業集群(qun)、社(she)會化產業集群(qun)以及互(hu)聯網+相(xiang)關(guan)業務(wu)。
在此(ci)過(guo)程中(zhong)，許立(li)榮充分(fen)尊重(zhong)(zhong)市(shi)場，堅持(chi)(chi)以(yi)市(shi)場為(wei)導向(xiang)，對(dui)難度最(zui)(zui)大(da)、至(zhi)關重(zhong)(zhong)要(yao)的兩大(da)集團四家上市(shi)公司(si)重(zhong)(zhong)新定位。最(zui)(zui)終(zhong)，形(xing)成了涉及74項交易(yi)、600多億元資(zi)產、3.8萬(wan)員工、被(bei)稱為(wei)“史(shi)上最(zui)(zui)復(fu)雜交易(yi)”的重(zhong)(zhong)組(zu)方案(an)。“我們(men)完(wan)全(quan)是(shi)通過(guo)市(shi)場化(hua)運(yun)營的方式，把各個(ge)上市(shi)公司(si)板(ban)塊進行細(xi)分(fen)，然后進行重(zhong)(zhong)組(zu)和規模化(hua)的發展。在股東大(da)會(hui)投票的時候(hou)，獲得了99%的贊成。這就說明通過(guo)市(shi)場化(hua)運(yun)行，可以(yi)贏(ying)得支(zhi)持(chi)(chi)，贏(ying)得資(zi)本市(shi)場的信任(ren)。”
其次是機制改革。
為適應重(zhong)組(zu)后資(zi)產(chan)規(gui)模化、經營集約(yue)化的管(guan)(guan)理(li)需求，許立榮借(jie)助重(zhong)組(zu)契(qi)機深入推進機制創新，打(da)造“戰略管(guan)(guan)控(kong)型”的總部組(zu)織(zhi)體系：集團(tuan)公司(si)總部作(zuo)(zuo)為“戰略管(guan)(guan)控(kong)+資(zi)本運營”層，二級(ji)(ji)公司(si)作(zuo)(zuo)為“運營管(guan)(guan)控(kong)”層和利(li)潤(run)中(zhong)心(xin)，三(san)級(ji)(ji)及(ji)以下(xia)層級(ji)(ji)公司(si)作(zuo)(zuo)為“業務操(cao)作(zuo)(zuo)”層和成本中(zhong)心(xin)。同時(shi)采取“一(yi)企一(yi)策”的方式，對各直屬公司(si)進行分類授(shou)權。
改(gai)革后，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)總部的(de)(de)部門和(he)員工總數均下(xia)降(jiang)了(le)(le)一半，下(xia)屬(shu)公(gong)司(si)也擁(yong)有了(le)(le)更多(duo)的(de)(de)自主(zhu)權——授(shou)權制(zhi)度實施以來，各(ge)直屬(shu)公(gong)司(si)董事會(hui)及(ji)董事長決策事項(xiang)金額(e)達到(dao)1537億元，有效提升(sheng)了(le)(le)中(zhong)遠(yuan)海運(yun)的(de)(de)市場(chang)反應能力(li)。
再次是文(wen)化(hua)融合(he)。文(wen)化(hua)看似虛無，實(shi)際很重要。許立榮表示，航運(yun)是個冒險(xian)(xian)的行業，“大家在(zai)一條船上，只有(you)凝聚在(zai)一起(qi)才能化(hua)險(xian)(xian)為夷，其他(ta)行業不一定有(you)這(zhe)種感(gan)受。”
因此(ci)，許立榮提(ti)出了“四個(ge)一(yi)”的理念，即“一(yi)個(ge)團隊、一(yi)個(ge)文化、一(yi)個(ge)目(mu)標、一(yi)個(ge)夢想”，要求全系統干部(bu)員(yuan)工統一(yi)思(si)想、同舟共(gong)濟(ji)，共(gong)同繪制新藍圖，一(yi)道成就新夢想。
一套組合拳打(da)下來，中遠海運(yun)的重組取(qu)得了顯著成(cheng)效。
一是在(zai)規模與綜合(he)實力(li)上(shang)實現了全(quan)(quan)球領先。船(chuan)隊規模達到1296艘(sou)，綜合(he)運(yun)力(li)超1億載重噸(dun)，為全(quan)(quan)球綜合(he)運(yun)力(li)最(zui)大的航(hang)運(yun)公司(si)(si)。2018年，在(zai)收(shou)購全(quan)(quan)球第(di)七大班輪公司(si)(si)東方海(hai)(hai)外后，成為全(quan)(quan)球運(yun)力(li)排名第(di)三的國際集裝箱班輪運(yun)輸公司(si)(si)，躋(ji)身全(quan)(quan)球集裝箱運(yun)輸行業第(di)一梯隊。同時擁有干散貨、油輪和雜貨特種船(chuan)隊運(yun)力(li)3個單項“世界第(di)一”。根據2017年7月19日最(zui)新發布的《財(cai)富(fu)》世界500強排名，中國遠洋海(hai)(hai)運(yun)集團位列335位。
二是經(jing)濟效益明顯(xian)改(gai)善(shan)——這(zhe)也是最具說服(fu)力的指標。2016年，在多數(shu)航運企業業績(ji)虧損、資(zi)金緊張的大背景下，中遠海運實現利潤超160億元，超額(e)完成國資(zi)委下達的經(jing)營任務目標。時隔多年后再次獲得(de)國資(zi)委經(jing)營業績(ji)考核(he)A級。
2017年(nian)(nian)，中遠海(hai)運(yun)實現利潤190億元(yuan)，增(zeng)長18%。2018年(nian)(nian)前三季度，中遠海(hai)運(yun)各項主要經濟指標繼續保持良好(hao)發展勢頭(tou)。中運(yun)海(hai)運(yun)重(zhong)組(zu)后的(de)這兩(liang)年(nian)(nian)，其盈利水平已(yi)超越了被(bei)全球(qiu)公認為“世界一流”的(de)競(jing)爭(zheng)對手，首次(ci)成為“全球(qiu)航(hang)運(yun)翹楚”。
中遠海運的(de)重(zhong)組效果之(zhi)好，見效之(zhi)快，遠遠超出(chu)了外界的(de)預期。“之(zhi)前有人(ren)不看好重(zhong)組，有人(ren)認為(wei)3-5年才能做(zuo)成，現在的(de)表(biao)現已經讓很多國際巨頭(tou)感到驚訝。”
不(bu)過，許(xu)立榮并(bing)不(bu)自滿。他(ta)說，目前企(qi)業僅僅是形成(cheng)了規模優勢，重組任務還遠遠沒有完成(cheng)。“我們(men)要(yao)充分保(bao)持清醒的頭腦，要(yao)更(geng)加注重協同效(xiao)應，進一步挖掘內部潛力，與全(quan)球最好的企(qi)業對標，尋找差距并(bing)迎頭趕上。”
產業布局優化師
借(jie)助重組契機(ji)，許立榮對(dui)中遠海運的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)布(bu)(bu)局進行了深(shen)入的(de)(de)優化調整。一(yi)方面，他在(zai)航運主業(ye)(ye)的(de)(de)基礎上布(bu)(bu)局了上下(xia)游的(de)(de)相關多元產(chan)業(ye)(ye)；另一(yi)方面，他進一(yi)步推進了企業(ye)(ye)的(de)(de)國際化布(bu)(bu)局。
許(xu)立(li)榮(rong)說，隨著時代變化(hua)，客戶更加(jia)呼(hu)喚(huan)“一(yi)站式(shi)”全程物流(liu)解決(jue)方案。“這就要求我們進一(yi)步加(jia)大產(chan)業(ye)鏈上下游，以及相關產(chan)業(ye)間的縱向(xiang)、橫向(xiang)整(zheng)合(he)，以發揮協同效(xiao)應。”
比如，航(hang)運產業風險(xian)很大，之(zhi)前(qian)中遠和中海(hai)每年的船(chuan)舶保險(xian)支(zhi)(zhi)出達到了20多億元。中遠海(hai)運組建后不久，就成(cheng)立了保險(xian)公司。“當年就實(shi)現了盈利。把原(yuan)來支(zhi)(zhi)出的成(cheng)本變成(cheng)利潤，你說要不要去探索和發展？”
再(zai)比(bi)如，之前中遠海運(yun)(yun)的(de)船舶租賃業務(wu)都是通(tong)過(guo)銀行等金融機構，現在中遠海運(yun)(yun)也布局了這一業務(wu)。“只要對航運(yun)(yun)主業發(fa)展能(neng)起到幫(bang)助(zhu)促進作(zuo)用，同時帶(dai)來價值(zhi)的(de)業務(wu)，我們還(huan)(huan)是要做的(de)，但是我們不會去做那些跟航運(yun)(yun)產業基本沒關系的(de)金融業務(wu)，金融風險還(huan)(huan)是需要警惕的(de)。”
許立榮(rong)表示(shi)，從中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)集團的(de)多元化發展看，無論是(shi)(shi)(shi)碼頭(tou)、物流(liu)、制造還是(shi)(shi)(shi)金融產業(ye)，都是(shi)(shi)(shi)在航運(yun)(yun)主業(ye)基礎上發展而來的(de)，既是(shi)(shi)(shi)延伸服務的(de)結果(guo)，獲(huo)取盈利的(de)要求，也是(shi)(shi)(shi)客戶的(de)需要，行業(ye)的(de)趨勢。“市場的(de)驚濤駭浪難以預測，把(ba)上下游的(de)商(shang)業(ye)價值(zhi)充分挖(wa)掘出來，這是(shi)(shi)(shi)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)始終追求的(de)目標。”
許立榮提(ti)出，未來將著力實現(xian)對水(shui)運(yun)、碼頭、倉儲、物流(liu)(liu)、內陸運(yun)輸等節點在產業鏈上的(de)縱(zong)向整(zheng)合，以及航運(yun)與貿易(yi)、制造、金(jin)融(rong)、保險、信息(xi)技術等領域的(de)橫(heng)向整(zheng)合，從而實現(xian)貨流(liu)(liu)、信息(xi)流(liu)(liu)、資金(jin)流(liu)(liu)的(de)順暢(chang)流(liu)(liu)轉，為客(ke)戶提(ti)供專業化、定制化、多元化的(de)“全(quan)程解決”服務。
改(gai)革(ge)開放(fang)以來，航運業一(yi)直是(shi)中(zhong)國最早走(zou)向國際(ji)、真正“走(zou)出(chu)去”參與國際(ji)競爭的企業，是(shi)中(zhong)國改(gai)革(ge)開放(fang)的先遣部隊。多年來，中(zhong)遠也好(hao)，中(zhong)海(hai)也好(hao)，在全球化布局(ju)上表(biao)現均可(ke)圈可(ke)點，全球化程度穩居央企前列(lie)。
中(zhong)遠(yuan)海運(yun)組建以來，許立榮結(jie)合國(guo)(guo)家的(de)(de)一(yi)帶一(yi)路倡議，進一(yi)步加大了企業(ye)全球化布(bu)局(ju)的(de)(de)力(li)度(du)。他(ta)說(shuo)，作(zuo)為中(zhong)國(guo)(guo)航運(yun)業(ye)的(de)(de)領航者，只有更加深(shen)入地(di)參與全球競爭、配(pei)置全球資源，擴大中(zhong)國(guo)(guo)船隊整體(ti)運(yun)營規模(mo)、強化國(guo)(guo)際樞(shu)紐港(gang)戰略支點建設(she)(she)、鋪設(she)(she)全球高效服務網絡，才能夯實我國(guo)(guo)對核心(xin)運(yun)輸資源和通道的(de)(de)控(kong)制(zhi)力(li)、保障(zhang)力(li)，更好(hao)地(di)服務于國(guo)(guo)家戰略、保障(zhang)國(guo)(guo)家安全。
實踐中，許(xu)立(li)榮緊密結(jie)合(he)中國(guo)(guo)遠洋海(hai)(hai)運(yun)實際，著力(li)在(zai)三(san)方面積極參(can)與“一帶一路(lu)”建設：一是(shi)加大(da)“一帶一路(lu)”沿(yan)線(xian)的港口(kou)碼頭投(tou)資力(li)度；二是(shi)增加“海(hai)(hai)上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的船舶運(yun)力(li)；二是(shi)開(kai)展“陸(lu)上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的綜合(he)物流業務，重(zhong)點是(shi)跨越(yue)歐亞大(da)陸(lu)的海(hai)(hai)鐵聯運(yun)。這三(san)者之間互為(wei)依(yi)托，彼此支撐(cheng)，為(wei)中國(guo)(guo)企業更好地開(kai)展與一帶一路(lu)沿(yan)線(xian)國(guo)(guo)家經濟(ji)合(he)作提供(gong)了基礎條件。
比如，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)是(shi)中(zhong)遠(yuan)海運的核心資源之一，海外(wai)(wai)公(gong)司整合完成(cheng)后，中(zhong)遠(yuan)海運加快(kuai)了對境外(wai)(wai)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)的收(shou)購(gou)的腳步。僅2016年(nian)(nian)，就連(lian)續投(tou)資新加坡新港集裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)泊位；收(shou)購(gou)荷蘭鹿特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)35%股(gu)(gu)權；收(shou)購(gou)意大(da)利(li)瓦多利(li)古(gu)雷港口40%股(gu)(gu)權；獲得(de)阿布扎比哈里(li)發(fa)港二期集裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)35年(nian)(nian)+5年(nian)(nian)特許權，并享有(you)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)90%控(kong)股(gu)(gu)權。2017年(nian)(nian) 5月(yue)15日，收(shou)購(gou)霍爾果斯東門無水港24.5%股(gu)(gu)權；6月(yue)12日，收(shou)購(gou)西班牙Noatum港口控(kong)股(gu)(gu)公(gong)司51%股(gu)(gu)權……
其中(zhong)，值(zhi)得一提的(de)是2016年對比(bi)(bi)雷(lei)埃夫斯港(gang)（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)“比(bi)(bi)港(gang)”）67%股權(quan)的(de)收購。比(bi)(bi)港(gang)是希臘最大的(de)港(gang)口(kou)(kou)，也是“21世紀海上(shang)絲綢之路”在(zai)地中(zhong)海區域的(de)重(zhong)要樞紐(niu)。2008年，原中(zhong)遠集(ji)團獲(huo)得比(bi)(bi)港(gang)2、3號集(ji)裝箱(xiang)碼頭(tou)特許經營權(quan)；2016年8月10日，中(zhong)遠海運正式成為比(bi)(bi)港(gang)經營者。經過近(jin)十年耕耘，比(bi)(bi)港(gang)的(de)碼頭(tou)吞吐量已從接(jie)管(guan)之初的(de)68.5萬標箱(xiang)提升至(zhi)超過450萬標箱(xiang)，在(zai)全球港(gang)口(kou)(kou)的(de)排名也由93位躍升至(zhi)36位。
以比港(gang)為(wei)樞紐，中遠海運大力(li)建設“中歐陸海快(kuai)線”，開通遠東經海運至比港(gang)，再(zai)由比港(gang)鐵路(lu)至歐洲(zhou)內陸的(de)海鐵聯運路(lu)徑，打造遠東通往歐洲(zhou)的(de)第三條貿易大通道。
截至2018年(nian)8月(yue)底，中遠海(hai)運在(zai)全球投資(zi)(zi)經(jing)營碼(ma)頭共51個(ge)(ge)、338個(ge)(ge)泊位，在(zai)“一帶(dai)一路”參與國家和地區投資(zi)(zi)碼(ma)頭16個(ge)(ge)。
依托日益增加的碼頭資源，中(zhong)遠海運在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”參(can)與國家(jia)和地(di)區布局(ju)班輪航線195條，投入了171.3萬標(biao)箱(xiang)的運力，占集裝箱(xiang)總(zong)營運船隊(dui)規模的62%。2018年上半年，在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”參(can)與國家(jia)和地(di)區的運輸箱(xiang)量達到309萬箱(xiang)，同比增長26.2%。
2017年，中遠(yuan)海運(yun)加強“陸上絲路”物流基(ji)礎設施布局，包括物流、倉儲、配(pei)送等(deng)延伸業務，先(xian)后(hou)開(kai)通了渝深(shen)班(ban)(ban)列、蓉深(shen)班(ban)(ban)列、“連(lian)云港—哈薩克斯坦—歐(ou)洲”班(ban)(ban)列、中俄(e)國際班(ban)(ban)列等(deng)近10條(tiao)班(ban)(ban)列。
截(jie)至(zhi)2017年底，中遠海運境外資(zi)產占比達到52.9%，境外收入占比達到58.4%，境外利潤總額占比達到63.2%，全球化特質日益凸顯。
“如果有一些合適的機會(hui)，還要(yao)不(bu)斷擴展(zhan)自己的規模。”許立榮表示，在全球行業(ye)重新洗牌(pai)的大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在尋找機會(hui)。
航運生態維護者
“如果把航(hang)(hang)運(yun)市場(chang)比做生(sheng)態圈(quan)(quan)，那它就是我們航(hang)(hang)運(yun)人共(gong)(gong)(gong)同(tong)的(de)(de)家(jia)園，共(gong)(gong)(gong)建、共(gong)(gong)(gong)享(xiang)、共(gong)(gong)(gong)生(sheng)是我們大家(jia)一致的(de)(de)訴(su)求。只要我們攜起手來，當前市場(chang)的(de)(de)低迷與生(sheng)態的(de)(de)破(po)損，或許正是我們共(gong)(gong)(gong)建航(hang)(hang)運(yun)美好未來的(de)(de)新起點(dian)、新動力。” 從2016年起，許立榮多次在公開場(chang)合就當前行業面臨的(de)(de)問題發表演講，力推航(hang)(hang)運(yun)生(sheng)態圈(quan)(quan)建設(she)，包容共(gong)(gong)(gong)享(xiang)營造健康市場(chang)。
在(zai)他看來，在(zai)航運(yun)業，做得再大，也(ye)不可能獨霸全球(qiu)，一(yi)定要(yao)有合作和共贏的思維，大家一(yi)起為建立航運(yun)新(xin)次序，航運(yun)新(xin)生態(tai)。
比如，在2016年的(de)亞洲(zhou)(zhou)船東論壇第25屆年會上，許立(li)榮提出，當前全(quan)(quan)球經濟(ji)正在發生前所未有的(de)深刻(ke)變化(hua)，亞洲(zhou)(zhou)船東更需團結一(yi)致，加(jia)強(qiang)對話(hua)與(yu)合作，加(jia)強(qiang)與(yu)國際航(hang)(hang)運(yun)(yun)組織(zhi)的(de)交(jiao)流，維(wei)護(hu)亞洲(zhou)(zhou)航(hang)(hang)運(yun)(yun)業的(de)利益，促進亞洲(zhou)(zhou)區域和全(quan)(quan)球經濟(ji)發展。
在(zai)此之前，許立榮曾提到，全球(qiu)集裝箱生成(cheng)量70%在(zai)亞(ya)洲(zhou)，其中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)70%在(zai)中(zhong)(zhong)國，但是(shi)，現在(zai)行(xing)業(ye)(ye)前三(san)家班輪(lun)公司控(kong)制世(shi)界(jie)約40%的(de)(de)(de)(de)運力，這三(san)家企(qi)業(ye)(ye)都在(zai)西半(ban)球(qiu)的(de)(de)(de)(de)歐(ou)洲(zhou)。“不少東南(nan)亞(ya)的(de)(de)(de)(de)業(ye)(ye)界(jie)朋友對(dui)中(zhong)(zhong)遠海運的(de)(de)(de)(de)組建十分贊(zan)同，認(ren)為將有效平(ping)衡東半(ban)球(qiu)與西半(ban)球(qiu)的(de)(de)(de)(de)行(xing)業(ye)(ye)地位(wei)。”
在許立(li)榮看來，航運(yun)業唯有(you)堅持客戶(hu)為(wei)本(ben)，堅守(shou)服務(wu)初心(xin)，堅定(ding)(ding)共(gong)享(xiang)共(gong)贏的(de)理念，才能撥開市場變化(hua)的(de)迷霧，駛入可持續發展的(de)航道(dao)。在他的(de)倡導下(xia)，2016年(nian)12月9日，由中遠(yuan)海運(yun)集團發起(qi)，攜手17家(jia)港航企業聯合(he)發布(bu)“打(da)造港航生(sheng)(sheng)態共(gong)同(tong)體(ti)(ti)：博鰲(ao)共(gong)識”。各(ge)方(fang)一致決(jue)定(ding)(ding)，將進一步深化(hua)開放(fang)性(xing)的(de)合(he)作機制(zhi)，擴(kuo)大合(he)作范圍，倡導并踐行公平競爭，為(wei)客戶(hu)提供值得信(xin)賴的(de)航運(yun)物流港口綜合(he)服務(wu)，共(gong)同(tong)打(da)造港航生(sheng)(sheng)態共(gong)同(tong)體(ti)(ti)，從而維護所(suo)有(you)航運(yun)參與方(fang)的(de)共(gong)同(tong)利益(yi)。
此外，中(zhong)遠海運在多個領(ling)域發(fa)揮著重(zhong)要的引領(ling)作用(yong)：比如，其旗下船舶作為第一艘通過新巴拿馬運河船舶受到世界(jie)矚目；連續(xu)14年成(cheng)功主辦具有“海事達(da)沃斯”美譽的“國(guo)際(ji)海運（中(zhong)國(guo)）年會”等(deng)……
在(zai)許立榮(rong)的(de)(de)帶(dai)領下(xia)，組建尚(shang)不足(zu)3年的(de)(de)中遠海運正在(zai)從過(guo)去國際(ji)(ji)航(hang)運跟(gen)隨者(zhe)(zhe)轉變為今天的(de)(de)引領者(zhe)(zhe)，正在(zai)通過(guo)自身影響并參與國際(ji)(ji)航(hang)運的(de)(de)行業規則制(zhi)定，大力(li)提升我國的(de)(de)國際(ji)(ji)話語權(quan)和國際(ji)(ji)影響力(li)，成為國際(ji)(ji)航(hang)運業東(dong)半球平(ping)衡西(xi)半球的(de)(de)重要力(li)量，有效改(gai)變了全球航(hang)運競爭(zheng)格(ge)局。
【責任編輯：王鈺】
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