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編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為世界最大船隊的(de)領航者，許(xu)立(li)榮說，“我(wo)們應該積極參與國際規則(ze)制定(ding)，引(yin)領世界行業發展(zhan)。”

對于正在變(bian)小的全(quan)球(qiu)而(er)言，航(hang)運業(ye)的作(zuo)用正在變(bian)得更加重要：由(you)于航(hang)運不受商品尺寸、重量、適貨性等方面的限制，且網(wang)絡(luo)布局密集，其成本遠遠低于公路、航(hang)空，因(yin)此海運貿(mao)易量占全(quan)球(qiu)貿(mao)易總量的近(jin)90%。

對于(yu)一(yi)艘船而言(yan)，船長(chang)的(de)地位(wei)始終很重要：盡管(guan)科技(ji)進步讓(rang)航運的(de)風(feng)險(xian)降低了，但茫茫海域中，船長(chang)的(de)能力依(yi)舊影(ying)響著航線的(de)安全、高效(xiao)程度(du)。

對(dui)于一條船(chuan)隊乃至(zhi)一家船(chuan)舶(bo)公司而言，領航者(zhe)很(hen)重要：航運業競爭激(ji)烈，客(ke)戶需求日(ri)新月異，稍(shao)有不慎就(jiu)有可(ke)能被(bei)市場風浪吞噬。

進入航運業43年(nian)來，許立榮(rong)無疑是一位優秀(xiu)的船長，更是一位出(chu)色(se)的領航者。

從26歲成為中國(guo)最年(nian)輕(qing)的船(chuan)長，到59歲成為世界(jie)最大船(chuan)隊的掌(zhang)舵人(ren)，許立榮的身份變了，擔子重了，但職(zhi)責并(bing)無二致(zhi)，他依(yi)舊要迎(ying)風觀星，斬浪前行。

對于許(xu)立榮的表現(xian)，各界自有公論：2016年，許(xu)立榮登(deng)上“航(hang)(hang)運界”年度(du)最受關注(zhu)的中(zhong)國航(hang)(hang)運100人榜(bang)單榜(bang)首和《勞氏日報》年度(du)全(quan)球航(hang)(hang)運100大影(ying)響力(li)人物(wu)(wu)排行榜(bang)榜(bang)首。2017年，許(xu)立榮以“航(hang)(hang)運巨頭(tou)順應時(shi)(shi)(shi)代浪潮，譜寫環球征程時(shi)(shi)(shi)代交響”的突出影(ying)響力(li)和時(shi)(shi)(shi)代性榮膺“2016年度(du)海洋(yang)人物(wu)(wu)”。

2018年12月(yue)18日(ri)舉行(xing)的(de)慶祝改革開(kai)放(fang)40周(zhou)年大會上，許立(li)榮(rong)以“遠洋運(yun)輸(shu)體制改革的(de)推動者”的(de)身(shen)份，入選改革開(kai)放(fang)杰出(chu)貢獻人(ren)(ren)(ren)員名(ming)單(dan)，是100名(ming)獲(huo)表彰(zhang)人(ren)(ren)(ren)員中(zhong)，唯一的(de)央企現任負責人(ren)(ren)(ren)。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的(de)許(xu)立榮成(cheng)為(wei)中遠(yuan)的(de)一(yi)名普通船員。從水手、木匠(jiang)到三副、二副、大(da)副，許(xu)立榮的(de)每(mei)一(yi)份工作(zuo)都(dou)能贏(ying)得(de)身邊人(ren)的(de)一(yi)致好評。

26歲那年，許立(li)榮成(cheng)為了(le)船(chuan)(chuan)長，是當(dang)時全國最(zui)年輕的(de)船(chuan)(chuan)長。在他的(de)名片上，不管(guan)其他職務如何變化，Captain（船(chuan)(chuan)長）的(de)頭(tou)銜始(shi)終放(fang)在名字的(de)前邊。這(zhe)是他一生最(zui)值(zhi)得銘記的(de)榮耀。

當時許立(li)榮所在的東(dong)安輪(lun)是上海到香港的定期班輪(lun)，航線雖短，但航區漁(yu)船多，通航密度高(gao)，受季節性氣候影響嚴重。東(dong)安輪(lun)又(you)是一艘載重噸(dun)為(wei)四(si)千噸(dun)級且已有十六年船齡的老船，確(que)保安全航行便成為(wei)許立(li)榮的首要任務。

當時，許立榮在(zai)廣泛(fan)收集各(ge)類資料，認真調查研究的(de)基礎上提(ti)出了(le)對航線實行分段管理的(de)科學(xue)辦法，即把整個航線劃分為九段，每段列出不(bu)利因素及其特點，并(bing)制定相(xiang)應的(de)對策和措(cuo)施，航行中嚴格落實毫(hao)不(bu)馬虎。因此，在(zai)他任東安輪船(chuan)船(chuan)長(chang)期間的(de)305次航行未發(fa)生過一(yi)起(qi)安全事故(gu)。

1991年，他被評為上海市(shi)勞(lao)動模范(fan)。

1992年(nian)，27歲的(de)許立榮(rong)調任(ren)上(shang)海(hai)遠洋國際貨(huo)運公司任(ren)總經理(li)。當時正值貨(huo)運市場競爭日趨白(bai)熱化(hua)。許立榮(rong)大膽提出“以(yi)上(shang)海(hai)為龍(long)頭(tou)，連接沿海(hai)，向內陸腹地(di)延(yan)伸”的(de)戰略目標，加(jia)大對各網(wang)點的(de)投資，制(zhi)定一系列(lie)扶植網(wang)點建設(she)和發展的(de)傾斜政(zheng)策，促進了攬貨(huo)網(wang)點的(de)健(jian)康發展。

1996年，許立(li)榮(rong)擔任上(shang)海(hai)航(hang)運(yun)交易所首任總裁。該交易所打造了我國第一個國家級水(shui)運(yun)交易市場，是我國最(zui)早對外開放的航(hang)運(yun)交易窗口，在(zai)此期間，許立(li)榮(rong)做了大量改革創新工作(zuo)。

此后，許(xu)立(li)榮歷任中遠集團副總(zong)裁、中國海(hai)運總(zong)經理、中國海(hai)運董事長(chang)等(deng)職。

中遠中海重組操盤手

2016年1月4日，中遠集團(tuan)與中海(hai)(hai)集團(tuan)正(zheng)式重組為中國遠洋海(hai)(hai)運集團(tuan)，許(xu)立榮(rong)為董事長、黨組書記，開始執掌全(quan)球規模最(zui)大的船隊(dui)。

與(yu)以往的(de)職位相比(bi)，許立榮(rong)這次的(de)擔子(zi)更加沉重。原(yuan)中(zhong)(zhong)遠、中(zhong)(zhong)海兩大集團規模(mo)大、業務多元、同質化(hua)程度高、資產結(jie)構非常復雜(za)，而且(qie)重組之(zhi)際(ji)也是航運市場觸底之(zhi)時——2016年開年來，波羅的(de)海干散貨運指數（BDI）降(jiang)到(dao)了前所未(wei)有的(de)300左右(you)——不足2008年金融危機期間的(de)一(yi)半。

面對(dui)復雜局面，許立榮有兩條(tiao)路可(ke)以選擇，一(yi)是盡可(ke)能回避矛盾(dun)，二是直面問(wen)題(ti)，深改快(kuai)改。對(dui)此，許立榮表示，如果選擇第一(yi)條(tiao)路，重(zhong)組的價值就很難體現出來(lai)，甚至會導致(zhi)問(wen)題(ti)堆積、矛盾(dun)疊加、人員不振，最終的后果還是要集(ji)團來(lai)承(cheng)擔。

在關鍵時刻，許立(li)榮選擇了迎難而上。“壓力當然很大”，他說(shuo)，整合本身的難度就很大，因為涉及到6000多億資產，十數萬員工。

完成這樣的任(ren)務，不僅需要(yao)勇氣，更需要(yao)智慧。許立(li)榮制定了這樣一整(zheng)套的重組(zu)(zu)整(zheng)合方案(an)。在他看來(lai)，重組(zu)(zu)“不能是簡單的‘1+1’，做成‘大中(zhong)遠(yuan)’或是‘大中(zhong)海’，更不能‘穿新鞋、走老路’，而(er)要(yao)把(ba)經營(ying)管理模式創(chuang)新作(zuo)為一條主(zhu)線(xian)，以深度(du)創(chuang)新求最(zui)大改革(ge)紅(hong)利。”

首先(xian)是業(ye)(ye)務(wu)重組。原中遠(yuan)和(he)原中海業(ye)(ye)務(wu)高度重合(he)，許立榮提出了“打(da)造(zao)(zao)全球(qiu)領先(xian)的綜合(he)性(xing)物(wu)(wu)流供(gong)應鏈服務(wu)集團(tuan)”的發展愿景(jing)，采取“拆開來、合(he)起來”深度融合(he)式的整合(he)，最終形(xing)成了“6+1”產(chan)業(ye)(ye)集群：即航(hang)(hang)運產(chan)業(ye)(ye)集群、物(wu)(wu)流產(chan)業(ye)(ye)集群、航(hang)(hang)運金融產(chan)業(ye)(ye)集群、裝備制造(zao)(zao)產(chan)業(ye)(ye)集群、航(hang)(hang)運服務(wu)產(chan)

業(ye)集群(qun)、社(she)會化(hua)產業(ye)集群(qun)以及互(hu)聯網+相(xiang)關業(ye)務(wu)。

在此過(guo)程中，許(xu)立榮充分尊重(zhong)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，堅持以市(shi)(shi)場(chang)(chang)為導向，對難度最大、至關重(zhong)要的(de)兩大集團四家上市(shi)(shi)公司重(zhong)新定(ding)位。最終，形成了(le)涉(she)及74項交(jiao)易、600多億元資產、3.8萬員工、被稱(cheng)為“史上最復雜(za)交(jiao)易”的(de)重(zhong)組(zu)方案。“我們完全(quan)是通(tong)過(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)運(yun)營的(de)方式，把各個(ge)上市(shi)(shi)公司板(ban)塊進行(xing)(xing)細分，然后進行(xing)(xing)重(zhong)組(zu)和規模(mo)化(hua)的(de)發(fa)展(zhan)。在股東(dong)大會投票的(de)時候，獲得(de)了(le)99%的(de)贊成。這就說(shuo)明通(tong)過(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)運(yun)行(xing)(xing)，可以贏得(de)支持，贏得(de)資本(ben)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)信(xin)任(ren)。”

其次是機制改革。

為(wei)(wei)適(shi)應重組(zu)后資產(chan)規模化、經營(ying)集(ji)約化的(de)管理(li)需求(qiu)，許(xu)立榮(rong)借(jie)助重組(zu)契機深入(ru)推進機制創新(xin)，打(da)造“戰略管控(kong)(kong)型”的(de)總部組(zu)織體系：集(ji)團公(gong)司(si)總部作為(wei)(wei)“戰略管控(kong)(kong)+資本運營(ying)”層(ceng)，二級(ji)(ji)公(gong)司(si)作為(wei)(wei)“運營(ying)管控(kong)(kong)”層(ceng)和利潤中心，三級(ji)(ji)及以下層(ceng)級(ji)(ji)公(gong)司(si)作為(wei)(wei)“業務操作”層(ceng)和成本中心。同時采取“一企一策”的(de)方式，對(dui)各(ge)直屬公(gong)司(si)進行分(fen)類(lei)授權。

改(gai)革后，中遠(yuan)海運總(zong)部(bu)的部(bu)門和員工總(zong)數均下(xia)(xia)降了一半，下(xia)(xia)屬公司也擁有了更多的自主權(quan)——授權(quan)制度實施(shi)以來(lai)，各直屬公司董事會及董事長(chang)決策事項(xiang)金額達到1537億元，有效提升了中遠(yuan)海運的市場反應能力。

再次是(shi)文化融(rong)合。文化看(kan)似虛無，實際很重要。許立(li)榮表示，航運是(shi)個冒(mao)險的行業，“大家(jia)在一(yi)條船上(shang)，只有凝(ning)聚(ju)在一(yi)起才(cai)能化險為夷，其他(ta)行業不一(yi)定有這種感受。”

因此，許(xu)立榮提出了“四個(ge)一(yi)”的理念，即“一(yi)個(ge)團(tuan)隊、一(yi)個(ge)文(wen)化、一(yi)個(ge)目(mu)標(biao)、一(yi)個(ge)夢(meng)想”，要求(qiu)全系(xi)統干(gan)部員(yuan)工統一(yi)思想、同舟共濟，共同繪(hui)制新(xin)藍圖(tu)，一(yi)道成就(jiu)新(xin)夢(meng)想。

一套組合拳打下來，中遠海(hai)運的重組取得了(le)顯著成效。

一(yi)是(shi)在規模與綜(zong)合(he)實力(li)上實現了全(quan)(quan)球(qiu)領先。船(chuan)隊(dui)(dui)規模達到1296艘，綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)力(li)超1億載重(zhong)噸，為(wei)全(quan)(quan)球(qiu)綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)力(li)最大(da)的(de)(de)(de)航運(yun)(yun)(yun)公司。2018年，在收(shou)購全(quan)(quan)球(qiu)第七大(da)班輪公司東方海(hai)外后，成為(wei)全(quan)(quan)球(qiu)運(yun)(yun)(yun)力(li)排名第三的(de)(de)(de)國(guo)際集(ji)裝箱(xiang)班輪運(yun)(yun)(yun)輸公司，躋身全(quan)(quan)球(qiu)集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸行業第一(yi)梯隊(dui)(dui)。同時擁有干散(san)貨、油輪和雜貨特種船(chuan)隊(dui)(dui)運(yun)(yun)(yun)力(li)3個單項“世(shi)界第一(yi)”。根據2017年7月19日最新(xin)發布的(de)(de)(de)《財富》世(shi)界500強排名，中國(guo)遠洋海(hai)運(yun)(yun)(yun)集(ji)團位列(lie)335位。

二是(shi)經(jing)濟效益明(ming)顯改善——這也是(shi)最(zui)具說(shuo)服(fu)力的(de)指(zhi)標。2016年，在多數(shu)航運(yun)企業業績虧損、資(zi)金緊(jin)張的(de)大背景下，中遠海運(yun)實現利潤超160億(yi)元，超額完成國(guo)資(zi)委下達的(de)經(jing)營任務目標。時隔多年后再次獲得(de)國(guo)資(zi)委經(jing)營業績考核A級(ji)。

2017年，中(zhong)遠海運(yun)(yun)實現利潤(run)190億元，增長(chang)18%。2018年前三季度，中(zhong)遠海運(yun)(yun)各項(xiang)主要經(jing)濟指標繼續保持良好發展勢(shi)頭(tou)。中(zhong)運(yun)(yun)海運(yun)(yun)重組后的這兩年，其盈利水平(ping)已超越了被全球公認(ren)為“世界一(yi)流”的競爭對(dui)手，首次成為“全球航運(yun)(yun)翹楚”。

中(zhong)遠(yuan)海(hai)運的重組效果(guo)之(zhi)好，見效之(zhi)快，遠(yuan)遠(yuan)超出(chu)了外界(jie)的預(yu)期。“之(zhi)前有(you)人不(bu)看好重組，有(you)人認為(wei)3-5年才(cai)能做成(cheng)，現在的表現已經讓很多國際巨頭(tou)感到驚(jing)訝。”

不過，許立榮并不自滿。他說，目(mu)前企業僅僅是形成(cheng)了規模優勢，重(zhong)組任務(wu)還遠遠沒有完成(cheng)。“我(wo)們要(yao)充分保持清(qing)醒的頭腦(nao)，要(yao)更加注重(zhong)協同效應，進一步挖掘(jue)內部(bu)潛力，與全球最好的企業對標(biao)，尋找差距并迎頭趕(gan)上。”

產業布局優化師

借助(zhu)重組契機，許立榮對(dui)中遠海運的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)布(bu)(bu)局進(jin)行了深入(ru)的(de)(de)優(you)化調整(zheng)。一(yi)方面，他在航運主業(ye)(ye)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)布(bu)(bu)局了上(shang)下游(you)的(de)(de)相(xiang)關多元產(chan)業(ye)(ye)；另一(yi)方面，他進(jin)一(yi)步推進(jin)了企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)國際化布(bu)(bu)局。

許立榮說，隨著時(shi)代變化，客戶更加(jia)呼喚“一(yi)站(zhan)式”全程物流解決(jue)方案(an)。“這就要求我們進(jin)一(yi)步加(jia)大產業(ye)鏈上(shang)下游，以及相關產業(ye)間的縱向、橫向整合，以發揮協同效應。”

比(bi)如(ru)，航運產業風險(xian)很大，之前中(zhong)遠和中(zhong)海每年的(de)船舶保(bao)險(xian)支(zhi)出達到(dao)了(le)(le)20多(duo)億元。中(zhong)遠海運組建后不(bu)久(jiu)，就(jiu)(jiu)成立了(le)(le)保(bao)險(xian)公(gong)司。“當(dang)年就(jiu)(jiu)實現了(le)(le)盈利(li)。把原來支(zhi)出的(de)成本(ben)變成利(li)潤，你說要不(bu)要去探(tan)索和發展(zhan)？”

再(zai)比如，之前(qian)中遠海(hai)運的(de)(de)船舶租賃業(ye)務(wu)都(dou)是通過(guo)銀行等金融(rong)機構(gou)，現(xian)在中遠海(hai)運也布局了(le)這(zhe)一業(ye)務(wu)。“只要(yao)對航運主業(ye)發展能(neng)起到(dao)幫助促進作用，同時帶來價值的(de)(de)業(ye)務(wu)，我們還(huan)是要(yao)做(zuo)的(de)(de)，但是我們不(bu)會去做(zuo)那些跟航運產(chan)業(ye)基本沒關系的(de)(de)金融(rong)業(ye)務(wu)，金融(rong)風險還(huan)是需要(yao)警惕的(de)(de)。”

許立榮表示，從中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)集團的(de)多元化發(fa)展(zhan)看，無論是(shi)(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)(shi)金融(rong)產業(ye)，都是(shi)(shi)在(zai)航(hang)運(yun)(yun)主業(ye)基礎上發(fa)展(zhan)而來的(de)，既是(shi)(shi)延伸(shen)服務的(de)結(jie)果，獲取(qu)盈(ying)利的(de)要求，也(ye)是(shi)(shi)客戶(hu)的(de)需(xu)要，行業(ye)的(de)趨勢。“市場的(de)驚濤駭浪難以(yi)預測，把上下游的(de)商業(ye)價值充分(fen)挖掘出來，這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)始終追求的(de)目標。”

許(xu)立榮提(ti)出，未來將著力實現(xian)對(dui)水(shui)運、碼頭、倉儲、物流(liu)(liu)、內陸運輸等節(jie)點在產業(ye)鏈上的(de)縱向整合(he)，以及航運與貿易、制造、金融、保險、信息(xi)技(ji)術等領域的(de)橫向整合(he)，從而實現(xian)貨流(liu)(liu)、信息(xi)流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)的(de)順(shun)暢流(liu)(liu)轉，為(wei)客戶提(ti)供專業(ye)化(hua)、定制化(hua)、多元化(hua)的(de)“全程解決(jue)”服務。

改革(ge)開放以來，航(hang)運業(ye)一直是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國最早走(zou)向國際、真正“走(zou)出去”參與國際競爭的企業(ye)，是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國改革(ge)開放的先遣(qian)部(bu)隊。多年來，中(zhong)(zhong)遠也好，中(zhong)(zhong)海也好，在全(quan)球化布局上表(biao)現均可圈可點，全(quan)球化程度穩居央企前(qian)列。

中遠海運組建以來，許(xu)立榮結合國(guo)家(jia)(jia)的(de)一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路倡(chang)議，進一(yi)(yi)步加大了企業全球化布(bu)局的(de)力度。他說，作為中國(guo)航(hang)運業的(de)領航(hang)者，只有更加深入地(di)(di)參(can)與全球競爭(zheng)、配置(zhi)全球資源，擴大中國(guo)船隊(dui)整體運營(ying)規模、強化國(guo)際樞紐港戰略支點建設(she)、鋪設(she)全球高(gao)效服(fu)務網絡，才(cai)能夯實(shi)我國(guo)對核心(xin)運輸資源和通道的(de)控(kong)制力、保(bao)障(zhang)力，更好地(di)(di)服(fu)務于國(guo)家(jia)(jia)戰略、保(bao)障(zhang)國(guo)家(jia)(jia)安全。

實踐中，許立榮緊(jin)密結合中國(guo)遠洋(yang)海(hai)運(yun)實際，著力(li)在三(san)方面(mian)積極(ji)參(can)與“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設：一(yi)是加大(da)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線的(de)港口碼頭(tou)投資力(li)度(du)；二是增加“海(hai)上絲綢之路”的(de)船舶(bo)運(yun)力(li)；二是開展(zhan)“陸(lu)上絲綢之路”的(de)綜合物流業務，重點是跨(kua)越歐亞大(da)陸(lu)的(de)海(hai)鐵聯運(yun)。這三(san)者之間(jian)互為依(yi)托，彼此支撐，為中國(guo)企業更(geng)好地開展(zhan)與一(yi)帶(dai)一(yi)路沿線國(guo)家經濟合作提(ti)供了(le)基(ji)礎條件。

比如，碼(ma)(ma)頭是中(zhong)遠(yuan)海(hai)運的核心資源(yuan)之一，海(hai)外(wai)公(gong)司整合完成后，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運加快(kuai)了對境外(wai)碼(ma)(ma)頭的收(shou)購(gou)(gou)的腳步。僅2016年，就(jiu)連續投資新(xin)加坡(po)新(xin)港(gang)集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭泊位；收(shou)購(gou)(gou)荷蘭鹿特(te)丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭35%股(gu)權；收(shou)購(gou)(gou)意大(da)利瓦多利古雷港(gang)口40%股(gu)權；獲得阿布(bu)扎比哈里(li)發港(gang)二期集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭35年+5年特(te)許權，并享有(you)碼(ma)(ma)頭90%控股(gu)權。2017年 5月(yue)15日，收(shou)購(gou)(gou)霍爾果斯東門無水港(gang)24.5%股(gu)權；6月(yue)12日，收(shou)購(gou)(gou)西(xi)班牙Noatum港(gang)口控股(gu)公(gong)司51%股(gu)權……

其中(zhong)，值(zhi)得(de)(de)一提的是(shi)2016年對比雷(lei)埃夫斯港(gang)（以下簡(jian)稱“比港(gang)”）67%股權(quan)的收(shou)購。比港(gang)是(shi)希(xi)臘最大的港(gang)口(kou)，也是(shi)“21世紀(ji)海(hai)上絲綢之路”在地中(zhong)海(hai)區域的重(zhong)要(yao)樞紐。2008年，原中(zhong)遠集團獲得(de)(de)比港(gang)2、3號(hao)集裝箱(xiang)碼頭(tou)特許經營權(quan)；2016年8月(yue)10日(ri)，中(zhong)遠海(hai)運(yun)正式成為比港(gang)經營者。經過近十年耕耘，比港(gang)的碼頭(tou)吞吐量已(yi)從(cong)接管之初的68.5萬(wan)標(biao)箱(xiang)提升(sheng)(sheng)至超過450萬(wan)標(biao)箱(xiang)，在全球港(gang)口(kou)的排名也由93位躍升(sheng)(sheng)至36位。

以比(bi)(bi)港(gang)(gang)為(wei)樞(shu)紐(niu)，中遠海(hai)運大力建設“中歐(ou)陸海(hai)快線”，開通遠東經海(hai)運至(zhi)比(bi)(bi)港(gang)(gang)，再由比(bi)(bi)港(gang)(gang)鐵路(lu)至(zhi)歐(ou)洲(zhou)內陸的海(hai)鐵聯運路(lu)徑，打造遠東通往歐(ou)洲(zhou)的第三條貿易(yi)大通道。

截(jie)至2018年8月底(di)，中遠海運在全球投資經營(ying)碼(ma)頭(tou)共51個、338個泊位，在“一帶一路”參與(yu)國家和(he)地(di)區投資碼(ma)頭(tou)16個。

依托(tuo)日益增(zeng)加的碼頭資源，中(zhong)遠(yuan)海運在(zai)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”參(can)與國家(jia)和地區(qu)布局班(ban)輪航線195條，投入了(le)171.3萬標箱(xiang)(xiang)的運力(li)，占(zhan)集裝箱(xiang)(xiang)總營運船隊規模的62%。2018年(nian)上半年(nian)，在(zai)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”參(can)與國家(jia)和地區(qu)的運輸(shu)箱(xiang)(xiang)量達(da)到309萬箱(xiang)(xiang)，同比增(zeng)長(chang)26.2%。

2017年，中遠(yuan)海運(yun)加強“陸上絲路”物流基礎設施布局，包括物流、倉儲、配送等延伸業務，先后開通了渝深(shen)(shen)班(ban)(ban)(ban)列、蓉深(shen)(shen)班(ban)(ban)(ban)列、“連云港—哈薩克斯坦(tan)—歐(ou)洲”班(ban)(ban)(ban)列、中俄國際班(ban)(ban)(ban)列等近10條班(ban)(ban)(ban)列。

截至2017年底，中遠海運境(jing)(jing)外(wai)資產占比達到(dao)(dao)52.9%，境(jing)(jing)外(wai)收入占比達到(dao)(dao)58.4%，境(jing)(jing)外(wai)利潤總額占比達到(dao)(dao)63.2%，全球化特質日益凸顯。

“如(ru)果有一些合(he)適的(de)機會(hui)，還要(yao)不斷擴展自(zi)己的(de)規模。”許立榮表示(shi)，在(zai)全球行業重新洗牌的(de)大變革中，中遠海(hai)運仍在(zai)尋找(zhao)機會(hui)。

航運生態維護者

“如(ru)果(guo)把航運(yun)市場(chang)比做(zuo)生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)圈，那它就(jiu)是我們(men)航運(yun)人共(gong)同(tong)的(de)家園，共(gong)建(jian)、共(gong)享、共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)是我們(men)大家一致的(de)訴求。只要(yao)我們(men)攜(xie)起(qi)手來(lai)，當(dang)前市場(chang)的(de)低迷(mi)與生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)的(de)破損，或(huo)許正是我們(men)共(gong)建(jian)航運(yun)美好未(wei)來(lai)的(de)新(xin)起(qi)點、新(xin)動力(li)。” 從2016年(nian)起(qi)，許立榮多次(ci)在公(gong)開場(chang)合就(jiu)當(dang)前行業面臨的(de)問題發表演講，力(li)推航運(yun)生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)圈建(jian)設，包容(rong)共(gong)享營造健康(kang)市場(chang)。

在他看來，在航(hang)運(yun)業(ye)，做得(de)再大，也不可能獨霸(ba)全(quan)球，一定要有(you)合作和共贏的(de)思(si)維，大家(jia)一起(qi)為建立航(hang)運(yun)新(xin)次序，航(hang)運(yun)新(xin)生(sheng)態(tai)。

比如(ru)，在2016年的(de)(de)(de)亞洲(zhou)船東(dong)論壇(tan)第25屆年會上，許立榮提出，當前全(quan)球(qiu)經濟正(zheng)在發生前所未有的(de)(de)(de)深刻變化，亞洲(zhou)船東(dong)更需團結一致，加強對話與合(he)作(zuo)，加強與國際航運組織(zhi)的(de)(de)(de)交流(liu)，維護亞洲(zhou)航運業(ye)的(de)(de)(de)利(li)益，促(cu)進亞洲(zhou)區(qu)域和(he)全(quan)球(qiu)經濟發展。

在(zai)此之前，許立榮曾(ceng)提(ti)到(dao)，全(quan)球(qiu)(qiu)集裝箱(xiang)生成量70%在(zai)亞(ya)洲，其中(zhong)的(de)(de)70%在(zai)中(zhong)國，但(dan)是(shi)，現(xian)在(zai)行業(ye)前三(san)家班輪公司控制世界約40%的(de)(de)運力，這(zhe)三(san)家企業(ye)都在(zai)西(xi)半(ban)球(qiu)(qiu)的(de)(de)歐洲。“不少(shao)東南亞(ya)的(de)(de)業(ye)界朋友對中(zhong)遠海運的(de)(de)組建(jian)十分(fen)贊同，認為將有效平衡東半(ban)球(qiu)(qiu)與西(xi)半(ban)球(qiu)(qiu)的(de)(de)行業(ye)地(di)位。”

在(zai)許立榮看(kan)來，航(hang)(hang)運業唯有堅持客戶為本，堅守服務(wu)(wu)初心(xin)，堅定共享共贏的理念(nian)，才(cai)能撥開市(shi)場(chang)變化的迷霧，駛入可持續發展的航(hang)(hang)道。在(zai)他的倡導下，2016年12月9日，由中遠海運集團發起(qi)，攜手17家港(gang)航(hang)(hang)企業聯合發布“打造港(gang)航(hang)(hang)生態共同(tong)(tong)(tong)體：博鰲共識”。各(ge)方一致決(jue)定，將進一步深化開放性的合作機(ji)制(zhi)，擴大合作范圍，倡導并踐行公平競爭，為客戶提供值得(de)信賴(lai)的航(hang)(hang)運物(wu)流港(gang)口綜合服務(wu)(wu)，共同(tong)(tong)(tong)打造港(gang)航(hang)(hang)生態共同(tong)(tong)(tong)體，從而維護(hu)所有航(hang)(hang)運參與方的共同(tong)(tong)(tong)利益。

此外，中遠海(hai)(hai)運在多個領(ling)域發揮(hui)著(zhu)重要的引領(ling)作用：比如，其旗下船舶作為第(di)一艘(sou)通過(guo)新巴拿馬(ma)運河(he)船舶受(shou)到世(shi)界矚(zhu)目；連續14年成功主(zhu)辦(ban)具有(you)“海(hai)(hai)事達沃斯”美譽的“國際海(hai)(hai)運（中國）年會”等……

在許(xu)立榮的(de)帶領(ling)下，組(zu)建尚(shang)不足3年的(de)中(zhong)遠海運(yun)正在從過去國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)跟(gen)隨(sui)者(zhe)轉變為(wei)今天的(de)引領(ling)者(zhe)，正在通過自身影響并(bing)參與(yu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)的(de)行業規則制定，大力提升我國(guo)(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)話語權和國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)影響力，成為(wei)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)業東半球(qiu)平衡西(xi)半球(qiu)的(de)重(zhong)要力量，有效(xiao)改變了全球(qiu)航(hang)運(yun)競爭格局。

 

【責任編輯：王鈺】