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在(zai)(zai)重巒疊嶂的(de)山谷(gu)丘壑之間，一(yi)(yi)架測(ce)繪(hui)無(wu)人機正在(zai)(zai)有規律地飛(fei)行。山腳(jiao)下，朱(zhu)鋒緊盯屏(ping)幕，小心翼翼地操縱著手里的(de)搖桿(gan)，不時跟同(tong)事核對(dui)圖紙參數。朱(zhu)鋒是(shi)中(zhong)交集團所(suo)屬中(zhong)交一(yi)(yi)航局總承包分公司廣西(xi)平(ping)南高速項目的(de)測(ce)量隊長，他正在(zai)(zai)用新(xin)型無(wu)人機傾(qing)斜攝影測(ce)量技(ji)術勘察現場地形。

平(ping)南高速(su)是南寧市“環+放射(she)”高速(su)公(gong)(gong)路(lu)網格局(ju)的重要組成部分(fen)，對(dui)強化(hua)南寧輻(fu)射(she)效(xiao)應，帶(dai)動區域交(jiao)通(tong)發展具有重要意義。中交(jiao)一航(hang)局(ju)承建標段全長約43公(gong)(gong)里，跨(kua)越3個區縣，絕(jue)大(da)部分(fen)位于(yu)喀(ka)斯特地(di)貌段落內。

剛進場時，朱鋒就帶著測量(liang)班到沿線山頭放(fang)置控制點。但喀(ka)斯(si)特(te)地(di)貌山體陡(dou)峭，有很多落石、溶洞，攀(pan)山越嶺不(bu)僅費(fei)時費(fei)力(li)，效率還低，加上工程體量(liang)大(da)、工期緊(jin)，前期勘(kan)察(cha)工作面(mian)臨巨大(da)壓力(li)。“必須想(xiang)辦法，對傳統測量(liang)方式進行大(da)顛覆！”朱鋒聯想(xiang)到，能(neng)不(bu)能(neng)用無(wu)人(ren)機(ji)來(lai)搞測量(liang)？以往都(dou)是(shi)扛(kang)著儀器在(zai)地(di)面(mian)工作，如果換(huan)成無(wu)人(ren)機(ji)，就能(neng)利(li)用高(gao)空飛行打(da)破視野限制。

工欲善其(qi)(qi)事，必先利其(qi)(qi)器(qi)。朱鋒查(cha)閱資料，購置(zhi)了(le)一(yi)(yi)臺具(ju)備航(hang)(hang)跡標定功能(neng)的無人(ren)機。“有了(le)這個功能(neng)，無人(ren)機就(jiu)能(neng)對(dui)航(hang)(hang)線范圍內的地(di)形地(di)貌(mao)進行掃描，通(tong)(tong)過計(ji)算得(de)出海拔、角度、高(gao)程等數(shu)據(ju)。”朱鋒介紹，無人(ren)機航(hang)(hang)測并不(bu)是(shi)簡單(dan)地(di)航(hang)(hang)拍幾張照片(pian)，而是(shi)需要把每一(yi)(yi)座山頭、每一(yi)(yi)條河(he)流都(dou)轉(zhuan)化為一(yi)(yi)目了(le)然(ran)的數(shu)據(ju)。要實現這一(yi)(yi)點，測量團隊需要解(jie)決很(hen)多(duo)難(nan)題(ti)。首先是(shi)航(hang)(hang)線標定，也就(jiu)是(shi)無人(ren)機怎么飛(fei)(fei)，往哪(na)飛(fei)(fei)。雖然(ran)起飛(fei)(fei)后視野很(hen)好，但無法自動識別設(she)計(ji)圖(tu)中路基(ji)和(he)橋(qiao)梁的位(wei)置(zhi)，這就(jiu)要求必須人(ren)工設(she)置(zhi)航(hang)(hang)線，否則將得(de)到大量無用的數(shu)據(ju)，浪費(fei)時間。在項(xiang)目前期，沿(yan)線都(dou)是(shi)果園、農田以及山林河(he)湖，沒有任何標志物。測量團隊一(yi)(yi)邊(bian)(bian)通(tong)(tong)過網絡(luo)地(di)圖(tu)，按照圖(tu)紙(zhi)一(yi)(yi)段一(yi)(yi)段劃出點位(wei)、走向(xiang)，一(yi)(yi)邊(bian)(bian)利用前期放(fang)點的成(cheng)果，為航(hang)(hang)線提供位(wei)置(zhi)參考。

有了路線(xian)指引后，無人機(ji)終于順利起飛，但(dan)新問題接踵而至(zhi)。無人機(ji)航測(ce)出(chu)來的是(shi)原始數據和圖像，還要轉化(hua)成施工需要的三維立體(ti)模型。“無人機(ji)對一(yi)個目標拍(pai)出(chu)不同層(ceng)次(ci)和角度的圖像，需要人工合成后才能發揮價值。”朱鋒(feng)介(jie)紹。項目團隊利用相關軟件參與編程，合成出(chu)了第一(yi)張三維模型圖。

但當大家看到第一張圖(tu)時(shi)，不禁(jin)面面相覷。原來，模(mo)型(xing)圖(tu)以一個已經(jing)現場(chang)勘測過的(de)山頭為基礎制作，但是圖(tu)面的(de)數(shu)(shu)據(ju)與現場(chang)勘測數(shu)(shu)據(ju)有明顯差(cha)異(yi)。。經(jing)過一番復(fu)盤，大家發現由于地形過于起(qi)伏，航測時(shi)出現了數(shu)(shu)據(ju)偏差(cha)。為此，測量(liang)團隊根據(ju)施工經(jing)驗(yan)，建立起(qi)測量(liang)誤差(cha)糾(jiu)偏數(shu)(shu)據(ju)庫(ku)，所有無(wu)人機取(qu)得的(de)原始(shi)數(shu)(shu)據(ju)和(he)圖(tu)像，都先(xian)經(jing)數(shu)(shu)據(ju)庫(ku)比(bi)對(dui)糾(jiu)偏后，再進行整(zheng)合(he)，保證(zheng)后續(xu)無(wu)人機航測的(de)順利進行。

經過三個(ge)月的摸索和實戰，全(quan)線(xian)三維(wei)模型初(chu)步制作完成，前期勘(kan)測工(gong)作高效收官。經復(fu)測，與現場(chang)實際勘(kan)測的數據符合，為現場(chang)施工(gong)提供(gong)了(le)精(jing)準服務。

如今，有了(le)(le)無人機航測的(de)(de)助(zhu)力，平南高速已順利(li)進入大干熱潮。一次積極(ji)的(de)(de)探索，為(wei)工(gong)程建設帶來(lai)了(le)(le)巨大的(de)(de)便利(li)。“空中(zhong)利(li)器(qi)這么給力，地(di)上(shang)施工(gong)要更努(nu)力了(le)(le)！”朱鋒自(zi)豪地(di)說。

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