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“春節假期一過，我們就趕回來了，但沒想到復工遇上這么個大難題。”眼瞅著工程陷入停滯狀態，作為碼頭構件安裝負責人兼現場總調度的王國正感覺肩上的壓力越來越重。

 

?中(zhong)交集(ji)團所(suo)屬中(zhong)交三航局承建(jian)的(de)徐圩液體(ti)散(san)貨(huo)碼頭項目(mu)是江蘇連云港石(shi)化產業(ye)基(ji)地的(de)重點工(gong)程，計劃新建(jian)2個10萬噸級液體(ti)散(san)貨(huo)泊位，用(yong)以滿(man)足港口運(yun)輸及化工(gong)倉(cang)儲需(xu)求。春節前，項目(mu)團隊(dui)基(ji)本完成了沉樁(zhuang)施(shi)工(gong)，順利進入碼頭上部(bu)(bu)結(jie)構施(shi)工(gong)階段。“構件(jian)安裝作為上部(bu)(bu)結(jie)構的(de)重要部(bu)(bu)分，它的(de)效率直接決(jue)定了之后的(de)面(mian)板安裝及面(mian)層進度。”王國正介紹(shao)。

按照設計方案，每榀構件為長22米，重達百噸的大型長方體，項目部需要將共計712榀構件如同搭積木般吊裝在樁帽上。復工首日，第六區首榀構件安裝在即，但隨著工程的推進，起重船靠泊位置距離吊裝作業中心點越來越遠，為安全起見，現有起重船在吊重和吊距上都已無法完成后續長距離安裝。“‘老伙計’陪我們東征西戰這么久，一定有辦法。”王國正心想。

 

方案(an)討論會上(shang)，有人提出租賃(lin)一艘大型起(qi)重(zhong)船，但高昂的船機費(fei)用本就讓人望而卻步，再(zai)加上(shang)需要一個月(yue)的調(diao)(diao)遣(qian)(qian)時(shi)間，這(zhe)個想法很快(kuai)破滅(mie)。“項(xiang)目(mu)是成本管控中心，成本必須要控制(zhi)，寶貴的施工(gong)窗口(kou)期也不能白白浪(lang)費(fei)。”王國(guo)正(zheng)說(shuo)。此時(shi)多處樁帽已經(jing)完工(gong)，重(zhong)新租船固然安全穩妥(tuo)，但考(kao)慮(lv)到成本和調(diao)(diao)遣(qian)(qian)時(shi)間，項(xiang)目(mu)團隊(dui)決(jue)定再(zai)梳理一遍現有資源(yuan)，改進施工(gong)方案(an)勢在(zai)必行。

“現在問題就出在重量上，是增加吊裝工具還是想辦法減少重量？”一日晚飯后，大家在園區內一邊散步，一邊思考著如何調整方案。路過健身房時，他們看到同事正在拆解啞鈴，切換重量。于是靈機一動，“構件都是預制出來的，不如給構件做個‘分解手術’，一塊一塊吊裝。”王國正徑直走向項目總工劉鵬的辦公室，化整為零的想法在技術小組的幾輪討論下，逐漸成形。

技術小組將每塊構件拆分為3部分，首尾兩部分為5米長，中間段為12米長，重量隨長度成正比。“這個方案唯一要擔心的就是構件預制速度。”劉鵬一語道出關鍵點。他立即聯系廠家，全力預制構件中間段，首尾段則調整為兩側現澆混凝土施工。如此一來，項目團隊只需要將構件中間段預留孔對準樁帽安裝，再對構件兩端澆筑混凝土就能完成構件安裝。新方案在保證吊裝安全性的同時，減少了構件預制的等待時間，提高了安裝效率。

 

吊(diao)(diao)(diao)重(zhong)問題解決(jue)了，吊(diao)(diao)(diao)距(ju)(ju)(ju)(ju)問題依然存在。經(jing)過測試(shi)，長距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)的構件中間段的吊(diao)(diao)(diao)距(ju)(ju)(ju)(ju)必(bi)須控制(zhi)在20米(mi)(mi)以(yi)內，但以(yi)當前(qian)靠泊(bo)的起重(zhong)船(chuan)(chuan)吊(diao)(diao)(diao)機(ji)回轉中心點算起，吊(diao)(diao)(diao)距(ju)(ju)(ju)(ju)足足有(you)22米(mi)(mi)，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)目標跨距(ju)(ju)(ju)(ju)還(huan)有(you)一步之(zhi)遙。在多次現場考察后，王國正發(fa)現，以(yi)往為了起重(zhong)船(chuan)(chuan)靠泊(bo)方(fang)便，通(tong)常采(cai)取橫向停靠，而吊(diao)(diao)(diao)機(ji)中心距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)船(chuan)(chuan)舷(xian)側距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)11米(mi)(mi)，距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)船(chuan)(chuan)頭7米(mi)(mi)。只(zhi)需要調整(zheng)船(chuan)(chuan)舶停靠方(fang)式(shi)，利用好吊(diao)(diao)(diao)機(ji)到船(chuan)(chuan)兩側的差值，便可(ke)以(yi)將(jiang)吊(diao)(diao)(diao)距(ju)(ju)(ju)(ju)縮短(duan)到18米(mi)(mi)，順利完(wan)成長距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)構件吊(diao)(diao)(diao)裝。

但由于施工海(hai)域空間有限，相比橫向靠(kao)泊，垂(chui)直靠(kao)泊的難(nan)度要(yao)大得(de)多，船(chuan)(chuan)身需要(yao)像“倒(dao)車入庫(ku)”般到達最小安(an)全距離。此外，靠(kao)泊側船(chuan)(chuan)錨(mao)布(bu)置必須穿越林立(li)的樁(zhuang)身，十分考驗輔助船(chuan)(chuan)的操(cao)作功力。為此，項目(mu)團隊特地組織了(le)停船(chuan)(chuan)演(yan)練，通(tong)過(guo)對講機，起重船(chuan)(chuan)與輔助船(chuan)(chuan)實時溝通(tong)，仔細觀察(cha)著每一次船(chuan)(chuan)舶走錨(mao)位置，確認了(le)垂(chui)直靠(kao)泊的可行性。

“按照新方案，我們的‘老伙計’已經完成120榀構件安裝，進度正在日漸攀升！”王國正笑著說，對后續的構件安裝信心更足了。

【責任編輯：家正】