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“漂亮！”這是(shi)大家(jia)(jia)看到伍家(jia)(jia)崗長江大橋(qiao)主(zhu)塔(ta)后心(xin)底的想法。作為連(lian)接宜昌(chang)市主(zhu)城區(qu)與新(xin)區(qu)的地標性建筑(zhu)，伍家(jia)(jia)崗長江大橋(qiao)主(zhu)塔(ta)設計新(xin)穎，每一(yi)面(mian)都有一(yi)對混(hun)凝土(tu)裝(zhuang)飾條為大橋(qiao)外觀增添光彩。

近日，隨著最后一(yi)榀鋼箱梁(liang)頂推到(dao)位，中交集團所屬(shu)中交二航(hang)局參建的(de)湖北宜(yi)昌伍家崗(gang)長江大橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)成功合龍，大橋(qiao)(qiao)建設(she)進入通(tong)車沖刺期(qi)。

伍(wu)家崗(gang)長江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是宜(yi)昌城區(qu)首(shou)座主(zhu)跨超千米(mi)(mi)的大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，全長2.8公里(li)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔鋼箱梁(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，采用(yong)一跨過江(jiang)方式建設，跨度達1160米(mi)(mi)。自2017年開建以(yi)來，中交二航局項目團隊便積(ji)極開展科技攻關，大(da)(da)(da)膽創新，取得多項先進成果(guo)，最終(zhong)實(shi)現了(le)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)毫米(mi)(mi)級(ji)精度合龍。

“混凝(ning)土裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)(shi)條雖(sui)然(ran)好看，但給我(wo)們帶來(lai)的就是難(nan)題。” 時(shi)任項目(mu)副經理劉海(hai)軍說。隨著(zhu)塔柱向(xiang)上“生長(chang)”，裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)(shi)條的位(wei)置不(bu)斷向(xiang)內(nei)移動并(bing)形成弧度，但用(yong)于主塔施(shi)工的爬(pa)模(mo)(mo)平臺(tai)卻始終保(bao)持垂直(zhi)搭設，導致與裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)(shi)條施(shi)工區域(yu)產生偏離。面對棘手問題，項目(mu)部要么直(zhi)接拆除爬(pa)模(mo)(mo)平臺(tai)，重(zhong)新搭設，要么設法改造爬(pa)模(mo)(mo)平臺(tai)。然(ran)而爬(pa)模(mo)(mo)平臺(tai)共有六層，重(zhong)達(da)45噸，而且已爬(pa)升至90米高空，若直(zhi)接拆裝(zhuang)(zhuang)，起吊風險不(bu)言而喻。當眾人(ren)一(yi)籌莫展之(zhi)時(shi)，劉海(hai)軍提(ti)出了“空中(zhong)變(bian)軌”的想法，他說，“我(wo)們可以嘗試變(bian)換爬(pa)模(mo)(mo)平臺(tai)的軌道位(wei)置，來(lai)解決平臺(tai)和裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)(shi)條施(shi)工的匹配矛(mao)盾。”

為(wei)了證(zheng)實(shi)新思路具(ju)備(bei)可行性，技(ji)術團隊連續作(zuo)戰攻關，對平臺(tai)的(de)整體結構、臨時支(zhi)架(jia)受力、三角(jiao)架(jia)預埋件、承重銷(xiao)抗(kang)剪(jian)及焊縫等(deng)施(shi)(shi)工細(xi)節進(jin)行反復計(ji)算，對操作(zuo)流程、工序銜接和(he)安全保障措(cuo)施(shi)(shi)進(jin)行全方位梳理和(he)推演，最終(zhong)制定(ding)出詳細(xi)的(de)變軌(gui)(gui)施(shi)(shi)工方案。“塔柱施(shi)(shi)工共有(you)四個爬模平臺(tai)，每(mei)個平臺(tai)都(dou)有(you)三條(tiao)軌(gui)(gui)道，為(wei)了保證(zheng)平臺(tai)穩定(ding)，我(wo)們每(mei)次只變動一條(tiao)軌(gui)(gui)道，同時加(jia)強臨時支(zhi)護，這樣通過12次變軌(gui)(gui)就能順利實(shi)現平臺(tai)的(de)云(yun)中滑步。”劉海軍介(jie)紹。

“空中(zhong)變軌(gui)”的成(cheng)功實施，不僅(jin)確保了(le)157米高(gao)的大橋南岸主塔內外兼修、順利封頂(ding)，這一技術創新(xin)還(huan)獲得了(le)國家(jia)實用新(xin)型專利。

除了“空中變(bian)軌”，項目創(chuang)新還有很多，錨碇(ding)基(ji)坑(keng)開(kai)(kai)挖(wa)方式(shi)也是(shi)創(chuang)新之一。錨碇(ding)基(ji)坑(keng)開(kai)(kai)挖(wa)通常采用地連墻支護方式(shi)，但這種(zhong)方式(shi)往往工(gong)期(qi)長、造價高，不(bu)適用于市(shi)內橋(qiao)梁。“我們測算下來，錨碇(ding)面積足足有13個籃球場大小，必(bi)須進行技術革(ge)新。”項目副總工(gong)周志興(xing)介紹。早在籌備期(qi)，項目團隊就創(chuang)新性提出運用咬合樁(zhuang)進行基(ji)坑(keng)開(kai)(kai)挖(wa)支護。

大橋采(cai)用了主跨(kua)超千米的(de)“一跨(kua)過江”懸索橋設計(ji)，這也大大增(zeng)加了大橋主要承重(zhong)結構——錨(mao)碇的(de)施工難度。咬合(he)樁(zhuang)原本(ben)屬于(yu)房建支護方式，運用于(yu)橋梁施工在國內尚屬首次。“相(xiang)(xiang)比(bi)地(di)連墻，咬合(he)樁(zhuang)可有效縮短工期、減少成(cheng)(cheng)本(ben)，但我(wo)們沒(mei)有相(xiang)(xiang)關施工經(jing)驗(yan)，一旦失(shi)敗，損失(shi)難以估量。”錨(mao)碇工區負責(ze)人(ren)丁(ding)剛梁起初倍感忐(tan)忑。技(ji)(ji)(ji)術(shu)團隊制定了“走出去、請進(jin)來、勤鉆研”三管(guan)齊(qi)下的(de)策略，主動前往成(cheng)(cheng)都(dou)咬合(he)樁(zhuang)施工現(xian)場(chang)考(kao)察、學(xue)習，還(huan)從昆明邀請專業人(ren)士到(dao)項目分享經(jing)驗(yan)、提供指導(dao)，同時通過查閱文獻資料，開展相(xiang)(xiang)關試(shi)驗(yan)，探索科學(xue)合(he)理的(de)施工方案。在進(jin)行了大量考(kao)察學(xue)習和(he)研究后，技(ji)(ji)(ji)術(shu)團隊決(jue)定開創性地(di)采(cai)用旋挖鉆咬合(he)樁(zhuang)施工。周志興自(zi)信地(di)說，“這個決(jue)定是我(wo)們經(jing)過多輪技(ji)(ji)(ji)術(shu)試(shi)驗(yan)、成(cheng)(cheng)本(ben)核算(suan)、現(xian)場(chang)施工模擬和(he)問(wen)題論證后得出的(de)結論，經(jing)得起考(kao)驗(yan)。”

果不其然，應用了(le)新(xin)工(gong)(gong)藝，錨碇工(gong)(gong)區(qu)僅(jin)用6個月(yue)時間便圓滿完成基坑支護(hu)施(shi)工(gong)(gong)，不僅(jin)縮短工(gong)(gong)期，還節約了(le)不少(shao)成本，實現(xian)了(le)跨千米(mi)級特大橋基坑支護(hu)結構形式(shi)的(de)新(xin)突破。

創(chuang)新還(huan)體現在(zai)(zai)新設備的應用上。在(zai)(zai)傳統施工(gong)(gong)中，牽(qian)(qian)引系統的運(yun)行管控均通過(guo)對講機人工(gong)(gong)口頭指揮，大(da)量工(gong)(gong)作(zuo)仍(reng)停留在(zai)(zai)人工(gong)(gong)判斷階段(duan)。“我(wo)們經(jing)過(guo)充分的市場調查后，決定為(wei)大(da)橋上構施工(gong)(gong)打造智能(neng)數控平臺。”周志興(xing)說(shuo)，“這(zhe)如同為(wei)牽(qian)(qian)引系統裝(zhuang)上了‘大(da)腦’和(he)‘眼睛’。”

“眼睛”就(jiu)是現場(chang)安裝的(de)(de)各種(zhong)傳感(gan)器，實時采集貓道、塔頂門架、卷揚(yang)機的(de)(de)狀態(tai)數(shu)據，監控(kong)索(suo)股拽(zhuai)拉器的(de)(de)運(yun)行(xing)位置、通過速(su)率、完成進度，還能自(zi)動測量索(suo)股溫度、間距，以及風(feng)速(su)風(feng)向、索(suo)塔偏移范圍。“大腦”則是這些(xie)數(shu)據與(yu)影(ying)像信(xin)息集中呈現的(de)(de)智能數(shu)控(kong)平臺(tai)(tai)，對相關信(xin)息進行(xing)實時關聯分(fen)析，為平臺(tai)(tai)子(zi)系統(tong)的(de)(de)控(kong)制指令發送與(yu)風(feng)險預(yu)警提(ti)供智能支撐。

“大腦(nao)”與(yu)“眼睛”的(de)聯合(he)作(zuo)戰成(cheng)功在機具控制、索夾(jia)螺栓緊固等諸多施工環節保障了(le)(le)牽引系統的(de)穩定性(xing)，提高了(le)(le)索股架設與(yu)后期調整效率，實現了(le)(le)主纜線性(xing)控制達到毫米級(ji)精度。

【責任編輯：家正】