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2月4日，在(zai)大(da)涼(liang)山深(shen)處(chu)的西昌衛星發射中(zhong)心，長(chang)征(zheng)三號乙運載火箭托舉通信技(ji)術試驗衛星六(liu)號騰空而起，火光劃(hua)破黑夜，山坡一片通亮(liang)。

那一刻，回望從上海輾轉西昌的2600公里坎坷(ke)來時(shi)路，衛星試驗(yan)隊員們感慨萬千。

一夜出4份方案，不慌

在運(yun)(yun)輸前期，試(shi)(shi)驗隊準(zhun)備好的3套(tao)空運(yun)(yun)方案(an)因(yin)為種種原因(yin)沒有辦法啟用(yong)。這意味(wei)著，試(shi)(shi)驗隊要做好空運(yun)(yun)變陸運(yun)(yun)的準(zhun)備了。

航天(tian)科技集團八(ba)院812所(suo)主任工藝師季紅俠得知(zhi)這個消息(xi)時(shi)是在晚上10點多(duo)。這天(tian)夜里，他(ta)需要完成“鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、鐵路(lu)(lu)+公路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、公路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、公路(lu)(lu)+鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)”這4種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方案，供第(di)二天(tian)會(hui)議(yi)進行討論。通常(chang)一份運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方案需要準備1周的時(shi)間，而(er)一天(tian)晚上出4份更是前所(suo)未有的巨大(da)挑(tiao)戰。

回憶起當時(shi)的感受(shou)，季紅俠顯得很淡定：“不慌(huang)，鐵路(lu)、公路(lu)這兩種(zhong)我們其實(shi)已經做過預案了。”

實際上，早在去年與運(yun)輸代(dai)理公司的(de)接洽會議上，型(xing)號(hao)總指揮(hui)姜(jiang)健(jian)就這樣說過：“我們要把所有(you)可能(neng)發生的(de)情況(kuang)全部考慮到(dao)，所有(you)的(de)預案(an)都準備好。”他(ta)所說的(de)“預案(an)”既包(bao)(bao)括(kuo)空運(yun)，也包(bao)(bao)括(kuo)鐵路(lu)運(yun)輸和公路(lu)運(yun)輸。

綜合比較后，試驗隊確定啟(qi)用第四套(tao)方案(an)：使(shi)用全鐵(tie)路(lu)運(yun)輸。鐵(tie)路(lu)運(yun)輸使(shi)用的運(yun)輸專列(lie)需要提前申請，為了能(neng)夠盡早發車，八院運(yun)輸保障處馬(ma)不(bu)停蹄(ti)地(di)跟(gen)各方溝通，最終確保專列(lie)按正常時間發車。

一切準備就緒，就等出發。這時，鐵路方面又發來通知：列車途經路段(duan)需要(yao)(yao)維修。如(ru)果要(yao)(yao)等原定的路段(duan)維修結束，啟程(cheng)時間又得往后拖；如(ru)果要(yao)(yao)換(huan)一條路段(duan)走，對(dui)備選路段(duan)來說，載著包裝箱(xiang)的列車太寬(kuan)，有(you)一些較窄的山洞沒有(you)辦法通過。

為(wei)能盡快出發，試驗(yan)隊(dui)啟用了第(di)五套方案：繞路(lu)。衛星(xing)平(ping)臺(tai)和載荷分(fen)頭(tou)行動，平(ping)臺(tai)走(zou)公路(lu)，載荷走(zou)鐵路(lu)。這又涉及了公路(lu)運輸(shu)。“在得知空運方案行不通的(de)時候，我們就在公路(lu)上試跑過(guo)，對各項(xiang)數據都心(xin)里有底。”季紅俠說。

產品質量背后的“網”，穩妥

這次運輸(shu)從東部到(dao)西部，氣壓的(de)變化、車(che)輛的(de)震動、環境的(de)溫度(du)和濕(shi)度(du)等都可能會(hui)影響到(dao)衛星的(de)狀態。怎樣保證衛星抵(di)達后的(de)狀態穩定？“數據包”發揮(hui)了(le)作用。

型號(hao)產保(bao)助理夏遠鏡(jing)介紹(shao)，“這個數據包的整(zheng)體框(kuang)架(jia)是(shi)(shi)AITt，在AIT的基礎上增加(jia)了一個t（transport），就(jiu)是(shi)(shi)考(kao)慮(lv)到需要重視運輸這部分。”

2019年(nian)起，型(xing)號(hao)總設計(ji)師俞潔就提出了要進行型(xing)號(hao)數據(ju)包的(de)結構體(ti)系構建。

“你可以把數(shu)據包想象成一個(ge)(ge)(ge)網，或者一張數(shu)據導(dao)圖，通過(guo)這個(ge)(ge)(ge)圖可以看到(dao)各(ge)個(ge)(ge)(ge)階段(duan)、各(ge)個(ge)(ge)(ge)過(guo)程(cheng)、各(ge)個(ge)(ge)(ge)系(xi)統需(xu)要建立什么數(shu)據。”星上組(zu)副組(zu)長張凌燕打(da)了個(ge)(ge)(ge)生動的比(bi)方。

“對于我們隊伍而言，建立數據包(bao)結構體系的過程(cheng)實際上就(jiu)是對型(xing)號(hao)研(yan)制的再學習、再認識、再量化(hua)的過程(cheng)。”張凌燕說。

通過(guo)數(shu)據包采集評估研(yan)制過(guo)程中(zhong)的(de)“封裝數(shu)據”，研(yan)制人員能夠證明(ming)產(chan)品(pin)質量的(de)符合性，實(shi)現(xian)過(guo)程可追溯；同時，采集匯(hui)總(zong)測(ce)試、試驗產(chan)生的(de)“監測(ce)數(shu)據”，通過(guo)數(shu)據比(bi)對，能夠證明(ming)產(chan)品(pin)的(de)質量穩定(ding)性。

公路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)車隊(dui)(dui)和鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)專列依次啟(qi)程(cheng)，又按計劃依次到達(da)。一(yi)路(lu)上(shang)舟車勞頓(dun)，兩條運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)線上(shang)的試驗(yan)隊(dui)(dui)員都憔悴了不少，但(dan)車上(shang)的衛星一(yi)直狀態穩定。抵達(da)后，經開箱檢驗(yan)，衛星的各項狀態指標正常——試驗(yan)隊(dui)(dui)的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)攻關取得了圓滿(man)成功。

“空運(yun)、鐵(tie)路(lu)和公(gong)路(lu)3條路(lu)都跑通了(le)，以后(hou)真沒有什么能難倒我們的了(le)。”一直比較靦腆的季(ji)紅俠說到這里(li)時聲調抬高，笑(xiao)了(le)起(qi)來。

【責任編輯：家正】