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日前(qian)，國家“十三(san)五”重點(dian)項目(mu)粵港(gang)澳大灣(wan)區核心工程深(shen)中(zhong)通(tong)道已順利完成首節(jie)(jie)(jie)非標準(zhun)(zhun)沉管(guan)、首節(jie)(jie)(jie)標準(zhun)(zhun)沉管(guan)及首節(jie)(jie)(jie)深(shen)水區沉管(guan)等5個管(guan)節(jie)(jie)(jie)浮運(yun)安裝任務。深(shen)中(zhong)通(tong)道每節(jie)(jie)(jie)沉管(guan)需(xu)航(hang)(hang)行47公里，完成7次航(hang)(hang)道轉換。建(jian)設(she)過程中(zhong)，中(zhong)交建(jian)設(she)者發揮技術(shu)(shu)優勢，克服(fu)地質條(tiao)件復雜、回淤強(qiang)度大、超(chao)大跨徑深(shen)埋、水下毫米級(ji)對接等多個世界(jie)難題，研發設(she)計出一整套(tao)外海沉管(guan)隧道施工技術(shu)(shu)和核心裝備，助力超(chao)級(ji)工程建(jian)設(she)，將我國外海沉管(guan)運(yun)輸安裝推向(xiang)自動(dong)化、智(zhi)能化時(shi)代。

“報(bao)告指揮中(zhong)心，沉管(guan)拉(la)合、水力壓接(jie)已完成，測(ce)量塔(ta)及潛(qian)水探(tan)摸數(shu)據(ju)均(jun)滿足(zu)設(she)計要求，深(shen)中(zhong)通道首節沉管(guan)與西人工島完成精(jing)準對接(jie)。”經過(guo)34個小時(shi)不停歇(xie)作業，上(shang)(shang)午11點45分(fen)，中(zhong)交集團(tuan)所屬中(zhong)交一(yi)航局深(shen)中(zhong)通道項目副總經理寧進進響亮的匯報(bao)聲劃破蒼穹。喜悅的歡呼聲擊起伶(ling)仃洋上(shang)(shang)的浪花，船艙內一(yi)雙雙渾濁疲憊的眼睛霎時(shi)恢復了神采。

深(shen)中(zhong)通(tong)道(dao)是集(ji)“隧、島、橋、水下互通(tong)”四(si)位一(yi)體的世界(jie)級跨海通(tong)道(dao)集(ji)群工程，全長約24公(gong)里。其中(zhong)，海底沉管隧道(dao)全長5035米，由32節重約8萬(wan)噸(dun)的巨型沉管組成，是目前世界(jie)上建(jian)設(she)規模最大的沉管隧道(dao)。工程建(jian)成后，從(cong)中(zhong)山直達深(shen)圳，通(tong)行時間將由原來(lai)的2小時縮短(duan)為30分鐘，有效推進(jin)兩(liang)岸產(chan)業(ye)互聯互通(tong)及粵(yue)港澳(ao)城市群深(shen)度融合發展(zhan)。

“深(shen)中(zhong)通道(dao)(dao)首(shou)節(jie)(jie)沉(chen)(chen)管(guan)的(de)順(shun)利(li)對接，體(ti)現了(le)中(zhong)交建設(she)者高質量(liang)、高標準的(de)施工能力，也(ye)彰顯(xian)了(le)中(zhong)國橋、中(zhong)國隧(sui)的(de)建設(she)走上了(le)‘智’造(zao)之路。”深(shen)中(zhong)通道(dao)(dao)管(guan)理中(zhong)心主任(ren)王啟銅表(biao)示(shi)。首(shou)節(jie)(jie)沉(chen)(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)順(shun)利(li)安裝(zhuang)，是對中(zhong)交“大兵團”作(zuo)戰的(de)一次成功檢閱，也(ye)為深(shen)中(zhong)通道(dao)(dao)全面推(tui)進施工建設(she)打下了(le)堅實(shi)基礎。

突破5毫米最嚴苛標準

深中(zhong)通道(dao)海底沉管(guan)隧道(dao)是世界上首次大規模應(ying)用(yong)隔艙式雙鋼板(ban)——混凝土組合結構建設(she)(she)的隧道(dao)，中(zhong)交四航局、中(zhong)交一航局、中(zhong)交廣航局分別負責其(qi)中(zhong)22節沉管(guan)的預制(zhi)、浮運安裝及全(quan)線基槽開(kai)挖、維護清淤施工(gong)任務。超級工(gong)程(cheng)、超高標準，海底隧道(dao)100年使用(yong)壽命的設(she)(she)計使用(yong)年限，是項目團隊面臨的一大挑戰(zhan)。

“首節沉管(guan)長123.5米、寬46米、高10.6米、重約6萬(wan)噸，其排(pai)水量相當于一艘(sou)滿(man)載的(de)(de)大(da)型航空母艦(jian)。”中(zhong)交四航局深(shen)中(zhong)通(tong)道項(xiang)目試驗(yan)室主管(guan)孫帥介紹，要想澆筑出使用(yong)壽命長達百年的(de)(de)沉管(guan)隧道，保證混(hun)凝土質量是關鍵，必須精確地控制(zhi)好(hao)混(hun)凝土流(liu)動(dong)性(xing)、含氣量、容重及收縮間的(de)(de)關系，才能(neng)確保澆筑質量。

如(ru)何在(zai)龐然大物(wu)上做細活(huo)兒，答案(an)就(jiu)在(zai)深中通道(dao)智能(neng)攪(jiao)拌站里(li)。中交四航局(ju)技術團隊(dui)研發(fa)出(chu)一套智能(neng)攪(jiao)拌系統，可以監(jian)(jian)控混(hun)凝(ning)土(tu)從(cong)料倉到罐(guan)車的每個(ge)環(huan)節。在(zai)混(hun)凝(ning)土(tu)抵達泵區后，技術團隊(dui)還會從(cong)罐(guan)車里(li)取樣，進(jin)行砼擴展度、混(hun)凝(ning)土(tu)流動性等多項檢測(ce)(ce)，以人工檢測(ce)(ce)復核機器監(jian)(jian)控參數，確(que)保(bao)萬無一失。

“現在只(zhi)要看到混凝(ning)土倒在面板上，就可以(yi)估算出混凝(ning)土是否合格。”負(fu)責混凝(ning)土質(zhi)量檢測的工程師丁世(shi)賢介紹(shao)道。

高品質混凝(ning)土只是(shi)澆(jiao)筑高品質沉(chen)管的(de)第一步，最大的(de)挑戰(zhan)是(shi)將(jiang)混凝(ning)土均勻(yun)打入沉(chen)管的(de)倉格(ge)(ge)里。深中通(tong)道(dao)每節沉(chen)管有上千個(ge)倉格(ge)(ge)，“混凝(ning)土澆(jiao)筑要在封閉的(de)鋼殼內(nei)進行，既看(kan)不見，還要確保每個(ge)倉格(ge)(ge)里鋼殼和混凝(ning)土的(de)間隙(xi)控制在5毫(hao)米以內(nei)，難(nan)度可想(xiang)而知。”中交四航(hang)局深中通(tong)道(dao)項目總(zong)工(gong)程師黃文慧說。

面對傳統(tong)澆(jiao)筑設(she)備適(shi)用(yong)性差(cha)，沉管預制(zhi)(zhi)工期緊(jin)、標準(zhun)高等難題，中(zhong)交(jiao)四航(hang)局技(ji)術(shu)團隊為深(shen)中(zhong)通道量身研發出一臺智能(neng)澆(jiao)筑機。“它具有越障(zhang)能(neng)力，可(ke)靈活移動，還能(neng)控制(zhi)(zhi)澆(jiao)筑速度(du)和下料高度(du)，精細化(hua)控制(zhi)(zhi)每個(ge)倉格的混凝土飽滿度(du)，最終(zhong)實現(xian)隱(yin)蔽工程可(ke)視化(hua)、傳統(tong)工程智能(neng)化(hua)、土木作業精細化(hua)目標。”黃文慧自豪地說(shuo)。這(zhe)套設(she)備填補了行業空(kong)(kong)白，形成(cheng)了相應行業標準(zhun)及核心關(guan)鍵技(ji)術(shu)。根據澆(jiao)筑完(wan)成(cheng)的沉管檢測結(jie)果(guo)顯示，沉管脫空(kong)(kong)數值始終(zhong)保持在2至3毫米之間，優(you)于(yu)5毫米的標準(zhun)限度(du)。

毫米級(ji)澆筑創(chuang)造了我國(guo)鋼殼沉(chen)管(guan)隧道(dao)預制的紀錄，也(ye)為(wei)深中通(tong)道(dao)隧道(dao)沉(chen)管(guan)100年使(shi)用壽命提供了先決條件。

敲開伶仃洋的“大門”

澆筑(zhu)完畢的首(shou)節沉(chen)(chen)管(guan)，在(zai)桂山島(dao)預(yu)制場進行舾裝(zhuang)作(zuo)業后，與世界首(shou)制自航式沉(chen)(chen)管(guan)浮運安裝(zhuang)一(yi)(yi)體船(chuan)“一(yi)(yi)航津安1”合體，蓄勢待(dai)發。“一(yi)(yi)切準備就緒，啟航！”6月(yue)16日凌(ling)晨2點，桂山島(dao)塢口燈光點點，“肩負使命”的一(yi)(yi)體船(chuan)踏上了47公里的海上征程。

浮運(yun)是沉(chen)管安裝的一大挑戰。從桂山島到西人工(gong)島，要途(tu)徑(jing)1.5公里(li)的預(yu)制場支(zhi)航(hang)(hang)道、5.5公里(li)的榕樹頭航(hang)(hang)道以及19.2公里(li)的伶仃航(hang)(hang)道，經(jing)過(guo)7次航(hang)(hang)道轉換后，才能抵達目的地。“航(hang)(hang)行(xing)充滿(man)變數(shu)，一旦出現(xian)意(yi)外，后果(guo)是不可逆的。”面對每(mei)月只(zhi)有兩次、每(mei)次只(zhi)有三天的安裝窗口期，寧進進不敢掉(diao)以輕心。

外海(hai)作業，瞬息萬變(bian)。隨著河道變(bian)窄，茫(mang)(mang)茫(mang)(mang)碧波被黃沙(sha)翻(fan)涌取代(dai)，所有人不由地緊張起來。

“接最新通知，中灘航(hang)道出現樹樁等漂浮物，請盡快處理。”

“收到，已派清障船搜尋。”

浮運過程中，首節沉(chen)管相對(dui)較短，受連接位置(zhi)影響，是(shi)唯一對(dui)接端在船(chuan)頭的(de)管節，雖然(ran)覆(fu)蓋有保護罩，但逆流水(shui)速快，一旦撞上(shang)漂浮物，所有努力(li)都將(jiang)白費。“有時候漂浮物會沉(chen)到水(shui)中，再(zai)加上(shang)水(shui)渾看(kan)不見(jian)，這給搜尋工作(zuo)帶來很多麻(ma)煩(fan)，我們(men)只能謹(jin)慎再(zai)謹(jin)慎。”船(chuan)長王學(xue)峰說(shuo)。

除(chu)了(le)(le)自然(ran)因素，小(xiao)漁船也時常來“湊熱鬧”。雖(sui)然(ran)已經發(fa)布了(le)(le)封航(hang)信息，但是仍有不(bu)明情(qing)況的漁船誤(wu)入航(hang)道。“前方出現多艘(sou)漁船，降低(di)航(hang)速(su)！”為(wei)避免(mian)相撞，王(wang)學峰立(li)即(ji)下達指令。一體(ti)船體(ti)型龐大，在航(hang)行中慣性(xing)大，突然(ran)減速(su)相當于急剎車(che)，低(di)速(su)下船舵(duo)的效力也會(hui)降低(di)，不(bu)到萬不(bu)得已，輕易不(bu)走這(zhe)一步。

就(jiu)在(zai)等待漁(yu)船(chuan)(chuan)駛(shi)離航道的同時，橫流突然增大(da)。此時，一(yi)體船(chuan)(chuan)與(yu)航線的傾(qing)斜(xie)角度持(chi)續(xu)擴大(da)，極易跨出航道擱(ge)淺。好在(zai)船(chuan)(chuan)機總(zong)指(zhi)(zhi)揮林祥標憑借(jie)多年經驗，指(zhi)(zhi)揮船(chuan)(chuan)機加大(da)側推(tui)力度，才總(zong)算(suan)穩住(zhu)了船(chuan)(chuan)只。

一路有(you)(you)驚無(wu)險(xian)，終于(yu)進(jin)(jin)入(ru)新建浮運(yun)航道和中灘之間的(de)轉(zhuan)向區，預示航行進(jin)(jin)入(ru)尾聲(sheng)，但同樣也進(jin)(jin)入(ru)了(le)最(zui)危險(xian)的(de)區域。此處(chu)(chu)的(de)轉(zhuan)向角度為56度，且處(chu)(chu)于(yu)深水(shui)區，水(shui)流(liu)速(su)(su)度變(bian)化概率較(jiao)大(da)。一體船剛剛駛(shi)入(ru)轉(zhuan)向區，突如其來的(de)驟(zou)增流(liu)速(su)(su)給船體轉(zhuan)向帶來極大(da)阻礙，船體必(bi)須(xu)實時(shi)根(gen)據浪涌做出應(ying)(ying)急反應(ying)(ying)，才能(neng)保(bao)證(zheng)沉管平穩。復雜的(de)水(shui)域、加(jia)速(su)(su)的(de)水(shui)流(liu)、未(wei)知(zhi)的(de)風險(xian)……DP動力定(ding)位系統無(wu)法快速(su)(su)響應(ying)(ying)。緊要時(shi)刻，林(lin)祥標(biao)果斷決定(ding)將定(ding)轉(zhuan)向方式(shi)由(you)DP模式(shi)切換(huan)為手(shou)動操作(zuo)，終于(yu)有(you)(you)驚無(wu)險(xian)，一體船成功突破轉(zhuan)向區的(de)“考驗”。

傍晚(wan)，一體船順(shun)利到達西人工(gong)島附近，與西人工(gong)島靜靜對視。

安穩入海進“婚房”

6月16日下(xia)(xia)午6點，一體船(chuan)進入系泊階段，熄滅發(fa)動(dong)機(ji)，依靠絞車緩慢(man)絞移。由于體量大(da)，導流堤內空間狹(xia)窄，絞移時長達6.5小時。22時30分，一體船(chuan)抵達既(ji)定位置，首節(jie)沉管順(shun)利移動(dong)到西人工島對接(jie)端10米處。海下(xia)(xia)就是為首節(jie)沉管打造的“婚房”，“海底初吻”更(geng)近一步。

17日上午(wu)6時(shi)(shi)，E1管(guan)節正式沉(chen)(chen)放，此(ci)時(shi)(shi)距離一(yi)體船(chuan)出(chu)塢已有(you)30余個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。黎(li)明朦朧中(zhong)，指揮人員發出(chu)清晰的(de)指令，潛水人員再次(ci)就沉(chen)(chen)管(guan)與隧道連接(jie)的(de)端(duan)口(kou)以及上下輪流觀察沉(chen)(chen)管(guan)的(de)對(dui)(dui)接(jie)距離進(jin)行確認(ren)。他們(men)已“身(shen)經(jing)百戰”，即使面對(dui)(dui)不規則的(de)E1管(guan)節，仍然胸有(you)成(cheng)竹：“我們(men)對(dui)(dui)每(mei)一(yi)步流程熟練(lian)得就像換螺絲釘一(yi)樣。”一(yi)名技術人員笑著說(shuo)。一(yi)個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)、兩個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)過去了(le)(le)……指揮室里，所有(you)人都(dou)繃緊了(le)(le)神經(jing)，輪崗休息的(de)人員也回到甲板上，誰(shui)都(dou)不想錯過見證(zheng)歷史的(de)時(shi)(shi)刻。

 

17日上午(wu)11點45分，歷(li)經34個小時的(de)出塢、浮(fu)運、系泊(bo)、安(an)裝(zhuang)，深中通道沉管(guan)隧(sui)道首節(jie)沉管(guan)與西人工島暗埋段順利實現對接，完成了首次“海底初吻”。E1沉管(guan)安(an)裝(zhuang)宣告(gao)島隧(sui)連(lian)接的(de)“轉折點”正式建立(li)起來，為后(hou)續(xu)沉管(guan)安(an)裝(zhuang)奠(dian)定了基(ji)礎。

檢測(ce)結果顯示，E1管(guan)節(jie)各項(xiang)對接數據(ju)均符(fu)合設計要求，深中(zhong)通道沉(chen)管(guan)隧道啃下了一節(jie)“硬(ying)骨頭”。“事實證明(ming)我們的技術方案是成功的，我們的裝備(bei)群是可靠的。一系列的準備(bei)工作都沒白(bai)做，效果很(hen)好。”寧(ning)進進感(gan)慨道。

【責任編輯：周家正】