中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網……央企這樣助力中國夢！
發布時間(jian)：2018-11-14
“實現中華(hua)民族偉大復(fu)(fu)興，就是中華(hua)民族近代以來最偉大的夢想。”2012年11月29日，習近平總(zong)書記在參觀“復(fu)(fu)興之路”展覽時，第一次(ci)闡釋(shi)了“中國夢”的概(gai)念。
實現“中(zhong)(zhong)國(guo)夢(meng)”沒有捷徑，需要(yao)通過砥(di)礪奮進(jin)才能(neng)實現，這(zhe)其中(zhong)(zhong)缺少不(bu)了(le)中(zhong)(zhong)央(yang)企(qi)業(ye)(ye)的(de)力量。近(jin)日(ri)，中(zhong)(zhong)央(yang)電(dian)視臺(tai)播(bo)出(chu)了(le)《輝煌中(zhong)(zhong)國(guo)》系列專題片，出(chu)現不(bu)少中(zhong)(zhong)央(yang)企(qi)業(ye)(ye)的(de)身影。尤其是(shi)其中(zhong)(zhong)第(di)一集(ji)——“圓(yuan)夢(meng)工(gong)程”，五(wu)個板塊中(zhong)(zhong)所舉(ju)出(chu)的(de)主要(yao)例(li)子都是(shi)中(zhong)(zhong)央(yang)企(qi)業(ye)(ye)。
五年來，中央企業通過砥礪奮進重大工程，以架起中國橋、鋪設中國路、駛動中國車、建造中國港、搭建中國網等(deng)方式，將“中國夢”這張大(da)美畫卷(juan)一幀幀變(bian)為現實。
以“中國橋”架起中國夢
在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊(kuo)的“跨(kua)海(hai)長虹”正在緊張有序地付(fu)諸建設。這就是(shi)連接(jie)香港、珠海(hai)與澳門，集橋(qiao)、島、隧為(wei)一體的超級工程(cheng)——港珠澳大(da)橋(qiao)。
這座正(zheng)在建(jian)設的(de)大橋，正(zheng)是由中國交建(jian)集(ji)團參與興建(jian)的(de)，被英(ying)國《衛報(bao)》評為“新世界(jie)七大奇跡”。出鏡(jing)的(de)港珠澳大橋島隧項目總(zong)經理、總(zong)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)林(lin)鳴，同時也是中國交建(jian)股份有限公司的(de)總(zong)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)。
港珠澳大(da)橋全(quan)長55公里，由跨(kua)海(hai)(hai)橋梁和(he)(he)海(hai)(hai)底隧道組(zu)成，是(shi)目前世(shi)界上(shang)(shang)最長的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋。海(hai)(hai)上(shang)(shang)人工(gong)島和(he)(he)海(hai)(hai)底沉管(guan)隧道是(shi)整個(ge)工(gong)程中(zhong)實(shi)施難度最大(da)的(de)部分，其中(zhong)6公里的(de)深(shen)埋(mai)沉管(guan)，是(shi)目前世(shi)界上(shang)(shang)規模最大(da)的(de)公路沉管(guan)隧道和(he)(he)世(shi)界上(shang)(shang)唯一的(de)深(shen)埋(mai)沉管(guan)隧道，是(shi)公認的(de)當今世(shi)界上(shang)(shang)“最具挑戰性的(de)工(gong)程”。
中國交建通過自主創新世界領先的沉管(guan)隧道技(ji)術，直(zhi)面這個“最具挑(tiao)戰(zhan)性工程(cheng)”。2017年5月(yue)25日，沉管(guan)隧道最終接(jie)頭焊接(jie)合攏完成(cheng)，預計2017年年底或2018年建成(cheng)通車，從香港到(dao)內地單(dan)程(cheng)僅需30分鐘。
在港(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)身(shen)上，凝結著過去數(shu)十年中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果。“我們所(suo)建設的(de)，從來也不是(shi)單(dan)純意義(yi)上的(de)商業項目，而是(shi)大國(guo)的(de)經濟宏圖。作為(wei)央企(qi)，必須要承擔起共和(he)國(guo)長子應有的(de)責任。”林鳴(ming)說。
除了(le)(le)港珠澳大橋(qiao)(qiao)，中國世界級的跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)還有(you)杭(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)、廈漳跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)、平潭海(hai)峽(xia)大橋(qiao)(qiao)、青島跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)等。中國的跨江大橋(qiao)(qiao)也(ye)在(zai)刷新世界紀錄：丹昆特(te)大橋(qiao)(qiao)是(shi)世界第一長橋(qiao)(qiao)，打開了(le)(le)長三(san)角經濟要素流動的新通道；大勝關大橋(qiao)(qiao)是(shi)世界上設計時速最快的鐵路大橋(qiao)(qiao)，京(jing)滬高鐵的重要越(yue)江通道……
這(zhe)些大橋(qiao)背后(hou)，大都(dou)有央企(qi)的(de)(de)身影(ying)。一座(zuo)座(zuo)新穎奇特的(de)(de)現代橋(qiao)梁，正在重塑中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)地理的(de)(de)新標志，勾勒(le)出(chu)中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)運行效率(lv)的(de)(de)新版圖。作為(wei)國(guo)家經濟(ji)發展的(de)(de)中(zhong)(zhong)流砥柱(zhu)，中(zhong)(zhong)央企(qi)業正以(yi)“中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)”的(de)(de)方式，成為(wei)實現中(zhong)(zhong)國(guo)夢的(de)(de)有力支撐。
以“中國路”承載中國夢
專題片第二部(bu)分(fen)“中國路”中舉出的主(zhu)要例(li)子——蘭(lan)渝鐵路，是由中國鐵路總(zong)公司、甘肅省(sheng)、四川省(sheng)、重(zhong)慶市(shi)合資建(jian)設。蘭(lan)渝鐵路的胡麻嶺隧(sui)道，則是由中國鐵建(jian)十九局蘭(lan)渝項目(mu)部(bu)參與施工。
“蜀道之難，難于上青天(tian)！”蜀道到(dao)底(di)多難？在大詩人李白的筆下，是“天(tian)梯石(shi)棧相勾連”“畏途(tu)巉巖(yan)不可(ke)攀(pan)”。蘭(lan)渝鐵路正線全長８５５公里，一頭連著(zhu)(zhu)溝壑(he)縱橫的黃土高(gao)原，一頭牽(qian)著(zhu)(zhu)群山(shan)起伏的秦巴山(shan)區(qu)，蘭(lan)渝鐵路經過的區(qu)域(yu)，就是古蜀道之一。
蘭渝鐵(tie)路(lu)全線通(tong)車后，將改變蘭州、重慶之間鐵(tie)路(lu)運輸(shu)迂(yu)回(hui)繞行的歷史(shi)，成為西(xi)北與西(xi)南最便捷的大(da)能(neng)力運輸(shu)通(tong)道，這是幾(ji)代人的夢想。然而，天塹(qian)變通(tong)途談何(he)容易。
近年來(lai)，在實(shi)(shi)力和(he)勇氣(qi)兼備的(de)條件下(xia)，工程師(shi)們終(zhong)于提出了(le)解決方案(an)——用226座隧道、396座橋梁實(shi)(shi)現穿(chuan)越(yue)。
“鋼(gang)鐵不(bu)敵‘胡(hu)(hu)桃(tao)木’”。這里(li)的(de)“胡(hu)(hu)桃(tao)木”，是(shi)指甘肅境內(nei)的(de)胡(hu)(hu)麻嶺(ling)(ling)、桃(tao)樹坪、木寨嶺(ling)(ling)三座隧道，施(shi)工難度在全線(xian)均位居前列。其中，胡(hu)(hu)麻嶺(ling)(ling)隧道二號洞，被視(shi)為“鬼門關”。不(bu)到(dao)14公里(li)的(de)隧道一(yi)挖(wa)就是(shi)八年，最艱難的(de)時期，每天(tian)只(zhi)能掘(jue)進半(ban)米(mi)。“再難也得挖(wa)通(tong)！”中國鐵建的(de)工人們在泥湯里(li)挖(wa)隧道，就這樣一(yi)寸一(yi)寸地艱難推進。
2017年6月，胡麻嶺隧道貫通(tong)。從(cong)蘭州到(dao)重慶，過(guo)去(qu)走公路要22小(xiao)時，現在只需(xu)要6小(xiao)時。這條(tiao)鐵路將成(cheng)為繼(ji)京廣線、京滬線之后(hou)，第三條(tiao)縱貫中國南(nan)北的(de)鐵路大(da)動脈。從(cong)西南(nan)地區出(chu)發的(de)中歐班(ban)列，也要通(tong)過(guo)這里，國際貨運時間將節省11個小(xiao)時。
“一輩子能修這(zhe)(zhe)樣一條鐵(tie)路，死而無憾。”這(zhe)(zhe)是參與蘭渝鐵(tie)路建設的(de)眾多央(yang)企人(ren)的(de)心聲。
2.2萬公(gong)(gong)里(li)的中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵，總里(li)程超過第(di)2至第(di)10位國(guo)家的總和(he)，其中(zhong)(zhong)近六成都是這五(wu)年建成的；中(zhong)(zhong)國(guo)高速公(gong)(gong)路總里(li)程13.1萬公(gong)(gong)里(li)，總長度位居(ju)世界第(di)一……
不(bu)積跬步，無(wu)以至千里。中國在鐵路(lu)、公路(lu)等方面取(qu)得的建(jian)(jian)設(she)成(cheng)就不(bu)是(shi)一(yi)蹴(cu)而(er)就，而(er)是(shi)靠著(zhu)一(yi)點一(yi)滴的積累。類似蘭渝鐵路(lu)上的這些央企建(jian)(jian)設(she)者們，以巨大的勇氣和毅力(li)持續不(bu)斷地默默付出(chu)，有力(li)地承載著(zhu)中國夢(meng)的實現。
以“中國車”加速中國夢
“讓中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)奔(ben)跑起來。”專(zhuan)題片中(zhong)(zhong)第三部分講的(de)是“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)車”，正(zheng)在以中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)速度給(gei)經濟(ji)更換新引擎(qing)。這(zhe)其中(zhong)(zhong)，最具有代(dai)表性的(de)就是復興號。
2012年以來，在中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路總(zong)公司主(zhu)導下(xia)，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)道科學研(yan)究院(yuan)進行技(ji)術(shu)牽頭(tou)，集(ji)合中(zhong)車(che)集(ji)團及相關企業的力量，開(kai)展了中(zhong)國(guo)標準動車(che)組設(she)計研(yan)制工作。
“復(fu)興(xing)號”中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)動車(che)(che)組(zu)大量采(cai)用(yong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、行業(ye)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路總(zong)公司企業(ye)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)等技術標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，同時采(cai)用(yong)了一批國(guo)(guo)(guo)際(ji)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和國(guo)(guo)(guo)外先(xian)進(jin)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，具有良好的(de)兼容性能，在254項重(zhong)要標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)占84%。最重(zhong)要的(de)是(shi)，其中(zhong)的(de)整體設計以(yi)及車(che)(che)體、轉向架、牽引、制動、網(wang)絡(luo)等關鍵技術都是(shi)我國(guo)(guo)(guo)自(zi)主研發，具有完全自(zi)主知識產權。
2017年6月25日，由(you)中(zhong)國中(zhong)車參與建設的“復興號”下線(xian)，與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中(zhong)國在高鐵技術領域已不遜色(se)于任(ren)何一(yi)位(wei)競爭對手。
“復興號(hao)”的(de)(de)身材(cai)很完(wan)美，這(zhe)使列車(che)運(yun)行時的(de)(de)阻力、能耗(hao)和噪(zao)音都明顯下降(jiang)，運(yun)行時速高(gao)達350公(gong)里，從北京到上海(hai)只要4.5小時左(zuo)右(you)。如今，中國高(gao)鐵的(de)(de)平(ping)穩(wen)、舒適已(yi)經被無(wu)數網友點(dian)贊。
從中(zhong)國制造邁向中(zhong)國創造，中(zhong)國車率先完成了漂亮(liang)的(de)轉身。在大(da)洋彼岸(an)的(de)波士頓，中(zhong)國陸續拿下(xia)的(de)地(di)鐵訂單，已經超(chao)過了400列。
回顧歷(li)史，中國(guo)在(zai)解(jie)放初期還沒有(you)自己(ji)的機車(che)。隨后，從“解(jie)放”“建設”等型號(hao)蒸汽(qi)機車(che)，到(dao)東(dong)(dong)方紅、東(dong)(dong)風等型號(hao)內(nei)燃機車(che)和韶山(shan)、和諧等型號(hao)電(dian)力機車(che)，到(dao)新世(shi)紀的“和諧號(hao)”高速動車(che)組，再到(dao)“復(fu)興號(hao)”中國(guo)標準動車(che)組……如(ru)今，全球83%擁有(you)鐵路的國(guo)家(jia)和地區都運行著中國(guo)的機車(che)產(chan)品。
在這些中國車(che)背后，中央企業在研發、制(zhi)(zhi)造等方面(mian)發揮(hui)著(zhu)重要(yao)的(de)作用。如今(jin)，復興號已經(jing)駛出“中國速度”，由中央企業主(zhu)要(yao)參與設計和制(zhi)(zhi)造的(de)標(biao)準動車(che)組已達到世界先進(jin)水平，改(gai)變著(zhu)這個世界的(de)運行方式，加速著(zhu)“中國夢”的(de)實現。
以“中國港”托舉中國夢
作為(wei)(wei)重(zhong)(zhong)要的(de)戰略支(zhi)點和樞紐，港口(kou)是衡量一個(ge)國家綜合國力(li)的(de)重(zhong)(zhong)要標志。近五年，中國貨物進出口(kou)總(zong)額占世界的(de)比(bi)重(zhong)(zhong)，始終位(wei)居前兩(liang)位(wei)。作為(wei)(wei)全(quan)球貿易的(de)主(zhu)角(jiao)，更加高效的(de)港口(kou)和超越以往的(de)港機裝備，正牽引(yin)著全(quan)世界的(de)目(mu)光(guang)。
作為世界第一大貿(mao)易國(guo)，這個星球上有近四分之一的(de)(de)貿(mao)易額在中(zhong)(zhong)國(guo)產生(sheng)。持續增(zeng)長(chang)的(de)(de)吞吐量(liang)，要求中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)港口(kou)(kou)必須再提(ti)速。專題片的(de)(de)第四部分，以(yi)“中(zhong)(zhong)國(guo)港”的(de)(de)形式(shi)對中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)港口(kou)(kou)建設、提(ti)速等情(qing)況進行了集中(zhong)(zhong)介紹。
上(shang)海(hai)(hai)(hai)港(gang)是世界第一大集(ji)裝箱(xiang)港(gang)，集(ji)裝箱(xiang)吞吐量從2010年度開始連(lian)續七年排名(ming)世界第一。洋山港(gang)區是中(zhong)國第一座海(hai)(hai)(hai)島型深水(shui)集(ji)裝箱(xiang)港(gang)區，也是上(shang)海(hai)(hai)(hai)港(gang)的(de)核心(xin)組成部分，集(ji)裝箱(xiang)吞吐量占比上(shang)海(hai)(hai)(hai)港(gang)40%以上(shang)，是上(shang)海(hai)(hai)(hai)成為國際(ji)航(hang)運(yun)中(zhong)心(xin)的(de)重要支撐點。
洋山(shan)(shan)港總投(tou)資700億元(yuan)以(yi)上，規劃總面積超(chao)過25平方公里，設計年(nian)吞吐量超(chao)過1300萬(wan)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)。建設期(qi)(qi)從2002年(nian)到2020年(nian)，共分四期(qi)(qi)建設，一至三(san)期(qi)(qi)工程已經建成(cheng)投(tou)產，共有5.6公里深水(shui)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)岸線、16個7至15萬(wan)噸級深水(shui)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)泊位(wei)。洋山(shan)(shan)四期(qi)(qi)工程將于(yu)2017年(nian)底建成(cheng)，成(cheng)為世界最大的自動集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)。
中國建(jian)筑工(gong)程總公(gong)司旗(qi)下的(de)中建(jian)港務(wu)建(jian)設(she)有(you)限(xian)公(gong)司，是洋山(shan)(shan)港工(gong)程建(jian)設(she)的(de)主要力量。2002年6月26日(ri)，中建(jian)港務(wu)在(zai)洋山(shan)(shan)深水港區一期C標碼頭(tou)打下第一根樁(zhuang)，正式拉開(kai)上海國際航(hang)運中心(xin)建(jian)設(she)帷幕。
即將收尾的洋山(shan)四期工(gong)(gong)程(cheng)，碼(ma)頭岸線長2350米(mi)，陸域總面積(ji)223.16萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)，中建港務主要建設內(nei)容(rong)包括1432米(mi)水工(gong)(gong)碼(ma)頭Ⅱ標段(duan)、350米(mi)重力沉箱式工(gong)(gong)作(zuo)船碼(ma)頭、136.14萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)地(di)基加固工(gong)(gong)程(cheng)、110.3萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)道路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段(duan)，以及2.1萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)綜合(he)辦公(gong)樓房建項目，工(gong)(gong)程(cheng)量高達洋山(shan)四期全部土建工(gong)(gong)程(cheng)總量的75%。
未(wei)來，在洋山(shan)港(gang)建設的基礎上(shang)，上(shang)海港(gang)年吞吐(tu)量將突破4000萬標(biao)準箱，這將是(shi)美(mei)國(guo)所有(you)港(gang)口(kou)吞吐(tu)量的總(zong)和(he)，這僅僅是(shi)中(zhong)國(guo)融通(tong)全球(qiu)的樞(shu)紐之(zhi)一。
除(chu)了上海港(gang)，寧波(bo)舟山港(gang)2016年刷新吞(tun)吐(tu)量紀錄(lu)，成為(wei)全球(qiu)第一個九億噸大(da)港(gang)；內河第一大(da)港(gang)蘇州港(gang)，江海河聯運讓這里的(de)內河吞(tun)吐(tu)量增(zeng)速位列全球(qiu)之首……目前，全球(qiu)吞(tun)吐(tu)量排名前十的(de)超級大(da)港(gang)，中國已經包(bao)攬了七(qi)席。
一座座由(you)中央企業參與建造(zao)的港(gang)口和巨輪，正在(zai)搬運著整個世(shi)界，也在(zai)托(tuo)舉著中國夢由(you)理(li)想變(bian)為現實。
以“中國網”編織中國夢
進入21世紀，信息資源日益成為重(zhong)要(yao)的(de)生產(chan)要(yao)素和(he)社會(hui)財(cai)富(fu)，信息掌握(wo)的(de)多寡也成為國家軟實力和(he)競爭力的(de)重(zhong)要(yao)標志(zhi)。
當(dang)前，中(zhong)國的(de)光(guang)纜(lan)線(xian)路總長3041萬公里，位居世界第一，其中(zhong)有60%都是最(zui)近五年鋪設的(de)；
當前(qian)，中國已經建成(cheng)全球規模最大的4G網(wang)絡，豎(shu)起299萬個基站，擁有8.9億用(yong)戶；
當前，中國的互(hu)聯網用戶已經(jing)有7.51億(yi)人，比2012年增(zeng)長超過了30%，全(quan)球第一……
在經歷了移動通(tong)信領域“2G追(zhui)趕，3G突破，4G并進”等階段之后，在即將到來的(de)(de)5G時代，中國通(tong)信業正在醞釀著一出更加精彩的(de)(de)“引(yin)領”大戲。
專題(ti)片中最(zui)后一部(bu)分“中國網(wang)”，其中的主要案例——侗族(zu)大歌直播，采用的是中國移動的5G信號(hao)。通過該信號(hao)，使得上(shang)傳速度比4G提(ti)高(gao)了(le)5倍，下載速度提(ti)高(gao)了(le)10倍，最(zui)終順利實現了(le)大山(shan)里的直播。
從用戶體驗(yan)看(kan)，5G具有更(geng)高的(de)(de)速率、更(geng)寬的(de)(de)帶(dai)寬，只需要幾(ji)秒即可下載一(yi)部高清電(dian)影，能夠滿(man)足消(xiao)費者(zhe)對(dui)虛擬現實、超高清視(shi)頻(pin)等更(geng)高的(de)(de)網絡體驗(yan)需求(qiu)。
從(cong)行(xing)業(ye)(ye)應(ying)用看，5G具有更高的可靠性，更低的時延，能夠滿(man)足智(zhi)能制造、自(zi)動駕駛等行(xing)業(ye)(ye)應(ying)用的特定需求，拓寬融合產(chan)業(ye)(ye)的發展空間(jian)，支撐經濟(ji)社會創新(xin)發展。
從發(fa)展態勢(shi)看，5G目前還(huan)(huan)處于技術標準(zhun)的研究階段，今后(hou)幾年4G還(huan)(huan)將保持主導(dao)地位、實現持續高(gao)速(su)發(fa)展。但5G 有(you)望2020 年正式商用(yong)。
除了5G，近年來，移動(dong)(dong)支付、共享單車、網絡購(gou)物方興未艾，在這些新事物背后，離不開衛星(xing)導(dao)航系統、移動(dong)(dong)通訊(xun)系統和大數據的(de)(de)運用，其中(zhong)的(de)(de)關鍵(jian)技術很多都(dou)是由中(zhong)央企業參與(yu)研制的(de)(de)。
沒有信(xin)息化就(jiu)沒有現(xian)代化，讓互聯網發展成果融進百姓(xing)的(de)(de)笑容，讓中(zhong)國先進的(de)(de)技術服務世界。當前，中(zhong)央企業正(zheng)在以“中(zhong)國網”的(de)(de)形(xing)式(shi)編織著(zhu)中(zhong)國夢(meng)，靠著(zhu)持續不斷(duan)的(de)(de)努力，向著(zhu)惠及更(geng)多(duo)人的(de)(de)方向努力前進。
以創新力量助推中國夢
近(jin)年(nian)來，中央企業(ye)深入實施創新(xin)驅動(dong)發(fa)展戰(zhan)略，持(chi)續提高研(yan)發(fa)投入，加強人才隊伍和(he)研(yan)發(fa)平臺建設(she)，科技創新(xin)能力(li)不斷增強，取得了(le)一(yi)系(xi)列(lie)突出成績。
一是科技投入不斷增長。2016年(nian),中央企(qi)業(ye)研(yan)(yan)究與試驗發展(R&D)經(jing)費(fei)支出(chu)近(jin)4000億元，同比(bi)增長3.93%，相當于全(quan)國研(yan)(yan)發經(jing)費(fei)的(de)25.4%。研(yan)(yan)發經(jing)費(fei)占營(ying)業(ye)總收入比(bi)2015年(nian)提高0.02個百分點。
二是科技人才隊伍不斷壯大。截至2016年底(di)，中央企業擁有科技活動人員156.6萬人，其中中央企業擁有工程院(yuan)院(yuan)士189人，占(zhan)全國的22.8%。
三是創新能力不斷提高。截至2016年底，中央(yang)企業擁(yong)有(you)(you)國(guo)內(nei)研發機構總計2963個，較(jiao)去年增加(jia)332個，其中國(guo)家(jia)重(zhong)點(dian)實驗室、國(guo)家(jia)(工(gong)程)技術研究(jiu)等國(guo)家(jia)級研發平臺就有(you)(you)632個。
四是骨(gu)干(gan)帶頭(tou)作用進(jin)一步(bu)(bu)突(tu)出。2016年，40家中(zhong)(zhong)(zhong)央企業共(gong)獲(huo)(huo)(huo)得79項國家科技(ji)進(jin)步(bu)(bu)獎(jiang)和技(ji)術發(fa)明(ming)獎(jiang)，占(zhan)獲(huo)(huo)(huo)獎(jiang)項目(mu)總(zong)數(shu)的三分之一。其中(zhong)(zhong)(zhong)科技(ji)進(jin)步(bu)(bu)特(te)等獎(jiang)共(gong)2項，全部(bu)由中(zhong)(zhong)(zhong)央企業獲(huo)(huo)(huo)得，技(ji)術發(fa)明(ming)一等獎(jiang)共(gong)3項，中(zhong)(zhong)(zhong)央企業獲(huo)(huo)(huo)得2項。
觀看該(gai)(gai)專題(ti)片(pian)會(hui)給人們(men)帶來(lai)相當的(de)(de)(de)震撼，也(ye)會(hui)讓人們(men)進一步感受到重大工(gong)程(cheng)背后的(de)(de)(de)這些央企力量。實際上，該(gai)(gai)專題(ti)片(pian)所展示的(de)(de)(de)僅僅是五(wu)年來(lai)央企在重大工(gong)程(cheng)方面取得的(de)(de)(de)成就的(de)(de)(de)一小(xiao)部分。
9月14日，由國務院國資(zi)委組(zu)織(zhi)開(kai)展(zhan)(zhan)(zhan)的“貫(guan)徹(che)落實新(xin)發展(zhan)(zhan)(zhan)理念、深入實施(shi)創新(xin)驅動(dong)發展(zhan)(zhan)(zhan)戰略、大力推動(dong)雙創工作(zuo)成就展(zhan)(zhan)(zhan)”在北京拉開(kai)序幕。這是全體(ti)(ti)中(zhong)央(yang)企業(ye)整體(ti)(ti)實力的集中(zhong)展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)，也是通過展(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)五年來(lai)的成就，來(lai)生動(dong)詮釋中(zhong)國夢(meng)正一步步照進現實。
黨的(de)十八大(da)(da)以來(lai)，央(yang)企(qi)通(tong)過砥礪(li)奮進(jin)，在重大(da)(da)工程建設方面取(qu)得(de)了豐碩(shuo)成(cheng)果。央(yang)企(qi)創新成(cheng)就(jiu)(jiu)展(zhan)(zhan)上，101家(jia)(jia)中央(yang)企(qi)業紛紛拿出“看家(jia)(jia)利器(qi)(qi)”：火(huo)箭、衛星(xing)、高鐵、5G、蛟(jiao)龍(long)號、核潛艇、大(da)(da)飛機、特高壓…可以說，本次創新成(cheng)就(jiu)(jiu)展(zhan)(zhan)充分體現國之重器(qi)(qi)的(de)實力(li)和擔(dan)當，正在真正成(cheng)為(wei)“六(liu)個(ge)力(li)量”的(de)道路上堅定邁進(jin)。
中國夢是國家復興之夢，也是人民幸福之夢。五年來，中央企業通過一項項“圓夢工程”，加快了中國的現代化進程，以實際行動來詮釋中國夢，向黨和人民交出一份合格的答卷。在黨的十九大勝利召開之際，通過盤點和展示中央企業取得的輝煌成就，也是在為中國夢貢獻力量。
內容來源：國資報告