文章來(lai)源：中(zhong)國交(jiao)通建設(she)集(ji)團有限公(gong)司 發布時間：2019-03-28
珠江口，虎(hu)門(men)。170多年前，來自(zi)西方(fang)的(de)鴉片和堅(jian)船利炮從這(zhe)里撕開(kai)了入侵中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)第一(yi)道口子(zi)。170多年后，世界各國(guo)的(de)橋(qiao)梁界精英齊聚虎(hu)門(men)，現(xian)場觀(guan)摩虎(hu)門(men)二橋(qiao)，為中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁建設技(ji)術所嘆服(fu)。一(yi)條巨龍在這(zhe)里騰空而起，一(yi)跨千米，驚艷世界，見(jian)證(zheng)著歷史的(de)巨變(bian)。
跨(kua)越歷史 連接未來
虎門二(er)橋(qiao)的特殊(shu)意義，不僅在于橋(qiao)梁本身(shen)。
江水東流，年(nian)復一年(nian)，但(dan)斗轉(zhuan)星移(yi)間(jian)滄海桑田。170多(duo)(duo)年(nian)前，這(zhe)里是列強入侵中國的第一關，40多(duo)(duo)年(nian)前，這(zhe)里成為中國向世界(jie)開放的發(fa)源地，未來，這(zhe)里將成為中國引領(ling)世界(jie)的支(zhi)撐點。
在(zai)每個中(zhong)國人心里(li)，虎門都是(shi)(shi)一個特殊(shu)的(de)地方(fang)，凝(ning)結著濃厚的(de)情感(gan)。2013年12月(yue)，中(zhong)交二公局虎門二橋項目開工，項目常(chang)務經(jing)理楊敏(min)特意到(dao)(dao)林則徐紀念館瞻仰拜(bai)謁。他說，看著虎門銷煙池(chi)、沙角炮(pao)臺(tai)、威遠炮(pao)臺(tai)遺址，仿佛聽到(dao)(dao)了隆隆炮(pao)聲和萬千吶喊，一個強烈的(de)愿望就在(zai)心里(li)不由自(zi)(zi)主地升騰(teng)：我們一定要(yao)(yao)強大！虎門曾經(jing)是(shi)(shi)中(zhong)國歷史的(de)傷(shang)疤，能有機會(hui)在(zai)這(zhe)里(li)建設一座世界級橋梁，在(zai)自(zi)(zi)己的(de)領域證明中(zhong)國已經(jing)成為世界強國，是(shi)(shi)何其幸運？我們一定要(yao)(yao)做到(dao)(dao)最好！
銘記(ji)屈辱是(shi)為(wei)了(le)更(geng)加強大(da)(da)，銘記(ji)歷史是(shi)為(wei)了(le)更(geng)好的(de)前(qian)行(xing)。40年(nian)改革開放，珠三角成為(wei)中國(guo)走向世(shi)界的(de)“試驗田”，成為(wei)中國(guo)“富起(qi)來”的(de)領頭羊。2017年(nian)3月，粵港澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區的(de)戰(zhan)略寫進政府工作報告(gao)，未來的(de)粵港澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區將成為(wei)與美國(guo)紐約灣(wan)區、舊(jiu)金山灣(wan)區和日本(ben)東京灣(wan)區并(bing)肩的(de)世(shi)界四大(da)(da)灣(wan)區之一(yi)，將成為(wei)中國(guo)參與全球競爭(zheng)的(de)重要(yao)空間載體。
粵(yue)港(gang)澳大(da)(da)灣區戰略(lve)實施，珠三角城市群一體(ti)化發展必須(xu)駛入快(kuai)車道(dao)，但珠江(jiang)口(kou)東(dong)西(xi)兩岸的陸路(lu)通道(dao)僅有一座虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)，堵車成(cheng)為(wei)虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)的常態。媒體(ti)報道(dao)，2017年國慶節，有旅客從深(shen)圳到廣州走了12個小時，還堵在(zai)虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)上。虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)被網友(you)戲(xi)稱：“一年中總有幾天(tian)會(hui)成(cheng)為(wei)世界上最(zui)長的橋(qiao)，開車一天(tian)都(dou)走不完。”
打破交通瓶頸迫在眉(mei)睫，虎門(men)二(er)(er)橋肩負(fu)重任。虎門(men)二(er)(er)橋的(de)(de)(de)(de)起點(dian)——廣東(dong)南(nan)沙新(xin)區正處在粵港澳大灣區的(de)(de)(de)(de)地理幾何中(zhong)心，距(ju)離香港38海里(li)、澳門(men)41海里(li)，是國務院批準建設(she)的(de)(de)(de)(de)國家級新(xin)區，自(zi)貿區。南(nan)沙區政府的(de)(de)(de)(de)網(wang)站(zhan)上(shang)如此定(ding)位：“21世紀海上(shang)絲(si)綢(chou)之(zhi)路重要樞(shu)紐、粵港澳深(shen)度合作示(shi)范區、新(xin)一輪改革開放(fang)先(xian)行地。”楊敏說：雙向8車道的(de)(de)(de)(de)虎門(men)二(er)(er)橋從(cong)廣州(zhou)南(nan)沙直達東(dong)莞(guan)沙田(tian)，設(she)計日車流量達到14萬輛，將連接起珠江(jiang)東(dong)西(xi)兩岸的(de)(de)(de)(de)京珠、平南(nan)、沿江(jiang)、莞(guan)深(shen)、廣深(shen)、從(cong)莞(guan)等高速路網(wang)，為粵港澳大灣區插上(shang)騰飛的(de)(de)(de)(de)翅膀。
勇攀(pan)巔(dian)峰 橋梁強(qiang)國
虎門(men)二橋的(de)特(te)殊意義，也在于橋梁本身。
珠江口(kou)水面寬闊、地質(zhi)復(fu)雜、航運繁忙，給建橋(qiao)帶來(lai)諸多難(nan)題(ti)，也帶來(lai)了挑戰世界建橋(qiao)新課題(ti)的機(ji)遇(yu)。
虎門二橋(qiao)(qiao)(qiao)跨越珠江(jiang)口的(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)大(da)沙(sha)(sha)水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和坭(ni)洲水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)共同組成，主(zhu)(zhu)(zhu)跨徑(jing)分別為1200米(mi)(mi)(mi)和1688米(mi)(mi)(mi)，一(yi)個項目兩(liang)座(zuo)超千(qian)米(mi)(mi)(mi)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)屬于世界(jie)首(shou)次；雙向八車道(dao)，全(quan)寬(kuan)49.7米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)整體(ti)式(shi)鋼箱梁(liang)是世界(jie)最寬(kuan)；大(da)沙(sha)(sha)水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)單個錨碇澆筑混凝土18.9萬(wan)立(li)方米(mi)(mi)(mi)，重約47.25萬(wan)噸，相當于8艘(sou)遼寧艦的(de)(de)重量(liang)；為了讓(rang)高(gao)度(du)190米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)塔屹立(li)在(zai)珠江(jiang)口軟(ruan)弱的(de)(de)地基上，每座(zuo)主(zhu)(zhu)(zhu)塔下面52根(gen)(gen)直徑(jing)2.5米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)樁(zhuang)基扎(zha)根(gen)(gen)到67米(mi)(mi)(mi)深(shen)的(de)(de)地下巖層中；兩(liang)根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜重達1.55萬(wan)噸，鋼絲連起來可以繞(rao)地球赤道(dao)兩(liang)圈(quan)半；94節鋼箱梁(liang)共2.54萬(wan)噸，相當于600多架波音(yin)737飛機的(de)(de)重量(liang)……
每個(ge)數字都是挑戰，都創造著記錄，也吸引著全國乃(nai)至(zhi)全世(shi)界橋梁屆的(de)目光(guang)。
2017年1月21日，190多米(mi)的(de)(de)(de)高空，無人機帶(dai)著一(yi)根直徑2毫米(mi)的(de)(de)(de)繩子飛(fei)越(yue)1200米(mi)的(de)(de)(de)江面，僅(jin)僅(jin)歷時3分鐘，大沙(sha)水道(dao)橋先(xian)導索成(cheng)功架設，珠江上往返香港的(de)(de)(de)高速客船和出海貨(huo)船依然(ran)頻(pin)繁穿(chuan)梭，不受絲毫影(ying)響。曾經(jing)用過飛(fei)艇、直升機、火(huo)箭彈架設先(xian)導索的(de)(de)(de)建橋團隊，再(zai)次(ci)創新(xin)，將(jiang)成(cheng)本、風險(xian)、對通航的(de)(de)(de)影(ying)響降(jiang)到了最低。
2017年11月9日(ri)，大(da)沙水道橋(qiao)重達(da)272噸(dun)的(de)(de)首片鋼箱梁成(cheng)(cheng)功吊裝；63天(tian)后(hou)，94片鋼箱梁全部(bu)吊裝完(wan)成(cheng)(cheng)，世(shi)(shi)界(jie)(jie)最寬鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)勝利合龍的(de)(de)消息在(zai)全國(guo)各(ge)大(da)媒(mei)體(ti)刷屏。虎門(men)(men)因(yin)為這座橋(qiao)成(cheng)(cheng)為全國(guo)乃至世(shi)(shi)界(jie)(jie)的(de)(de)聚(ju)焦點(dian)，項(xiang)目迎接了(le)包括俄羅斯(si)、伊朗(lang)、日(ri)本(ben)代表團在(zai)內的(de)(de)外界(jie)(jie)觀摩(mo)13次。2016國(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)協廣州學(xue)術(shu)會(hui)(hui)議暨第二十二屆全國(guo)橋(qiao)梁學(xue)術(shu)會(hui)(hui)議為虎門(men)(men)二橋(qiao)專設分會(hui)(hui)場(chang)，來自(zi)(zi)世(shi)(shi)界(jie)(jie)各(ge)國(guo)的(de)(de)1000多位橋(qiao)梁屆精英現場(chang)參觀虎門(men)(men)二橋(qiao)。國(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)協副(fu)主席葛耀君在(zai)觀摩(mo)后(hou)說(shuo)道：“就建(jian)橋(qiao)水平來說(shuo)，中國(guo)目前絕對是全球的(de)(de)‘引(yin)領(ling)者’。”前任國(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)梁與(yu)結構(gou)工程協會(hui)(hui)主席、東京大(da)學(xue)名譽教授伊藤學(xue)接受記者采(cai)訪時發(fa)出(chu)了(le)這樣的(de)(de)贊嘆：“大(da)跨度(du)橋(qiao)梁技術(shu)上(shang)世(shi)(shi)紀(ji)在(zai)美(mei)國(guo)、歐洲，之后(hou)在(zai)日(ri)本(ben)得到了(le)發(fa)展(zhan)。而(er)(er)進入本(ben)世(shi)(shi)紀(ji)后(hou)，中國(guo)橋(qiao)梁技術(shu)在(zai)質與(yu)量兩方面都(dou)引(yin)領(ling)了(le)世(shi)(shi)界(jie)(jie)。”共(gong)青(qing)團中央微博、人民日(ri)報(bao)微信(xin)發(fa)布虎門(men)(men)二橋(qiao)和(he)美(mei)國(guo)金門(men)(men)大(da)橋(qiao)的(de)(de)對比(bi)照片燃爆(bao)了(le)網絡，報(bao)道稱:“當我們也站(zhan)到這個高度(du)，才明白，有些橋(qiao)只能自(zi)(zi)己造，有些路(lu)只能自(zi)(zi)己走”，而(er)(er)網友留言：“滄(cang)桑百年，我們終(zhong)于回(hui)到了(le)本(ben)就屬(shu)于我們的(de)(de)高度(du)！”
百年工(gong)程(cheng) 毫米精度
虎門二橋蜚聲中外，不僅(jin)在于(yu)其“大”，也在于(yu)其“小”，大到(dao)一(yi)(yi)個錨碇就重達47.25萬噸，小到(dao)每(mei)一(yi)(yi)根鋼筋的(de)間距都不能(neng)超過±10毫(hao)米的(de)誤差(cha)。百年工程(cheng)、千米跨(kua)越(yue)，落到(dao)實(shi)處的(de)是(shi)毫(hao)米精(jing)度。
在楊敏看來(lai)(lai)，中國橋梁(liang)從技術、規模上已經達到了(le)世界領先，我們(men)追求(qiu)的更(geng)是(shi)品(pin)質(zhi)升級。他說：“大家總是(shi)喜歡說百(bai)年(nian)工(gong)程(cheng)、超(chao)級工(gong)程(cheng)，我們(men)自己強調(diao)更(geng)多的是(shi)‘雙百(bai)’工(gong)程(cheng)，鋼(gang)筋(jin)間距(ju)合格率100%、澆筑前鋼(gang)筋(jin)保護層厚度(du)合格率100%，看起(qi)來(lai)(lai)是(shi)很小(xiao)的細節(jie)，但只(zhi)有(you)每(mei)個細節(jie)到位才能(neng)成就真(zhen)正的百(bai)年(nian)工(gong)程(cheng)。”
“雙(shuang)百”目標一提出，工(gong)人都(dou)認為不(bu)可能實現，因(yin)為他(ta)們很清(qing)楚其中的(de)(de)難(nan)度。從行業看，交通運輸(shu)部公布的(de)(de)2015年上半年全國公路橋梁鋼(gang)筋(jin)保護(hu)層抽檢合格率為83.4%。從自身看，二公局承建的(de)(de)虎門二橋S1標、S2標，累(lei)計澆筑混凝土(tu)47萬(wan)方，用鋼(gang)筋(jin)4.5萬(wan)噸，需(xu)要上千人次分散在幾十個(ge)工(gong)點持(chi)續(xu)作(zuo)業1000多天。鋼(gang)筋(jin)綁扎都(dou)是(shi)人工(gong)操作(zuo)，要確保每根鋼(gang)筋(jin)的(de)(de)間距(ju)誤差(cha)和鋼(gang)筋(jin)保護(hu)層厚(hou)度滿(man)足要求，這看似不(bu)起眼的(de)(de)細節其實是(shi)一項非常艱(jian)巨的(de)(de)超級挑戰。
項(xiang)目采用BIM技術三維(wei)建模，進(jin)行(xing)空間碰(peng)撞檢測，確(que)保設(she)(she)計最優，全(quan)面(mian)推進(jin)工廠化、機械化、精細化集中加工模式，引進(jin)了數(shu)控鋼(gang)(gang)筋(jin)彎箍機等成套(tao)先進(jin)設(she)(she)備，確(que)保鋼(gang)(gang)筋(jin)加工零誤差，推行(xing)“胎(tai)(tai)架(jia)長線法”工藝(yi)(yi)，每個鋼(gang)(gang)筋(jin)骨架(jia)都有(you)標準胎(tai)(tai)架(jia)，每根鋼(gang)(gang)筋(jin)都有(you)定位卡槽(cao)，還設(she)(she)置輔助筋(jin)避免吊裝變形。來(lai)過現場的人，無不為這(zhe)一件件“鋼(gang)(gang)筋(jin)工藝(yi)(yi)品”所嘆(tan)服。
“雙百”目標不(bu)僅變(bian)為現實(shi)，還讓精品理念(nian)深入到方方面面。經檢測(ce)，大沙水道橋(qiao)主纜索股架設線形精度(du)合格(ge)(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%，錨(mao)跨(kua)張力(li)檢測(ce)合格(ge)(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%；緊纜空隙率(lv)(lv)(lv)合格(ge)(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%，不(bu)圓度(du)合格(ge)(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%，鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)總拼焊(han)縫無損探傷檢測(ce)一次性(xing)合格(ge)(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)99.99%……
國際橋協前主席康(kang)伯特(te)（法國）參(can)觀虎(hu)門二橋后表示(shi)，鋼筋加(jia)工及混凝土結構外觀質量讓人嘆為觀止，虎(hu)門二橋代表著中(zhong)國橋梁建(jian)設的技術與施(shi)工工藝已處于世界先進水平。
如今，虎門二(er)橋(qiao)大(da)沙水道橋(qiao)已經合龍貫通，猶如一條巨(ju)龍在珠江口騰空而起。站在190米高的(de)塔頂上俯瞰珠江兩(liang)岸璀(cui)璨的(de)燈(deng)火，一個世(shi)界級(ji)經濟(ji)中心(xin)——粵港澳大(da)灣區呼之欲出。鴉片戰爭(zheng)紀(ji)念館內，林則徐的(de)銅像眺望著滾滾江水，應該感到(dao)了最大(da)的(de)欣慰(wei)。
【責任編輯(ji)：李巨堯(yao)】
