文章(zhang)來(lai)源：中(zhong)國鐵道建筑有限公司 發布時間：2020-09-23
9月5日，清晨6點，剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)結束休漁(yu)(yu)(yu)期的(de)(de)遼寧省(sheng)營口市鲅魚(yu)圈漁(yu)(yu)(yu)港，老漁(yu)(yu)(yu)民王興元一家熟練地挑揀、搬運著(zhu)上千斤(jin)的(de)(de)“戰利品”。三(san)四個(ge)小時之(zhi)后，這(zhe)些鮮活的(de)(de)海產品將通過沈（陽(yang)）大（連(lian)）高速公路，匯入沈陽(yang)百(bai)姓的(de)(de)餐飲鏈條中。
“海魚只有活(huo)著(zhu)，才能賣上更好(hao)的(de)(de)價格。”在王興元眼中(zhong)，被(bei)譽(yu)為“神州第一路(lu)”的(de)(de)沈(shen)大高(gao)速公路(lu)，是像他(ta)一樣不計其數的(de)(de)營口(kou)漁民發家致(zhi)富的(de)(de)起點(dian)。
時光倒回1984年(nian)6月，新(xin)中國(guo)第一條高速公(gong)路從沈(shen)大高速公(gong)路起步。以此(ci)為標志，中國(guo)鐵(tie)建拉開了由單(dan)一修鐵(tie)路向修建高速公(gong)路拓展的序幕。
“當時，這條路(lu)同國(guo)外(wai)高速公路(lu)相(xiang)比毫(hao)不遜色，通車(che)典禮(li)上，僅前來觀摩的外(wai)賓就有350多人。”中(zhong)國(guo)鐵建沈大高速公路(lu)參建者唐國(guo)榮(rong)介紹。
沈大高速公路
作為第(di)一批“吃螃蟹(xie)的(de)人”，由中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)一局(ju)、原(yuan)中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)三局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)九局(ju)等參(can)建的(de)沈(shen)大高速公路工程，刷新(xin)了社會對(dui)(dui)“‘鐵(tie)道兵(bing)’不(bu)僅能修好鐵(tie)路，更能建好公路”的(de)認(ren)知。同時，沈(shen)大高速公路也對(dui)(dui)后來國內其他高速公路建設(she)起到(dao)了示(shi)范作用。
中國高(gao)速公路發(fa)展史，是一(yi)部從無到(dao)有、厚(hou)積薄(bo)發(fa)的“創業史”。從1984年(nian)(nian)到(dao)1989年(nian)(nian)的5年(nian)(nian)間，全國高(gao)速公路通(tong)車總里程(cheng)還不(bu)到(dao)300公里，直(zhi)到(dao)20世紀末才突破10000公里。
惟其(qi)艱難，更顯擔當。著眼交(jiao)通基(ji)礎設施建設大市(shi)場的(de)中(zhong)國(guo)鐵建，在共和國(guo)高(gao)速公(gong)路(lu)發展的(de)自我(wo)突破期，一次又(you)一次地甘當先鋒。
20世紀90年代初(chu)，國家(jia)在“八五(wu)”計劃(hua)(hua)中規劃(hua)(hua)了(le)“五(wu)縱(zong)”“七橫”高(gao)(gao)速公(gong)路網。其中，“五(wu)縱(zong)”之一的(de)京滬高(gao)(gao)速公(gong)路，全長1262公(gong)里。中鐵(tie)(tie)十(shi)(shi)一局、中鐵(tie)(tie)十(shi)(shi)二局、原中鐵(tie)(tie)十(shi)(shi)三局和中鐵(tie)(tie)十(shi)(shi)八局等單位主(zhu)動請纓(ying)參與(yu)建設，把京滬高(gao)(gao)速公(gong)路打(da)造成為我國第一條全線(xian)建成高(gao)(gao)速公(gong)路的(de)國道主(zhu)干(gan)線(xian)。
京(jing)珠高(gao)速(su)公路、京(jing)福(fu)高(gao)速(su)公路、滬蓉西高(gao)速(su)公路……今天，回望(wang)7條(tiao)(tiao)首(shou)都(dou)放(fang)射線(xian)(xian)、11條(tiao)(tiao)南北縱(zong)線(xian)(xian)和18條(tiao)(tiao)東西橫線(xian)(xian)密織的(de)中國(guo)高(gao)速(su)公路交通網，處(chu)處(chu)可見建(jian)設主力軍——中國(guo)鐵建(jian)的(de)身影。
據交通運(yun)輸部統計數據顯示，截至(zhi)2018年底(di)，我國(guo)高速公路通車(che)運(yun)營里程(cheng)突破14萬公里，總里程(cheng)位居(ju)世界第(di)一(yi)。
35年(nian)如一(yi)日地“啃硬(ying)骨頭”，讓(rang)中(zhong)國(guo)鐵(tie)建人在不斷(duan)刷新紀錄、創(chuang)造奇跡中(zhong)，擦亮了(le)企(qi)業名片(pian)。
在(zai)滬蓉西高速公路支井河特大(da)(da)橋(qiao)施(shi)工中，中國(guo)鐵建大(da)(da)橋(qiao)局先(xian)后攻(gong)克大(da)(da)噸位纜(lan)索(suo)起(qi)(qi)重(zhong)吊(diao)(diao)機、深(shen)基坑機制砂(sha)混(hun)凝土泵送、鋼管(guan)(guan)拱肋(lei)混(hun)凝土灌注等多項(xiang)技術難題(ti)，并創造了當(dang)時(shi)同類型橋(qiao)梁跨度最(zui)大(da)(da)、同跨纜(lan)索(suo)起(qi)(qi)重(zhong)機起(qi)(qi)重(zhong)噸位最(zui)大(da)(da)、鋼管(guan)(guan)拱肋(lei)單(dan)節(jie)段(duan)吊(diao)(diao)重(zhong)最(zui)大(da)(da)、全橋(qiao)鋼管(guan)(guan)拱重(zhong)量(liang)最(zui)大(da)(da)4項(xiang)世界紀錄。
滬蓉西高速公路支井河特大橋
在包茂(mao)高速(su)公路施工中，中鐵十二局(ju)、中鐵十八局(ju)聯手在秦嶺(ling)終南山(shan)鑿出(chu)一(yi)條18公里長的(de)(de)隧道，其建設規(gui)模位居世(shi)界(jie)第一(yi)，并創下了(le)月單口獨頭掘進429.5米的(de)(de)世(shi)界(jie)紀錄……
逢(feng)山開路(lu)、遇(yu)水架(jia)橋(qiao)、穿洋鑿隧，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建已然站(zhan)在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)高速公(gong)(gong)路(lu)技術制高點。據統計，僅(jin)2010年至今，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建就獲得(de)中(zhong)國(guo)(guo)公(gong)(gong)路(lu)學會科學技術獎38項(xiang)(xiang)。其中(zhong)，特等(deng)獎2項(xiang)(xiang)、一等(deng)獎6項(xiang)(xiang)、二等(deng)獎15項(xiang)(xiang)、三(san)等(deng)獎15項(xiang)(xiang)。
誰能夠為社會(hui)、為人(ren)民、為客戶(hu)提供一流產品，誰就會(hui)迎來發展(zhan)的(de)春(chun)天。憑(ping)借著良好品質和信譽(yu)，中國鐵建在國內各省(sheng)份的(de)高速公路市場均呈(cheng)現出以點(dian)帶(dai)面(mian)、滾動發展(zhan)的(de)強勁(jing)勢(shi)頭。
——在西藏，中(zhong)鐵十(shi)七局四(si)公(gong)(gong)司(si)作(zuo)為重點公(gong)(gong)路AA級(ji)信(xin)用(yong)評價(jia)施工單(dan)位，相繼(ji)承攬19項公(gong)(gong)路工程；
——在廣東，中鐵(tie)十二局一(yi)公司憑借31項(xiang)“人無我有(you)，人有(you)我優”的技(ji)術創新成(cheng)果，短(duan)短(duan)5年承攬高(gao)速公路工程27項(xiang)，累計完(wan)成(cheng)產值(zhi)超(chao)過100億元；
——在(zai)中(zhong)國(guo)高(gao)速公路(lu)“井(jing)噴式(shi)”發(fa)展的35年里，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)共修建(jian)高(gao)速公路(lu)和高(gao)等(deng)級公路(lu)近200條，累計建(jian)設總里程(cheng)超過(guo)5萬公里……
2017年7月，當地方政府通過融(rong)資平臺公司“貸款(kuan)修路、收費(fei)還貸”模式終(zhong)結之時，中國鐵(tie)建(jian)已經在高速公路投資、建(jian)設和運營一體化道路上風雨兼程13年。
大膽的成功嘗試(shi)，源自敏銳的戰略眼光。21世紀初期，中國高速公路市場(chang)方(fang)興未艾之際，中國鐵建高層領導就(jiu)清醒地(di)意識到：要想做大市場(chang)，就(jiu)必(bi)須(xu)打通整個產業鏈條，進而在轉(zhuan)變(bian)經營方(fang)式中，培育新(xin)的經濟增長(chang)點。
2004年，中國鐵建第一個BOT（政府授權(quan)私人機(ji)構投(tou)資建設運營）項目——遂(sui)渝高速公(gong)路落戶山(shan)城重(zhong)慶。
“3年建設，30年運(yun)營(ying)，如果(guo)僅計通行(xing)費收入、不計支(zhi)出(chu)的話，我(wo)們7年內就可收回投資成(cheng)(cheng)本。”中國(guo)鐵建遂(sui)(sui)渝高(gao)速公路運(yun)營(ying)方(fang)負責人介紹，他(ta)們對高(gao)速公路轄區廣告、油品以及服務區等資源進行(xing)整(zheng)合和(he)“深加工”，探索形成(cheng)(cheng)“高(gao)速公路+”經營(ying)模(mo)式(shi)，有(you)效吸引和(he)增加了車流量。目前(qian)，遂(sui)(sui)渝高(gao)速公路附屬產(chan)業(ye)產(chan)值已達到主營(ying)業(ye)收入的30%以上。
遂(sui)渝高(gao)速公(gong)路項(xiang)(xiang)目的成(cheng)功實踐，點燃了(le)中國鐵建(jian)大舉(ju)進軍公(gong)路投(tou)資運營市場的星(xing)(xing)星(xing)(xing)之火。截至目前(qian)，中國鐵建(jian)僅在川(chuan)渝地區就攜手重慶(qing)高(gao)速集(ji)團，推動7個(ge)高(gao)速公(gong)路項(xiang)(xiang)目建(jian)設，合(he)作(zuo)投(tou)資總額達700億(yi)元。
近兩(liang)年(nian)，中國鐵建“轉(zhuan)(zhuan)產、轉(zhuan)(zhuan)場、轉(zhuan)(zhuan)商”理念(nian)的提出和落地，使高速公路運營維管板塊的存(cun)量(liang)“蛋糕”越做(zuo)越大。
2019年初，中(zhong)國鐵建昆侖投(tou)資集團與四川高(gao)(gao)速(su)公(gong)路建設開發集團等單位組成聯合體，成功攬(lan)獲投(tou)資額(e)594.58億元(yuan)的成綿蒼巴高(gao)(gao)速(su)公(gong)路項目，刷(shua)新了中(zhong)國鐵建高(gao)(gao)速(su)公(gong)路項目單次(ci)中(zhong)標額(e)紀錄(lu)。
2019年(nian)初，全國首條公(gong)開招標(biao)建(jian)設(she)的PPP（政(zheng)府(fu)與社(she)會(hui)資本合(he)作(zuo)）高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)項目——興延(yan)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)開通運營。作(zuo)為(wei)2019年(nian)延(yan)慶(qing)世園(yuan)會(hui)和2022年(nian)北(bei)京冬奧會(hui)的重(zhong)點交通保障工程，該高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)由(you)中國鐵建(jian)和北(bei)京市政(zheng)府(fu)共(gong)同出資建(jian)設(she)，為(wei)全國PPP高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)項目推廣提(ti)供了(le)可借鑒(jian)的成(cheng)功模板。
幾乎在同(tong)一時(shi)間，中(zhong)國鐵建(jian)公(gong)(gong)路(lu)運營(ying)公(gong)(gong)司(si)在珠海掛牌成立，作為(wei)中(zhong)國鐵建(jian)成立的首(shou)家(jia)公(gong)(gong)路(lu)運營(ying)管理公(gong)(gong)司(si)，承擔著8條高速(su)公(gong)(gong)路(lu)的運管任務。
“預(yu)計到(dao)2023年，中國(guo)鐵建運營(ying)的(de)公(gong)(gong)路(lu)通車(che)里程可達到(dao)5000公(gong)(gong)里，將成為(wei)中國(guo)鐵建新興業(ye)務板塊的(de)重要(yao)利潤增長點(dian)之一(yi)。”中國(guo)鐵建負責人在最近(jin)的(de)經營(ying)工作座談會(hui)上表(biao)示。不管模式怎(zen)么演變，中國(guo)鐵建人做大做強高速公(gong)(gong)路(lu)板塊的(de)信心(xin)和(he)決心(xin)堅如磐石。這既是(shi)企業(ye)發展的(de)需(xu)要(yao)，更是(shi)中國(guo)鐵建作為(wei)共(gong)和(he)國(guo)長子義不容辭的(de)擔當和(he)責任。
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