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白浪河大橋上的摩天輪。資料照片

張家界大峽谷玻璃橋。資料照片

哈大客專線沈北特大橋。資料照片

一橋飛架南北，天塹變通途。

在近日BBC（英國(guo)(guo)(guo)廣播(bo)公司）播(bo)出的(de)(de)電(dian)視節目《難(nan)以想象的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)程》中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)建造(zao)奇跡讓英國(guo)(guo)(guo)記者瞪大(da)了眼睛。最(zui)新數據顯示，目前世界(jie)(jie)排名前10位的(de)(de)跨(kua)海長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有(you)6座(zuo)；世界(jie)(jie)排名前10位的(de)(de)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有(you)7座(zuo)；世界(jie)(jie)排名前10位的(de)(de)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有(you)6座(zuo)；每年世界(jie)(jie)上建成的(de)(de)大(da)跨(kua)度(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)中(zhong)(zhong)，一(yi)半在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)……中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，已成為大(da)國(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)程的(de)(de)名片，代表著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)程技術的(de)(de)最(zui)高水(shui)平。

作為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)建(jian)筑集團(tuan)旗下骨干企業，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)建(jian)筑第六工程(cheng)局有限公司（下稱“中(zhong)建(jian)六局”）正(zheng)是這些大國(guo)(guo)(guo)工程(cheng)的建(jian)設(she)者(zhe)之一。從橫跨(kua)張家界大峽谷的玻璃(li)橋(qiao)，到挺進深海(hai)的世界最(zui)長(chang)連島(dao)高速寧波舟山港主通(tong)道(dao)；從“十(shi)跨(kua)長(chang)江”服務長(chang)江經濟帶建(jian)設(she)，到跨(kua)越海(hai)外深度參與“一帶一路”建(jian)設(she)，中(zhong)建(jian)六局續(xu)寫著中(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)建(jian)造史(shi)上一個(ge)又一個(ge)奇跡。

“建橋高手”如何煉成

由中建六局參建的寧波(bo)舟山(shan)港(gang)主通道，如今正(zheng)處于緊張的建設(she)中，總重達(da)1300噸(dun)的南通航孔橋主墩(dun)鋼套箱完成(cheng)混凝土封底操作，既(ji)是(shi)該橋建設(she)關(guan)鍵節點，也是(shi)一個不小的難(nan)題。

寧波舟(zhou)山(shan)(shan)(shan)港(gang)主通道位(wei)于浙江省舟(zhou)山(shan)(shan)(shan)群島(dao)(dao)(dao)中部，連(lian)接(jie)富翅(chi)島(dao)(dao)(dao)、舟(zhou)山(shan)(shan)(shan)本(ben)島(dao)(dao)(dao)、長(chang)(chang)白島(dao)(dao)(dao)、岱(dai)山(shan)(shan)(shan)島(dao)(dao)(dao)、魚山(shan)(shan)(shan)島(dao)(dao)(dao)五(wu)座島(dao)(dao)(dao)嶼，全長(chang)(chang)36.777公(gong)里(li)，計劃于2021年全線(xian)建成(cheng)(cheng)。建成(cheng)(cheng)后將(jiang)同甬舟(zhou)高(gao)速相連(lian)接(jie)，使舟(zhou)山(shan)(shan)(shan)連(lian)島(dao)(dao)(dao)工(gong)程(cheng)總建設(she)里(li)程(cheng)達到86.68公(gong)里(li)，跨越8個島(dao)(dao)(dao)嶼，擁有10座大橋(qiao)(qiao)，成(cheng)(cheng)為世(shi)界(jie)最長(chang)(chang)的(de)連(lian)島(dao)(dao)(dao)高(gao)速公(gong)路和世(shi)界(jie)規模最大的(de)跨海橋(qiao)(qiao)梁(liang)群。

中(zhong)建六局具體(ti)承建的(de)第DSSSG02標(biao)段(duan)堪稱(cheng)全線最(zui)復(fu)雜標(biao)段(duan)。擁有世界(jie)跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)中(zhong)整根卷制、打設最(zui)長鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)，中(zhong)國海(hai)(hai)上裝配式程度最(zui)高(gao)，中(zhong)建海(hai)(hai)上最(zui)重(zhong)鋼套箱(xiang)、最(zui)重(zhong)承臺(tai)、最(zui)大跨(kua)徑(jing)斜(xie)拉橋(qiao)等多項“之最(zui)”。項目海(hai)(hai)上施工鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)用量達(da)1384根，鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)最(zui)大直徑(jing)2米，最(zui)大樁(zhuang)(zhuang)長109米，最(zui)大樁(zhuang)(zhuang)重(zhong)125噸(dun)，刷新了(le)世界(jie)跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)長度紀錄。

封底前夕，時間緊(jin)迫，項(xiang)目(mu)部(bu)連軸加班討論技術及施(shi)工細節，時常是星辰為伴(ban)。項(xiang)目(mu)施(shi)工地接(jie)近東海(hai)深海(hai)，盡管距(ju)離舟(zhou)山岸邊并(bing)不算太遠(yuan)，但(dan)為了(le)節省時間，項(xiang)目(mu)黨支部(bu)書記(ji)趙磊(lei)幾(ji)(ji)乎(hu)天天在(zai)海(hai)上吃住(zhu)，和工人們一起打地鋪和衣(yi)而眠(mian)；項(xiang)目(mu)經理曹(cao)海(hai)清的下班時間幾(ji)(ji)乎(hu)總(zong)是在(zai)后半(ban)夜……

2018年10月26日，鋼套箱(xiang)封(feng)底(di)(di)混(hun)凝土施(shi)工(gong)順(shun)利完成。整(zheng)個封(feng)底(di)(di)過程中(zhong)，26個布料點、2艘大(da)型攪拌船、40余名工(gong)人(ren)協同(tong)作業。成功封(feng)底(di)(di)后，施(shi)工(gong)環境從(cong)有(you)水(shui)施(shi)工(gong)向無水(shui)施(shi)工(gong)轉變，建(jian)設(she)效率大(da)幅提高，翻開了項目(mu)建(jian)設(she)嶄新的一頁。

舟山港主通道(dao)是(shi)中(zhong)建(jian)(jian)(jian)六局新時(shi)期橋(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)(jian)設實(shi)力的(de)縮影。中(zhong)建(jian)(jian)(jian)六局副總(zong)經(jing)理黃克起(qi)回憶，自1980年(nian)經(jing)國務院批準組建(jian)(jian)(jian)，中(zhong)建(jian)(jian)(jian)六局早(zao)在上世紀90年(nian)代就涉足橋(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)(jian)設領(ling)域(yu)。2001年(nian)，中(zhong)建(jian)(jian)(jian)六局以BT模(mo)式（用非政府資金來進行(xing)非經(jing)營性基礎設施建(jian)(jian)(jian)設項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)一種融資模(mo)式）承接吉林江(jiang)灣大(da)橋(qiao)，這是(shi)中(zhong)國建(jian)(jian)(jian)筑首個橋(qiao)梁(liang)BT項(xiang)(xiang)目(mu)。2005年(nian)，中(zhong)建(jian)(jian)(jian)六局開(kai)啟基礎設施轉(zhuan)(zhuan)型(xing)之路(lu)，并將橋(qiao)梁(liang)作為轉(zhuan)(zhuan)型(xing)的(de)突破(po)口和(he)發展(zhan)方向。隨著(zhu)松原城區(qu)第(di)二松花江(jiang)大(da)橋(qiao)斬獲中(zhong)國建(jian)(jian)(jian)筑第(di)一個主河流域(yu)魯班獎，中(zhong)建(jian)(jian)(jian)六局在橋(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)(jian)筑行(xing)業聲名鵲起(qi)。

“業(ye)界有(you)句老話，只有(you)在長江上建(jian)過橋(qiao)，才敢說自(zi)己(ji)是建(jian)橋(qiao)的(de)(de)(de)。”黃克起(qi)頗為感慨(kai)，中(zhong)(zhong)建(jian)六局不(bu)僅在長江上建(jian)起(qi)了(le)位于重慶江津的(de)(de)(de)鼎(ding)山長江大橋(qiao)，而且這(zhe)座橋(qiao)再(zai)次捧回了(le)魯班獎。鼎(ding)山長江大橋(qiao)的(de)(de)(de)成功使得(de)中(zhong)(zhong)建(jian)六局又(you)斬獲(huo)了(le)同在江津的(de)(de)(de)幾江長江大橋(qiao)，把中(zhong)(zhong)國建(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)架橋(qiao)跨(kua)度(du)推到了(le)600米(mi)。中(zhong)(zhong)建(jian)六局逐步躋身中(zhong)(zhong)國頂(ding)尖橋(qiao)梁建(jian)設(she)“高(gao)手”之(zhi)列(lie)。

中(zhong)(zhong)建(jian)六(liu)局黨(dang)委書記、董(dong)事長張愛(ai)民(min)說，中(zhong)(zhong)建(jian)六(liu)局橋梁業務的迅速崛起，與(yu)集團(tuan)讓市場在資源(yuan)配置中(zhong)(zhong)發揮決定性作用，營造與(yu)橋梁業務高質量發展相適應(ying)的體制政策環境有密不(bu)可分的關系，大(da)(da)大(da)(da)提高了(le)橋梁專業水平和運(yun)行(xing)效率。

創新是鍛造奇跡根基

山(shan)無徑跡(ji)，澤無橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，不相(xiang)往(wang)來(lai)。橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)是(shi)交通(tong)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)筋脈，承載著文明(ming)融合(he)、經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)、社會(hui)昌盛的(de)重(zhong)任，是(shi)溝通(tong)與交流(liu)的(de)重(zhong)要紐帶。發(fa)(fa)展(zhan)到今(jin)天，除了肩負交通(tong)功(gong)能，一(yi)些更具奇思妙想的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)橫空出世，在不斷豐富著橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)內涵的(de)同時，也讓社會(hui)更加多(duo)姿(zi)多(duo)彩。

橫架(jia)在張家界高空峽谷(gu)(gu)(gu)上的(de)張家界大峽谷(gu)(gu)(gu)玻璃橋(qiao)(qiao)，就是(shi)這樣一個驚(jing)艷的(de)存在。這座由中建(jian)六(liu)局承建(jian)的(de)玻璃橋(qiao)(qiao)，是(shi)世(shi)界首座懸(xuan)索式高山峽谷(gu)(gu)(gu)玻璃橋(qiao)(qiao)，曾(ceng)被(bei)美國(guo)CNN評為全球11座新建(jian)最壯觀大橋(qiao)(qiao)之一，2018年獲得(de)世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁最高榮譽“亞瑟·海頓獎”。它全長430余米，距谷(gu)(gu)(gu)底約300米。其懸(xuan)空萬丈的(de)“天空之鏡”既視(shi)感(gan)，成為最吸引人(ren)的(de)地方。

“張(zhang)家界大峽谷(gu)有世(shi)界上獨特(te)的(de)旅游資源和(he)完善的(de)基礎設(she)施，有良好的(de)蹦(beng)(beng)極運動條(tiao)件，在(zai)這里肯定能創造(zao)世(shi)界第(di)一！”被(bei)稱為“世(shi)界蹦(beng)(beng)極之父”的(de)以色列人哈克特(te)在(zai)參觀(guan)了張(zhang)家界大峽谷(gu)玻璃橋蹦(beng)(beng)極臺的(de)架設(she)點后激動地說。

張家界大(da)峽谷(gu)玻璃橋(qiao)(qiao)的(de)(de)主纜(lan)造型優美，遠(yuan)處(chu)看(kan)猶如一只振(zhen)翅(chi)欲飛的(de)(de)蝴蝶。這座大(da)橋(qiao)(qiao)由上海世博(bo)會(hui)以(yi)色列館設(she)計(ji)師渡(du)堂海設(she)計(ji)。不過，由于溝大(da)谷(gu)深(shen)，崗巒起(qi)(qi)伏，地質條件(jian)復雜，施工難(nan)度相當大(da)。最終，挑起(qi)(qi)建(jian)設(she)大(da)梁(liang)的(de)(de)是中建(jian)六局一群平均年齡僅28歲(sui)的(de)(de)小伙子。

馬亮是(shi)項目副總工程師，主抓(zhua)這座備受矚目的(de)玻璃(li)橋項目技(ji)術(shu)工作時只有26歲。擔當大(da)任之(zhi)初，為攻克空(kong)間(jian)索面地錨式懸索橋主纜線(xian)形調(diao)整(zheng)難題，馬亮帶領技(ji)術(shu)團隊持續攻關，在方案上大(da)膽(dan)創(chuang)新。通(tong)過新方案的(de)實施，很好地完成了大(da)橋主纜線(xian)形的(de)控制，同時完美呈現(xian)了建筑景觀設計的(de)理念，效果(guo)令人驚(jing)嘆。

郭坤是玻璃(li)橋(qiao)項目的(de)執行經(jing)理，1983年出生的(de)他(ta)已(yi)然是這個(ge)項目團隊的(de)“老大哥”。“遇(yu)到什么(me)事(shi)別怕，遇(yu)到什么(me)問題(ti)就想辦(ban)法解決。”他(ta)常(chang)常(chang)將這句(ju)話掛在(zai)嘴(zui)邊，每天無論(lun)多忙都(dou)要(yao)到橋(qiao)上至少走上一圈，幫助(zhu)解決工作中實際遇(yu)到的(de)難題(ti)。

如今，張家(jia)界(jie)大峽谷玻(bo)璃(li)橋不(bu)僅成為世界(jie)第一“制造機”，而(er)且為國內同類橋梁施工(gong)建(jian)設(she)(she)提供了樣例借鑒(jian)。回(hui)望(wang)建(jian)設(she)(she)中的點點滴滴，馬亮(liang)感觸頗深：“從天津永定(ding)新河大橋，到(dao)重慶(qing)鼎山長(chang)江大橋、重慶(qing)幾江長(chang)江大橋，再到(dao)張家(jia)界(jie)大峽谷玻(bo)璃(li)橋，我(wo)切身體會到(dao)了中國橋梁建(jian)造實力(li)的突飛(fei)猛進，我(wo)為自己(ji)是一個架橋人而(er)驕傲。”

讓(rang)人(ren)眼前一亮(liang)的(de)還有位于(yu)山(shan)東(dong)濰(wei)坊白浪(lang)河上的(de)世界首個無軸式輪(lun)(lun)橋合一摩天(tian)輪(lun)(lun)。摩天(tian)輪(lun)(lun)高(gao)度(du)達(da)(da)到145米，比世界著名的(de)倫敦(dun)眼還要高(gao)出10米，而輪(lun)(lun)盤(pan)的(de)直徑達(da)(da)125米。

在渤海(hai)(hai)入海(hai)(hai)口建(jian)造一座如此之(zhi)大(da)(da)的(de)(de)無軸摩(mo)天輪，地(di)基(ji)軟、風力(li)大(da)(da)、海(hai)(hai)水腐蝕性高(gao)，建(jian)設(she)(she)困難可想而(er)知。樁(zhuang)基(ji)施(shi)工(gong)不(bu)久，中(zhong)建(jian)六局項(xiang)目團(tuan)隊(dui)就遇到了難題。因為地(di)質特殊，土質遇水成沙流動性極(ji)大(da)(da)，打樁(zhuang)時間(jian)被拖慢，嚴重影響工(gong)期。項(xiang)目經理(li)孫旭平得知消息(xi)后，帶著施(shi)工(gong)團(tuan)隊(dui)現場辦公，經過(guo)反復研(yan)究，決(jue)定采用(yong)反循環(huan)進(jin)行(xing)施(shi)工(gong)作(zuo)業(ye)。不(bu)過(guo)，當地(di)歷(li)史上(shang)從(cong)來沒有使用(yong)過(guo)反循環(huan)鉆機(ji)成孔的(de)(de)做法，這一大(da)(da)膽設(she)(she)想讓設(she)(she)計(ji)院、施(shi)工(gong)隊(dui)和監理(li)都直搖頭。迎難而(er)上(shang)，在施(shi)工(gong)團(tuan)隊(dui)的(de)(de)不(bu)懈努力(li)下，項(xiang)目最終成功使用(yong)反循環(huan)鉆孔，提(ti)前(qian)兩個月完成404根樁(zhuang)基(ji)施(shi)工(gong)。

從(cong)張(zhang)家界(jie)大(da)峽谷玻璃(li)橋(qiao)(qiao)(qiao)，到白(bai)浪河(he)上摩天(tian)(tian)輪，創新(xin)(xin)是中建(jian)六(liu)(liu)局之所以能鍛(duan)造出(chu)奇跡(ji)的根基。張(zhang)愛民說(shuo)，創新(xin)(xin)助力下，中建(jian)六(liu)(liu)局累計承(cheng)攬橋(qiao)(qiao)(qiao)梁230多座，總里程達300多公(gong)里，所建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁橫(heng)跨(kua)(kua)長江、黃河(he)等(deng)七大(da)水系，這些年還陸續(xu)實(shi)現(xian)了世(shi)(shi)界(jie)最(zui)大(da)無軸式摩天(tian)(tian)輪大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、世(shi)(shi)界(jie)最(zui)重轉體斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)、世(shi)(shi)界(jie)最(zui)大(da)傾角V型(xing)(xing)墩連續(xu)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)、世(shi)(shi)界(jie)跨(kua)(kua)度最(zui)大(da)自錨式空間索面鋼(gang)混組(zu)合梁懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)這四(si)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結構類型(xing)(xing)的全覆(fu)蓋，詮釋著中建(jian)六(liu)(liu)局頂尖的建(jian)造技藝。

“走出去”展現新舞姿

在(zai)國內大展拳腳的(de)同(tong)時，中建六局也在(zai)“一(yi)帶一(yi)路”的(de)寬廣大舞臺(tai)展現著新舞姿。

文(wen)萊(lai)地處加(jia)里曼丹島西北部(bu)，鄭和下西洋時曾訪問(wen)該(gai)國(guo)。如今，在(zai)文(wen)萊(lai)灣畔，一(yi)座跨越(yue)該(gai)國(guo)東西兩(liang)大(da)國(guo)土(tu)的跨海大(da)橋正在(zai)緊張(zhang)施工(gong)，其中(zhong)CC4標段由中(zhong)建六局承建。在(zai)21世紀海上(shang)絲(si)綢之路的倡議下，這個(ge)文(wen)萊(lai)歷史上(shang)最大(da)的超級工(gong)程讓兩(liang)個(ge)古(gu)老的國(guo)度(du)再度(du)攜手(shou)，成為新時期中(zhong)文(wen)友誼又一(yi)個(ge)新高地。

文(wen)(wen)萊國(guo)土面積只有不到6000平方(fang)公里，全國(guo)劃(hua)分(fen)為四個(ge)(ge)行(xing)政區(qu)。淡布隆(long)(long)區(qu)游離(li)于本土之外，在陸上(shang)(shang)被馬來(lai)西亞(ya)分(fen)開，在海上(shang)(shang)被文(wen)(wen)萊灣相(xiang)隔(ge)。羅(luo)伊斯(si)(si)是(shi)項(xiang)目(mu)部在當地聘(pin)用的一名(ming)人力(li)資源經理，家住文(wen)(wen)萊首都斯(si)(si)里巴(ba)加灣。如果要驅(qu)車去位于淡布隆(long)(long)區(qu)的項(xiang)目(mu)駐地上(shang)(shang)班，他(ta)每(mei)天往返路上(shang)(shang)要花(hua)費四個(ge)(ge)小時，中途(tu)還要繞(rao)道(dao)鄰國(guo)馬來(lai)西亞(ya)，四度出(chu)入海關，行(xing)程之繁瑣由此可見。

2012年，文萊(lai)(lai)蘇丹提出打通(tong)第二條陸(lu)上(shang)(shang)大通(tong)道的設(she)想，宣布將建(jian)設(she)一(yi)條連(lian)(lian)接文萊(lai)(lai)本(ben)土和(he)淡(dan)(dan)布隆區的跨(kua)海(hai)大橋。2015年8月，中建(jian)六(liu)局在(zai)與(yu)多(duo)家(jia)(jia)國(guo)(guo)(guo)際(ji)知(zhi)名(ming)承包商的激烈(lie)競爭中勝(sheng)出，奪(duo)得(de)淡(dan)(dan)布隆跨(kua)海(hai)大橋CC4標段的施工(gong)權，成為中國(guo)(guo)(guo)建(jian)筑首個(ge)國(guo)(guo)(guo)際(ji)公(gong)開招(zhao)標的特大基礎設(she)施現匯項目。淡(dan)(dan)布隆跨(kua)海(hai)大橋跨(kua)越(yue)文萊(lai)(lai)灣，將文萊(lai)(lai)本(ben)土與(yu)淡(dan)(dan)布隆區從海(hai)上(shang)(shang)連(lian)(lian)成一(yi)體(ti)，車程也(ye)將由原來(lai)的兩小(xiao)時(shi)縮短至15分鐘左右。更重(zhong)要(yao)的意義在(zai)于，它是擬建(jian)的加里曼丹島(dao)國(guo)(guo)(guo)際(ji)環島(dao)高(gao)速重(zhong)要(yao)一(yi)環，這(zhe)條高(gao)速串聯起文萊(lai)(lai)、馬(ma)來(lai)西亞和(he)印度尼(ni)西亞三(san)個(ge)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)，對于促進三(san)國(guo)(guo)(guo)間的互(hu)聯、互(hu)通(tong)、互(hu)惠將發揮(hui)重(zhong)要(yao)作用。

淡布(bu)隆跨海大橋全(quan)長30公里(li)，中建六(liu)局(ju)承建的CC4標段全(quan)長11.8公里(li)，其(qi)中包(bao)括約(yue)11.6公里(li)長的全(quan)預制結構高架橋，穿越未經(jing)人類開發的熱帶原始(shi)(shi)雨林(lin)(lin)。與傳統橋梁施(shi)(shi)工方法相比(bi)，全(quan)預制拼裝施(shi)(shi)工更加節能環(huan)保。后方“造積木(mu)”，前方“搭積木(mu)”，把(ba)施(shi)(shi)工現場(chang)搬到工廠車(che)間(jian)，不僅釋(shi)放了現場(chang)場(chang)地(di)，而(er)且極大地(di)減(jian)少(shao)了粉塵、泥漿等建筑垃圾對原始(shi)(shi)森林(lin)(lin)環(huan)境的影響。

為(wei)了更加科學(xue)高效地(di)組織施工(gong)(gong)，項目部將全線劃分(fen)為(wei)三個工(gong)(gong)區同(tong)時(shi)進行作業，P269和(he)P739工(gong)(gong)區條件最(zui)為(wei)艱苦。P269工(gong)(gong)區位(wei)于文(wen)萊灣和(he)原始雨林交(jiao)界處，冒著氣(qi)泡(pao)的(de)沼(zhao)澤(ze)地(di)無法落腳，要修橋必須要修筑鋼平臺通道(dao)(dao)。沒有(you)物(wu)資運輸通道(dao)(dao)，鋼平臺難(nan)以(yi)搭建，施工(gong)(gong)人員想盡一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)切辦法，利(li)用(yong)文(wen)萊灣海水漲(zhang)潮的(de)時(shi)機，將第一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)批鋼棧道(dao)(dao)材(cai)料用(yong)貨船運往沼(zhao)澤(ze)地(di)，先搭好(hao)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個據點，然(ran)后(hou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)點一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)點向(xiang)前推進，就(jiu)這樣拼出一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)條通道(dao)(dao)，隨后(hou)又開(kai)挖(wa)了從文(wen)萊灣向(xiang)工(gong)(gong)區的(de)物(wu)資運輸航道(dao)(dao)，清淤長度(du)約2600米，寬(kuan)度(du)35米，從此物(wu)資設(she)備才有(you)了正規的(de)運輸途徑。

“這(zhe)12公里的(de)施(shi)工路線，我已經走過了(le)100多遍，施(shi)工圖上的(de)每一(yi)個點都(dou)是我的(de)雙腳(jiao)第(di)一(yi)次踩到的(de)。”作為最早到達項目的(de)測量員(yuan)，劉(liu)超曾累計徒步達300余公里。為了(le)測量一(yi)個點，他和同事們經常要(yao)在沼澤(ze)地(di)中深一(yi)腳(jiao)、淺一(yi)腳(jiao)地(di)摸(mo)索(suo)前行，“叢林里的(de)大螞蟻咬住(zhu)就(jiu)不松口(kou)，扯都(dou)扯不掉。”

為了給P269工區航道清淤施工放點，項目部(bu)外籍(ji)測(ce)量員(yuan)塔里克全副武(wu)裝，穿著(zhu)救生衣(yi)，舉著(zhu)塔尺(chi)，整個(ge)身體都泡在水(shui)里，一測(ce)就是幾(ji)個(ge)小時(shi)。他笑著(zhu)說：“以后(hou)走在這(zhe)條自己參與(yu)修建的(de)大橋上，我將(jiang)無比自豪。”

淡(dan)布隆大橋的(de)建設還帶(dai)動了一(yi)大批中國制造企業“走出去”。項目所需的(de)50萬噸混凝(ning)土預(yu)(yu)制管樁和21萬噸預(yu)(yu)制T梁等(deng)預(yu)(yu)制構(gou)件全部在中國生(sheng)產(chan)。項目投入貨船(chuan)、發電機(ji)、攪拌站、履帶(dai)吊、打樁錘等(deng)機(ji)械設備(bei)價值超過1億元(yuan)，其中約90%采(cai)購自(zi)中國。

“從改革開(kai)放(fang)之(zhi)初(chu)的(de)初(chu)次試水(shui)，到(dao)新(xin)時代的(de)再次揚(yang)帆(fan)，中(zhong)建(jian)六局(ju)海(hai)外業務的(de)發展(zhan)見證了中(zhong)國(guo)對外開(kai)放(fang)的(de)歷(li)史進(jin)程。”張(zhang)愛民(min)(min)說，“文萊淡布隆跨海(hai)大橋項目作為中(zhong)建(jian)六局(ju)海(hai)外業務發展(zhan)的(de)重(zhong)要里程碑，得益于改革開(kai)放(fang)40年來中(zhong)國(guo)綜(zong)合國(guo)力的(de)提升，也(ye)是中(zhong)國(guo)‘一(yi)帶一(yi)路’倡(chang)議惠(hui)及沿(yan)線國(guo)家(jia)人(ren)民(min)(min)的(de)生(sheng)動注腳。”（記者 毛振華）

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