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白浪河大橋上的摩天輪。資料照片

張家界大峽谷玻璃橋。資料照片

哈大客專線沈北特大橋。資料照片

一橋飛架南北，天塹變通途。

在近日BBC（英(ying)國(guo)(guo)(guo)廣播(bo)公司(si)）播(bo)出(chu)的(de)電(dian)視節目《難以想(xiang)象(xiang)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)工(gong)程》中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)的(de)建造奇跡讓(rang)英(ying)國(guo)(guo)(guo)記者(zhe)瞪大了眼(yan)睛。最新數據顯示(shi)，目前世(shi)界(jie)排名(ming)(ming)前10位的(de)跨海(hai)長(chang)橋(qiao)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有6座；世(shi)界(jie)排名(ming)(ming)前10位的(de)斜拉橋(qiao)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有7座；世(shi)界(jie)排名(ming)(ming)前10位的(de)懸索橋(qiao)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有6座；每年世(shi)界(jie)上建成的(de)大跨度(du)橋(qiao)梁(liang)中(zhong)(zhong)，一(yi)半在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)……中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)，已成為大國(guo)(guo)(guo)工(gong)程的(de)名(ming)(ming)片，代表(biao)著(zhu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)工(gong)程技術的(de)最高水平。

作為(wei)中(zhong)國建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)集團(tuan)旗下骨干企業(ye)，中(zhong)國建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)第(di)六工程(cheng)(cheng)局(ju)有限公司(si)（下稱“中(zhong)建(jian)(jian)六局(ju)”）正(zheng)是這些(xie)大國工程(cheng)(cheng)的(de)建(jian)(jian)設者之一(yi)(yi)。從橫跨(kua)(kua)張家界大峽谷的(de)玻璃橋，到(dao)挺進深海的(de)世界最長(chang)連島高速寧波舟山港主通道；從“十跨(kua)(kua)長(chang)江(jiang)”服務長(chang)江(jiang)經濟帶(dai)建(jian)(jian)設，到(dao)跨(kua)(kua)越(yue)海外深度參(can)與“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建(jian)(jian)設，中(zhong)建(jian)(jian)六局(ju)續寫著中(zhong)國橋梁建(jian)(jian)造史上一(yi)(yi)個(ge)又一(yi)(yi)個(ge)奇跡。

“建橋高手”如何煉成

由中建六局參建的寧波舟(zhou)山(shan)港主(zhu)(zhu)通道，如(ru)今正處于緊(jin)張的建設中，總重(zhong)達1300噸的南通航孔橋主(zhu)(zhu)墩鋼套箱完成混凝土(tu)封底(di)操(cao)作，既(ji)是該橋建設關鍵節點，也是一個(ge)不小的難題。

寧波舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)主通道(dao)位于(yu)浙江省舟(zhou)(zhou)山(shan)群島(dao)(dao)(dao)(dao)中部，連接富翅(chi)島(dao)(dao)(dao)(dao)、舟(zhou)(zhou)山(shan)本島(dao)(dao)(dao)(dao)、長白島(dao)(dao)(dao)(dao)、岱山(shan)島(dao)(dao)(dao)(dao)、魚山(shan)島(dao)(dao)(dao)(dao)五(wu)座(zuo)島(dao)(dao)(dao)(dao)嶼，全長36.777公里，計劃于(yu)2021年全線(xian)建成(cheng)。建成(cheng)后將同甬(yong)舟(zhou)(zhou)高速相連接，使舟(zhou)(zhou)山(shan)連島(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)程總建設里程達到86.68公里，跨(kua)越8個島(dao)(dao)(dao)(dao)嶼，擁有10座(zuo)大橋，成(cheng)為世界(jie)最長的連島(dao)(dao)(dao)(dao)高速公路和世界(jie)規模最大的跨(kua)海橋梁群。

中(zhong)建六局具體(ti)承建的第DSSSG02標(biao)段堪稱全線(xian)最(zui)(zui)復雜標(biao)段。擁有世(shi)界跨(kua)海大(da)(da)橋中(zhong)整(zheng)根(gen)(gen)卷制、打設(she)最(zui)(zui)長鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，中(zhong)國海上(shang)裝配式(shi)程度(du)最(zui)(zui)高，中(zhong)建海上(shang)最(zui)(zui)重(zhong)鋼(gang)(gang)套箱、最(zui)(zui)重(zhong)承臺、最(zui)(zui)大(da)(da)跨(kua)徑斜拉橋等(deng)多項“之最(zui)(zui)”。項目(mu)海上(shang)施工(gong)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)用量(liang)達1384根(gen)(gen)，鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)最(zui)(zui)大(da)(da)直徑2米(mi)，最(zui)(zui)大(da)(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長109米(mi)，最(zui)(zui)大(da)(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)重(zhong)125噸，刷新了(le)世(shi)界跨(kua)海大(da)(da)橋鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長度(du)紀(ji)錄(lu)。

封底前夕(xi)，時間緊(jin)迫(po)，項目(mu)部連軸加班討論技術及施(shi)工(gong)(gong)(gong)細節，時常是(shi)星辰為(wei)伴(ban)。項目(mu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)地接近東海深海，盡管距離舟山(shan)岸邊(bian)并不算(suan)太遠，但為(wei)了(le)節省(sheng)時間，項目(mu)黨支部書記趙磊幾乎(hu)天(tian)天(tian)在(zai)海上吃住，和(he)工(gong)(gong)(gong)人們一起打地鋪和(he)衣(yi)而眠；項目(mu)經(jing)理(li)曹海清(qing)的下班時間幾乎(hu)總是(shi)在(zai)后半夜(ye)……

2018年10月(yue)26日，鋼套箱(xiang)封(feng)底(di)混凝土施(shi)(shi)工順利(li)完成(cheng)。整個(ge)封(feng)底(di)過程(cheng)中，26個(ge)布料點、2艘(sou)大型(xing)攪拌船、40余名工人協同(tong)作業。成(cheng)功封(feng)底(di)后，施(shi)(shi)工環境從有水施(shi)(shi)工向無(wu)水施(shi)(shi)工轉(zhuan)變，建設(she)效(xiao)率大幅提高，翻開了(le)項目(mu)建設(she)嶄新的一(yi)頁。

舟山港(gang)主(zhu)通(tong)道是中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)(ju)(ju)新時期橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)實力(li)的(de)縮影。中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)(ju)(ju)副總經(jing)理黃(huang)克(ke)起(qi)回憶，自1980年(nian)經(jing)國務院批準組建(jian)(jian)(jian)(jian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)(ju)(ju)早在上世紀90年(nian)代就涉(she)足橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)領域。2001年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)(ju)(ju)以BT模式（用非政府資金來(lai)進行非經(jing)營性(xing)基(ji)礎(chu)設(she)施建(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)項目的(de)一種融資模式）承接吉林江(jiang)灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，這是中(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)(jian)(jian)(jian)筑首個橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)BT項目。2005年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)(ju)(ju)開啟基(ji)礎(chu)設(she)施轉(zhuan)型(xing)之(zhi)路，并將橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)作為轉(zhuan)型(xing)的(de)突破口和發(fa)展(zhan)方向。隨(sui)著松(song)原城區第二松(song)花江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)斬(zhan)獲中(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)(jian)(jian)(jian)筑第一個主(zhu)河流域魯班獎(jiang)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)(ju)(ju)在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑行業聲(sheng)名鵲起(qi)。

“業界(jie)有(you)(you)句老話，只有(you)(you)在長(chang)江(jiang)(jiang)上建(jian)過橋(qiao)(qiao)，才敢說自己是建(jian)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)。”黃克起頗為感慨，中建(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)不僅在長(chang)江(jiang)(jiang)上建(jian)起了(le)位于重慶(qing)江(jiang)(jiang)津的(de)(de)鼎山(shan)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)，而(er)且這座橋(qiao)(qiao)再次捧(peng)回了(le)魯班獎。鼎山(shan)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)成功(gong)使得中建(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)又(you)斬獲(huo)了(le)同(tong)在江(jiang)(jiang)津的(de)(de)幾江(jiang)(jiang)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)，把中國建(jian)筑的(de)(de)架橋(qiao)(qiao)跨度推到了(le)600米。中建(jian)六(liu)(liu)(liu)局(ju)逐步躋身中國頂尖橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設“高手”之列。

中建(jian)六局(ju)黨委(wei)書(shu)記、董(dong)事(shi)長張愛民(min)說，中建(jian)六局(ju)橋梁(liang)業務的(de)迅速崛起，與集團(tuan)讓(rang)市(shi)場在資源配(pei)置中發(fa)揮決定性作用，營造與橋梁(liang)業務高質量發(fa)展(zhan)相適應的(de)體制政策環境(jing)有(you)密不可(ke)分的(de)關系(xi)，大(da)(da)大(da)(da)提高了橋梁(liang)專(zhuan)業水平和(he)運行(xing)效(xiao)率(lv)。

創新是鍛造奇跡根基

山(shan)無徑跡，澤(ze)無橋(qiao)(qiao)梁，不相往來。橋(qiao)(qiao)梁是交通發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)筋(jin)脈，承(cheng)載著文明融合、經濟發(fa)展(zhan)(zhan)、社會昌盛的(de)(de)重(zhong)任，是溝通與交流的(de)(de)重(zhong)要紐(niu)帶。發(fa)展(zhan)(zhan)到(dao)今天，除了肩負交通功能(neng)，一些更具奇思妙(miao)想的(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁橫空出世，在不斷豐富著橋(qiao)(qiao)梁內涵的(de)(de)同時(shi)，也讓社會更加多(duo)姿多(duo)彩。

橫架在(zai)張家(jia)(jia)界高空峽谷(gu)(gu)上的(de)張家(jia)(jia)界大峽谷(gu)(gu)玻(bo)璃(li)橋(qiao)(qiao)，就是這(zhe)樣一個(ge)驚艷(yan)的(de)存在(zai)。這(zhe)座(zuo)(zuo)由(you)中建(jian)(jian)六局承建(jian)(jian)的(de)玻(bo)璃(li)橋(qiao)(qiao)，是世(shi)界首座(zuo)(zuo)懸(xuan)索式高山(shan)峽谷(gu)(gu)玻(bo)璃(li)橋(qiao)(qiao)，曾(ceng)被美(mei)國(guo)CNN評為全(quan)球(qiu)11座(zuo)(zuo)新建(jian)(jian)最(zui)壯(zhuang)觀大橋(qiao)(qiao)之一，2018年獲(huo)得世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁最(zui)高榮(rong)譽(yu)“亞瑟(se)·海頓(dun)獎”。它全(quan)長(chang)430余米，距(ju)谷(gu)(gu)底約300米。其懸(xuan)空萬丈的(de)“天空之鏡”既視感(gan)，成(cheng)為最(zui)吸引人(ren)的(de)地方。

“張家界大峽谷有(you)世界上獨特的(de)(de)旅游資源(yuan)和完(wan)善的(de)(de)基礎(chu)設(she)施，有(you)良好的(de)(de)蹦(beng)極(ji)運動(dong)條(tiao)件，在這(zhe)里肯定能(neng)創造(zao)世界第一！”被稱為“世界蹦(beng)極(ji)之父(fu)”的(de)(de)以色列人哈克特在參觀了(le)張家界大峽谷玻(bo)璃(li)橋蹦(beng)極(ji)臺的(de)(de)架設(she)點(dian)后激動(dong)地說。

張家(jia)界大(da)峽谷(gu)玻璃(li)橋的(de)主纜造型優美，遠處(chu)看猶(you)如一只振(zhen)翅(chi)欲飛的(de)蝴蝶。這(zhe)座大(da)橋由上海(hai)世博會以色(se)列館設計師渡堂海(hai)設計。不過，由于溝大(da)谷(gu)深，崗巒起(qi)伏，地(di)質條件復雜，施工(gong)難度相當大(da)。最終，挑起(qi)建(jian)設大(da)梁的(de)是中建(jian)六局一群平均年(nian)齡僅28歲的(de)小伙子。

馬亮是(shi)項(xiang)目(mu)(mu)副(fu)總(zong)工程師，主(zhu)抓(zhua)這座備受矚目(mu)(mu)的玻璃(li)橋(qiao)項(xiang)目(mu)(mu)技術工作時(shi)只有(you)26歲。擔當大任(ren)之初，為攻克空間索(suo)(suo)面地(di)錨(mao)式懸索(suo)(suo)橋(qiao)主(zhu)纜線形調整難(nan)題，馬亮帶領(ling)技術團隊持續攻關，在(zai)方案(an)上大膽(dan)創(chuang)新(xin)。通過新(xin)方案(an)的實(shi)施，很好地(di)完成了(le)大橋(qiao)主(zhu)纜線形的控制，同時(shi)完美(mei)呈(cheng)現了(le)建筑景觀(guan)設計的理念(nian)，效(xiao)果令(ling)人驚嘆。

郭(guo)坤是(shi)玻(bo)璃橋項目的(de)(de)執行經理，1983年出生的(de)(de)他已然是(shi)這個項目團(tuan)隊的(de)(de)“老大哥”。“遇到什(shen)么(me)事別怕，遇到什(shen)么(me)問(wen)題就想(xiang)辦法解決。”他常(chang)常(chang)將(jiang)這句話掛在嘴邊，每天無論多忙(mang)都(dou)要到橋上至少走上一(yi)圈，幫助解決工作(zuo)中實際(ji)遇到的(de)(de)難題。

如今，張(zhang)家(jia)界大(da)(da)峽谷(gu)玻璃(li)橋(qiao)不僅成為(wei)世界第一“制造機”，而且為(wei)國(guo)(guo)內(nei)同(tong)類橋(qiao)梁施工建(jian)設提供了(le)樣例(li)借鑒。回望建(jian)設中的點點滴(di)滴(di)，馬亮感觸(chu)頗深：“從天(tian)津(jin)永(yong)定新河大(da)(da)橋(qiao)，到(dao)重(zhong)慶(qing)鼎山長江大(da)(da)橋(qiao)、重(zhong)慶(qing)幾江長江大(da)(da)橋(qiao)，再(zai)到(dao)張(zhang)家(jia)界大(da)(da)峽谷(gu)玻璃(li)橋(qiao)，我切身(shen)體會到(dao)了(le)中國(guo)(guo)橋(qiao)梁建(jian)造實力的突飛猛進，我為(wei)自己是一個架橋(qiao)人(ren)而驕(jiao)傲。”

讓人眼前一亮(liang)的(de)還有位于山東濰坊白浪(lang)河上的(de)世(shi)界(jie)首(shou)個無軸式(shi)輪(lun)(lun)橋合一摩天輪(lun)(lun)。摩天輪(lun)(lun)高度達到145米(mi)，比(bi)世(shi)界(jie)著名的(de)倫敦眼還要(yao)高出10米(mi)，而輪(lun)(lun)盤(pan)的(de)直(zhi)徑達125米(mi)。

在渤(bo)海(hai)入海(hai)口建造一座(zuo)如此(ci)之大的無軸摩天輪，地(di)基(ji)軟、風力大、海(hai)水腐蝕性高，建設(she)困難可想(xiang)而(er)知(zhi)。樁基(ji)施(shi)工(gong)(gong)不(bu)久，中建六局項(xiang)目(mu)(mu)團隊(dui)(dui)就遇(yu)到了難題。因為(wei)地(di)質特殊，土質遇(yu)水成沙流動性極大，打樁時間被拖慢(man)，嚴(yan)重影響工(gong)(gong)期。項(xiang)目(mu)(mu)經理孫旭平得知(zhi)消息(xi)后，帶著施(shi)工(gong)(gong)團隊(dui)(dui)現場辦公，經過(guo)(guo)(guo)反(fan)(fan)復(fu)研究，決定采用反(fan)(fan)循環進行施(shi)工(gong)(gong)作業。不(bu)過(guo)(guo)(guo)，當地(di)歷史上從來沒有使(shi)用過(guo)(guo)(guo)反(fan)(fan)循環鉆機(ji)成孔(kong)的做法，這一大膽設(she)想(xiang)讓設(she)計院、施(shi)工(gong)(gong)隊(dui)(dui)和監理都直搖頭。迎(ying)難而(er)上，在施(shi)工(gong)(gong)團隊(dui)(dui)的不(bu)懈努力下，項(xiang)目(mu)(mu)最終成功使(shi)用反(fan)(fan)循環鉆孔(kong)，提前兩個(ge)月完成404根樁基(ji)施(shi)工(gong)(gong)。

從張(zhang)家界(jie)(jie)(jie)大(da)峽(xia)谷(gu)玻璃橋(qiao)(qiao)，到白浪(lang)河(he)上摩天輪，創(chuang)新(xin)是中(zhong)建(jian)六(liu)局之所以能鍛造(zao)出奇跡的(de)根基。張(zhang)愛民(min)說，創(chuang)新(xin)助(zhu)力(li)下，中(zhong)建(jian)六(liu)局累(lei)計承攬(lan)橋(qiao)(qiao)梁(liang)230多座，總里程達300多公里，所建(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)橫跨長江、黃(huang)河(he)等七大(da)水系，這些年還陸續實現了世界(jie)(jie)(jie)最大(da)無軸(zhou)式摩天輪大(da)橋(qiao)(qiao)、世界(jie)(jie)(jie)最重轉(zhuan)體斜拉(la)橋(qiao)(qiao)、世界(jie)(jie)(jie)最大(da)傾角V型墩連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)、世界(jie)(jie)(jie)跨度最大(da)自錨式空(kong)間索面鋼混組(zu)合梁(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)這四大(da)橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構類(lei)型的(de)全覆蓋，詮釋著中(zhong)建(jian)六(liu)局頂尖的(de)建(jian)造(zao)技藝(yi)。

“走出去”展現新舞姿

在國內大(da)展拳腳的同時，中(zhong)建(jian)六局也(ye)在“一(yi)帶一(yi)路”的寬廣大(da)舞(wu)臺展現著新舞(wu)姿(zi)。

文(wen)(wen)萊(lai)地(di)處加里曼丹島西北部，鄭和下(xia)西洋時曾訪問該(gai)國。如今，在(zai)(zai)文(wen)(wen)萊(lai)灣畔，一座跨越該(gai)國東西兩大國土(tu)的(de)跨海大橋正在(zai)(zai)緊張施工，其中(zhong)CC4標(biao)段由中(zhong)建(jian)六局承建(jian)。在(zai)(zai)21世紀海上絲綢(chou)之路的(de)倡議下(xia)，這(zhe)個(ge)文(wen)(wen)萊(lai)歷史上最大的(de)超級工程讓兩個(ge)古(gu)老的(de)國度再度攜手，成為新時期中(zhong)文(wen)(wen)友誼(yi)又一個(ge)新高地(di)。

文萊(lai)國(guo)土面積只有不到6000平方(fang)公里，全國(guo)劃分(fen)為四(si)個行(xing)政(zheng)區(qu)。淡布隆區(qu)游離于本(ben)土之外，在(zai)(zai)陸上(shang)被馬(ma)(ma)來西亞分(fen)開，在(zai)(zai)海(hai)上(shang)被文萊(lai)灣相(xiang)隔。羅伊斯是項目(mu)部在(zai)(zai)當地(di)聘用的一名人力資源(yuan)經理(li)，家住文萊(lai)首都斯里巴加(jia)灣。如果要(yao)驅車去位(wei)于淡布隆區(qu)的項目(mu)駐地(di)上(shang)班，他每天往返路上(shang)要(yao)花(hua)費四(si)個小時，中途還(huan)要(yao)繞道鄰國(guo)馬(ma)(ma)來西亞，四(si)度出入海(hai)關，行(xing)程之繁瑣由(you)此(ci)可見(jian)。

2012年，文萊蘇丹提出(chu)打(da)通(tong)第二條(tiao)陸上大通(tong)道的(de)(de)(de)設想，宣布將(jiang)建設一(yi)條(tiao)連接文萊本土(tu)和淡布隆(long)區(qu)的(de)(de)(de)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)。2015年8月，中建六局在與(yu)多(duo)家國際知名承包商的(de)(de)(de)激(ji)烈競爭中勝出(chu)，奪(duo)得淡布隆(long)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)CC4標段(duan)的(de)(de)(de)施工權，成(cheng)為中國建筑(zhu)首個國際公開(kai)招(zhao)標的(de)(de)(de)特大基礎設施現(xian)匯項目。淡布隆(long)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)跨(kua)越文萊灣，將(jiang)文萊本土(tu)與(yu)淡布隆(long)區(qu)從海(hai)上連成(cheng)一(yi)體，車程也將(jiang)由(you)原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)兩小(xiao)時縮短至15分鐘左右。更重(zhong)(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)意義在于，它是擬建的(de)(de)(de)加(jia)里(li)曼(man)丹島國際環島高速重(zhong)(zhong)(zhong)要一(yi)環，這條(tiao)高速串聯起文萊、馬來(lai)西亞(ya)和印(yin)度尼西亞(ya)三個國家，對(dui)于促進三國間(jian)的(de)(de)(de)互聯、互通(tong)、互惠將(jiang)發(fa)揮重(zhong)(zhong)(zhong)要作用。

淡布隆跨(kua)海大橋全長30公(gong)(gong)里，中建六局(ju)承建的(de)CC4標段全長11.8公(gong)(gong)里，其中包括約11.6公(gong)(gong)里長的(de)全預制結構高架橋，穿越(yue)未經人類開發的(de)熱帶(dai)原始(shi)雨林。與傳(chuan)統橋梁施(shi)工(gong)方法相比，全預制拼裝施(shi)工(gong)更加(jia)節能環保。后方“造(zao)積(ji)木”，前方“搭積(ji)木”，把施(shi)工(gong)現場(chang)搬到工(gong)廠車間，不僅釋放(fang)了(le)現場(chang)場(chang)地，而且極大地減(jian)少(shao)了(le)粉塵、泥漿等建筑垃圾對原始(shi)森林環境的(de)影響。

為了更加科學高效地(di)組織施(shi)工(gong)(gong)，項(xiang)目(mu)部(bu)將全(quan)線劃分為三個工(gong)(gong)區(qu)同時進(jin)行作業，P269和P739工(gong)(gong)區(qu)條件最為艱苦。P269工(gong)(gong)區(qu)位于文(wen)萊(lai)灣和原始雨林交界(jie)處，冒著氣(qi)泡的沼(zhao)澤地(di)無法落腳，要修(xiu)橋必須(xu)要修(xiu)筑鋼(gang)平臺(tai)通(tong)道(dao)。沒有物資(zi)運(yun)輸通(tong)道(dao)，鋼(gang)平臺(tai)難以搭建(jian)，施(shi)工(gong)(gong)人員(yuan)想盡一(yi)切辦法，利用文(wen)萊(lai)灣海水漲(zhang)潮的時機，將第一(yi)批鋼(gang)棧道(dao)材料(liao)用貨船運(yun)往(wang)沼(zhao)澤地(di)，先搭好(hao)一(yi)個據(ju)點，然后(hou)一(yi)點一(yi)點向前推進(jin)，就(jiu)這樣拼(pin)出(chu)一(yi)條通(tong)道(dao)，隨后(hou)又開挖了從(cong)文(wen)萊(lai)灣向工(gong)(gong)區(qu)的物資(zi)運(yun)輸航道(dao)，清淤長度約2600米，寬度35米，從(cong)此物資(zi)設(she)備才有了正規(gui)的運(yun)輸途(tu)徑。

“這12公(gong)里(li)的(de)(de)施工(gong)路線，我已經(jing)(jing)走過了100多遍，施工(gong)圖(tu)上的(de)(de)每一(yi)個點都是我的(de)(de)雙腳(jiao)第一(yi)次踩(cai)到(dao)的(de)(de)。”作(zuo)為(wei)最早到(dao)達項(xiang)目的(de)(de)測(ce)量員，劉超(chao)曾累(lei)計徒步(bu)達300余公(gong)里(li)。為(wei)了測(ce)量一(yi)個點，他(ta)和同事們經(jing)(jing)常要在沼澤地中深一(yi)腳(jiao)、淺一(yi)腳(jiao)地摸索前行，“叢林里(li)的(de)(de)大螞蟻咬住就不松口，扯(che)都扯(che)不掉(diao)。”

為了給(gei)P269工區(qu)航道清(qing)淤施工放點，項目部(bu)外籍(ji)測量員塔里克全(quan)副(fu)武(wu)裝，穿著救生衣，舉著塔尺，整(zheng)個身(shen)體都泡在水里，一測就是幾個小時(shi)。他(ta)笑(xiao)著說：“以(yi)后走在這條自(zi)己(ji)參(can)與修(xiu)建的大橋上(shang)，我將無比自(zi)豪。”

淡布隆(long)大橋(qiao)的(de)建(jian)設(she)還帶動了一大批中(zhong)國(guo)制造企業“走出去”。項目所需的(de)50萬(wan)噸(dun)混凝土預制管樁(zhuang)和21萬(wan)噸(dun)預制T梁等預制構件全(quan)部(bu)在(zai)中(zhong)國(guo)生產。項目投入(ru)貨船、發(fa)電機、攪拌站、履帶吊、打樁(zhuang)錘等機械設(she)備價值超過1億(yi)元，其(qi)中(zhong)約90%采(cai)購(gou)自中(zhong)國(guo)。

“從改革開(kai)放之初的(de)(de)初次(ci)(ci)試水，到新(xin)時代(dai)的(de)(de)再(zai)次(ci)(ci)揚帆，中(zhong)建(jian)六(liu)局(ju)海(hai)外業務(wu)的(de)(de)發展見證了中(zhong)國(guo)對(dui)外開(kai)放的(de)(de)歷史進程。”張愛(ai)民說，“文萊淡布隆跨海(hai)大橋項目作為中(zhong)建(jian)六(liu)局(ju)海(hai)外業務(wu)發展的(de)(de)重要(yao)里程碑，得益(yi)于改革開(kai)放40年來中(zhong)國(guo)綜合國(guo)力(li)的(de)(de)提升，也是中(zhong)國(guo)‘一帶一路’倡議惠及沿線國(guo)家人民的(de)(de)生動注腳。”（記者 毛振華）

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