文章(zhang)來(lai)源(yuan)：人民日報 發(fa)布時間：2019-11-05
2016年、2017年，利潤總額分別同比增長46.8%和18.22%，連續(xu)成為國(guo)(guo)資委經營業(ye)績(ji)考核A級企業(ye)，兩年累計實(shi)現利潤350億(yi)元；集(ji)團國(guo)(guo)際航(hang)運(yun)(yun)船隊規模達到1296艘，綜(zong)合運(yun)(yun)力超1億(yi)載重噸，集(ji)裝箱船隊運(yun)(yun)力上升至(zhi)世界前(qian)列……2016年重組以來，全球(qiu)最大的(de)航(hang)運(yun)(yun)企業(ye)、我(wo)國(guo)(guo)航(hang)運(yun)(yun)業(ye)的(de)“巨無(wu)霸”——中國(guo)(guo)遠(yuan)洋海運(yun)(yun)集(ji)團實(shi)現了規模效益的(de)同步增長。
小總部、大產業，重組改革提升規模效益和市場反應能力
2016年2月18日，在原中遠、中海(hai)兩大集(ji)團(tuan)基礎上(shang)重組組建的(de)中國(guo)遠洋海(hai)運(yun)集(ji)團(tuan)在上(shang)海(hai)掛牌成立。重組后，企業規模迅速提(ti)升(sheng)，在綜(zong)合運(yun)力及干散(san)貨船(chuan)隊(dui)(dui)、油輪(lun)船(chuan)隊(dui)(dui)、雜貨特種船(chuan)隊(dui)(dui)、集(ji)裝箱碼頭(tou)吞吐(tu)量、船(chuan)員管(guan)理(li)六個方面，成為具備全球(qiu)領先地位的(de)航運(yun)巨(ju)輪(lun)。
體量大(da)并不自然等于效(xiao)益(yi)好，“1+1”如何(he)大(da)于2？重(zhong)組之后，中遠海運以規(gui)模(mo)為(wei)基礎，優(you)化(hua)(hua)資源配置、追求協(xie)同效(xiao)應，力爭將規(gui)模(mo)優(you)勢轉化(hua)(hua)為(wei)規(gui)模(mo)效(xiao)益(yi)。
在(zai)提(ti)升盈(ying)利(li)能力方面，加(jia)強(qiang)內(nei)部協同(tong)，致(zhi)力于優(you)(you)化(hua)航線(xian)網(wang)絡設(she)置(zhi)，合(he)理配置(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)力，強(qiang)化(hua)采(cai)購議(yi)價能力，使運(yun)(yun)(yun)(yun)營成本(ben)比重組前節省約55億(yi)元/年，其中僅優(you)(you)化(hua)航線(xian)規(gui)劃節約成本(ben)就達22.8億(yi)元/年；在(zai)提(ti)升抗周期性(xing)方面，加(jia)大非周期性(xing)資產(chan)比重，并注重將運(yun)(yun)(yun)(yun)力追加(jia)投入(ru)到此前相(xiang)(xiang)對薄弱的(de)(de)中南美(mei)、非洲等(deng)新興市場，相(xiang)(xiang)關市場占有率由4.96%提(ti)升到8.4%。美(mei)國《福布(bu)斯》發(fa)布(bu)的(de)(de)2017年全球最受信賴(lai)公司(si)2000強(qiang)榜單中，中遠海運(yun)(yun)(yun)(yun)成為(wei)唯(wei)一上榜的(de)(de)航運(yun)(yun)(yun)(yun)公司(si)。
如果說重組讓(rang)中遠海運(yun)迎(ying)來了新的契機，那么改革的不斷(duan)深(shen)化(hua)則讓(rang)它持續綻(zhan)放出新的活力。
為(wei)(wei)(wei)適應(ying)重(zhong)組后資產規模化、經營(ying)(ying)集約化的(de)(de)(de)管理需求，中(zhong)遠海運深入推進(jin)機制創新，提升管理效率和市場反應(ying)能力(li)。他(ta)們按照“小總(zong)部(bu)、大產業(ye)”的(de)(de)(de)原則(ze)，打(da)造“戰略管控型”的(de)(de)(de)總(zong)部(bu)組織體(ti)系：集團(tuan)公(gong)司總(zong)部(bu)作為(wei)(wei)(wei)“戰略管控+資本運營(ying)(ying)”層(ceng)，二(er)級(ji)公(gong)司作為(wei)(wei)(wei)“運營(ying)(ying)管控”層(ceng)和利潤中(zhong)心，三級(ji)及以下層(ceng)級(ji)公(gong)司作為(wei)(wei)(wei)“業(ye)務(wu)操作”層(ceng)和成(cheng)本中(zhong)心。他(ta)們結(jie)合集團(tuan)重(zhong)點發展領(ling)域、各(ge)業(ye)務(wu)板塊屬性(xing)、授權直屬公(gong)司的(de)(de)(de)資產規模及歷(li)史(shi)投資項目情況等因素，采取“一(yi)(yi)企一(yi)(yi)策”的(de)(de)(de)方式(shi)，對各(ge)直屬公(gong)司進(jin)行分類授權。
改(gai)革，讓(rang)總(zong)部(bu)更為“輕盈”——較重組(zu)前，集團(tuan)公(gong)(gong)司總(zong)部(bu)職能部(bu)門減少55.2%、員工人數減少55.5%；改(gai)革，也讓(rang)下屬公(gong)(gong)司更加“靈動”——授(shou)權制度實施以(yi)來，各直屬公(gong)(gong)司董(dong)事(shi)會及董(dong)事(shi)長決策事(shi)項金額達(da)到(dao)1537億(yi)元(yuan)，有效提升了集團(tuan)公(gong)(gong)司的市場反應能力(li)。
與此同時，中遠海(hai)(hai)運還把“瘦身健體”作(zuo)為(wei)重(zhong)組后優化資(zi)產(chan)結(jie)構(gou)的重(zhong)要抓(zhua)手(shou)，積極(ji)推進(jin)供給側改革。兩(liang)年(nian)多來(lai)，他們累(lei)計拆(chai)解老舊船(chuan)舶(bo)395艘、1824萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，使船(chuan)隊(dui)結(jie)構(gou)更趨優化；造船(chuan)設計產(chan)能從1155萬(wan)載(zai)重(zhong)噸壓(ya)縮到788萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，減少31.8%，海(hai)(hai)工設計產(chan)能從18個壓(ya)縮到9個，減少50%，產(chan)能規模更趨合理(li)(li)；累(lei)計減少法人(ren)單位501戶，壓(ya)減率達27.8%，管理(li)(li)架構(gou)更趨科學。
以船舶為紐帶、以港口投資為支點，服務好一帶一路建設
中遠海運是我國最(zui)早“走出去”以(yi)(yi)及國際化經營程(cheng)度(du)最(zui)高的央企(qi)之(zhi)一。重組以(yi)(yi)來，中遠海運以(yi)(yi)船舶為紐帶(dai)，以(yi)(yi)港口投資為支點，努(nu)力服務好“一帶(dai)一路”建設。
突出支(zhi)點作用，強化“一帶一路(lu)”建(jian)設港口布局。
比雷埃夫斯港(gang)(gang)（以(yi)下簡(jian)稱“比港(gang)(gang)”）是(shi)希臘最大(da)的港(gang)(gang)口，也是(shi)“21世(shi)紀(ji)海(hai)上絲綢之路”在地中(zhong)海(hai)區域的重要樞(shu)紐(niu)。2008年，原中(zhong)遠集(ji)團獲得比港(gang)(gang)2、3號集(ji)裝箱碼頭特許經營(ying)權(quan)；2016年8月(yue)10日，中(zhong)遠海(hai)運正式成為(wei)比港(gang)(gang)經營(ying)者。經過(guo)(guo)近十(shi)年耕(geng)耘，比港(gang)(gang)的碼頭吞(tun)吐量已(yi)從(cong)接管(guan)之初的68.5萬標箱提(ti)升(sheng)(sheng)至超過(guo)(guo)450萬標箱，在全(quan)球港(gang)(gang)口的排名也由第九(jiu)十(shi)三位躍升(sheng)(sheng)至第三十(shi)六位。
碼頭業務是(shi)(shi)中(zhong)遠海(hai)運(yun)的(de)核心資源，也是(shi)(shi)全(quan)球(qiu)網(wang)絡布局的(de)基礎和戰略支撐點(dian)。目前，中(zhong)遠海(hai)運(yun)有9條(tiao)干線(xian)、31條(tiao)支線(xian)掛(gua)靠比港，并以此為樞紐，輻射全(quan)球(qiu)。截至今年8月底，集(ji)團公司在(zai)全(quan)球(qiu)投資經營(ying)碼頭共51個(ge)(ge)、338個(ge)(ge)泊位，在(zai)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”參與國家(jia)和地(di)區投資碼頭16個(ge)(ge)。
突出紐帶連接，優(you)化“海上絲路”航線網絡。
目前，中遠海運在“一帶一路(lu)”參(can)與國家(jia)(jia)和(he)地(di)區布(bu)局班輪(lun)(lun)航(hang)線(xian)195條，投入了171.3萬標箱的運力，占集裝箱總(zong)營運船隊(dui)規模(mo)的62%。今(jin)年上半年，在“一帶一路(lu)”參(can)與國家(jia)(jia)和(he)地(di)區的運輸箱量達到309萬箱，同(tong)比增長26.2%。持續(xu)優化全球航(hang)線(xian)布(bu)局，相繼開通歐亞(ya)等地(di)區多條班輪(lun)(lun)航(hang)線(xian)，并牽頭組(zu)建全球最(zui)大(da)班輪(lun)(lun)聯(lian)盟——“海洋(yang)聯(lian)盟”，為“一帶一路(lu)”參(can)與國家(jia)(jia)和(he)地(di)區提(ti)供優質高效(xiao)穩定的班輪(lun)(lun)服務。
2017年(nian)，中(zhong)遠海運圍繞國際航運及相關產(chan)業集群的發展有(you)效提(ti)升(sheng)，境(jing)外(wai)(wai)資產(chan)占集團總資產(chan)的比(bi)(bi)重達(da)到(dao)52.9%，境(jing)外(wai)(wai)收入占比(bi)(bi)達(da)到(dao)58.4%、境(jing)外(wai)(wai)利潤總額占比(bi)(bi)達(da)到(dao)63.2%，作為充分競爭性的全(quan)球公(gong)司已初具規(gui)模。（記者 劉(liu)志強(qiang)）
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