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成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。（記者 劉軍國攝）

◎北極航(hang)道(dao)可大大縮短亞洲與歐洲的航(hang)程，成(cheng)為(wei)從亞洲經(jing)北冰洋連(lian)接歐洲的藍色經(jing)濟通(tong)道(dao)，被稱為(wei)“冰上絲綢之路”。

◎到2030年，北極航道的通航期(qi)預計(ji)將由目(mu)前的4個月(yue)左右擴展到半(ban)年以上，亞洲(zhou)和歐洲(zhou)之間總貿易(yi)量(liang)的1/4將通過北極東北航道運輸。

◎作為“一(yi)帶(dai)一(yi)路”的重要(yao)組成部分，“冰上絲綢之路”可以為地區互聯互通帶(dai)來更(geng)多機遇。

 

停靠在日(ri)本北(bei)海道釧路港的中國“天惠(hui)輪”，近日(ri)舉(ju)行了(le)首(shou)次成(cheng)功穿越北(bei)極(ji)航道的慶祝儀式(shi)。這是2018年(nian)中遠海運第(di)一艘成(cheng)功穿越北(bei)極(ji)航道的船舶。

北(bei)極航(hang)道作為“冰上絲綢之路”，成(cheng)為從亞洲(zhou)(zhou)經北(bei)冰洋連接(jie)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)的藍色經濟通道，對(dui)促進亞洲(zhou)(zhou)與歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)互聯互通將(jiang)發(fa)揮重要作用。

為一帶一路添加新元素

2017年7月，中俄兩國(guo)提出要開(kai)展北(bei)極(ji)(ji)航(hang)道合作，共同打(da)造“冰上(shang)絲綢之路”。今(jin)年1月，中國(guo)政府發布(bu)的首份北(bei)極(ji)(ji)政策文(wen)件《中國(guo)的北(bei)極(ji)(ji)政策》白皮書也(ye)指出，中國(guo)愿(yuan)依托北(bei)極(ji)(ji)航(hang)道的開(kai)發利用(yong)，與各(ge)方(fang)共建“冰上(shang)絲綢之路”。

中遠海運集團日本公司總經(jing)(jing)理譚兵表(biao)示，據(ju)預(yu)測，隨著(zhu)氣候變(bian)化及科技進步，到2030年(nian)，北極航道(dao)的通航期(qi)(qi)預(yu)計將(jiang)(jiang)由目(mu)前的4個月左右擴展到半年(nian)以上，亞(ya)洲(zhou)和(he)歐(ou)洲(zhou)之(zhi)間(jian)總貿易量的1/4將(jiang)(jiang)通過北極東北航道(dao)運輸。“冰上絲綢之(zhi)路”大大縮短(duan)了(le)歐(ou)洲(zhou)與亞(ya)洲(zhou)的航程及貨(huo)物的交貨(huo)期(qi)(qi)，提高了(le)企業的資金周轉率，降低(di)了(le)物流(liu)成本，更(geng)在(zai)節能減排、保(bao)護(hu)環境方面發揮了(le)作用(yong)。這(zhe)將(jiang)(jiang)不僅僅改變(bian)物流(liu)航運業，而且將(jiang)(jiang)深刻(ke)影響世界經(jing)(jing)濟貿易版圖。

“冰(bing)上絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)”為“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”添加了(le)新元素、新動能。2013年，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運“永盛輪(lun)”首航(hang)北(bei)極(ji)東北(bei)航(hang)道，成為第一(yi)艘通過北(bei)冰(bing)洋抵達歐洲的中(zhong)國商船(chuan)。為了(le)更好地推進“冰(bing)上絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)”建(jian)設和北(bei)極(ji)航(hang)道常態化運營，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運建(jian)造(zao)了(le)“天惠(hui)輪(lun)”等3艘冰(bing)級3.6萬(wan)噸重(zhong)吊船(chuan)。“天惠(hui)輪(lun)”全(quan)船(chuan)裝貨(huo)面積達1.4萬(wan)多平(ping)方米，散裝貨(huo)艙(cang)容量4.2萬(wan)多立方米，為中(zhong)遠(yuan)海(hai)運多用途(tu)船(chuan)之(zhi)(zhi)最。

“冰上絲(si)綢之路”正成為西北歐(ou)和(he)(he)遠東之間的海(hai)上貿易新干線。隨(sui)著技術裝(zhuang)備(bei)日(ri)趨(qu)先進(jin)、貨主需(xu)求不斷(duan)增多，“冰上絲(si)綢之路”的開發和(he)(he)利用(yong)將會(hui)越(yue)來越(yue)具商業價值和(he)(he)吸(xi)引力。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去年12月29日正式入列中遠海(hai)運的“天惠(hui)輪(lun)(lun)(lun)(lun)”是現代化冰級重吊船。雖然設備先進，但是“天惠(hui)輪(lun)(lun)(lun)(lun)”大部(bu)分(fen)船員并沒有北(bei)極航行(xing)(xing)經驗。接到航次指令后，“天惠(hui)輪(lun)(lun)(lun)(lun)”對(dui)船員分(fen)三輪(lun)(lun)(lun)(lun)展開了全(quan)方位培訓，還組織(zhi)了兩次船舶北(bei)極航行(xing)(xing)遇險應急培訓和演(yan)練。

從德國埃(ai)姆(mu)登港出發的(de)“天惠(hui)(hui)輪”7月21日(ri)抵達挪威(wei)北角正式進入北極東北航道航行，到(dao)8月3日(ri)凌晨結束破冰船引領服(fu)務(wu)恢復自主航行，晚上駛出白令海峽，半個月的(de)時間里，“天惠(hui)(hui)輪”每一(yi)名船員都付(fu)出了常人難(nan)以想象的(de)艱辛努力。

7月(yue)的北極航(hang)道未完全(quan)解凍，維利基斯基海(hai)峽和德(de)朗海(hai)峽幾乎是連成(cheng)一片的冰(bing)塊，其他(ta)海(hai)域(yu)則出現(xian)(xian)諸多小型(xing)冰(bing)山。天氣(qi)變(bian)化莫測(ce)，時常出現(xian)(xian)大霧彌漫、能見(jian)度低到(dao)連船頭都看不見(jian)的情況，給航(hang)行(xing)造成(cheng)極大困難。

一艘(sou)普通船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)只(zhi)需(xu)配(pei)一名(ming)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長，“天惠輪(lun)”上卻配(pei)備(bei)了兩名(ming)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長張玉田和陳(chen)碧光(guang)每天輪(lun)流12個(ge)小(xiao)時堅(jian)守駕(jia)駛臺指揮航(hang)行，遇到大霧(wu)、能見度(du)低(di)等情況，兩人都堅(jian)守在(zai)駕(jia)駛臺上。7月(yue)26日(ri)，“天惠輪(lun)”一整(zheng)天都在(zai)冰(bing)區(qu)航(hang)行，兩位船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長在(zai)駕(jia)駛臺上一直堅(jian)守了20多個(ge)小(xiao)時。其他3名(ming)駕(jia)駛員認真值守；5名(ming)水手24小(xiao)時輪(lun)流操(cao)舵；冰(bing)區(qu)航(hang)行需(xu)要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭瞭望時，水手長孫海濤和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員江繼(ji)洪不論白天黑夜(ye)，只(zhi)要一聲令(ling)下，立即冒著(zhu)嚴(yan)寒奔赴崗位，在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭一待(dai)就是6個(ge)小(xiao)時……

“天惠輪(lun)(lun)”的(de)設(she)計航(hang)(hang)速是每(mei)小時14海里，但在北極航(hang)(hang)道(dao)每(mei)小時只(zhi)能(neng)航(hang)(hang)行4海里。“天惠輪(lun)(lun)”距(ju)離(li)破(po)(po)冰(bing)(bing)船不能(neng)太(tai)(tai)遠，也不能(neng)太(tai)(tai)近。如果太(tai)(tai)遠，剛(gang)剛(gang)破(po)(po)完(wan)的(de)冰(bing)(bing)又重新(xin)合(he)上，如果太(tai)(tai)近，則(ze)有(you)撞船危險。航(hang)(hang)行中，出現了多次(ci)因為霧氣(qi)太(tai)(tai)重致(zhi)使“天惠輪(lun)(lun)”無法與破(po)(po)冰(bing)(bing)船保持合(he)適(shi)距(ju)離(li)的(de)情(qing)況，“天惠輪(lun)(lun)”不得不聯系破(po)(po)冰(bing)(bing)船讓其返回重新(xin)破(po)(po)冰(bing)(bing)。

作為亞洲(zhou)(zhou)經過(guo)北(bei)極航道(dao)(dao)距離歐洲(zhou)(zhou)最(zui)近的(de)地區，日本(ben)北(bei)海道(dao)(dao)對“冰(bing)上(shang)絲(si)綢之路”期待滿滿。釧(chuan)路市(shi)市(shi)長蝦名大也希(xi)望隨著(zhu)“冰(bing)上(shang)絲(si)綢之路”建設(she)的(de)不斷推(tui)進，釧(chuan)路港能吸引更多中國船舶(bo)掛靠，共享(xiang)發展(zhan)機遇。

譚(tan)兵認為，“一帶一路(lu)(lu)(lu)”為釧路(lu)(lu)(lu)港(gang)發(fa)展帶來(lai)了(le)難得的機遇。對釧路(lu)(lu)(lu)港(gang)來(lai)說，向(xiang)北，通(tong)過(guo)“冰上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)(lu)”與(yu)(yu)歐洲(zhou)相(xiang)連(lian)；向(xiang)西(xi)，經過(guo)中(zhong)國，以海(hai)鐵聯運的方式，通(tong)過(guo)陸(lu)上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)中(zhong)亞(ya)、歐洲(zhou)相(xiang)通(tong)；向(xiang)南(nan)，與(yu)(yu)中(zhong)國華南(nan)和東(dong)南(nan)亞(ya)交匯(hui)，并由(you)此通(tong)過(guo)海(hai)上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)印度洋、非(fei)洲(zhou)、紅海(hai)、地中(zhong)海(hai)、西(xi)北歐聯通(tong)。

在(zai)日中(zhong)國企(qi)業協會會長王(wang)家馴(xun)表示，“冰上絲綢之路(lu)”已取得(de)突破性進展，給(gei)釧(chuan)路(lu)港(gang)帶來了實實在(zai)在(zai)的好處。（記者 劉軍國）

 

【責任編輯：語謙】