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成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。（記者 劉軍國攝）

◎北極航道可大大縮(suo)短亞洲與歐洲的航程，成為從(cong)亞洲經北冰洋(yang)連接歐洲的藍色經濟通道，被稱為“冰上絲綢(chou)之路”。

◎到(dao)2030年(nian)，北(bei)極航(hang)道(dao)的通(tong)航(hang)期預計將由目前(qian)的4個月左右擴展到(dao)半(ban)年(nian)以上，亞洲和歐洲之間總貿易量的1/4將通(tong)過北(bei)極東北(bei)航(hang)道(dao)運輸。

◎作為“一帶(dai)(dai)一路”的重要(yao)組成部分，“冰上(shang)絲(si)綢之(zhi)路”可以為地區互(hu)聯互(hu)通帶(dai)(dai)來更多機遇。

 

停(ting)靠在日(ri)本北海(hai)道釧路港的中國“天惠輪”，近日(ri)舉(ju)行了首次(ci)成(cheng)功穿越(yue)北極航道的慶(qing)祝儀式。這是2018年中遠海(hai)運(yun)第一艘成(cheng)功穿越(yue)北極航道的船舶。

北極航道(dao)作(zuo)為“冰上絲綢(chou)之(zhi)路(lu)”，成(cheng)為從亞洲(zhou)(zhou)經北冰洋連接歐洲(zhou)(zhou)的藍色經濟通道(dao)，對(dui)促進(jin)亞洲(zhou)(zhou)與(yu)歐洲(zhou)(zhou)互聯(lian)互通將發揮重(zhong)要作(zuo)用。

為一帶一路添加新元素

2017年7月(yue)，中俄兩國提出要開展北極(ji)航(hang)道合作，共同打造“冰上(shang)絲綢之路”。今年1月(yue)，中國政(zheng)府發布的首份北極(ji)政(zheng)策(ce)文件《中國的北極(ji)政(zheng)策(ce)》白皮書也指出，中國愿依托(tuo)北極(ji)航(hang)道的開發利用，與各方共建“冰上(shang)絲綢之路”。

中(zhong)遠海運集團日本(ben)(ben)公(gong)司總經(jing)理譚(tan)兵表示，據預測，隨著(zhu)氣候變化及(ji)科技進步，到(dao)2030年，北極(ji)航(hang)(hang)道的(de)通(tong)(tong)航(hang)(hang)期預計將(jiang)(jiang)由目前的(de)4個月左右擴展到(dao)半年以上(shang)，亞洲(zhou)和歐洲(zhou)之間總貿(mao)易(yi)(yi)量的(de)1/4將(jiang)(jiang)通(tong)(tong)過北極(ji)東北航(hang)(hang)道運輸。“冰(bing)上(shang)絲綢之路”大(da)大(da)縮短了(le)(le)歐洲(zhou)與亞洲(zhou)的(de)航(hang)(hang)程及(ji)貨物的(de)交貨期，提高了(le)(le)企業的(de)資(zi)金周轉(zhuan)率，降(jiang)低(di)了(le)(le)物流成本(ben)(ben)，更在節能減排、保護環(huan)境方(fang)面發揮了(le)(le)作用。這將(jiang)(jiang)不僅(jin)僅(jin)改(gai)變物流航(hang)(hang)運業，而(er)且將(jiang)(jiang)深(shen)刻影響世(shi)界經(jing)濟貿(mao)易(yi)(yi)版(ban)圖(tu)。

“冰上絲綢之路”為“一帶一路”添(tian)加了(le)新(xin)元素(su)、新(xin)動能。2013年，中遠海(hai)運“永盛輪(lun)”首航(hang)(hang)北(bei)(bei)極東(dong)北(bei)(bei)航(hang)(hang)道(dao)，成(cheng)為第一艘通過北(bei)(bei)冰洋(yang)抵達歐洲的中國商(shang)船(chuan)。為了(le)更好地推進“冰上絲綢之路”建設和北(bei)(bei)極航(hang)(hang)道(dao)常(chang)態化(hua)運營，中遠海(hai)運建造了(le)“天惠輪(lun)”等3艘冰級(ji)3.6萬(wan)(wan)噸重吊船(chuan)。“天惠輪(lun)”全船(chuan)裝貨(huo)面積達1.4萬(wan)(wan)多平方米(mi)(mi)，散裝貨(huo)艙容量4.2萬(wan)(wan)多立(li)方米(mi)(mi)，為中遠海(hai)運多用途船(chuan)之最。

“冰上絲綢(chou)(chou)之路(lu)”正(zheng)成為西北歐和遠東之間的海上貿(mao)易新干線。隨著技術裝(zhuang)備日趨先(xian)進、貨主需求不斷增多，“冰上絲綢(chou)(chou)之路(lu)”的開發和利用將會越來(lai)越具商業(ye)價值和吸引力(li)。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去(qu)年12月29日正(zheng)式入列中遠(yuan)海運(yun)的“天(tian)惠輪(lun)”是(shi)現代(dai)化冰級重吊船。雖(sui)然設備先進，但是(shi)“天(tian)惠輪(lun)”大部分船員并沒有北極(ji)航(hang)(hang)行經驗。接到航(hang)(hang)次指令(ling)后(hou)，“天(tian)惠輪(lun)”對(dui)船員分三輪(lun)展開了全方位培訓，還(huan)組(zu)織了兩次船舶(bo)北極(ji)航(hang)(hang)行遇險應急培訓和(he)演練。

從德國(guo)埃姆登港出發的“天(tian)惠(hui)輪(lun)(lun)”7月(yue)21日抵達挪(nuo)威北(bei)(bei)角正式進入北(bei)(bei)極東(dong)北(bei)(bei)航道航行(xing)，到8月(yue)3日凌晨結束破冰船引領服務恢復自主(zhu)航行(xing)，晚上駛出白令(ling)海峽(xia)，半個月(yue)的時間(jian)里，“天(tian)惠(hui)輪(lun)(lun)”每一(yi)名船員都付(fu)出了常人(ren)難以想象的艱(jian)辛努(nu)力。

7月的北極航(hang)道未完全解凍(dong)，維利基斯基海峽和德朗海峽幾(ji)乎(hu)是(shi)連成一片的冰塊，其他海域則出現諸(zhu)多小型(xing)冰山。天氣變(bian)化莫(mo)測，時常出現大(da)霧(wu)彌漫、能(neng)見(jian)度低到連船頭都(dou)看不見(jian)的情況，給航(hang)行(xing)造成極大(da)困難。

一(yi)艘(sou)普通船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)只(zhi)需(xu)配(pei)一(yi)名(ming)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長，“天(tian)惠輪(lun)”上卻配(pei)備(bei)了兩(liang)(liang)名(ming)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長張玉田和(he)陳碧(bi)光每(mei)天(tian)輪(lun)流12個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)堅守(shou)駕駛臺(tai)指(zhi)揮航行(xing)，遇到大(da)霧(wu)、能見度(du)低等(deng)情況，兩(liang)(liang)人都(dou)堅守(shou)在(zai)駕駛臺(tai)上。7月(yue)26日(ri)，“天(tian)惠輪(lun)”一(yi)整天(tian)都(dou)在(zai)冰區(qu)航行(xing)，兩(liang)(liang)位(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長在(zai)駕駛臺(tai)上一(yi)直堅守(shou)了20多個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)。其他3名(ming)駕駛員認(ren)真值守(shou)；5名(ming)水手(shou)24小(xiao)(xiao)時(shi)輪(lun)流操舵；冰區(qu)航行(xing)需(xu)要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭瞭望時(shi)，水手(shou)長孫海濤和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員江繼洪不論白(bai)天(tian)黑夜，只(zhi)要一(yi)聲令下，立(li)即(ji)冒著嚴寒奔赴崗(gang)位(wei)，在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭一(yi)待就是6個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)……

“天(tian)惠(hui)輪”的(de)設(she)計航速是每小時14海(hai)里，但在北極航道每小時只能(neng)航行4海(hai)里。“天(tian)惠(hui)輪”距離破(po)冰船(chuan)不能(neng)太(tai)遠(yuan)，也(ye)不能(neng)太(tai)近。如果太(tai)遠(yuan)，剛剛破(po)完的(de)冰又重(zhong)(zhong)新合(he)上，如果太(tai)近，則有撞船(chuan)危險。航行中(zhong)，出現了(le)多次因為霧氣太(tai)重(zhong)(zhong)致使“天(tian)惠(hui)輪”無(wu)法與(yu)破(po)冰船(chuan)保持合(he)適距離的(de)情況，“天(tian)惠(hui)輪”不得不聯(lian)系破(po)冰船(chuan)讓其返回重(zhong)(zhong)新破(po)冰。

作為亞洲經過(guo)北極航道距離歐洲最近(jin)的地區，日本北海道對“冰上絲綢(chou)(chou)之路(lu)”期(qi)待滿滿。釧路(lu)市市長蝦名大也希(xi)望隨著“冰上絲綢(chou)(chou)之路(lu)”建(jian)設的不斷(duan)推進，釧路(lu)港能(neng)吸引更多中國船舶掛(gua)靠，共享(xiang)發展機遇。

譚兵認為，“一帶一路(lu)”為釧(chuan)(chuan)路(lu)港(gang)發展(zhan)帶來了(le)難得的機遇。對釧(chuan)(chuan)路(lu)港(gang)來說，向北，通(tong)(tong)過“冰上絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)”與(yu)歐(ou)洲相(xiang)連；向西，經(jing)過中國，以海鐵聯運(yun)的方式，通(tong)(tong)過陸上絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)與(yu)中亞、歐(ou)洲相(xiang)通(tong)(tong)；向南(nan)，與(yu)中國華南(nan)和東南(nan)亞交匯，并由(you)此通(tong)(tong)過海上絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)與(yu)印度(du)洋、非洲、紅海、地中海、西北歐(ou)聯通(tong)(tong)。

在(zai)(zai)日(ri)中(zhong)國(guo)企業協(xie)會會長王(wang)家馴表(biao)示(shi)，“冰上(shang)絲綢之路(lu)”已取(qu)得突(tu)破性進展，給釧(chuan)路(lu)港帶來(lai)了實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的好處。（記者 劉軍國(guo)）

 

【責任編輯：語謙】