文章(zhang)來(lai)源：經濟參考報(bao) 發布時間：2019-10-08
一(yi)(yi)臺(tai)巨(ju)型“變(bian)形金剛”跨出前(qian)(qian)腳，踩在(zai)(zai)前(qian)(qian)方橋墩上，懸在(zai)(zai)空中的(de)身軀將(jiang)運梁(liang)臺(tai)車上的(de)900噸巨(ju)大箱梁(liang)吊起(qi)，并緩緩向前(qian)(qian)移(yi)動，輕(qing)輕(qing)放(fang)在(zai)(zai)十幾(ji)米(mi)高的(de)兩個橋墩間，像拼積木一(yi)(yi)般搭建起(qi)一(yi)(yi)段(duan)段(duan)高鐵橋梁(liang)；一(yi)(yi)臺(tai)長達(da)(da)數百米(mi)的(de)推(tui)送列(lie)車，將(jiang)兩根長500米(mi)、重達(da)(da)30噸的(de)長鋼軌(gui)同時向前(qian)(qian)推(tui)出，準確(que)無誤(wu)地放(fang)置在(zai)(zai)軌(gui)槽中，左右開弓進行雙軌(gui)鋪(pu)設……
這些(xie)在(zai)中(zhong)國(guo)高鐵施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)常見的(de)架橋(qiao)機(ji)、鋪軌機(ji)等鐵路(lu)大型施(shi)(shi)工(gong)設備工(gong)作的(de)畫面，屢(lv)屢(lv)引爆社交網絡，引得(de)海(hai)內外(wai)網民(min)驚嘆不已。然而，很少有人知道，這些(xie)高鐵施(shi)(shi)工(gong)“神器”大多由總(zong)部(bu)設在(zai)武漢(han)的(de)中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵科工(gong)集(ji)團有限(xian)公司自主研發制造。
在外國高鐵(tie)施(shi)工裝備(bei)躍(yue)躍(yue)欲試的(de)情況下，中鐵(tie)科(ke)工集團憑借(jie)艱苦奮斗(dou)、堅(jian)持自主創(chuang)新，累計完(wan)成(cheng)200多項科(ke)研任務(wu)，擁有165項發明和實用新型專利，完(wan)全(quan)掌握了(le)(le)高鐵(tie)施(shi)工裝備(bei)建造技(ji)術，將國外的(de)競爭對手“請”出了(le)(le)中國市場(chang)。他(ta)們研發生產的(de)裝備(bei)參與完(wan)成(cheng)了(le)(le)我國12.7萬(wan)公里鐵(tie)路(lu)中的(de)八成(cheng)左右，包括絕大多數(shu)高鐵(tie)項目的(de)鋪、架施(shi)工，節省了(le)(le)大量(liang)成(cheng)本。
在高(gao)(gao)鐵施(shi)工裝備穩(wen)穩(wen)撐起(qi)中國飛速(su)發展的(de)高(gao)(gao)鐵建設(she)，并(bing)逐漸閃耀海外的(de)背后，隱藏著什么樣的(de)動人故事、發展秘訣和(he)精神密碼(ma)？記(ji)者(zhe)近日走進中鐵科工集團，求(qiu)解這(zhe)家走過60年風雨歷程的(de)鐵路施(shi)工裝備研(yan)發、生產、服務企(qi)業(ye)的(de)成長密碼(ma)。
自主研發 高鐵施工裝備走向成熟
中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)科工集團原總工程師李(li)(li)玲(ling)出生于鐵(tie)(tie)路(lu)世家，她對于鐵(tie)(tie)路(lu)有一種難(nan)以言喻的(de)情懷。“退休后被(bei)返聘，我(wo)這(zhe)也是發揮余(yu)熱。”提起公(gong)司的(de)行業地位，李(li)(li)玲(ling)自豪地說：“高(gao)鐵(tie)(tie)施工裝備，我(wo)們這(zhe)些年(nian)都沒有看(kan)到國外的(de)對手到中(zhong)(zhong)國來投標，這(zhe)在高(gao)鐵(tie)(tie)領域是絕(jue)無(wu)僅有的(de)，‘國字(zi)號’這(zhe)個頭銜，我(wo)們當之無(wu)愧。”
這樣(yang)的江(jiang)湖地位，得來(lai)并(bing)不(bu)容(rong)易(yi)。高鐵成套施工裝(zhuang)備主要包括架橋機(ji)、運(yun)梁車、提梁機(ji)、搬運(yun)機(ji)和鋪(pu)軌(gui)機(ji)，其中架橋機(ji)技術(shu)最復(fu)雜、研發難(nan)度最大。
中鐵(tie)(tie)科(ke)工(gong)集團(tuan)成員企業中鐵(tie)(tie)重工(gong)有限公司（原鐵(tie)(tie)道部(bu)武漢工(gong)程機(ji)械廠），1958年成立，一直從(cong)事鐵(tie)(tie)路施工(gong)裝(zhuang)備制(zhi)造。20世紀60年代，當時(shi)的(de)(de)鐵(tie)(tie)道部(bu)把(ba)全(quan)國(guo)13個單(dan)位的(de)(de)架(jia)橋(qiao)、鋪軌機(ji)械設(she)備研究專家、技術工(gong)人共63名同志集中到鐵(tie)(tie)道部(bu)武漢工(gong)程機(ji)械廠，1970年1月研制(zhi)出(chu)我國(guo)第一臺(tai)130T架(jia)橋(qiao)機(ji)投(tou)入焦枝線施工(gong)，并定型生產(chan)。
已(yi)在公司(si)工作了(le)34年的中鐵(tie)科(ke)工集(ji)團黨委書記、董事長黃(huang)曉波(bo)說，當時(shi)這種(zhong)型號的架橋(qiao)機生(sheng)產(chan)了(le)13臺，就(jiu)滿足了(le)那十多年全國的鐵(tie)路建設需求。
20世紀(ji)80年(nian)代后(hou)期，我們對國內現(xian)有各種機型(xing)進(jin)行了調研(yan)，廣泛聽取了使(shi)用(yong)(yong)單(dan)位的(de)意見(jian)，著(zhu)手(shou)對新一代架(jia)橋機進(jin)行研(yan)究。1994年(nian)2月，國內首(shou)臺實(shi)現(xian)機上移梁的(de)JQ130型(xing)架(jia)橋機制造(zao)成功并成功應用(yong)(yong)于京九線架(jia)橋施工。
一年后，當時我國起重量最(zui)大的單(dan)梁(liang)JQ160型架橋機(ji)制造成功，并于當年5月在京九線架橋施工，其起重量提高到(dao)160噸(dun)，可架設(she)40米及以下(xia)混凝土T梁(liang)，填補了我國單(dan)臂架橋機(ji)架設(she)40米混凝土T型梁(liang)的空白(bai)。
2003年8月，中鐵科工集(ji)團研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)2臺JQ140G型(xing)(xing)高原型(xing)(xing)架(jia)橋(qiao)(qiao)機投入青藏線鐵路(lu)(lu)架(jia)橋(qiao)(qiao)施工，填補了(le)我(wo)(wo)國(guo)高原架(jia)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)備的(de)(de)(de)空白。2006年8月，為適(shi)應鐵路(lu)(lu)提速架(jia)橋(qiao)(qiao)需(xu)要，他們研制(zhi)(zhi)了(le)擁有完全(quan)自(zi)主知(zhi)識(shi)產權的(de)(de)(de)我(wo)(wo)國(guo)TJ165型(xing)(xing)架(jia)橋(qiao)(qiao)機，已出廠58臺，完成了(le)全(quan)國(guo)鐵路(lu)(lu)80%以上鐵路(lu)(lu)T型(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)梁的(de)(de)(de)建設(she)(she)施工。
黃曉波認為，1998年原鐵道部組織的(de)秦沈客運(yun)專(zhuan)線箱(xiang)梁運(yun)架設備(bei)科技(ji)立項會，在中(zhong)國高鐵施(shi)工裝(zhuang)(zhuang)備(bei)發展史上(shang)(shang)具有里程(cheng)碑式意(yi)義。就在這次會上(shang)(shang)，有關專(zhuan)家對是否引(yin)進(jin)國外(wai)高鐵施(shi)工裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，要不要自主研發等重要問題(ti)進(jin)行了激烈討(tao)論。參會的(de)中(zhong)鐵科工集團專(zhuan)家在會上(shang)(shang)大膽(dan)提出(chu)：“鐵路架橋(qiao)機我們已經(jing)研究了幾十年，完全可以依靠自己的(de)力量和智慧(hui)研發出(chu)來(lai)。”
彼時，國內還(huan)沒有架(jia)高鐵用的箱梁架(jia)橋機，國外有一(yi)個公司一(yi)家獨大。這斬釘截鐵般(ban)的一(yi)次(ci)發言，開啟了中國高鐵施工裝備自(zi)主研發的新(xin)紀(ji)元(yuan)。
2000年，經過兩年多(duo)的艱苦努力，中鐵科工集團(tuan)為(wei)國內(nei)第一(yi)條準高(gao)速(su)鐵路(lu)“秦沈客運專線”成(cheng)功研制(zhi)(zhi)了(le)JQ600型箱梁架橋機(ji)。黃曉波說：“這意味著我(wo)國的高(gao)鐵施工裝備走上(shang)了(le)自主創新(xin)研發制(zhi)(zhi)造之路(lu)。”
600噸的(de)(de)(de)箱梁架橋機研發成功后，中鐵科(ke)工集團科(ke)研人(ren)員很快投(tou)入到(dao)更大噸位的(de)(de)(de)預研。中鐵科(ke)工集團機械研究設(she)計(ji)院(yuan)黨委書(shu)記、執行董事李曉鋼說，從2002年(nian)(nian)到(dao)2005年(nian)(nian)底，50多名科(ke)研人(ren)員設(she)計(ji)攻關了4年(nian)(nian)，搞成了第一(yi)(yi)臺900噸的(de)(de)(de)架橋機，2006年(nian)(nian)初在安(an)徽全(quan)椒架設(she)了第一(yi)(yi)片900噸的(de)(de)(de)箱梁。至此，中國高鐵施工裝備走向成熟。
“我(wo)們的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)成熟了后，最直(zhi)接(jie)的(de)(de)(de)效應就是高(gao)鐵施工成套裝(zhuang)備(bei)價格直(zhi)線下降(jiang)，服務(wu)水平明顯提升(sheng)。”李曉鋼說，“以(yi)前國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)設備(bei)一(yi)套要上(shang)億元，我(wo)們不(bu)到它的(de)(de)(de)一(yi)半(ban)；國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)設備(bei)維修(xiu)培訓等售后服務(wu)都是按小時收費，還不(bu)能及時到位，我(wo)們隨叫隨到。”
沒過幾年(nian)，國(guo)(guo)外的高鐵施工裝備(bei)就(jiu)被(bei)“請”出了中國(guo)(guo)市場。
這些年，中(zhong)鐵科工(gong)集(ji)團自主研(yan)發的架橋機(ji)(ji)、運梁車、鋪軌機(ji)(ji)、搬運機(ji)(ji)、提梁機(ji)(ji)等高(gao)鐵施工(gong)成套(tao)設備(bei)參(can)與了京滬(hu)、武(wu)廣、哈(ha)大、蘭新、京津(jin)城際、渝萬、蒙華等數十(shi)條國家(jia)重點(dian)高(gao)速鐵路和普通(tong)鐵路建設，參(can)與完成了中(zhong)國12.7萬公(gong)里鐵路80%里程的鋪、架施工(gong)。
不僅(jin)如此，中(zhong)鐵科工集團(tuan)所(suo)研(yan)制的(de)架橋機、鋪軌(gui)機、運梁(liang)車等(deng)鐵路施(shi)工高端裝備，正乘著“一(yi)帶(dai)一(yi)路”倡議的(de)東(dong)風，投入到俄(e)羅斯、印(yin)度尼西亞、沙特、印(yin)度、土耳其、泰國、緬甸、新加(jia)坡、老撾、塔吉克斯坦等(deng)國家(jia)基礎設施(shi)建設中(zhong)，閃耀海外市場(chang)。
在肯尼(ni)亞蒙內(nei)鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)(she)中，中鐵(tie)(tie)(tie)科工(gong)集(ji)團(tuan)投入2臺(tai)/套(tao)鋪(pu)(pu)軌(gui)機(ji)(ji)、2臺(tai)/套(tao)架(jia)橋(qiao)機(ji)(ji)，完(wan)(wan)成全部77座橋(qiao)梁1616片(pian)T梁的(de)(de)架(jia)設(she)(she)，以及主線(xian)(xian)和(he)站線(xian)(xian)615公(gong)里的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)鋪(pu)(pu)設(she)(she)，占到全線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)鋪(pu)(pu)設(she)(she)的(de)(de)99%。憑借高效的(de)(de)施工(gong)裝備，鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)(she)者提(ti)前4個(ge)月完(wan)(wan)成全線(xian)(xian)鋪(pu)(pu)架(jia)施工(gong)任(ren)務，高質高效完(wan)(wan)成蒙內(nei)鐵(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)梁架(jia)設(she)(she)和(he)鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)鋪(pu)(pu)設(she)(she)作業，還創(chuang)造了日鋪(pu)(pu)設(she)(she)鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)8.2公(gong)里的(de)(de)世界鐵(tie)(tie)(tie)路鋪(pu)(pu)軌(gui)紀錄，助力蒙內(nei)鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)(she)工(gong)期由5年縮短至(zhi)兩年半。
第十二屆(jie)中東鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)軌道交通展(zhan)覽會(hui)上，中鐵(tie)(tie)(tie)科工(gong)集(ji)團展(zhan)示的(de)一批(pi)世界(jie)級的(de)高鐵(tie)(tie)(tie)施(shi)工(gong)“神器”，引來眾多國內(nei)外(wai)專家和企(qi)業人(ren)士駐(zhu)足觀看，人(ren)們紛(fen)紛(fen)對(dui)中國高鐵(tie)(tie)(tie)施(shi)工(gong)設備豎(shu)起大拇(mu)指。
不忘初心 堅持創新驅動
說起公司這(zhe)些(xie)年的發(fa)展秘(mi)訣，中(zhong)鐵(tie)科工集團(tuan)總經理林承朝說得最多的是“不(bu)忘初心”。在(zai)60年的風(feng)雨歷(li)程(cheng)中(zhong)，中(zhong)鐵(tie)科工集團(tuan)堅定(ding)不(bu)移(yi)堅持創新(xin)驅動，廣泛吸納專業(ye)化人才，組建高(gao)水(shui)平的科研團(tuan)隊，不(bu)斷(duan)加強科技成果轉化。
林承朝說(shuo)：“有(you)段時間，我們單位資(zi)金運轉(zhuan)非常(chang)困難，連工(gong)資(zi)都不能及(ji)時發放。即使在這(zhe)種(zhong)情況(kuang)下，研究人員還是(shi)繼續搞自主創新，從來(lai)沒有(you)間斷過，就是(shi)因為有(you)這(zhe)個(ge)信念(nian)，就是(shi)高(gao)鐵(tie)施工(gong)裝備核(he)心技術(shu)一定要(yao)掌握在自己手里(li)。”
為了(le)攻下一個(ge)個(ge)技術(shu)難(nan)關，科研(yan)人員克服(fu)了(le)很多困難(nan)。2000年，我國準備鋪(pu)設(she)第(di)一條準高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路“秦沈客運專線”，中鐵(tie)(tie)科工集團(tuan)承擔了(le)自主研(yan)制高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)用的(de)箱(xiang)梁(liang)架(jia)橋(qiao)機任務(wu)。當時科研(yan)人員對什么是箱(xiang)梁(liang)架(jia)橋(qiao)機，如何建造箱(xiang)梁(liang)架(jia)橋(qiao)機，完(wan)全沒有概念。
“當時沒有(you)加(jia)班費，單位(wei)也沒什么錢，晚上加(jia)班餓了(le)，就買點(dian)餅(bing)干和(he)巧克力對付一(yi)下。”李曉鋼回憶稱，“那時候大家沒有(you)一(yi)句怨言(yan)，一(yi)心(xin)想著(zhu)攻關，齊心(xin)協力朝著(zhu)同一(yi)個(ge)目標前進。”
2000年，中鐵科工(gong)集團前身之一的鐵道部武(wu)漢工(gong)程機械研究院轉企改制，失去了事(shi)業單(dan)位的保障，研究經費突然要(yao)(yao)自(zi)(zi)己解決，國家幾乎不(bu)再有資助(zhu)。還要(yao)(yao)不(bu)要(yao)(yao)投入大量的人(ren)(ren)力物(wu)力繼續搞(gao)自(zi)(zi)主(zhu)創新(xin)，是擺在人(ren)(ren)們面前的一道難題。
當時，我(wo)國(guo)的(de)(de)高鐵發展正處于萌(meng)芽階段，中鐵科(ke)工集團認(ren)識到，如(ru)果(guo)沒有自己的(de)(de)高鐵施(shi)工裝備，都讓國(guo)外的(de)(de)東西進來(lai)，國(guo)家的(de)(de)損失就大了。
正(zheng)是(shi)在這一年(nian)，中鐵(tie)科工集團成功(gong)研制了JQ600型箱梁(liang)架(jia)橋機，這是(shi)第(di)一臺完(wan)全自主知識產(chan)權(quan)的(de)箱梁(liang)架(jia)橋機。“我們當(dang)時還和國外的(de)裝備(bei)放在一起比了一下，我們和他(ta)們的(de)性能(neng)一樣(yang)，但是(shi)造價只有他(ta)們的(de)一半(ban)。”林承朝說(shuo)。
憑借堅持不懈推進自主(zhu)創新，中鐵(tie)科工集團結出了一個個碩(shuo)果。國內第一臺JQ900A型架(jia)(jia)橋機(ji)(ji)、第一臺全輪胎(tai)走行式JQ900B型箱梁架(jia)(jia)橋機(ji)(ji)、JQ900C型箱梁架(jia)(jia)橋機(ji)(ji)先后(hou)問世……
據介紹，中鐵(tie)科工(gong)集(ji)團參(can)與并制訂(ding)（或修(xiu)訂(ding)）了46項(xiang)國(guo)(guo)家及行業技(ji)(ji)術(shu)(shu)標(biao)準，累計完成(cheng)科研項(xiang)目200余項(xiang)，擁有81項(xiang)發(fa)明專利，84項(xiang)使用新型專利，研發(fa)的(de)高鐵(tie)施工(gong)裝備類型覆蓋整(zheng)個箱梁架(jia)設生產線，研發(fa)的(de)所(suo)有涉及高鐵(tie)大(da)(da)型施工(gong)裝備的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)成(cheng)果均(jun)得(de)到國(guo)(guo)內重大(da)(da)工(gong)程(cheng)的(de)成(cheng)功(gong)驗證(zheng)，所(suo)完成(cheng)的(de)30余項(xiang)架(jia)橋機(ji)(ji)、運梁車、搬運機(ji)(ji)和提梁機(ji)(ji)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)成(cheng)果均(jun)被評價為國(guo)(guo)際(ji)先進水(shui)平以上(shang)，其中關鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)國(guo)(guo)際(ji)領(ling)先。
時代呼喚 鑄就“國之重器”
黃曉波說(shuo)：“我們(men)特(te)別要感恩這(zhe)個(ge)時(shi)代，短短10年時(shi)間，我國建成了(le)長達(da)2.5萬(wan)公里(li)的全世界(jie)最(zui)大規模(mo)的高鐵網，經歷了(le)各種復雜地形、復雜施工環境的考驗，這(zhe)是其他國家沒有的機(ji)遇。”
“對于企業(ye)來說，我們(men)能夠抓住機遇，把高鐵施工裝備干(gan)成，最寶貴的(de)財富(fu)是(shi)人，是(shi)經過一代(dai)代(dai)傳承形(xing)成的(de)敢打硬仗、矢志科研的(de)精神(shen)。”黃曉波說。
目前，中鐵科工(gong)(gong)集團擁有(you)一支全世界最大的高鐵施工(gong)(gong)裝備設計(ji)研(yan)發隊(dui)伍，專門從(cong)事高鐵大型施工(gong)(gong)裝備技術(shu)研(yan)發、經(jing)營(ying)、服務的技術(shu)人(ren)員有(you)260余(yu)人(ren)，這(zhe)個人(ren)員規模(mo)在國內外絕無僅有(you)。
李曉(xiao)鋼說：“高鐵施工裝備(bei)研發(fa)需(xu)要機械、電氣、液壓等各(ge)個專業、各(ge)種人才的搭配(pei)，沒有這支隊伍，我們做不(bu)了研發(fa)，更不(bu)可能做到一路領(ling)先。”
這支(zhi)隊伍(wu)(wu)，還是一支(zhi)特(te)別能(neng)吃苦(ku)、特(te)別能(neng)戰斗的(de)(de)隊伍(wu)(wu)。為(wei)了攻下(xia)技術難關，科(ke)研人員常常冒著(zhu)生(sheng)命危(wei)險(xian)搞(gao)試驗(yan)。1986年夏天(tian)，技術專家黃渝(yu)城正在檢驗(yan)鋪(pu)設大秦鐵路(lu)運煤專線PG30重(zhong)型(xing)鋪(pu)軌機(ji)的(de)(de)研制成果(guo)，他(ta)的(de)(de)手被旋轉(zhuan)著(zhu)的(de)(de)葉片(pian)打(da)碎了，由(you)于(yu)傷勢過重(zhong)，手腕只能(neng)截肢。
當時守在病床(chuang)前的(de)黃曉波回(hui)憶稱，手(shou)術(shu)結(jie)束后，黃渝城在醫(yi)院里(li)緊咬(yao)著(zhu)牙齒，冒著(zhu)冷汗，倒抽(chou)著(zhu)涼氣，嘴里(li)一(yi)直(zhi)說“夠意思”，卻硬是沒喊一(yi)聲(sheng)疼，“當時的(de)場面很(hen)震撼(han)，給我留下很(hen)深的(de)印象(xiang)。”
架橋機(ji)等高鐵施(shi)工裝備，使用(yong)起來(lai)安(an)全風險較大(da)，每臺新設計(ji)的裝備，都由設計(ji)者第(di)一個(ge)試用(yong)。林(lin)承(cheng)朝清楚地記得，秦沈線架第(di)一片梁時，就是自(zi)己和兩個(ge)領(ling)導一起上去操作機(ji)器架設的，由于是第(di)一次架設高鐵箱梁，機(ji)器出了故障，差一點釀成事故……
如今，中鐵(tie)科(ke)工(gong)集團(tuan)有一條(tiao)規矩，為了確保(bao)施工(gong)安(an)全，每臺新架橋前(qian)10片梁都是(shi)中鐵(tie)科(ke)工(gong)集團(tuan)的工(gong)程師帶著(zhu)工(gong)人去架設(she)。
面向未來 向“智造”和服務轉型
近幾年，中(zhong)鐵(tie)科工(gong)(gong)集團借助自身(shen)在大(da)型(xing)施(shi)工(gong)(gong)裝備制(zhi)造(zao)領(ling)域的強大(da)科研實力和技術(shu)積淀(dian)，開(kai)發和制(zhi)造(zao)出(chu)一系列鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)、橋(qiao)梁(liang)、線(xian)路(lu)、隧道、基礎等(deng)各(ge)類(lei)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)裝備，以及(ji)港口、站場、城軌、海工(gong)(gong)、采(cai)礦作(zuo)業設備，各(ge)類(lei)鋼(gang)梁(liang)、建(jian)筑(zhu)鋼(gang)結(jie)構(gou)、風(feng)電鋼(gang)結(jie)構(gou)、城市(shi)智能立體(ti)車庫等(deng)產品。已形成包括工(gong)(gong)程(cheng)機械研究設計與(yu)制(zhi)造(zao)、鋼(gang)梁(liang)鋼(gang)結(jie)構(gou)制(zhi)造(zao)與(yu)安裝、工(gong)(gong)程(cheng)服務(wu)三大(da)業務(wu)板塊。
中鐵(tie)科工(gong)(gong)集團的技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)人員(yuan)穿梭在高鐵(tie)架(jia)梁現場，為鐵(tie)路(lu)建設(she)(she)(she)單位提供定制(zhi)(zhi)化服務。科研(yan)技(ji)術(shu)人員(yuan)從(cong)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法和施工(gong)(gong)組(zu)織(zhi)方式(shi)入手，形成了(le)“由工(gong)(gong)法引導(dao)設(she)(she)(she)備創新和因設(she)(she)(she)備提升工(gong)(gong)法改進”等國內(nei)施工(gong)(gong)裝備研(yan)發(fa)的獨特技(ji)術(shu)路(lu)線，協助構建了(le)具有中國特色的高鐵(tie)箱(xiang)梁制(zhi)(zhi)造、運輸和架(jia)設(she)(she)(she)施工(gong)(gong)組(zu)織(zhi)和設(she)(she)(she)備配套(tao)模式(shi)。
中鐵(tie)(tie)科工集團近日宣(xuan)布，經(jing)過(guo)多年的(de)技術積累和(he)開發(fa)，其自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)國(guo)內首個高鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)工監控與管(guan)(guan)理(li)平臺(tai)(tai)——中鐵(tie)(tie)“設備管(guan)(guan)理(li)云平臺(tai)(tai)”建成。經(jing)過(guo)在(zai)京張高鐵(tie)(tie)、蒙華鐵(tie)(tie)路(lu)等24條鐵(tie)(tie)路(lu)施(shi)(shi)工中的(de)試應(ying)用，其穩定性和(he)可(ke)靠性得到檢驗(yan)，給(gei)鐵(tie)(tie)路(lu)施(shi)(shi)工安全插上了信息化的(de)“翅膀(bang)”。
這是中(zhong)鐵科工集團推進智能化、信(xin)息化發展的又一成果。林(lin)承朝說，他們基于(yu)對(dui)鐵路施(shi)工設備(bei)60年的研發、制造(zao)、服(fu)務一體化的經(jing)(jing)驗，在2007年研發的設備(bei)終端監控(kong)的基礎上，采用物聯網、大(da)數據、云計算等(deng)技(ji)術，歷(li)經(jing)(jing)11年自主研發出了這套綜合信(xin)息化系統，實現對(dui)施(shi)工設備(bei)的實時監控(kong)和集團化統籌管理。
黃曉波(bo)表示，下一步，集團公(gong)司將不斷改進、提升高鐵(tie)裝備水平，著(zhu)力(li)在智能化(hua)、信息化(hua)方面優(you)化(hua)升級。集團將秉承“四(si)大戰(zhan)略”，即堅持創新(xin)(xin)驅動、結構(gou)優(you)化(hua)轉(zhuan)型升級、深化(hua)改革提質增效(xiao)(xiao)和(he)以人為本的品牌(pai)文化(hua)戰(zhan)略，并實現(xian)“三大突(tu)破”：規模發(fa)展和(he)效(xiao)(xiao)益提升新(xin)(xin)突(tu)破、結構(gou)性調整和(he)產(chan)業(ye)升級新(xin)(xin)突(tu)破、科(ke)技研發(fa)成果產(chan)業(ye)化(hua)新(xin)(xin)突(tu)破。
目(mu)前(qian)，中(zhong)鐵(tie)科工集團已研制(zhi)1000噸(dun)架梁機(ji)，即將投入使用。他們(men)也將在武(wu)漢江夏全面(mian)升(sheng)級(ji)生產線，建設智(zhi)能化制(zhi)造基地。
黃(huang)曉(xiao)波說，未來，中鐵科(ke)工集團將在鞏固和(he)做大既有工程機械產(chan)品(pin)和(he)市政(zheng)鋼結構市場基礎(chu)上，全力拓展以(yi)雙輪銑(xian)為代(dai)表的(de)研發、制造、工程服(fu)務一(yi)體化產(chan)業鏈，奮力打造軌道交通、智(zhi)能機器人、建筑鋼結構等產(chan)品(pin)。著眼國內(nei)一(yi)流、世界知(zhi)名(ming)，打造高(gao)精尖(jian)裝(zhuang)備(bei)國內(nei)知(zhi)名(ming)自主(zhu)品(pin)牌，成為有核(he)心競爭(zheng)能力的(de)工程施工裝(zhuang)備(bei)“智(zhi)造”和(he)服(fu)務的(de)產(chan)業集團。（記者 王(wang)賢）
【責任編輯：語謙】