文(wen)章來源：人民日報 發布(bu)時間：2019-08-15
日前(qian)，“中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)天秤座(zuo)(zuo)”集裝(zhuang)箱貨(huo)輪（簡稱“天秤座(zuo)(zuo)”輪）從國內出發，開啟了其(qi)遠(yuan)東至西(xi)北(bei)歐(ou)航線的(de)處女航。這艘當今世(shi)界(jie)最(zui)大的(de)集裝(zhuang)箱貨(huo)輪匯集了先進的(de)設計理念(nian)和優良(liang)的(de)建(jian)造(zao)工藝，是中(zhong)國航運(yun)(yun)業(ye)對“綠色(se)航運(yun)(yun)、智慧航運(yun)(yun)”這一發展理念(nian)的(de)最(zui)新詮(quan)釋，當之無愧(kui)地成為(wei)“海(hai)上絲綢(chou)之路”的(de)新使者和新名片。
國產化率達90%
7月(yue)20日，“天秤座”輪從天津開啟首(shou)航(hang)(hang)，按(an)計劃途(tu)經新(xin)加坡(po)港、蘇伊士運(yun)河、希(xi)臘比(bi)雷埃夫斯(si)港、荷蘭鹿(lu)(lu)特(te)丹港、德國漢堡港、比(bi)利時(shi)安特(te)衛普港，再次抵達鹿(lu)(lu)特(te)丹港后返航(hang)(hang)。
該(gai)船總(zong)長約400米，船寬58.6米，最(zui)(zui)大吃水16米，設計(ji)服務航速(su)22.5海里/小時，最(zui)(zui)大載重(zhong)量(liang)約20萬(wan)噸，最(zui)(zui)大載箱(xiang)量(liang)20119個(ge)標準(zhun)集裝箱(xiang)。這是中遠海運集運獨立(li)運營的(de)遠東至(zhi)西北歐航線AEU3航線上最(zui)(zui)新、也是目前世界上最(zui)(zui)大的(de)集裝箱(xiang)貨輪(lun)。
據(ju)船長顧明章介紹，“天(tian)秤座(zuo)”輪采用(yong)了目前(qian)較為先進的(de)“雙(shuang)島(dao)”設計：駕(jia)駛室、生(sheng)活區位于船頭，機艙位于船尾。在船頭部位工作、生(sheng)活的(de)船員幾乎感受不到(dao)來自機艙的(de)噪音和(he)震動。
站在(zai)狹長的(de)上(shang)甲(jia)板(ban)通道，記者(zhe)被船(chuan)殼外板(ban)的(de)獨特(te)造型所吸引(yin)。只見兩(liang)舷大艙的(de)艙口圍外側“凸起”一(yi)個厚約100毫(hao)米、寬約900毫(hao)米的(de)方形物件，縱(zong)向(xiang)貼著外板(ban)向(xiang)船(chuan)的(de)兩(liang)端延(yan)伸。遠遠望去，“墻”上(shang)好像戴了一(yi)道“箍”。顧明章告訴記者(zhe)，這是高強(qiang)(qiang)度止(zhi)裂鋼(gang)材料，目的(de)是縱(zong)向(xiang)加強(qiang)(qiang)船(chuan)體強(qiang)(qiang)度。把這塊(kuai)長約288米的(de)鋼(gang)板(ban)焊接上(shang)船(chuan)體，并在(zai)應力(li)最大處(chu)加固(gu)，完(wan)全是依靠國產技(ji)術完(wan)成的(de)。
在(zai)“天(tian)秤座”輪(lun)上(shang)(shang)，國(guo)(guo)產技術頻(pin)頻(pin)“亮相”，很多都具有國(guo)(guo)際(ji)先進(jin)水(shui)平。通常，為(wei)了(le)增加強度和穩性(xing)，船(chuan)舶在(zai)航行(xing)過程中會在(zai)艙內適當注水(shui)，這在(zai)業內被(bei)稱作“壓(ya)(ya)載水(shui)”。為(wei)了(le)防止排(pai)放(fang)壓(ya)(ya)載水(shui)給各國(guo)(guo)海域(yu)帶來(lai)物種入侵或污(wu)染(ran)，國(guo)(guo)際(ji)海事組織嚴格(ge)限制壓(ya)(ya)載水(shui)排(pai)放(fang)。“天(tian)秤座”輪(lun)上(shang)(shang)的(de)壓(ya)(ya)載水(shui)處理裝置由中國(guo)(guo)企(qi)業生產，通過負壓(ya)(ya)吸吮(shun)式自清洗過濾器對壓(ya)(ya)載水(shui)進(jin)行(xing)預處理，再用中壓(ya)(ya)紫外(wai)線消毒系統對海水(shui)殺菌消毒。經過整(zheng)套工藝，排(pai)放(fang)物的(de)生物濃(nong)度指(zhi)標完(wan)全符合國(guo)(guo)際(ji)海事組織公約要求的(de)D—2排(pai)放(fang)標準。
據介紹，“天秤座”輪的(de)國(guo)產化率(lv)達(da)90%，這從一個側面(mian)展現出(chu)中國(guo)船舶建造的(de)能力和水平。
智能化助力綠色發展
沿著甲(jia)板邊走邊觀察，記者(zhe)發(fa)現，除了前進產(chan)生的(de)尾(wei)流，“天秤座”輪(lun)的(de)周圍水(shui)波不興，幾乎(hu)沒有在(zai)海面留下明顯“痕跡”。“這是因為(wei)船(chuan)體的(de)線型設計有效減少了水(shui)阻，同時也表(biao)明目前的(de)吃水(shui)狀(zhuang)態比較好。”顧明章解釋道(dao)，貨輪(lun)載貨量越大(da)，阻力(li)也越大(da)，而船(chuan)速與主機功率呈3次(ci)方、與燃油消耗呈4次(ci)方函(han)數(shu)比，因此(ci)兼顧時效與成本(ben)，是運輸過程中的(de)關鍵所在(zai)。
“天秤座”輪上配備的馬洛卡航(hang)(hang)(hang)行系(xi)統，提供了最(zui)優、最(zui)先進(jin)的船舶能(neng)(neng)耗管理手段(duan)，實現了智能(neng)(neng)化船舶管理。輪機(ji)長(chang)蔡建軍告訴(su)記者，這套系(xi)統通(tong)過(guo)特(te)殊的連(lian)接單(dan)元，從發動機(ji)傳感器、燃(ran)油(you)流量(liang)計、全球定位系(xi)統記錄相關(guan)讀數，通(tong)過(guo)大(da)數據分析得出船舶在(zai)某一航(hang)(hang)(hang)程中的最(zui)優航(hang)(hang)(hang)速和(he)最(zui)佳縱傾。“簡單(dan)來說，系(xi)統會為(wei)我們量(liang)身打造性(xing)價比最(zui)高的航(hang)(hang)(hang)行方(fang)案。”
“船(chuan)舶駕駛正在(zai)(zai)由(you)自動(dong)化(hua)向智(zhi)能化(hua)發(fa)展(zhan)，這也是(shi)綠色發(fa)展(zhan)理念在(zai)(zai)航運業的生動(dong)實踐。”顧明(ming)章說，“天秤座”輪的碳(tan)排(pai)放量為7.045克(ke)/噸海里，遠(yuan)低于歐(ou)洲(zhou)為2030年制定的碳(tan)排(pai)放標準。在(zai)(zai)采訪(fang)過程中，記者(zhe)也切身感受(shou)到了節能環(huan)保理念與智(zhi)能技(ji)術有機結合帶來(lai)的效果。
船(chuan)上的(de)水龍頭24小時(shi)供應(ying)熱(re)水。熱(re)能(neng)從哪(na)里來？蔡建(jian)軍帶著(zhu)記者來到機(ji)(ji)(ji)艙，這里是發動機(ji)(ji)(ji)等電機(ji)(ji)(ji)設(she)備(bei)所在地。在發動機(ji)(ji)(ji)主機(ji)(ji)(ji)和輔機(ji)(ji)(ji)上各(ge)連接了一(yi)個廢氣鍋爐(lu)(lu)，兩(liang)臺鍋爐(lu)(lu)每(mei)(mei)小時(shi)可分(fen)別蒸發5000千克(ke)(ke)和700千克(ke)(ke)的(de)水。通(tong)過利用機(ji)(ji)(ji)器產(chan)生的(de)廢氣熱(re)能(neng)，廢氣鍋爐(lu)(lu)就(jiu)可以(yi)對船(chuan)上的(de)生活用水進行加熱(re)。“這樣一(yi)來，副鍋爐(lu)(lu)就(jiu)可以(yi)‘休息’了，平均(jun)每(mei)(mei)天可以(yi)節省5噸燃油(you)。”蔡建(jian)軍說。
“天秤座”輪上(shang)的(de)風機(ji)(ji)也是(shi)智能的(de)。內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)運轉需要足夠的(de)空(kong)氣(qi)，而機(ji)(ji)艙40多攝(she)氏度(du)的(de)高溫(wen)會(hui)威脅工作人(ren)員的(de)安(an)全。通(tong)常機(ji)(ji)艙內(nei)會(hui)安(an)裝風機(ji)(ji)，提供新鮮空(kong)氣(qi)并調節溫(wen)度(du)。電子電器員黃昌虎告訴記者，借助分置在機(ji)(ji)艙內(nei)外的(de)探(tan)頭(tou)，系統會(hui)根據(ju)(ju)溫(wen)度(du)差(cha)和氣(qi)壓差(cha)實現變(bian)頻(pin)，以(yi)便讓風機(ji)(ji)根據(ju)(ju)實際情況運轉。這種變(bian)頻(pin)風機(ji)(ji)比常規風機(ji)(ji)節省約(yue)71%的(de)能耗。根據(ju)(ju)同樣(yang)原理運轉的(de)變(bian)頻(pin)海水(shui)泵可節能68%。
航線網絡促進互聯互通
“天秤座”輪(lun)搭載(zai)著(zhu)16586個標準集裝箱(xiang)(xiang)，里面都(dou)是銷往歐(ou)洲的貨(huo)物(wu)，包括衣服、鞋帽等輕工業(ye)制品(pin)，還有裝在冷(leng)(leng)箱(xiang)(xiang)里的冷(leng)(leng)凍(dong)(dong)雞(ji)肉、冷(leng)(leng)凍(dong)(dong)魚(yu)肉等食(shi)品(pin)。大(da)(da)副于小建介紹說，該(gai)船在大(da)(da)幅(fu)度提(ti)升船舶(bo)裝載(zai)能力的同時，充分(fen)考(kao)慮航線攬(lan)貨(huo)種類和配載(zai)操作的實際需求，加大(da)(da)配載(zai)靈活性，提(ti)高(gao)冷(leng)(leng)箱(xiang)(xiang)、危險品(pin)箱(xiang)(xiang)、重箱(xiang)(xiang)和高(gao)箱(xiang)(xiang)的有效裝載(zai)能力。
“我們將確(que)保航行(xing)安全，確(que)保準時、高效地將貨物送到貨主手上，用實際行(xing)動為‘一帶(dai)一路’建(jian)設作(zuo)貢獻。”顧明章表示。
海運業是國(guo)際(ji)貿易的(de)(de)橋梁(liang)和紐帶(dai)，目前全球商品貿易貨(huo)運量90%以上是通過(guo)海運完成的(de)(de)。2003年，中(zhong)國(guo)《全國(guo)海洋經濟發展規劃(hua)綱(gang)要》明確提出(chu)“逐步建設(she)海運強國(guo)”的(de)(de)戰略目標。2016年，原中(zhong)遠集(ji)團(tuan)與中(zhong)海集(ji)團(tuan)合(he)并重組，成立中(zhong)國(guo)遠洋海運集(ji)團(tuan)有限公司，實現了(le)綜合(he)運力、干散(san)貨(huo)船(chuan)隊、油輪船(chuan)隊、雜(za)貨(huo)特種船(chuan)隊、集(ji)裝箱碼頭吞吐量和船(chuan)員管理等六個方面的(de)(de)“世(shi)界第一”。
近(jin)年來(lai)，以中遠海運為代表(biao)的(de)中國(guo)海運業，加強與海內(nei)外(wai)企(qi)業的(de)合(he)作，促(cu)進“一(yi)帶一(yi)路”沿線國(guo)家和地區間互聯互通，提(ti)供(gong)(gong)全方位的(de)綜合(he)物流供(gong)(gong)應鏈服務，在互利共贏的(de)道路上行穩(wen)致(zhi)遠。
截至目前，通過優化集裝箱班輪全(quan)(quan)球航線(xian)布局，中遠(yuan)海(hai)運(yun)相繼開通了(le)(le)遠(yuan)東(dong)(dong)至歐洲、遠(yuan)東(dong)(dong)至地(di)中海(hai)、遠(yuan)東(dong)(dong)至黑海(hai)、遠(yuan)東(dong)(dong)至中東(dong)(dong)、遠(yuan)東(dong)(dong)至紅海(hai)等多條(tiao)班輪航線(xian)；牽頭(tou)組建(jian)了(le)(le)全(quan)(quan)球最大班輪聯盟——“海(hai)洋聯盟”（總運(yun)力(li)655萬標準集裝箱），通過與合作伙伴優勢互補、互惠(hui)互利，進一步提升了(le)(le)市場地(di)位和(he)影(ying)響力(li)。
來(lai)自中(zhong)遠海運(yun)的(de)(de)數據顯示，目前該公司遠洋航(hang)線覆蓋全(quan)球160多個國家和(he)地(di)區的(de)(de)1500多個港口，在海外十大區域(yu)、50多個國家和(he)地(di)區設(she)有691家境外企業。其中(zhong)，在“一帶一路”沿線布局班輪航(hang)線138條、123.1萬標準集(ji)裝箱的(de)(de)運(yun)力(li)，占集(ji)裝箱總營運(yun)船(chuan)隊規(gui)模的(de)(de)61.8%。
今年(nian)(nian)1至5月，中(zhong)遠海(hai)運在“一(yi)帶一(yi)路”沿線(xian)國家(jia)和地區完成標準箱量315.04萬(wan)，同比增長9.3％。除(chu)集裝箱運輸(shu)外，中(zhong)遠海(hai)運在“一(yi)帶一(yi)路”沿線(xian)的油(you)品、干(gan)散(san)貨海(hai)運量每年(nian)(nian)分別(bie)在6500萬(wan)噸和4000萬(wan)噸左右，特種運輸(shu)船隊也積(ji)極助力中(zhong)國裝備制(zhi)造“走出去”，為“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)不斷(duan)注入新動(dong)力。（記者 宦 翔(xiang)）
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