文(wen)章來源：人民(min)日(ri)報 發布時(shi)間(jian)：2019-07-27
近(jin)日，中國一汽、東風(feng)汽車(che)和(he)長安(an)汽車(che)三大整車(che)央企(qi)正式(shi)簽署協議(yi)書，確定整合(he)(he)(he)三方優勢資源，合(he)(he)(he)資組建T3出(chu)行(xing)服務公司。三大央企(qi)合(he)(he)(he)作推進共享(xiang)出(chu)行(xing)業務發展，共享(xiang)出(chu)行(xing)再次(ci)成為各界關(guan)注焦(jiao)點。
作為未來(lai)(lai)出行(xing)服務的(de)發展方(fang)向，共(gong)享出行(xing)市場一(yi)直是各方(fang)關注(zhu)的(de)焦(jiao)點(dian)。各大中外汽(qi)車企業以及眾多(duo)新興(xing)創(chuang)業企業紛紛進入這(zhe)一(yi)市場。此(ci)次三大汽(qi)車央企聯手進入，必將給共(gong)享出行(xing)市場帶來(lai)(lai)變革。
共享出行成“香餑餑”
2017年底(di)，中國一汽(qi)、東風(feng)汽(qi)車和長安汽(qi)車三方(fang)簽署戰(zhan)略合作(zuo)框架協議，約(yue)定三方(fang)將在前瞻共性技術、汽(qi)車全價值鏈運營、拓展海(hai)外市場以及探索(suo)新商業模(mo)式等領(ling)域展開合作(zuo)。而此次T3出行公司的建立是該協議內容的又一重大落地項目。
除(chu)出行服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)外，三方還將共同探(tan)索汽車產(chan)業新(xin)生態(tai)等新(xin)商業模式(shi)以及智慧城市、智慧交通建設。未(wei)來，三方希望(wang)從服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)客(ke)戶向(xiang)經營(ying)客(ke)戶轉(zhuan)(zhuan)型；從經營(ying)產(chan)品(pin)向(xiang)經營(ying)品(pin)牌轉(zhuan)(zhuan)型；從傳統產(chan)品(pin)向(xiang)智能化、新(xin)能源產(chan)品(pin)轉(zhuan)(zhuan)型；從提供產(chan)品(pin)向(xiang)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)產(chan)品(pin)出行解決方案轉(zhuan)(zhuan)型。
實際上，共享出(chu)行市場已(yi)經成為各大整車企業和(he)新興出(chu)行服務(wu)企業競爭的焦點，眾(zhong)多國內外整車企業紛紛布局分時(shi)租(zu)賃、網(wang)約車等(deng)共享出(chu)行業務(wu)。
戴姆勒公司2008年推出了分(fen)時租(zu)賃品牌Car2Go，目(mu)前在北美、西歐(ou)和中(zhong)國26個(ge)城(cheng)(cheng)市運(yun)營(ying)著約(yue)1.4萬輛汽(qi)(qi)車(che)。寶馬(ma)成立汽(qi)(qi)車(che)共享服務公司DriveNow，在歐(ou)洲9個(ge)主要城(cheng)(cheng)市運(yun)營(ying)著6000多輛汽(qi)(qi)車(che)。大眾汽(qi)(qi)車(che)2016年發布了移動(dong)出行(xing)子品牌MOIA，近期(qi)正(zheng)式推出旗下共享出行(xing)服務“摩捷(jie)出行(xing)”。
不僅是跨國汽車巨頭，國內(nei)的整車生產企業也(ye)相(xiang)繼(ji)大規模進入共享汽車領域(yu)。北汽集(ji)(ji)團(tuan)旗下華夏出行(xing)公司的分時(shi)租賃業務(wu)已(yi)經具有車輛(liang)1.8萬(wan)(wan)輛(liang)，目前已(yi)布(bu)局北京、昆明(ming)、西(xi)安(an)、青島、長沙、貴陽等14個(ge)城(cheng)市(shi)。計劃今年年底前運營車輛(liang)規模預計突破4萬(wan)(wan)輛(liang)，布(bu)局城(cheng)市(shi)數量(liang)達到(dao)42個(ge)。網約車業務(wu)的首批(pi)車輛(liang)也(ye)已(yi)經交接(jie)運營。吉利集(ji)(ji)團(tuan)也(ye)投(tou)資建設(she)了(le)新能源共享出行(xing)服務(wu)平臺——曹操專車，已(yi)經在包括北京等國內(nei)各大城(cheng)市(shi)運營。
與(yu)此(ci)同時，在中國一汽、東(dong)風汽車(che)、長安(an)汽車(che)此(ci)次(ci)合(he)作之前，其各自都擁(yong)有相應(ying)的(de)共(gong)享出行(xing)業(ye)務(wu)。東(dong)風公(gong)(gong)司2017年上線了(le)“東(dong)風出行(xing)·共(gong)享汽車(che)”服務(wu)平(ping)臺，搭(da)建起從租賃到銷(xiao)售的(de)橋梁。長安(an)汽車(che)成(cheng)立了(le)新(xin)能源出行(xing)公(gong)(gong)司——長安(an)出行(xing)，進軍共(gong)享出行(xing)領(ling)域。今年5月，一汽成(cheng)立移(yi)動(dong)出行(xing)事業(ye)部，用(yong)于(yu)落地一汽出行(xing)公(gong)(gong)司，培育(yu)新(xin)業(ye)務(wu)增長點。
在資(zi)本市(shi)場的(de)推動下，滴(di)滴(di)出行、Uber、Lyft以及(ji)首汽約車(che)、神州專車(che)等(deng)一大批(pi)專業出行服(fu)務企業也(ye)不斷發展壯大。據了解(jie)，截至2018年中，全(quan)國注冊的(de)分時租賃運(yun)營商(shang)已(yi)(yi)超400家(jia)，全(quan)國運(yun)營車(che)輛(liang)(liang)規模已(yi)(yi)超10萬輛(liang)(liang)，共享(xiang)汽車(che)市(shi)場競爭不斷加劇。
據相(xiang)關機構(gou)預測，中(zhong)國汽車共享出(chu)行市場(chang)需求旺盛，市場(chang)潛力巨(ju)大(da)。2018年汽車共享出(chu)行潛在市場(chang)容量有望達1.8萬億元。
行業競爭加速
根據普華(hua)永道思略特發(fa)布的《2017年(nian)數字化汽車報(bao)告動蕩(dang)的汽車行(xing)業(ye)》顯示，到2030年(nian)，歐美(mei)中(zhong)的共享出行(xing)市場(chang)價(jia)值分別為4580億美(mei)元(yuan)(yuan)、4670億美(mei)元(yuan)(yuan)和5640億美(mei)元(yuan)(yuan)。
隨著汽車(che)保有量的(de)不(bu)斷增(zeng)加，城(cheng)市(shi)交通(tong)壓力不(bu)斷加劇，加上道路擁堵、停車(che)位緊(jin)張(zhang)、汽車(che)使(shi)用率(lv)低等問題，都將(jiang)解決方案(an)指向了介于(yu)公共交通(tong)和出租車(che)之間(jian)的(de)共享汽車(che)。多(duo)方數據顯示(shi)，共享汽車(che)市(shi)場在(zai)今后的(de)一(yi)段時(shi)間(jian)將(jiang)迎來(lai)較(jiao)大幅(fu)度的(de)增(zeng)長。也(ye)正是如此(ci)，共享汽車(che)成(cheng)為眾多(duo)資本追逐的(de)熱點。
需要注意的(de)是，共享出行(xing)是一個重資產(chan)行(xing)業(ye)，目前尚未找(zhao)到(dao)盈利模式，這也(ye)為企(qi)業(ye)的(de)經(jing)營(ying)帶來了困難。早期一些新興(xing)的(de)互聯網(wang)共享出行(xing)企(qi)業(ye)已經(jing)有不少(shao)退出了該市場。如友友用車、EZZY以(yi)及麻瓜出行(xing)等先(xian)后宣布停止服務。這種重資產(chan)的(de)模式讓前期的(de)平(ping)臺運營(ying)商壓力重重，但卻令傳統(tong)汽(qi)車廠商發(fa)現商機，成(cheng)為整車企(qi)業(ye)發(fa)展共享出行(xing)的(de)優勢(shi)。
新能(neng)(neng)源(yuan)智(zhi)能(neng)(neng)化已(yi)經成為被全球汽(qi)車行業(ye)(ye)公(gong)認(ren)的(de)未來汽(qi)車產業(ye)(ye)的(de)發(fa)展方向。而汽(qi)車智(zhi)能(neng)(neng)化為共(gong)(gong)享出行的(de)完善和普及提供了最大的(de)技術(shu)可能(neng)(neng)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車則是汽(qi)車智(zhi)能(neng)(neng)化最好的(de)載體。基于(yu)此，目前有眾多整車廠和新興(xing)出行服務(wu)企業(ye)(ye)紛(fen)紛(fen)大力推進新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車共(gong)(gong)享出行服務(wu)。尤其是對于(yu)整車企業(ye)(ye)，采用(yong)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車提供共(gong)(gong)享出行服務(wu)，也是擴大新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量，拓展新能(neng)(neng)源(yuan)使用(yong)的(de)一個途徑。
同(tong)時，共(gong)(gong)享出(chu)(chu)行(xing)的(de)(de)發展(zhan)也在加速汽車(che)行(xing)業產業鏈的(de)(de)整合(he)。作(zuo)為(wei)共(gong)(gong)享出(chu)(chu)行(xing)的(de)(de)運(yun)營(ying)商，滴滴出(chu)(chu)行(xing)也在探索以(yi)行(xing)業間的(de)(de)融合(he)合(he)作(zuo)來推進(jin)配套設施發展(zhan)。滴滴出(chu)(chu)行(xing)還(huan)提出(chu)(chu)“共(gong)(gong)享汽車(che)運(yun)營(ying)商”的(de)(de)新商業模式。車(che)廠由原(yuan)本只對個人和家庭(ting)銷(xiao)售產品(pin)，賺取的(de)(de)是硬件(jian)利潤(run)以(yi)及經銷(xiao)商體系的(de)(de)售后利潤(run)的(de)(de)制造企業，轉變為(wei)將汽車(che)產品(pin)從單(dan)一的(de)(de)硬件(jian)價值，拓(tuo)展(zhan)到(dao)全生命(ming)周(zhou)期的(de)(de)使用價值，在車(che)輛設計階(jie)段就與產業上下游合(he)作(zuo)，重新定(ding)義、打造專屬于共(gong)(gong)享的(de)(de)汽車(che)產品(pin)。
合作共贏成發展趨勢
共享出行(xing)市場(chang)潛力巨(ju)大，但競(jing)爭也(ye)異常激烈，在巨(ju)大的成本和競(jing)爭壓力下，各整車企(qi)業(ye)以及整車企(qi)業(ye)和共享出行(xing)平臺之間的不斷合作將成為(wei)行(xing)業(ye)發展的趨勢。
在中國一(yi)汽、東風汽車和(he)(he)長安汽車宣布成立共(gong)享(xiang)出行(xing)(xing)合(he)資企業之前，奔馳和(he)(he)寶馬這兩個全球最(zui)大的豪(hao)華汽車品牌，也是(shi)競爭最(zui)為激烈的兩個對(dui)手也宣布將組(zu)建一(yi)家各占50%的股(gu)權合(he)資公司，主要從事共(gong)享(xiang)出行(xing)(xing)、打車、充電、泊車應用等業務。
專家表(biao)示，共享出行對于傳統車(che)企(qi)(qi)來說是(shi)一次轉型發展的機遇。加(jia)強合作有助于車(che)企(qi)(qi)共同面對復雜多變的市場(chang)環境，增強市場(chang)競(jing)爭力。（記者(zhe) 李志勇 ）
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