文(wen)章來源：人(ren)民日報 發布時間：2019-07-17
“一(yi)帶一(yi)路”建設，民航(hang)扮演什么角(jiao)色？作為亞洲(zhou)最大(da)的(de)航(hang)空公司，中(zhong)國南方航(hang)空股份有限公司把更多力(li)量(liang)投入到(dao)航(hang)空貨運(yun)上，力(li)爭打造一(yi)條高(gao)品質的(de)空中(zhong)絲路。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)往，航(hang)空貨(huo)運給人(ren)(ren)以(yi)“量(liang)少價(jia)高、存在感低(di)”的印象。而(er)今，中國居民消費(fei)升級的需(xu)求為(wei)航(hang)空貨(huo)運提供了(le)廣闊市(shi)場。“通(tong)過快速(su)高效的航(hang)空運輸(shu)網(wang)，‘一(yi)帶一(yi)路(lu)’相關(guan)國家的優質生鮮產(chan)品可(ke)以(yi)快速(su)抵(di)(di)達中國，而(er)中國的產(chan)品同樣可(ke)以(yi)快速(su)運抵(di)(di)世界各地(di)。航(hang)空貨(huo)運扮演的角(jiao)色越來越重(zhong)要。”南航(hang)有(you)關(guan)負責人(ren)(ren)表(biao)示。
“一(yi)帶(dai)一(yi)路”倡議提出后，南航(hang)在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家(jia)持(chi)(chi)續(xu)增(zeng)(zeng)加運(yun)力投放。以航(hang)段班次(ci)估算，年(nian)均增(zeng)(zeng)長(chang)14%；承運(yun)中(zhong)(zhong)國(guo)往(wang)來(lai)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家(jia)的(de)航(hang)空(kong)貨(huo)郵(you)量從2013年(nian)的(de)2.9萬噸增(zeng)(zeng)長(chang)至(zhi)2017年(nian)的(de)6.8萬噸，年(nian)均增(zeng)(zeng)速達24%。今年(nian)1-6月，南航(hang)承運(yun)中(zhong)(zhong)國(guo)往(wang)來(lai)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家(jia)的(de)航(hang)空(kong)貨(huo)郵(you)量繼續(xu)保持(chi)(chi)增(zeng)(zeng)長(chang)，承運(yun)3.6萬噸，同比增(zeng)(zeng)長(chang)18%。
“空中(zhong)絲路(lu)的(de)(de)很多貨品(pin)與中(zhong)國(guo)(guo)(guo)近(jin)年來蓬勃發展(zhan)的(de)(de)高品(pin)質消費(fei)直接相關。”南(nan)航貨運(yun)(yun)部王霞(xia)處長(chang)說。以南(nan)航對歐(ou)航線(xian)為(wei)例，去程(cheng)，把(ba)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)華東(dong)、華南(nan)地區以及東(dong)南(nan)亞(ya)國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)服(fu)裝鞋(xie)帽、箱(xiang)包配(pei)件、陶瓷制品(pin)等(deng)運(yun)(yun)至意(yi)大利(li)(li)首都(dou)羅馬，再通過公路(lu)網絡(luo)聯運(yun)(yun)至荷(he)蘭、西(xi)班(ban)牙、德國(guo)(guo)(guo)等(deng)歐(ou)洲其他國(guo)(guo)(guo)家(jia)；回程(cheng)，則將(jiang)意(yi)大利(li)(li)的(de)(de)皮(pi)革制品(pin)、顏料、奶(nai)粉(fen)、醫療機械配(pei)件等(deng)運(yun)(yun)至中(zhong)國(guo)(guo)(guo)，再通過廣州(zhou)航空樞紐(niu)輻(fu)射至澳大利(li)(li)亞(ya)、新西(xi)蘭及東(dong)南(nan)亞(ya)各國(guo)(guo)(guo)。
“機遇要靠開拓者去主動抓”
空中絲路(lu)的(de)快速起飛，得益(yi)于消(xiao)費(fei)升級(ji)需求(qiu)，也離不開(kai)一(yi)線(xian)職工(gong)的(de)探索與突破。
南航羅(luo)馬航線(xian)開航沒(mei)多(duo)久就遇到了一波漫長的(de)貨(huo)運淡季，一方面是新航線(xian)不(bu)夠(gou)成熟，廣州本地(di)直(zhi)達羅(luo)馬貨(huo)源不(bu)足(zu)以支撐航班運力；另一方面，國(guo)(guo)內其他(ta)區(qu)域及東(dong)南亞各(ge)國(guo)(guo)客戶對羅(luo)馬航線(xian)的(de)承運能力不(bu)太有信心。
面對(dui)市(shi)場波動帶來的(de)(de)“開頭難(nan)”，南航(hang)貨(huo)運(yun)(yun)部廣州營(ying)業部國際銷售室航(hang)線(xian)員黃(huang)志文和(he)身(shen)邊(bian)的(de)(de)同事們(men)一(yi)起(qi)，深入研究外圍聯程貨(huo)源(yuan)的(de)(de)轉運(yun)(yun)需求，針對(dui)貨(huo)源(yuan)較為豐富的(de)(de)華東、華南地區(qu)及(ji)越南，實時(shi)關(guan)注相關(guan)航(hang)班動態，盡最(zui)(zui)大努力(li)提高全鏈(lian)條貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸時(shi)效(xiao)，增(zeng)強外圍兄弟單位信心，穩(wen)固聯程供貨(huo)渠道(dao)，最(zui)(zui)終順(shun)利渡過調整期(qi)，航(hang)線(xian)貨(huo)運(yun)(yun)經營(ying)加速步入正軌。
“‘一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)’提(ti)供了巨大的(de)(de)機遇，但對于企(qi)業來(lai)說，能不能抓住，還要(yao)看自己開拓(tuo)(tuo)市場(chang)的(de)(de)本事(shi)。”南航(hang)新西伯利亞辦事(shi)處經理張(zhang)斌，就(jiu)是(shi)這樣一(yi)(yi)位(wei)開拓(tuo)(tuo)者。2015年(nian)—2016年(nian)，受俄羅斯經濟乏(fa)力的(de)(de)影響，烏魯(lu)木齊至(zhi)新西伯利亞的(de)(de)航(hang)線出(chu)現(xian)(xian)多次停航(hang)。張(zhang)斌到(dao)(dao)任新西伯利亞后(hou)，在(zai)深入分析當地(di)(di)市場(chang)的(de)(de)現(xian)(xian)狀之余，立刻(ke)帶(dai)領辦事(shi)處員(yuan)工制作戶(hu)外廣(guang)告、舉辦產(chan)品推介(jie)會(hui)、拜訪當地(di)(di)旅游局、走訪旅行社和代理人，將(jiang)拓(tuo)(tuo)展貨源(yuan)的(de)(de)一(yi)(yi)項項細(xi)微(wei)業務做到(dao)(dao)實(shi)處。最終，不僅南航(hang)在(zai)當地(di)(di)的(de)(de)業務有了很大起色(se)，“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)”航(hang)空貨運的(de)(de)形象也樹了起來(lai)。
新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒
作(zuo)為速度(du)最快(kuai)的運(yun)輸方式(shi)，航空(kong)運(yun)輸的發展始終離不開一個“新”字。哪里有新產品、哪里有新需求，航空(kong)貨運(yun)就要跟到(dao)哪里。
在“一帶一路”沿線國(guo)家(jia)中(zhong)，越南(nan)承接了不少與(yu)中(zhong)國(guo)近年(nian)來(lai)轉移的產(chan)業(ye)，其(qi)產(chan)品不僅日益(yi)(yi)受到歐美市(shi)場關注，而且與(yu)中(zhong)國(guo)經濟的聯系也日益(yi)(yi)增多(duo)。對(dui)此(ci)，南(nan)航于2015年(nian)便開通了“廣州—胡志明—河內(nei)—廣州”的貨機航線，為(wei)中(zhong)越經貿交流搭建起空中(zhong)物流通道。
南(nan)航(hang)胡志明市(shi)辦事處貨(huo)(huo)運經(jing)(jing)理李盛(sheng)德(de)，便是參與(yu)搭建空中貨(huo)(huo)運航(hang)線的一員。“在越(yue)南(nan)貨(huo)(huo)機開航(hang)后(hou)，我(wo)(wo)受公(gong)司委派長期(qi)駐在越(yue)南(nan)胡志明市(shi)負責(ze)貨(huo)(huo)運銷售保障服務。剛(gang)開始(shi)，交(jiao)通、天氣、飲(yin)食都需要適應，特別是語言不通，成(cheng)為(wei)我(wo)(wo)與(yu)客戶深(shen)入交(jiao)流的很大(da)(da)障礙。為(wei)此，我(wo)(wo)主動還(huan)去越(yue)南(nan)語學(xue)習班進(jin)行(xing)學(xue)習。”李盛(sheng)德(de)在談及駐外經(jing)(jing)歷時對記者說，盡管貨(huo)(huo)機的出發和(he)到達(da)大(da)(da)多在凌晨，但自己和(he)其他同事都認為(wei)把中國的手(shou)機等優質商品帶給越(yue)南(nan)消費者，把越(yue)南(nan)海鮮送上國人(ren)餐桌，是一件非常有成(cheng)就感(gan)的事。
創新服(fu)務，航空(kong)運(yun)(yun)輸的(de)頂(ding)層(ceng)設計同樣(yang)重(zhong)(zhong)要。如今，南航已經初(chu)步建(jian)立(li)起以南航快運(yun)(yun)、溫(wen)控運(yun)(yun)輸、限時運(yun)(yun)輸、貴重(zhong)(zhong)貨物運(yun)(yun)輸以及特色整機銷售為(wei)主(zhu)的(de)高端貨運(yun)(yun)產(chan)品體系，打通了海(hai)鮮、特色果蔬、藥品等高附(fu)加值產(chan)品在“一帶一路”范圍內流動(dong)的(de)空(kong)中(zhong)物流通道，為(wei)商家及消費者(zhe)更深層(ceng)次的(de)互(hu)惠互(hu)利創造條件。
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