文(wen)章(zhang)來源：人(ren)民(min)日報 發布時間(jian)：2019-07-17
“一帶(dai)一路”建(jian)設，民(min)航扮演什么角色？作為亞洲(zhou)最(zui)大的航空(kong)公司，中國南方航空(kong)股份有(you)限公司把更(geng)多力(li)量投入到航空(kong)貨運上，力(li)爭打造(zao)一條(tiao)高品(pin)質的空(kong)中絲(si)路。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)往，航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運給(gei)人以(yi)“量少價(jia)高(gao)、存在感低”的印象。而(er)今，中國(guo)(guo)居民消費升級的需(xu)求為(wei)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運提供了廣闊市場。“通過快(kuai)速高(gao)效的航(hang)空(kong)運輸網(wang)，‘一帶一路’相關國(guo)(guo)家的優質生鮮產品可以(yi)快(kuai)速抵達中國(guo)(guo)，而(er)中國(guo)(guo)的產品同樣可以(yi)快(kuai)速運抵世(shi)界各地。航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運扮演的角色越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)重要。”南航(hang)有關負(fu)責人表示。
“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”倡(chang)議提出后，南航(hang)在“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”國(guo)(guo)家持續(xu)(xu)增(zeng)加運(yun)(yun)力投放(fang)。以航(hang)段班次估算，年(nian)均(jun)增(zeng)長(chang)14%；承運(yun)(yun)中(zhong)國(guo)(guo)往來“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”國(guo)(guo)家的航(hang)空貨(huo)郵量(liang)從2013年(nian)的2.9萬(wan)噸(dun)增(zeng)長(chang)至2017年(nian)的6.8萬(wan)噸(dun)，年(nian)均(jun)增(zeng)速達24%。今年(nian)1-6月，南航(hang)承運(yun)(yun)中(zhong)國(guo)(guo)往來“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”國(guo)(guo)家的航(hang)空貨(huo)郵量(liang)繼(ji)續(xu)(xu)保(bao)持增(zeng)長(chang)，承運(yun)(yun)3.6萬(wan)噸(dun)，同比增(zeng)長(chang)18%。
“空中絲路(lu)的很(hen)多貨品(pin)(pin)與中國(guo)(guo)近年來蓬勃發(fa)展的高品(pin)(pin)質消費直(zhi)接相關。”南(nan)(nan)航貨運(yun)部王霞處長說。以南(nan)(nan)航對歐航線為例，去程，把中國(guo)(guo)華(hua)(hua)東、華(hua)(hua)南(nan)(nan)地(di)區以及東南(nan)(nan)亞(ya)國(guo)(guo)家(jia)的服裝(zhuang)鞋帽(mao)、箱包配件、陶(tao)瓷制品(pin)(pin)等運(yun)至意(yi)大利(li)首都(dou)羅馬，再通過公路(lu)網絡聯運(yun)至荷蘭、西班牙(ya)、德國(guo)(guo)等歐洲其他國(guo)(guo)家(jia)；回程，則(ze)將意(yi)大利(li)的皮革制品(pin)(pin)、顏料、奶粉、醫療機械配件等運(yun)至中國(guo)(guo)，再通過廣州航空樞紐輻射至澳大利(li)亞(ya)、新西蘭及東南(nan)(nan)亞(ya)各國(guo)(guo)。
“機遇要靠開拓者去主動抓”
空中(zhong)絲路的快(kuai)速起飛，得益(yi)于消費升級(ji)需(xu)求，也離(li)不開一線職工的探索(suo)與突破。
南(nan)航(hang)(hang)(hang)羅(luo)馬航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)開航(hang)(hang)(hang)沒多久就遇到了一波漫長的貨(huo)(huo)運(yun)淡季，一方面是新航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)不(bu)夠成熟，廣(guang)州本地直達羅(luo)馬貨(huo)(huo)源不(bu)足(zu)以支撐航(hang)(hang)(hang)班運(yun)力；另一方面，國內其他區(qu)域(yu)及東(dong)南(nan)亞各國客戶對羅(luo)馬航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)的承運(yun)能力不(bu)太有信心(xin)。
面(mian)對市場波動帶來(lai)的“開頭難”，南航(hang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)廣州營業部(bu)國際銷售室航(hang)線(xian)員黃(huang)志文和身(shen)邊的同事們一起，深入研究外圍聯(lian)程貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)的轉運(yun)(yun)需求，針(zhen)對貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)較為豐富的華(hua)東、華(hua)南地區(qu)及(ji)越南，實時(shi)關(guan)注(zhu)相關(guan)航(hang)班動態，盡(jin)最(zui)大(da)努(nu)力提高全鏈條貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸時(shi)效，增強外圍兄(xiong)弟單位(wei)信心，穩固(gu)聯(lian)程供貨(huo)(huo)(huo)渠道，最(zui)終順利渡過(guo)調整(zheng)期，航(hang)線(xian)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)經營加速步入正(zheng)軌。
“‘一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路’提(ti)供了(le)巨大(da)的(de)(de)機遇，但(dan)對于企業來(lai)說，能不能抓住(zhu)，還要看自(zi)己開拓(tuo)(tuo)市(shi)(shi)場的(de)(de)本事。”南航(hang)(hang)新西伯利亞辦事處(chu)經(jing)理張(zhang)斌，就是(shi)這樣一(yi)(yi)位開拓(tuo)(tuo)者。2015年—2016年，受俄羅斯(si)經(jing)濟乏力的(de)(de)影響(xiang)，烏魯(lu)木齊至新西伯利亞的(de)(de)航(hang)(hang)線出現多次停(ting)航(hang)(hang)。張(zhang)斌到任新西伯利亞后，在深入分析當地(di)市(shi)(shi)場的(de)(de)現狀之余，立刻帶(dai)領(ling)辦事處(chu)員工制作(zuo)戶外廣(guang)告、舉辦產品推(tui)介會、拜訪當地(di)旅游局、走訪旅行社和(he)代理人，將拓(tuo)(tuo)展貨源的(de)(de)一(yi)(yi)項項細(xi)微業務做到實處(chu)。最終，不僅南航(hang)(hang)在當地(di)的(de)(de)業務有了(le)很大(da)起色，“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”航(hang)(hang)空貨運的(de)(de)形(xing)象也樹了(le)起來(lai)。
新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒
作為速度最(zui)快(kuai)的(de)運(yun)(yun)輸方式，航空(kong)運(yun)(yun)輸的(de)發展始終離不開一個“新(xin)(xin)”字。哪(na)里有新(xin)(xin)產(chan)品、哪(na)里有新(xin)(xin)需求，航空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)就要(yao)跟到哪(na)里。
在(zai)“一帶一路”沿線(xian)國家(jia)中，越(yue)南承接了(le)不少(shao)與(yu)中國近年(nian)來轉(zhuan)移(yi)的產業，其產品不僅日益(yi)(yi)受到歐美市場關注(zhu)，而且與(yu)中國經濟的聯(lian)系也日益(yi)(yi)增多。對此，南航于2015年(nian)便開通(tong)(tong)了(le)“廣州—胡(hu)志明—河(he)內—廣州”的貨機航線(xian)，為中越(yue)經貿交流(liu)搭(da)建起空中物流(liu)通(tong)(tong)道。
南(nan)(nan)航胡(hu)志明市(shi)(shi)辦事(shi)(shi)處貨(huo)運經(jing)理(li)李(li)盛德，便是(shi)參與(yu)搭建空中貨(huo)運航線的(de)一員。“在(zai)越(yue)南(nan)(nan)貨(huo)機(ji)(ji)開航后，我受公司委派長期駐(zhu)在(zai)越(yue)南(nan)(nan)胡(hu)志明市(shi)(shi)負責貨(huo)運銷(xiao)售保障服務。剛(gang)開始，交通、天氣、飲食都需要適(shi)應，特(te)別是(shi)語言不通，成為我與(yu)客戶深入交流的(de)很(hen)大(da)(da)障礙(ai)。為此，我主(zhu)動還(huan)去(qu)越(yue)南(nan)(nan)語學習班(ban)進行學習。”李(li)盛德在(zai)談及駐(zhu)外經(jing)歷時對記者說(shuo)，盡(jin)管(guan)貨(huo)機(ji)(ji)的(de)出發和到達大(da)(da)多在(zai)凌晨，但自己和其他(ta)同事(shi)(shi)都認為把(ba)中國的(de)手機(ji)(ji)等(deng)優質商(shang)品帶給越(yue)南(nan)(nan)消(xiao)費者，把(ba)越(yue)南(nan)(nan)海鮮(xian)送上國人餐桌，是(shi)一件非常(chang)有成就感的(de)事(shi)(shi)。
創(chuang)新服務，航(hang)空(kong)運(yun)輸的(de)頂層設計同樣重要。如(ru)今，南(nan)航(hang)已經初步建立起以南(nan)航(hang)快運(yun)、溫(wen)控運(yun)輸、限時(shi)運(yun)輸、貴重貨物運(yun)輸以及特(te)色(se)整機銷售為(wei)主的(de)高(gao)端貨運(yun)產品體系，打通了海鮮、特(te)色(se)果(guo)蔬、藥品等高(gao)附(fu)加值產品在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”范(fan)圍(wei)內流(liu)動的(de)空(kong)中物流(liu)通道，為(wei)商家及消費者更深層次的(de)互(hu)惠互(hu)利創(chuang)造條件。
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