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圖為位于貴州省的畢都高速北盤江大橋。（貴州省交通運輸廳供圖）

圖為平潭海峽跨海大橋大規模海上橋墩群施工現場。（林 平攝 中國鐵建大橋局供圖）

南通滬通長江大橋天生港航道橋，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。該橋采用主跨336米剛性梁柔性拱橋結構。

圖為美麗夕陽中的滬通長江大橋天生港航道橋。（許叢軍攝 人民視覺）

武漢青山長江大橋，擁有世界最高A型橋塔，南岸主塔高271.5米，相當于約100層樓房的高度。

圖為4月10日，該橋南岸主塔成功封頂。（新華社記者 肖藝九攝）

貴州羅甸大小井特大橋，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，該橋主跨450米，全長1.5公里，是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程。圖為6月30日，貴州省羅甸縣拍攝的大小井特大橋合龍現場。（劉朝富攝 新華社發）

橋梁，自古就是重要的文化符號(hao)，山河之間(jian)，一座座大(da)橋使道路變得通(tong)暢(chang)平坦(tan)，讓人與人之間(jian)的距(ju)離(li)越(yue)拉越(yue)近(jin)。

如今(jin)，中(zhong)(zhong)國(guo)橋梁已完成了從古典到現代的(de)精彩轉身。橋梁不僅代表著交(jiao)通運輸基礎設施建設最高水平，也(ye)成為(wei)展示中(zhong)(zhong)國(guo)改革開放巨大成就(jiu)和綜(zong)合國(guo)力的(de)重(zhong)要符號。

專家表示，中(zhong)國(guo)橋梁(liang)建設技術總(zong)體(ti)上進入國(guo)際先進水平，一座(zuo)座(zuo)世(shi)界級橋梁(liang)相(xiang)繼落成，讓中(zhong)國(guo)從橋梁(liang)大國(guo)邁(mai)向橋梁(liang)強國(guo)。

架起百姓的“夢想橋”

在400余米深的(de)貴州清(qing)水河河谷上，清(qing)水河大(da)橋一端連著開陽縣(xian)，一端連著甕安縣(xian)，是(shi)(shi)世界第二高橋。大(da)橋主跨1130米，但(dan)就是(shi)(shi)這一公里多的(de)距(ju)離(li)，一直(zhi)是(shi)(shi)兩岸人民心頭解不開的(de)愁(chou)。

過去，甕安(an)縣建中鎮(zhen)村民要到一(yi)水之隔(ge)的開(kai)陽縣，只能順(shun)著山路(lu)往下走一(yi)兩個(ge)小(xiao)時(shi)，到達(da)河谷后搭乘渡船才能過河。如今，兩岸通行(xing)僅(jin)需幾分鐘。

“江(jiang)南千(qian)條水，云(yun)貴(gui)萬重山”、“隔山喊得(de)應，見面(mian)要(yao)半天”。歷(li)史(shi)上，高山峽谷、大(da)(da)江(jiang)大(da)(da)河阻(zu)隔了(le)貴(gui)州與外(wai)界(jie)的(de)交(jiao)流，也(ye)阻(zu)礙了(le)貴(gui)州交(jiao)通的(de)發展(zhan)。致富要(yao)修路，修路必(bi)修橋，近年來，貴(gui)州交(jiao)通基礎設施建(jian)設迅(xun)猛發展(zhan)。截至去年底，貴(gui)州已經建(jian)成公路橋梁(liang)21509座(zuo)，其中農村(cun)公路橋梁(liang)8971座(zuo)，幾(ji)乎(hu)包攬當今(jin)世(shi)界(jie)全部橋型，被譽為“橋梁(liang)博物館”。

有統計顯示，世(shi)界上著名的100座(zuo)公路大橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)，貴州(zhou)占了40座(zuo)，其中(zhong)9座(zuo)世(shi)界級特大橋(qiao)(qiao)(qiao)梁。貴州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅是構筑物，更成(cheng)為(wei)一(yi)處(chu)處(chu)旅游(you)景觀，一(yi)座(zuo)座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，成(cheng)為(wei)連(lian)接全省493萬(wan)農村貧困(kun)人(ren)口的民(min)生(sheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)、產業(ye)橋(qiao)(qiao)(qiao)、致富橋(qiao)(qiao)(qiao)。

據(ju)貴州省交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運輸廳規劃處工作人員介紹，貴州正積(ji)極培育橋旅新業態(tai)，依托橋梁資源(yuan)，開展沿(yan)線特色主題服務區(qu)，發展“黔通(tong)(tong)(tong)途”APP等交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)大數據(ju)，提(ti)升交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)旅游(you)出(chu)行(xing)信(xin)息(xi)服務水(shui)平。

放眼中(zhong)國(guo)，從東(dong)部沿海(hai)到西(xi)藏高原，從冰封北國(guo)到旖旎南疆，遍(bian)布著大大小(xiao)小(xiao)橋(qiao)梁(liang)。如今，中(zhong)國(guo)公路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)數量已超(chao)過(guo)80萬(wan)座，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)數量超(chao)過(guo)20萬(wan)座，高鐵橋(qiao)梁(liang)累(lei)積長度超(chao)過(guo)1萬(wan)公里，成(cheng)為世界(jie)第(di)一橋(qiao)梁(liang)大國(guo)。

中國橋梁的黃金時代

中國(guo)(guo)橋梁(liang)跨過山(shan)谷和(he)大(da)海(hai)，將各地(di)緊密(mi)連接在一起(qi)。跨江、跨河(he)等大(da)跨度橋梁(liang)的建(jian)設(she)正(zheng)成為橋梁(liang)工程(cheng)的發展主流，同時中國(guo)(guo)開始(shi)了跨海(hai)工程(cheng)建(jian)設(she)，先后建(jian)成了東海(hai)、杭州灣(wan)、膠(jiao)州灣(wan)和(he)舟(zhou)山(shan)連島等10多個跨海(hai)大(da)橋工程(cheng)。

跨越(yue)珠江口、飛越(yue)伶(ling)仃洋(yang)，港珠澳(ao)大橋(qiao)屹立在中國南海。這是當今(jin)世界上里程(cheng)最長，施工(gong)(gong)難度最大的大橋(qiao)之一，全(quan)長55公里，橋(qiao)梁主體工(gong)(gong)程(cheng)全(quan)長約29.6公里，被稱(cheng)為“世紀(ji)工(gong)(gong)程(cheng)”。

其(qi)實，中(zhong)國自古(gu)就有豐富的橋(qiao)梁建設經驗。早(zao)在(zai)商周時期，就已出現石梁橋(qiao)、石拱橋(qiao)、浮橋(qiao)等橋(qiao)型，3000年前，索橋(qiao)就已經出現。隋朝李春主持修建的趙(zhao)州橋(qiao)享譽世界，其(qi)排洪技術在(zai)大約800年后才出現在(zai)歐洲。

然而，當西方國(guo)(guo)家(jia)開始現代橋(qiao)梁建設(she)時(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)科學技術(shu)發展卻停滯(zhi)了(le)，橋(qiao)梁建設(she)也開始衰落，只有茅以升等(deng)中(zhong)國(guo)(guo)工程師(shi)主持設(she)計并監造了(le)錢塘江(jiang)大橋(qiao)。直(zhi)到新(xin)中(zhong)國(guo)(guo)成(cheng)立，中(zhong)國(guo)(guo)現代化橋(qiao)梁建設(she)才獲得(de)了(le)新(xin)生。

1957年，武漢長江大(da)橋(qiao)建成，從此“一(yi)橋(qiao)飛架南北，天塹(qian)變(bian)通(tong)途”，成為新中國國家(jia)建設(she)的(de)重(zhong)要標志。

改革(ge)開放后，中國橋梁(liang)建設(she)迎來了黃(huang)金時代。

1988年(nian)，上海南浦大橋(qiao)(qiao)(qiao)動工建(jian)設，中國實現(xian)了(le)從建(jian)造(zao)200多米(mi)跨(kua)度(du)的斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)建(jian)造(zao)主跨(kua)423米(mi)的組合梁斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的突破；1993年(nian)，上海自行設計、施工建(jian)成了(le)當時世界最(zui)大跨(kua)度(du)的斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)楊浦大橋(qiao)(qiao)(qiao)，主跨(kua)達602米(mi)；1999年(nian)，中國第一(yi)座超千米(mi)（主跨(kua)1385米(mi)）的懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)江陰長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成通車(che)。從百米(mi)級到(dao)千米(mi)級，中國正以(yi)令世人驚嘆(tan)的規模和速度(du)邁(mai)向(xiang)世界橋(qiao)(qiao)(qiao)梁強國之列(lie)。

“中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁(liang)在古(gu)代基本上(shang)保持了領(ling)先(xian)(xian)水(shui)(shui)平，近(jin)代雖然(ran)建(jian)橋(qiao)技(ji)術(shu)遠(yuan)遠(yuan)落(luo)后于發達國(guo)家，但在新(xin)中(zhong)國(guo)成立后，我們奮起直追，用60多年的時間趕(gan)上(shang)了世界(jie)先(xian)(xian)進水(shui)(shui)平。” 北京交通大學土木(mu)建(jian)筑(zhu)學院長大橋(qiao)建(jian)養工程(cheng)研發中(zhong)心主任雷俊卿(qing)教授說。

全球建橋水平“先行者”

夏(xia)有臺風(feng)(feng)，冬(dong)有季風(feng)(feng)，一年刮6級以上(shang)大(da)風(feng)(feng)的日(ri)子達到330天。福建平(ping)潭海峽，是與百慕大(da)、好望角(jiao)齊名的世(shi)界三大(da)風(feng)(feng)口(kou)海域，被稱(cheng)為“建橋禁區”。

在(zai)這里，福平鐵路平潭海峽特大橋正在(zai)建設(she)中。

“我一輩子都和橋(qiao)打交道，之前雖然也(ye)對工(gong)(gong)(gong)程情況(kuang)有(you)初步了(le)解，但來到現(xian)場一看，還是被震(zhen)驚到了(le)！”中國鐵(tie)建大橋(qiao)局(ju)副總經理兼福平鐵(tie)路項目(mu)經理紀尊眾介紹，這座橋(qiao)從工(gong)(gong)(gong)程本身看似難度(du)不大，但是平潭海峽(xia)風(feng)大、水文(wen)復雜、地質條件特殊，大規(gui)模的海上橋(qiao)墩群施工(gong)(gong)(gong)，使其成為目(mu)前世(shi)界上施工(gong)(gong)(gong)難度(du)最大的跨(kua)海公鐵(tie)兩用大橋(qiao)之一。

施工海(hai)(hai)域最大(da)(da)水深42米(mi)，最大(da)(da)潮(chao)差7.0米(mi)，最大(da)(da)浪高(gao)2.71米(mi)，一個浪涌上(shang)來，甚(shen)至(zhi)會(hui)將鋼纜扯斷(duan)。怎么建？中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)集團和中國(guo)鐵建大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)的建設者(zhe)們“吃技術(shu)(shu)飯，打設備仗(zhang)”，自主研發了埋植式鋼混組合海(hai)(hai)上(shang)平(ping)臺、雙孔連做(zuo)造(zao)橋(qiao)(qiao)機、大(da)(da)直徑（4.5米(mi)）鉆孔樁、斜拉橋(qiao)(qiao)邊跨(kua)的整(zheng)孔吊裝(zhuang)技術(shu)(shu)，在海(hai)(hai)床裸巖上(shang)安裝(zhuang)大(da)(da)型海(hai)(hai)上(shang)施工平(ping)臺，這些技術(shu)(shu)都屬于國(guo)內首創，國(guo)際領先。

這樣的創新(xin)設(she)計(ji)和建(jian)造(zao)技術在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁行(xing)業算是“家(jia)常便飯”。在(zai)(zai)世(shi)(shi)界(jie)橋(qiao)梁業流行(xing)著這樣一句(ju)話：世(shi)(shi)界(jie)橋(qiao)梁建(jian)設(she)20世(shi)(shi)紀70年代以前(qian)(qian)看歐(ou)美，90年代看日(ri)本(ben)，21世(shi)(shi)紀看中(zhong)國(guo)。在(zai)(zai)世(shi)(shi)界(jie)排(pai)前(qian)(qian)10名(ming)的長(chang)大(da)跨梁橋(qiao)、拱(gong)橋(qiao)、斜(xie)拉橋(qiao)、懸索橋(qiao)中(zhong)，中(zhong)國(guo)都各自占據了(le)一半的數量。

——云貴兩(liang)省交界(jie)(jie)處，北盤江特大橋(qiao)高(gao)(gao)空聳立，橋(qiao)面到谷(gu)底垂直高(gao)(gao)度565米，成為(wei)目(mu)前世界(jie)(jie)第一(yi)高(gao)(gao)橋(qiao)；

——重慶朝天門(men)大橋(qiao)， 主跨為552米，成為世(shi)界最長(chang)的鋼桁(heng)架拱橋(qiao)；

——江蘇(su)南通，在建的(de)主跨(kua)(kua)1092米的(de)滬通長江大(da)橋，再度刷新世界(jie)公鐵(tie)兩用斜(xie)拉橋跨(kua)(kua)度紀錄；

——湖北武漢，在建的主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，為(wei)世(shi)界上跨度(du)最大的雙層公路懸索橋；

“就(jiu)建(jian)(jian)橋水(shui)平來說，中(zhong)國目前絕(jue)對(dui)是全(quan)球(qiu)的(de)(de)‘先(xian)(xian)行者(zhe)’，世(shi)界(jie)上所(suo)有(you)(you)有(you)(you)難(nan)度、創紀錄的(de)(de)橋梁(liang)，大部分(fen)由中(zhong)國建(jian)(jian)造。”雷俊卿向記者(zhe)介紹說，橋梁(liang)高度和(he)跨(kua)度是衡量一座橋梁(liang)建(jian)(jian)設(she)技術的(de)(de)重(zhong)要(yao)指標，中(zhong)國在特大跨(kua)度橋梁(liang)建(jian)(jian)造技術、跨(kua)海峽長橋建(jian)(jian)設(she)以及深水(shui)橋梁(liang)基(ji)礎建(jian)(jian)設(she)等方(fang)面均處于(yu)世(shi)界(jie)先(xian)(xian)進水(shui)平。

立得住叫得響的中國名片

中(zhong)國(guo)橋梁(liang)不只在國(guo)內開花，也在進(jin)軍(jun)海外(wai)，將最先(xian)進(jin)的造橋技術延伸到全(quan)球各(ge)地(di)，讓更多國(guo)家和(he)地(di)區(qu)受惠。

近(jin)年來(lai)，中(zhong)國橋(qiao)梁以國際競標(biao)、國內投資帶資修建、商務援助、援建等多(duo)種模式，一步一步走向世界。馬(ma)爾(er)代夫中(zhong)馬(ma)友誼大(da)(da)橋(qiao)、馬(ma)來(lai)西亞(ya)檳城(cheng)二橋(qiao)、孟加(jia)拉(la)國帕德(de)瑪大(da)(da)橋(qiao)、塞爾(er)維亞(ya)澤蒙—博爾(er)察大(da)(da)橋(qiao)、巴拿馬(ma)運河三橋(qiao)、美國亞(ya)歷(li)山(shan)大(da)(da)·漢(han)密爾(er)頓大(da)(da)橋(qiao)等“中(zhong)國橋(qiao)梁”，正成為(wei)世界建筑(zhu)舞臺上立(li)得(de)住、叫(jiao)得(de)響的中(zhong)國制造名片。

在(zai)走出去的過(guo)程中，中國橋梁建設者們(men)也在(zai)不斷(duan)學習，總結經驗。如何同時保(bao)證中國橋的“高速(su)度(du)”和“高質量”，成(cheng)為中國建設者們(men)面(mian)臨(lin)的挑(tiao)戰。

“中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)技(ji)(ji)術雖然在這幾十年內有了很大的發(fa)展，但是某些方面與一些發(fa)達國(guo)家(jia)相比(bi)還存在差距(ju)(ju)。”雷俊(jun)卿說，比(bi)如，中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)設計的精細化(hua)、施工技(ji)(ji)術工業化(hua)程度(du)還不夠高(gao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)在新結構和(he)高(gao)性能材料的研究和(he)應用上與發(fa)達國(guo)家(jia)還有差距(ju)(ju)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)信息化(hua)BIM技(ji)(ji)術和(he)自編軟(ruan)件市場化(hua)水(shui)平仍然較低。

如何加強橋(qiao)梁(liang)技術創(chuang)新，讓中國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)更好(hao)地走向世(shi)界(jie)？雷俊卿建(jian)議，要促進橋(qiao)梁(liang)項(xiang)目設(she)計和(he)管理軟件的開發(fa)和(he)應用，加強橋(qiao)梁(liang)基礎科(ke)學的試驗研究，建(jian)立科(ke)學的工程項(xiang)目管理體(ti)系，同時還要加快國(guo)(guo)(guo)際(ji)橋(qiao)梁(liang)工程標(biao)準(zhun)規范(fan)的信息(xi)與市場網絡建(jian)設(she)，與國(guo)(guo)(guo)外機構(gou)建(jian)立固定的標(biao)準(zhun)規范(fan)信息(xi)交(jiao)換制(zhi)度，使(shi)我們在充分了(le)解國(guo)(guo)(guo)際(ji)市場的同時，也(ye)被世(shi)界(jie)上越來越多(duo)的人了(le)解和(he)認(ren)可。

中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)集(ji)團有限(xian)公司董事長劉自明表示，改革開放以來，中國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)實現了從追趕到跨越的夢想，今天我們(men)正(zheng)在以智(zhi)能化、信息(xi)化手(shou)段(duan)進一步拓展橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)造(zao)技(ji)術，適(shi)應國(guo)(guo)際市(shi)(shi)場的規則(ze)，按市(shi)(shi)場規律辦事。使得我們(men)的橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)造(zao)技(ji)術能夠滿(man)足國(guo)(guo)內外的重大(da)(da)需求，實現持續不斷的跨越。（記(ji)者 王 萌）

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