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圖為位于貴州省的畢都高速北盤江大橋。（貴州省交通運輸廳供圖）

圖為平潭海峽跨海大橋大規模海上橋墩群施工現場。（林 平攝 中國鐵建大橋局供圖）

南通滬通長江大橋天生港航道橋，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。該橋采用主跨336米剛性梁柔性拱橋結構。

圖為美麗夕陽中的滬通長江大橋天生港航道橋。（許叢軍攝 人民視覺）

武漢青山長江大橋，擁有世界最高A型橋塔，南岸主塔高271.5米，相當于約100層樓房的高度。

圖為4月10日，該橋南岸主塔成功封頂。（新華社記者 肖藝九攝）

貴州羅甸大小井特大橋，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，該橋主跨450米，全長1.5公里，是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程。圖為6月30日，貴州省羅甸縣拍攝的大小井特大橋合龍現場。（劉朝富攝 新華社發）

橋梁(liang)，自古就是重要的(de)文化(hua)符號，山河之間，一座座大橋使道路變得通暢平坦，讓人(ren)與人(ren)之間的(de)距離越(yue)拉(la)越(yue)近。

如今，中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁已完成了(le)從古典到現代的精(jing)彩(cai)轉身。橋(qiao)梁不(bu)僅代表(biao)著交通運輸基礎設施(shi)建設最(zui)高水平，也成為展示中(zhong)國(guo)改革(ge)開放(fang)巨大(da)成就(jiu)和(he)綜合國(guo)力的重要符號(hao)。

專家表示，中國(guo)橋梁(liang)(liang)建(jian)設技術(shu)總體上進(jin)入國(guo)際先進(jin)水平，一(yi)座座世界級橋梁(liang)(liang)相繼落(luo)成(cheng)，讓(rang)中國(guo)從橋梁(liang)(liang)大國(guo)邁向橋梁(liang)(liang)強國(guo)。

架起百姓的“夢想橋”

在400余米(mi)深(shen)的貴(gui)州清水(shui)河河谷(gu)上(shang)，清水(shui)河大(da)橋(qiao)(qiao)一(yi)(yi)端連著(zhu)開(kai)陽(yang)縣，一(yi)(yi)端連著(zhu)甕安縣，是(shi)世界第二高橋(qiao)(qiao)。大(da)橋(qiao)(qiao)主跨1130米(mi)，但(dan)就是(shi)這一(yi)(yi)公(gong)里多的距離，一(yi)(yi)直是(shi)兩岸人民心頭(tou)解不開(kai)的愁。

過去，甕安縣(xian)建中鎮村民要到(dao)(dao)一水(shui)之(zhi)隔的(de)開陽縣(xian)，只能順著山路往下(xia)走(zou)一兩個小時，到(dao)(dao)達河谷后搭乘渡船(chuan)才(cai)能過河。如今，兩岸通(tong)行僅需幾(ji)分鐘(zhong)。

“江南千條水，云貴(gui)(gui)萬重山(shan)”、“隔(ge)山(shan)喊(han)得應，見面(mian)要半天”。歷史上，高山(shan)峽谷、大(da)江大(da)河阻隔(ge)了(le)(le)貴(gui)(gui)州(zhou)與外界的交(jiao)流，也阻礙了(le)(le)貴(gui)(gui)州(zhou)交(jiao)通的發展。致富要修(xiu)路(lu)，修(xiu)路(lu)必修(xiu)橋(qiao)(qiao)，近年來(lai)，貴(gui)(gui)州(zhou)交(jiao)通基(ji)礎設施建設迅猛發展。截至去年底，貴(gui)(gui)州(zhou)已經建成公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁21509座，其(qi)中(zhong)農村公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁8971座，幾(ji)乎包攬當(dang)今世界全部橋(qiao)(qiao)型，被譽為“橋(qiao)(qiao)梁博物(wu)館”。

有統(tong)計顯示，世界上著名的(de)100座公路大(da)橋(qiao)(qiao)中，貴州(zhou)占了40座，其中9座世界級(ji)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)。貴州(zhou)橋(qiao)(qiao)不(bu)僅是構筑物(wu)，更成(cheng)為一處(chu)處(chu)旅(lv)游景觀(guan)，一座座橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，成(cheng)為連接全省493萬農村貧困人口(kou)的(de)民生(sheng)橋(qiao)(qiao)、產業橋(qiao)(qiao)、致富橋(qiao)(qiao)。

據貴州(zhou)省交(jiao)通運輸廳(ting)規劃處工(gong)作人員介紹(shao)，貴州(zhou)正積極培(pei)育橋(qiao)旅新(xin)業態，依(yi)托橋(qiao)梁資源，開展沿線特(te)色主題服務(wu)區，發(fa)展“黔(qian)通途”APP等(deng)交(jiao)通大(da)數據，提升(sheng)交(jiao)通旅游出行信息服務(wu)水平。

放眼中國(guo)，從(cong)東部沿海到西藏高原，從(cong)冰封北國(guo)到旖旎南疆，遍(bian)布著大大小小橋(qiao)梁。如今，中國(guo)公路(lu)橋(qiao)梁數(shu)量(liang)已超(chao)過(guo)80萬(wan)(wan)座，鐵路(lu)橋(qiao)梁數(shu)量(liang)超(chao)過(guo)20萬(wan)(wan)座，高鐵橋(qiao)梁累(lei)積長度超(chao)過(guo)1萬(wan)(wan)公里，成為世(shi)界第一橋(qiao)梁大國(guo)。

中國橋梁的黃金時代

中(zhong)國(guo)橋梁跨(kua)(kua)過山谷和(he)大(da)海，將各地(di)緊密連接(jie)在一起(qi)。跨(kua)(kua)江、跨(kua)(kua)河等(deng)(deng)大(da)跨(kua)(kua)度(du)橋梁的(de)建(jian)設(she)正成為橋梁工程的(de)發展(zhan)主流，同時中(zhong)國(guo)開(kai)始(shi)了(le)跨(kua)(kua)海工程建(jian)設(she)，先后(hou)建(jian)成了(le)東(dong)海、杭州灣、膠州灣和(he)舟(zhou)山連島等(deng)(deng)10多個跨(kua)(kua)海大(da)橋工程。

跨(kua)越珠江口、飛(fei)越伶仃洋，港珠澳大(da)(da)(da)橋屹立(li)在中(zhong)國南海。這是當今世界上(shang)里(li)程(cheng)最長(chang)，施工(gong)難(nan)度(du)最大(da)(da)(da)的(de)大(da)(da)(da)橋之一，全(quan)長(chang)55公(gong)(gong)里(li)，橋梁主體工(gong)程(cheng)全(quan)長(chang)約(yue)29.6公(gong)(gong)里(li)，被稱為“世紀工(gong)程(cheng)”。

其(qi)實，中(zhong)國自古就(jiu)有豐富的橋(qiao)(qiao)梁建設經驗。早(zao)在(zai)商(shang)周(zhou)時期，就(jiu)已(yi)出現石(shi)梁橋(qiao)(qiao)、石(shi)拱(gong)橋(qiao)(qiao)、浮橋(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)型(xing)，3000年前，索橋(qiao)(qiao)就(jiu)已(yi)經出現。隋(sui)朝(chao)李春主持修建的趙(zhao)州(zhou)橋(qiao)(qiao)享譽世界，其(qi)排洪技術在(zai)大約800年后(hou)才出現在(zai)歐洲。

然而(er)，當(dang)西(xi)方國家開(kai)始(shi)(shi)現代(dai)橋(qiao)梁建設(she)(she)(she)時，中(zhong)國科學技(ji)術發展卻停滯了，橋(qiao)梁建設(she)(she)(she)也開(kai)始(shi)(shi)衰落，只(zhi)有茅以升等中(zhong)國工程師主(zhu)持設(she)(she)(she)計并監造了錢塘江大橋(qiao)。直到新中(zhong)國成立，中(zhong)國現代(dai)化橋(qiao)梁建設(she)(she)(she)才獲(huo)得(de)了新生。

1957年，武漢(han)長江大橋(qiao)建成，從此“一橋(qiao)飛架南(nan)北，天塹變通途”，成為新中國國家建設的重要標志。

改革開放后，中(zhong)國橋梁(liang)建設迎來了黃金時代。

1988年(nian)，上海南浦大(da)橋(qiao)動工(gong)建設(she)，中(zhong)國(guo)(guo)實現了(le)從建造200多米(mi)跨度的(de)(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)向建造主(zhu)(zhu)跨423米(mi)的(de)(de)組(zu)合梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)(de)突破；1993年(nian)，上海自(zi)行設(she)計、施工(gong)建成了(le)當時世(shi)界最大(da)跨度的(de)(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)楊浦大(da)橋(qiao)，主(zhu)(zhu)跨達602米(mi)；1999年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)第一座(zuo)超(chao)千(qian)米(mi)（主(zhu)(zhu)跨1385米(mi)）的(de)(de)懸索橋(qiao)江陰長江大(da)橋(qiao)建成通車。從百米(mi)級(ji)到千(qian)米(mi)級(ji)，中(zhong)國(guo)(guo)正以令世(shi)人驚嘆的(de)(de)規模和速度邁(mai)向世(shi)界橋(qiao)梁強國(guo)(guo)之列(lie)。

“中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁(liang)在古代(dai)基本(ben)上保(bao)持了(le)領先水平(ping)，近代(dai)雖(sui)然建(jian)橋(qiao)技術遠(yuan)遠(yuan)落后于發(fa)達國(guo)家，但在新中(zhong)國(guo)成立(li)后，我們奮起直追，用60多年的時(shi)間趕上了(le)世(shi)界先進水平(ping)。” 北京交通大學土木建(jian)筑學院(yuan)長大橋(qiao)建(jian)養工程研(yan)發(fa)中(zhong)心主任(ren)雷俊卿教授說(shuo)。

全球建橋水平“先行者”

夏有臺風，冬有季風，一年刮6級以上大(da)風的(de)日子達(da)到330天(tian)。福建平潭海峽，是與百慕大(da)、好望角齊名的(de)世界三大(da)風口海域(yu)，被稱為(wei)“建橋禁區”。

在這里，福平鐵路平潭(tan)海峽特(te)大橋正在建(jian)設中。

“我一輩子都和橋打交(jiao)道，之前(qian)雖然也對工(gong)程(cheng)情況有初步了(le)解(jie)，但來到現場一看(kan)，還(huan)是(shi)被震(zhen)驚到了(le)！”中國鐵建大(da)(da)橋局副總經理(li)兼(jian)福平鐵路項目(mu)(mu)經理(li)紀(ji)尊眾介紹(shao)，這座橋從(cong)工(gong)程(cheng)本身(shen)看(kan)似難度不大(da)(da)，但是(shi)平潭海峽風大(da)(da)、水文復雜、地質條件(jian)特殊，大(da)(da)規模的(de)海上橋墩群施工(gong)，使其成(cheng)為目(mu)(mu)前(qian)世(shi)界上施工(gong)難度最(zui)大(da)(da)的(de)跨海公鐵兩用(yong)大(da)(da)橋之一。

施工(gong)海域最(zui)大水深(shen)42米(mi)，最(zui)大潮差7.0米(mi)，最(zui)大浪(lang)高2.71米(mi)，一個浪(lang)涌上來，甚至會將鋼(gang)纜扯斷。怎么(me)建？中(zhong)鐵(tie)大橋局集團和(he)中(zhong)國鐵(tie)建大橋局的建設者們“吃技(ji)(ji)術(shu)(shu)飯，打設備(bei)仗”，自主研發了埋植式鋼(gang)混組合(he)海上平臺(tai)、雙孔連做(zuo)造橋機、大直徑（4.5米(mi)）鉆孔樁(zhuang)、斜拉(la)橋邊跨的整孔吊裝技(ji)(ji)術(shu)(shu)，在海床裸巖上安裝大型(xing)海上施工(gong)平臺(tai)，這些技(ji)(ji)術(shu)(shu)都屬(shu)于國內首創，國際領先。

這(zhe)樣(yang)的(de)創新設計和(he)建(jian)造技術(shu)在(zai)中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)行(xing)(xing)業(ye)算是“家常(chang)便飯”。在(zai)世界(jie)(jie)橋(qiao)(qiao)梁(liang)業(ye)流(liu)行(xing)(xing)著這(zhe)樣(yang)一句話(hua)：世界(jie)(jie)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設20世紀(ji)70年代(dai)以前(qian)看(kan)歐(ou)美，90年代(dai)看(kan)日本，21世紀(ji)看(kan)中國。在(zai)世界(jie)(jie)排(pai)前(qian)10名的(de)長大(da)跨梁(liang)橋(qiao)(qiao)、拱橋(qiao)(qiao)、斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)、懸索橋(qiao)(qiao)中，中國都各自占據了一半(ban)的(de)數(shu)量。

——云(yun)貴兩省(sheng)交界處，北(bei)盤江特大橋高(gao)(gao)空聳(song)立，橋面到谷底(di)垂直高(gao)(gao)度565米，成為(wei)目前(qian)世界第一高(gao)(gao)橋；

——重慶朝天門大(da)橋(qiao)， 主跨為(wei)552米，成為(wei)世界最長的鋼桁架拱(gong)橋(qiao)；

——江蘇南通(tong)，在建(jian)的主跨(kua)1092米的滬通(tong)長(chang)江大橋(qiao)，再度(du)(du)刷新世(shi)界公鐵兩用(yong)斜拉橋(qiao)跨(kua)度(du)(du)紀錄；

——湖北武漢，在建的(de)主(zhu)跨1700米的(de)楊泗港長江(jiang)大橋一跨過(guo)江(jiang)，為世界上跨度最大的(de)雙層(ceng)公路懸索橋；

“就建(jian)橋(qiao)水平來說(shuo)，中(zhong)(zhong)國目前絕對是全球的(de)‘先行者(zhe)’，世界上所(suo)有有難度(du)、創紀錄的(de)橋(qiao)梁(liang)，大部分(fen)由中(zhong)(zhong)國建(jian)造。”雷俊卿向記者(zhe)介紹說(shuo)，橋(qiao)梁(liang)高(gao)度(du)和跨度(du)是衡量一座(zuo)橋(qiao)梁(liang)建(jian)設(she)技術(shu)的(de)重要指標，中(zhong)(zhong)國在特大跨度(du)橋(qiao)梁(liang)建(jian)造技術(shu)、跨海峽長(chang)橋(qiao)建(jian)設(she)以及(ji)深水橋(qiao)梁(liang)基礎建(jian)設(she)等方面均處(chu)于世界先進水平。

立得住叫得響的中國名片

中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁不(bu)只(zhi)在國(guo)(guo)內開花，也在進軍海外，將最先進的造橋(qiao)技術(shu)延伸到全球各地(di)，讓更(geng)多國(guo)(guo)家和地(di)區(qu)受(shou)惠。

近年來，中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)以國(guo)際(ji)競標(biao)、國(guo)內投資帶(dai)資修建、商務援助、援建等(deng)多種(zhong)模式，一(yi)步一(yi)步走向世界(jie)。馬爾代夫中馬友誼大(da)橋(qiao)(qiao)、馬來西亞檳城二橋(qiao)(qiao)、孟加(jia)拉(la)國(guo)帕德瑪大(da)橋(qiao)(qiao)、塞爾維亞澤蒙—博爾察大(da)橋(qiao)(qiao)、巴拿馬運河(he)三橋(qiao)(qiao)、美國(guo)亞歷(li)山大(da)·漢(han)密爾頓大(da)橋(qiao)(qiao)等(deng)“中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)”，正成為世界(jie)建筑舞臺上立(li)得住、叫得響的中國(guo)制造名片。

在走(zou)出去的(de)過(guo)程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)建設者(zhe)(zhe)們也在不斷學習，總結經驗(yan)。如何(he)同時保證中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋的(de)“高速度”和“高質量(liang)”，成為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建設者(zhe)(zhe)們面臨的(de)挑(tiao)戰。

“中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁技(ji)(ji)術雖然在(zai)這幾十年(nian)內有了很(hen)大的(de)(de)發(fa)展，但是某些方面與一些發(fa)達(da)國(guo)家相比還(huan)存(cun)在(zai)差(cha)距。”雷俊卿說(shuo)，比如(ru)，中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁設計的(de)(de)精(jing)細化(hua)、施工技(ji)(ji)術工業化(hua)程度還(huan)不夠高，橋(qiao)(qiao)梁在(zai)新結構和高性能材(cai)料(liao)的(de)(de)研究和應用上與發(fa)達(da)國(guo)家還(huan)有差(cha)距，橋(qiao)(qiao)梁信(xin)息化(hua)BIM技(ji)(ji)術和自編軟件(jian)市場化(hua)水平(ping)仍然較低(di)。

如何加(jia)強橋梁技(ji)術創新，讓中國(guo)橋梁更(geng)好地(di)走向世(shi)界？雷俊卿建(jian)議，要促進橋梁項目設計和(he)管理軟件的(de)(de)開發和(he)應用，加(jia)強橋梁基礎科學(xue)的(de)(de)試驗研究，建(jian)立科學(xue)的(de)(de)工程(cheng)項目管理體系，同時還要加(jia)快國(guo)際橋梁工程(cheng)標(biao)準(zhun)規(gui)(gui)范(fan)的(de)(de)信息與(yu)市場(chang)網絡建(jian)設，與(yu)國(guo)外機構(gou)建(jian)立固定的(de)(de)標(biao)準(zhun)規(gui)(gui)范(fan)信息交換制度，使我們(men)在充(chong)分了解國(guo)際市場(chang)的(de)(de)同時，也被世(shi)界上越來越多的(de)(de)人了解和(he)認可。

中鐵大橋局集團(tuan)有限公司董事長劉(liu)自(zi)明表示(shi)，改革開放(fang)以來，中國橋梁(liang)(liang)實現了從追趕(gan)到跨越的(de)夢想，今天我(wo)們(men)(men)正(zheng)在以智(zhi)能(neng)化、信息(xi)化手段進一步(bu)拓展橋梁(liang)(liang)建造技(ji)術，適應國際市場的(de)規則，按市場規律(lv)辦(ban)事。使得我(wo)們(men)(men)的(de)橋梁(liang)(liang)建造技(ji)術能(neng)夠滿足國內外的(de)重大需求，實現持續不斷的(de)跨越。（記(ji)者 王 萌）

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