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中國鐵(tie)建(jian)承建(jian)的云桂鐵(tie)路(lu)南盤(pan)江特(te)大(da)橋主橋單(dan)跨416米(mi)，橋面凌空高出江面270米(mi)，是(shi)目前世界跨度最(zui)大(da)的客貨共用(yong)上承式鋼筋混凝土鐵(tie)路(lu)橋。（楊繼明 攝）

時速350公里的中國高(gao)鐵到底有多穩？一枚硬(ying)幣，讓所有人震驚！

中(zhong)(zhong)(zhong)國高鐵之(zhi)所以能(neng)做到既快(kuai)又(you)穩(wen)，除了(le)(le)列車車輛本身(shen)采用了(le)(le)多項高科技之(zhi)外，高質量的(de)線(xian)下(xia)工程也(ye)是一大重要保障(zhang)，而(er)這背后，被稱為(wei)“鐵軍(jun)”的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵建(jian)股份有限公司（以下(xia)簡(jian)稱中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵建(jian)）更是起到了(le)(le)決定性的(de)作用。

據(ju)了(le)解，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)建(jian)設的(de)主力軍，承建(jian)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)52%的(de)線路，并(bing)在建(jian)成的(de)路段中(zhong)誕生了(le)兩項世界紀錄：486.1公里的(de)最高(gao)時速和840公里的(de)相對(dui)交(jiao)會最高(gao)時速。

不僅是高鐵，在高速公路、城市軌(gui)道(dao)、長大橋隧、特大交(jiao)通(tong)樞紐(niu)等建設領域，中(zhong)國鐵建同樣(yang)創造了一(yi)(yi)個(ge)又一(yi)(yi)個(ge)奇跡(ji)。

多項超級工(gong)程(cheng)撐起中國建(jian)設脊(ji)梁

在中國鐵(tie)建的建設史上(shang)，有過不少(shao)令世人(ren)驚嘆的超級工程(cheng)，例(li)如青藏鐵(tie)路。

青(qing)藏(zang)鐵路(lu)(lu)被稱為(wei)全(quan)球(qiu)海(hai)拔(ba)最高的(de)鐵路(lu)(lu)，其(qi)中(zhong)全(quan)長1142公里的(de)二期工程中(zhong)，有(you)960公里在海(hai)拔(ba)4000米以(yi)上，是舉世(shi)公認的(de)“生命禁區”。在高寒缺氧(yang)的(de)環(huan)境中(zhong)，中(zhong)國鐵建幾年如一(yi)日連(lian)續高強度工作，承擔(dan)了青(qing)藏(zang)鐵路(lu)(lu)全(quan)線全(quan)部的(de)勘(kan)察(cha)設計任(ren)務、72%的(de)路(lu)(lu)段(duan)和所有(you)海(hai)拔(ba)4900米以(yi)上越嶺地段(duan)的(de)施工任(ren)務。

青藏鐵路建成后，和(he)胡佛(fo)大壩(ba)、英吉利海底隧道、悉尼(ni)歌劇院等享譽全球的著名建筑一起，被國際(ji)權威機構評為(wei)“全球百年工程”。

長達1776公里的(de)蘭(lan)新(xin)高鐵(tie)，則堪稱中(zhong)(zhong)國(guo)最(zui)復雜、最(zui)具挑戰(zhan)性的(de)高鐵(tie)線(xian)路。據了解(jie)，蘭(lan)新(xin)高鐵(tie)沿途所(suo)經(jing)地區包含了高原、高山、黃土、戈壁、沙漠、綠洲(zhou)、濕地以及干旱、大風(feng)、極寒等各(ge)種地質類型和(he)(he)極端氣候(hou)，其綜合修建(jian)難度可見一斑(ban)。但中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)的(de)勘測設計和(he)(he)建(jian)設者們，將這(zhe)些難題一一化解(jie)，并(bing)一舉創(chuang)下7項(xiang)世(shi)界之最(zui)。

舉世(shi)矚目(mu)的港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋被業界(jie)稱為“橋梁界(jie)的珠(zhu)穆朗瑪(ma)峰(feng)”，其中由中國(guo)鐵建(jian)施工(gong)(gong)建(jian)成的拱北(bei)隧道(dao)(dao)(dao)，是(shi)港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋珠(zhu)海(hai)連接(jie)線的核心控制性工(gong)(gong)程(cheng)，也是(shi)迄(qi)今為止世(shi)界(jie)上最大(da)斷面的公路隧道(dao)(dao)(dao)。在這條隧道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)中，中國(guo)鐵建(jian)在暗(an)挖段首創(chuang)了(le)“曲線管幕+水(shui)平凍(dong)結”的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法，其難度、規模和技(ji)術含量均(jun)刷新(xin)了(le)世(shi)界(jie)紀(ji)錄。

中鐵十八(ba)局集團副總工(gong)程師潘建立(li)說，拱北隧道集中了(le)目前隧道建設(she)的全(quan)部難題，“這樣的工(gong)程就(jiu)是在(zai)針尖上跳舞！”

而這樣的“世界(jie)第一”還(huan)有很多(duo)。據統計，中國(guo)鐵建(jian)(jian)建(jian)(jian)設(she)(she)了(le)全國(guo)54%的普速鐵路、52%的高(gao)速鐵路、39%的城市軌道(dao)交通線和30%的高(gao)等級(ji)公路，其中建(jian)(jian)設(she)(she)的橋(qiao)梁(liang)總長度達到1.9萬公里，相(xiang)當于在(zai)太平洋從南到北架設(she)(she)了(le)一座(zuo)大橋(qiao)；隧道(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)總長度達到1.7萬公里，相(xiang)當于在(zai)地球南北極間打通了(le)一座(zuo)隧道(dao)。

正是這一個(ge)個(ge)史詩(shi)般的超級工程，確立了中國(guo)鐵建在(zai)業界(jie)的領軍地位。

超(chao)級工程背后的“超(chao)級創新(xin)”

業界認為，從表(biao)面上(shang)看，這些“超級工程(cheng)(cheng)”不(bu)過是一些鋼(gang)筋水泥和(he)軌道的堆(dui)砌(qi)，但支撐起一個(ge)個(ge)“超級工程(cheng)(cheng)”的背后，卻是中國鐵建(jian)技術力量的“超級創(chuang)新”。

在青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的修(xiu)建過程中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)建攻克了“多年凍土、生(sheng)態脆(cui)弱、高(gao)(gao)(gao)寒缺氧”三大(da)世界性難題，形成(cheng)了具有自主(zhu)知識產權的高(gao)(gao)(gao)原凍土鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)成(cheng)套(tao)修(xiu)建技(ji)術。而在修(xiu)建蘭新高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)建填補(bu)了大(da)風(feng)(feng)(feng)區(qu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)修(xiu)建的技(ji)術空白，建立了路(lu)基、橋梁、防風(feng)(feng)(feng)明洞、接觸(chu)網防風(feng)(feng)(feng)等綜(zong)合防風(feng)(feng)(feng)技(ji)術體系，從根(gen)本上(shang)解決了大(da)風(feng)(feng)(feng)災害難題。

不僅如此，高鐵接觸網系(xi)統的技(ji)術(shu)難題(ti)也被(bei)中國鐵建攻(gong)克。

前段時間，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建創(chuang)建了時速(su)350公里多弓受(shou)流國(guo)際高速(su)接(jie)(jie)觸網懸掛的標(biao)準形(xing)式(shi)，創(chuang)造性(xing)地解決了1950mm寬弓制式(shi)下無交分(fen)線岔、六跨高速(su)短分(fen)相和世界第一大(da)跨距（95m）等世界性(xing)工(gong)程技術(shu)難題(ti)，全面實現了我國(guo)時速(su)200至350公里接(jie)(jie)觸網及受(shou)電弓成套(tao)裝備(bei)及工(gong)藝技術(shu)的自主創(chuang)新。

值(zhi)得一(yi)提的是，我(wo)國是世界(jie)上濕陷性(xing)黃土分布(bu)最廣、厚(hou)度最大的國家(jia)，而黃土特殊的工程(cheng)特性(xing)為超大斷面隧道(dao)設計與施工安全控制帶(dai)來(lai)了世界(jie)性(xing)技術(shu)難題。

為此，中(zhong)國(guo)鐵建建立了大(da)(da)(da)斷(duan)面黃土(tu)隧道空間(jian)變形控(kong)制(zhi)設(she)計(ji)方法(fa)，創立了以三臺階七步(bu)開挖法(fa)為核心的(de)大(da)(da)(da)斷(duan)面黃土(tu)隧道施(shi)工(gong)工(gong)藝,形成(cheng)了大(da)(da)(da)斷(duan)面黃土(tu)隧道設(she)計(ji)與施(shi)工(gong)成(cheng)套技(ji)術(shu)。

事實上(shang)，隨著(zhu)中國(guo)高鐵(tie)的(de)迅速崛(jue)起(qi)，中國(guo)鐵(tie)建已掌握時速350公(gong)里高鐵(tie)的(de)設計、施工等成套核心技(ji)術，擁有高寒、高原、復雜山區、特殊(shu)地質等條件下建造(zao)高速鐵(tie)路的(de)關鍵技(ji)術，且(qie)在無砟軌道、四電集成、大型站房(fang)等領域達到國(guo)際(ji)領先水平(ping)。

在特殊結(jie)構橋(qiao)梁(liang)、長大隧(sui)(sui)道(dao)、水(shui)(shui)下隧(sui)(sui)道(dao)的(de)設計及建(jian)造領域，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)同樣(yang)居于世(shi)界領先地位，設計、承建(jian)了中(zhong)國(guo)(guo)第一座(zuo)公鐵(tie)(tie)兩用的(de)跨海大橋(qiao)——福(fu)平鐵(tie)(tie)路(lu)海峽大橋(qiao)、中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)第一座(zuo)以(yi)BIM方式施工(gong)的(de)大瑞鐵(tie)(tie)路(lu)怒江特大橋(qiao)、世(shi)界最(zui)大直徑(jing)單洞雙層公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)——揚州瘦西湖隧(sui)(sui)道(dao)、世(shi)界上埋深(shen)最(zui)大的(de)水(shui)(shui)工(gong)隧(sui)(sui)道(dao)群——四川錦屏水(shui)(shui)電站引水(shui)(shui)工(gong)程(cheng)，以(yi)及中(zhong)國(guo)(guo)首座(zuo)采(cai)用沉管(guan)法施工(gong)的(de)海河隧(sui)(sui)道(dao)等。

中(zhong)國鐵建(jian)(jian)研(yan)發的高速鐵路900噸簡(jian)支(zhi)箱梁建(jian)(jian)造成套技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)與(yu)裝備，更是打破了國外技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)壟(long)斷。據悉，該項成套技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)和裝備實現了我國高速鐵路在各種工況(kuang)下的簡(jian)支(zhi)箱梁建(jian)(jian)造，是中(zhong)國高鐵橋梁建(jian)(jian)設(she)的主(zhu)導技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，為中(zhong)國高速鐵路網建(jian)(jian)設(she)提(ti)供了有力的技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)支(zhi)持(chi)。

用鐵軌把“中國(guo)標準”鋪向海外

除了國(guo)內市場(chang)，中國(guo)鐵建也在積(ji)極拓展海(hai)外市場(chang)。

從1970年(nian)援(yuan)建(jian)(jian)坦贊(zan)鐵路(lu)開始，近半(ban)個世紀以來，中國鐵建(jian)(jian)的(de)業務范圍已覆蓋全(quan)球107個國家和地區(qu)，承建(jian)(jian)了一大(da)批(pi)具有(you)重大(da)影(ying)響(xiang)力的(de)標志性工程，讓一項項“中國標準”落戶海(hai)外。

在土耳其，全長(chang)(chang)(chang)158公(gong)里(li)安(an)伊(yi)高(gao)鐵(tie)是(shi)中(zhong)國企業(ye)在海外修建(jian)的第一條(tiao)高(gao)速鐵(tie)路，也(ye)是(shi)中(zhong)國企業(ye)在歐洲拿(na)下的第一單高(gao)鐵(tie)生意。據了解，安(an)伊(yi)高(gao)鐵(tie)工(gong)程的橋(qiao)隧(sui)比達到(dao)了42%，其中(zhong)最(zui)長(chang)(chang)(chang)的一條(tiao)隧(sui)道長(chang)(chang)(chang)6.1公(gong)里(li)，最(zui)長(chang)(chang)(chang)的一座(zuo)橋(qiao)梁長(chang)(chang)(chang)1.96公(gong)里(li)，在盛(sheng)產花(hua)崗(gang)巖的土耳其，修建(jian)安(an)伊(yi)高(gao)鐵(tie)的技術難度(du)可想而知(zhi)。

當聽(ting)到安(an)伊高(gao)鐵二(er)期工程主(zhu)體(ti)完工的(de)消息(xi)時，土耳其(qi)伊斯坦布爾衛星(xing)城市帕(pa)穆科(ke)瓦(wa)市的(de)市長杰瓦(wa)特最為高(gao)興。他說(shuo)，“中(zhong)國朋友帶來的(de)不僅是高(gao)鐵技術，還(huan)有帕(pa)穆科(ke)瓦(wa)的(de)未(wei)來。”

而在尼日利亞，阿(a)卡鐵路則是非洲首(shou)條全部采用中(zhong)國技術、中(zhong)國標準建設的現代(dai)化鐵路。

由(you)中國鐵(tie)建(jian)下屬子公司中土公司承建(jian)的這(zhe)條現代(dai)化鐵(tie)路(lu)，南起拉各斯北至卡諾，阿卡鐵(tie)路(lu)是項(xiang)目實施(shi)的第一(yi)標段。

來自(zi)拉(la)各斯的尼鐵運營(ying)和通(tong)信(xin)部(bu)負責人(ren)巴(ba)巴(ba)索(suo)拉(la)說(shuo)，由(you)于戰(zhan)亂、管理不(bu)當等原因，尼日利亞(ya)鐵路設施長(chang)期缺乏維護(hu)、保養(yang)和更新，大部(bu)分早已(yi)廢棄，甚至(zhi)一度陷入(ru)破產境地(di)。

尼(ni)日利亞(ya)(ya)卡杜納(na)火車站站長納(na)西爾表示(shi)：“作為世界(jie)人口(kou)大(da)國和非洲最大(da)經(jing)濟體，尼(ni)日利亞(ya)(ya)鐵(tie)路(lu)現狀的確令人難以置信。讓人欣慰的是(shi)，阿卡鐵(tie)路(lu)讓我們(men)看到了希(xi)望。”

眼(yan)下，巴巴索拉和他(ta)的(de)同事(shi)們正致力于(yu)把這種希望變成現(xian)實(shi)，他(ta)說：“感謝中(zhong)國(guo)(guo)企(qi)業為我們搭建了平臺并傳授技(ji)術，為成千(qian)上(shang)萬的(de)國(guo)(guo)人提供了實(shi)現(xian)夢(meng)想(xiang)的(de)機會(hui)。”

事實(shi)上，中(zhong)國鐵建在非(fei)洲建立(li)了一大批(pi)標志性項目，成(cheng)為非(fei)洲大陸覆蓋(gai)國別最廣(guang)、品牌影響力最強的中(zhong)資企(qi)業。

不僅(jin)如此，中國(guo)鐵(tie)建還(huan)由非洲(zhou)重大項目的(de)(de)建設(she)者變成了所在國(guo)經濟社會發(fa)展的(de)(de)參與者和貢(gong)獻者。其中，中國(guo)鐵(tie)建參與建設(she)的(de)(de)非洲(zhou)第一條跨國(guo)電氣化鐵(tie)路——亞吉鐵(tie)路就是一個突(tu)出的(de)(de)例子。

亞(ya)吉鐵路(lu)(lu)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海外第(di)一個(ge)集投(tou)融資、設計、施工（土建、軌道、電氣(qi)化(hua)、通訊信號(hao)）、主要裝備材(cai)料(liao)、監(jian)理、機(ji)車、運(yun)營為一體(ti)，全(quan)產業鏈(lian)、全(quan)流程“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)化(hua)”的(de)跨國(guo)(guo)電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)(lu)項(xiang)目，全(quan)部(bu)使用中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標準，對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)標準走出去有著重(zhong)要的(de)示范(fan)意義。

更重(zhong)要的是，亞吉(ji)鐵路連接起了(le)埃(ai)塞俄比亞和(he)吉(ji)布(bu)(bu)提兩(liang)(liang)國(guo)的首都，它的建成(cheng)通車有力(li)促(cu)進了(le)兩(liang)(liang)國(guo)產業園區和(he)重(zhong)大項目在鐵路沿(yan)線的布(bu)(bu)局，并形成(cheng)了(le)一條經(jing)(jing)濟(ji)帶(dai)，為埃(ai)吉(ji)兩(liang)(liang)國(guo)的經(jing)(jing)濟(ji)社會發(fa)展注入(ru)強(qiang)大動(dong)力(li)。據(ju)初步測算，由于(yu)鐵路及沿(yan)線工業園建設運(yun)營帶(dai)來的拉(la)動(dong)效(xiao)益，埃(ai)塞俄比亞國(guo)內的經(jing)(jing)濟(ji)增速將(jiang)提高兩(liang)(liang)個(ge)百分(fen)點(dian)以上。

對中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)來說，這樣的(de)例子(zi)可謂比(bi)比(bi)皆(jie)是(shi)：線路全長4.6公里的(de)莫(mo)斯科地鐵第三(san)換乘線西南(nan)段(duan)工(gong)(gong)(gong)程，是(shi)俄羅斯首次在地鐵施(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)(zhong)引入外國企(qi)業，并選(xuan)用(yong)中(zhong)(zhong)國自主制造的(de)盾構機(ji)建(jian)設(she)；沙(sha)特(te)的(de)麥加輕軌(gui)鐵路是(shi)中(zhong)(zhong)國首次在國際(ji)市(shi)場上采用(yong)設(she)計(ji)、采購(gou)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)、運營、維護總承包(bao)模式(shi)(shi)的(de)項目，也是(shi)目前世界(jie)軌(gui)道交通建(jian)設(she)同類項目建(jian)設(she)工(gong)(gong)(gong)期最短(duan)、客運能力(li)最大、運營模式(shi)(shi)最復(fu)雜、施(shi)工(gong)(gong)(gong)環(huan)境(jing)最惡(e)劣的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)項目……

中(zhong)國(guo)鐵建在(zai)用(yong)一(yi)個個令(ling)人贊嘆的海外工程告訴人們(men)，雖然一(yi)些歐美國(guo)家的鐵路建設有(you)著上百年(nian)(nian)的歷史(shi)，但近幾(ji)十年(nian)(nian)卻很少修鐵路。而(er)中(zhong)國(guo)大規模的高鐵建設項目日益豐富(fu)，“中(zhong)國(guo)標準”或(huo)許(xu)更符合現(xian)在(zai)的建設需求(qiu)。（記者 劉(liu)娟(juan) 傅勇）

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