文章來源：科技(ji)日報 發布時間：2019-06-21
“中國(guo)版超級高鐵將采用(yong)‘高溫超導(dao)磁懸浮+真空管(guan)’技(ji)術，目(mu)前(qian)已著(zhu)手(shou)探討時(shi)速1500公(gong)里的可行性。”6月(yue)19日，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技(ji)術發展論壇”上，西南交通大學首席教授(shou)張(zhang)衛(wei)華(hua)告訴科技(ji)日報記者。
張衛華在當天的(de)論(lun)壇(tan)上介紹說，由西南交通大(da)學承擔(dan)的(de)“多態耦合軌(gui)道(dao)(dao)交通動模(mo)試驗(yan)平臺”，是在1500米(mi)可模(mo)擬不同低氣壓環境(jing)的(de)真空管(guan)道(dao)(dao)里(li)，開(kai)展不同磁(ci)懸浮模(mo)式(shi)比例模(mo)型車(che)運行測試，包括(kuo)高溫超導(dao)磁(ci)懸浮模(mo)式(shi)在內，試驗(yan)速度超過音速，理論(lun)上有(you)望達到時速1500公里(li)。
截(jie)至2017年底(di)，我國(guo)(guo)高速鐵路運營(ying)里(li)程達2.5萬(wan)公(gong)里(li)，約為世界高速鐵路運營(ying)總(zong)里(li)程的2/3，設計(ji)速度最高為350公(gong)里(li)／小時—380公(gong)里(li)／小時，上線運營(ying)列車(che)達5200列，已成為名(ming)符其實的高鐵大國(guo)(guo)。
來(lai)自中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車、中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)等消(xiao)息，目前(qian)中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)正在進行時(shi)速(su)400公里(li)技(ji)術(shu)研究。2016年11月，國(guo)(guo)家重點(dian)研發計劃“先進軌道(dao)交(jiao)通”重點(dian)專項(xiang)“時(shi)速(su)400公里(li)及以上高速(su)客運(yun)裝備關鍵技(ji)術(shu)”項(xiang)目正式啟動；2014年，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)電(dian)氣化局也研制出時(shi)速(su)400公里(li)及以上“高鐵(tie)超(chao)細(xi)晶銅鎂合(he)金線材”，為(wei)目前(qian)世界最(zui)高標準，已成功(gong)出口并應用于韓(han)國(guo)(guo)西部高鐵(tie)線路。
“受粘(zhan)著、弓網和噪聲等制(zhi)約，輪軌交通技術時速臨界線為(wei)600公里(li)。”張衛華認(ren)為(wei)，下一步，高(gao)速磁懸(xuan)浮(fu)軌道交通將成(cheng)為(wei)未來軌道交通技術發展(zhan)的(de)主攻方(fang)向。
隨(sui)著(zhu)日本、美國(guo)等發(fa)達(da)國(guo)家磁懸浮(fu)技術的快速發(fa)展，速度(du)正成(cheng)為高(gao)鐵技術競爭的焦點。2013年(nian)，美國(guo)科技狂人馬斯(si)克首次提出(chu)“超級高(gao)鐵”的想法，按(an)照他的設想，可利用真空管(guan)道來建設“超級高(gao)鐵”，理論時速可達(da)到1207公里(li)/小時。
張衛華透(tou)露，世(shi)界上時速最(zui)快的(de)真(zhen)空(kong)高溫超導磁懸(xuan)浮比例(li)模(mo)型(xing)車(che)試(shi)驗(yan)線正在成都(dou)搭建，預計今年底前將建成并投入(ru)試(shi)驗(yan)測試(shi)。
資料顯示，這(zhe)條全(quan)新的(de)試(shi)驗(yan)(yan)線(xian)直(zhi)徑4.2米、長(chang)140米的(de)特(te)制(zhi)管道，將在低(di)氣壓環(huan)境中(zhong)測試(shi)，實驗(yan)(yan)車(che)車(che)底布滿特(te)制(zhi)的(de)高(gao)溫超導(dao)材料，依靠液氮(dan)形成的(de)低(di)溫，達(da)到超導(dao)和磁懸(xuan)浮效果，懸(xuan)浮高(gao)度10毫米，承重200公斤，測試(shi)時(shi)速(su)最高(gao)可達(da)400公里(li)/小時(shi)。而此前，美(mei)國Hyperloop One公司的(de)同(tong)類型“超級高(gao)鐵”試(shi)驗(yan)(yan)時(shi)速(su)最高(gao)只有每小時(shi)387公里(li)。
張衛華告訴記者(zhe)，此前，實驗室已(yi)驗證過，“磁懸(xuan)浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提(ti)升未來(lai)高鐵的速度。
所謂(wei)高溫(wen)超(chao)(chao)導，是指在(zai)零下196攝(she)氏度的液氮環境中，特殊材(cai)料制成(cheng)的超(chao)(chao)導體具有(you)零電阻效應。與低溫(wen)超(chao)(chao)導磁(ci)懸浮(fu)相比，高溫(wen)超(chao)(chao)導磁(ci)懸浮(fu)有(you)自穩定性。換句話說，把高溫(wen)超(chao)(chao)導體放在(zai)永(yong)磁(ci)軌(gui)道(dao)上(shang)后，可實(shi)現(xian)列車在(zai)低速甚(shen)至靜止狀態上(shang)，具有(you)穩定的導向力和(he)懸浮(fu)力。
成(cheng)熟的(de)(de)真(zhen)空(kong)技術，加上(shang)成(cheng)型的(de)(de)高溫超導磁(ci)懸浮技術，二者(zhe)相結合即是(shi)未來“超級高鐵”。而“多態(tai)耦合軌(gui)道交(jiao)通動模試(shi)驗(yan)平(ping)臺”則(ze)加大二者(zhe)結合的(de)(de)基礎研究。
“‘多態(tai)耦合軌道(dao)交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準，項目從(cong)開始實(shi)施到建成(cheng)約需31個月。”張衛華透露(lu)。
按這個進程(cheng)，我國最快將(jiang)于(yu)2021年4月達到(dao)1500公里試驗時速(su)。（記者 矯 陽）
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