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記者 毛振華 攝

首(shou)艘由(you)我(wo)國(guo)(guo)自主研發建(jian)造的(de)(de)亞洲最(zui)大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”不久前成(cheng)功下(xia)水，目前即將(jiang)出海(hai)試航。它的(de)(de)誕生意味著疏(shu)(shu)浚領域的(de)(de)“大國(guo)(guo)重(zhong)器”牢(lao)牢(lao)掌握(wo)在(zai)了中國(guo)(guo)人自己手中，不再受制于人。“天鯤號”的(de)(de)吹填造陸能力(li)將(jiang)超越現(xian)役亞洲第一(yi)的(de)(de)“天鯨號”，成(cheng)為新一(yi)代建(jian)設中國(guo)(guo)海(hai)疆、共筑(zhu)中國(guo)(guo)夢(meng)的(de)(de)國(guo)(guo)之重(zhong)器。目前，我(wo)國(guo)(guo)疏(shu)(shu)浚企業年(nian)疏(shu)(shu)浚能力(li)突破10億立方米，已(yi)成(cheng)為世界第一(yi)疏(shu)(shu)浚大國(guo)(guo)。

從“黃金換船”到完全自主研發

重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)挖(wa)泥船(chuan)屬于高技術含(han)量(liang)、資金密集型(xing)(xing)國家(jia)(jia)重(zhong)(zhong)要(yao)基礎裝(zhuang)備。無論是世界最大人(ren)工深水(shui)港天津港的開(kai)挖(wa)，還(huan)是長江深水(shui)航道的疏(shu)浚(jun)，都(dou)離不開(kai)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)挖(wa)泥船(chuan)的身影。全世界只有荷蘭、比利時(shi)等少數(shu)幾個國家(jia)(jia)掌握自主設計、建造的核心技術，重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)挖(wa)泥船(chuan)也多作(zuo)為國家(jia)(jia)戰略裝(zhuang)備統(tong)一管理。

中國(guo)現代(dai)疏浚業起源于天(tian)(tian)(tian)津(jin)，已走(zou)過120年(nian)歷程。不(bu)過，在中交(jiao)天(tian)(tian)(tian)津(jin)航(hang)(hang)道(dao)局(ju)有限公(gong)司（下稱(cheng)“天(tian)(tian)(tian)航(hang)(hang)局(ju)”）投資建造(zao)的“天(tian)(tian)(tian)鯨號”誕生前(qian)，我國(guo)重型挖泥船進口比例高(gao)達(da)八(ba)九(jiu)成。“我們一直(zhi)都是疏浚大國(guo)，但不(bu)是疏浚強國(guo)。”天(tian)(tian)(tian)航(hang)(hang)局(ju)技術中心常務副主任丁樹友說，1966年(nian)從荷蘭引進自(zi)航(hang)(hang)耙吸(xi)船“津(jin)航(hang)(hang)浚102”輪時，天(tian)(tian)(tian)航(hang)(hang)局(ju)曾(ceng)花費了折合4噸黃(huang)金的高(gao)價。

過去依賴進口，根本(ben)原因就是因為關鍵技(ji)術(shu)吃不透(tou)、攻不下，買到的還是西方淘汰的挖泥船(chuan)及技(ji)術(shu)。“天鯤號”建(jian)造(zao)決策(ce)者、中(zhong)交疏浚（集團(tuan)）股份有(you)限公司董事長周靜波說(shuo)，從國外進口的超大型挖泥船(chuan)通(tong)常不是技(ji)術(shu)最先進的，在關鍵工程中(zhong)有(you)時難(nan)以擔當(dang)重任(ren)。

周靜波表(biao)示(shi)，諸多因素決定(ding)了(le)，中國(guo)只(zhi)有實現重型挖(wa)泥船的(de)自(zi)主研發、建造(zao)，才能(neng)突破封鎖，不受制于人，實現我國(guo)河道疏浚、航(hang)道開(kai)挖(wa)、海(hai)疆建設的(de)獨立自(zi)主。

“天鯨號”是現役亞洲(zhou)第(di)一的絞(jiao)吸式挖泥(ni)船，其誕生(sheng)對于我國(guo)整個疏浚業(ye)具有里程碑意(yi)義。天航局(ju)總工程師(shi)顧明說(shuo)，它由國(guo)外設計、國(guo)內(nei)建造，邁(mai)出了(le)中國(guo)大(da)型疏浚裝(zhuang)備國(guo)產(chan)化第(di)一步。船上裝(zhuang)備了(le)當時亞洲(zhou)最強大(da)的挖掘系統，絞(jiao)刀功率達到4200千(qian)瓦。

天(tian)航(hang)局新近下水的(de)(de)“天(tian)鯤號(hao)”是“天(tian)鯨號(hao)”的(de)(de)姊妹船(chuan)，在自(zi)主(zhu)創新上又向前邁(mai)進(jin)了(le)一(yi)大步。它是首艘(sou)國內設計(ji)建造、擁有完全(quan)自(zi)主(zhu)知識(shi)產權(quan)的(de)(de)重型(xing)(xing)自(zi)航(hang)絞(jiao)吸(xi)挖泥(ni)船(chuan)。“‘天(tian)鯤號(hao)’標(biao)志著(zhu)我(wo)國已經能(neng)夠(gou)自(zi)主(zhu)設計(ji)建造新一(yi)代(dai)的(de)(de)重型(xing)(xing)自(zi)航(hang)絞(jiao)吸(xi)挖泥(ni)船(chuan)，實現了(le)該船(chuan)型(xing)(xing)關鍵(jian)技(ji)術的(de)(de)突破。”船(chuan)舶(bo)設計(ji)大師、中國船(chuan)舶(bo)工(gong)業集團第708研(yan)究所(suo)副總工(gong)程師費(fei)龍表示(shi)。中國成為世界上少數(shu)幾個能(neng)夠(gou)用自(zi)己的(de)(de)設備和技(ji)術疏(shu)浚(jun)航(hang)道、吹填造地的(de)(de)國家之一(yi)。

在科技水平(ping)上，丁樹友說，“天鯤號”的創新(xin)突破是全方(fang)位(wei)(wei)的。它安裝了(le)國內最先(xian)進的絞吸(xi)(xi)挖(wa)泥船(chuan)智能集成控制系(xi)統，有了(le)這個(ge)“大腦”，可以實時顯示疏(shu)浚三維土(tu)質、推算潮位(wei)(wei)、智能自動挖(wa)泥；它還是國內首艘采用全電力驅(qu)動的自航絞吸(xi)(xi)挖(wa)泥船(chuan)，更有助于環境保護及節能減排。

“要由大到強，光(guang)靠買(mai)船、買(mai)裝備行不通，必(bi)須(xu)走自主(zhu)創(chuang)(chuang)新的道路。”中交(jiao)疏(shu)浚(jun)（集團(tuan)）股份有限公司副董事長康(kang)學增認為，以(yi)“天鯤號”為代表，重型裝備加速(su)國產(chan)化，是(shi)疏(shu)浚(jun)業從(cong)跟跑到自主(zhu)創(chuang)(chuang)新加速(su)飛躍的關鍵。

從(cong)整船進(jin)口，到(dao)國外設(she)計(ji)國內(nei)建造，再到(dao)國內(nei)自主設(she)計(ji)建造，這(zhe)些(xie)年從(cong)無到(dao)有、從(cong)有到(dao)強，“天鯤號(hao)”成(cheng)了中國疏浚行業自主創新(xin)能力的試金(jin)石(shi)。

創新走出實驗室有賴應用推動

從我國(guo)重型挖(wa)泥船(chuan)由“天鯨號”到“天鯤號”的(de)突破看(kan)，這種飛躍沒有局限在(zai)實驗室(shi)里，而是以應(ying)用為引領(ling)和驗證，在(zai)實踐摸索中不斷(duan)提升自主創新能(neng)力。

“天鯤(kun)號”的創新突(tu)破就是在(zai)“天鯨號”應(ying)用基礎上不斷總結經(jing)驗的結果。

得益于強大(da)的(de)(de)(de)挖掘(jue)(jue)和(he)吹(chui)(chui)填能力，“天(tian)鯨號(hao)(hao)”被(bei)稱(cheng)之為“造島神器”。“天(tian)鯨號(hao)(hao)”在(zai)吹(chui)(chui)填作業時，能以每小時4500立方米的(de)(de)(de)速度(du)將海(hai)沙、海(hai)水的(de)(de)(de)混(hun)(hun)合物排放到6公(gong)里外，每天(tian)吹(chui)(chui)填的(de)(de)(de)海(hai)沙達(da)十多萬立方米。它每小時可(ke)挖掘(jue)(jue)的(de)(de)(de)海(hai)底混(hun)(hun)合物，可(ke)以填滿一個標(biao)準足(zu)球場(chang)大(da)、半米深的(de)(de)(de)坑，稱(cheng)它削巖如泥毫(hao)不夸張。自2011年投入使用以來，它在(zai)國內(nei)多個重點項目建設中(zhong)顯示出強大(da)威力，特(te)別是在(zai)挖掘(jue)(jue)巖石(shi)與長排距疏(shu)浚工程中(zhong)創造了(le)顯著的(de)(de)(de)效益，南海(hai)島礁施工更(geng)是一戰(zhan)成(cheng)名。

“天鯤號(hao)”集“天鯨號(hao)”在(zai)(zai)特殊條(tiao)件下(xia)施工經驗之(zhi)所長，在(zai)(zai)挖泥(ni)疏浚能(neng)力、抵御風浪水平(ping)、保(bao)護海礁珊瑚(hu)等方(fang)面(mian)均(jun)有突破。“天鯤號(hao)”全船長140米(mi)，寬27.8米(mi)，最大(da)(da)挖深35米(mi)，總(zong)裝機(ji)功率(lv)25843千瓦，設計每小(xiao)時挖泥(ni)6000立方(fang)米(mi)，絞(jiao)刀(dao)額定功率(lv)6600千瓦，最大(da)(da)可達9900千瓦。風化巖、巖石(shi)、淤(yu)泥(ni)、黏(nian)土等不同土質均(jun)不在(zai)(zai)話下(xia)，通渠造島一馬平(ping)川(chuan)。顧(gu)明(ming)說(shuo)，這些數據決定了它是當之(zhi)無愧的亞洲(zhou)最大(da)(da)自(zi)航絞(jiao)吸(xi)挖泥(ni)船。

它還安裝了國內最(zui)(zui)先進的(de)絞(jiao)吸挖泥船(chuan)智能集(ji)成控(kong)制系(xi)統(tong)。此(ci)外，折臂(bei)吊(diao)(diao)機(ji)在船(chuan)舶艏艉部各布置(zhi)一(yi)臺，主鉤吊(diao)(diao)重(zhong)32噸(dun)，回(hui)轉半徑7到37米(mi)(mi)；副鉤5噸(dun)，回(hui)轉半徑8到39米(mi)(mi)，該配置(zhi)為(wei)國內同類型船(chuan)舶最(zui)(zui)大(da)(da)吊(diao)(diao)重(zhong)最(zui)(zui)大(da)(da)跨距(ju)的(de)折臂(bei)吊(diao)(diao)機(ji)。

加大扶持助行業保持國際領先

目前(qian)，我國疏浚(jun)企業年疏浚(jun)能力突破10億立(li)方米，已(yi)成為(wei)世界第一疏浚(jun)大國。

盡管近年來我國(guo)挖(wa)泥船(chuan)設計(ji)、建造(zao)(zao)取得(de)長足(zu)進步，但單船(chuan)規(gui)模與世界領先水平仍(reng)存在一(yi)定(ding)差距。如絞吸挖(wa)泥船(chuan)國(guo)外最大總裝機功(gong)(gong)率(lv)(lv)已達44180千(qian)瓦(wa)，絞刀(dao)功(gong)(gong)率(lv)(lv)達8500千(qian)瓦(wa)，而亞洲排名第(di)一(yi)的“天鯤(kun)號(hao)”總裝機功(gong)(gong)率(lv)(lv)25843千(qian)瓦(wa)，絞刀(dao)功(gong)(gong)率(lv)(lv)6600千(qian)瓦(wa)。與世界疏(shu)浚強國(guo)相比(bi)，我國(guo)疏(shu)浚裝備制造(zao)(zao)仍(reng)存在差距，需進一(yi)步加快趕超步伐。

專家及(ji)業內人士建(jian)議，要為我(wo)國自主疏浚裝(zhuang)備(bei)積極開(kai)拓新的應(ying)用市場創(chuang)造(zao)條(tiao)件，可在開(kai)拓“一帶一路”沿線國家過程中力推疏浚業出海等。

2015年4月25日，天(tian)航(hang)局耙吸挖(wa)泥船“通遠”輪(lun)、“通旭”輪(lun)經過(guo)40多天(tian)，途經太平(ping)洋、印度洋、大西(xi)洋以及蘇伊士、基爾兩大運河，12500海(hai)里超(chao)遠距離航(hang)行，抵(di)達俄羅斯圣彼得堡布朗克(ke)港項目工(gong)地正式(shi)施工(gong)。這(zhe)是中國疏(shu)浚企(qi)業在歐洲承攬的第(di)一個(ge)疏(shu)浚工(gong)程(cheng)。

在(zai)圣(sheng)(sheng)彼(bi)(bi)得堡布朗克港(gang)項目中，天航(hang)局(ju)克服船舶超長距離調遣、工(gong)況復雜及整(zheng)合五國疏浚資源等困(kun)難，經(jing)過(guo)233天緊張施工(gong)，提前(qian)完成(cheng)施工(gong)任務。工(gong)程(cheng)竣工(gong)從根本(ben)上結束了圣(sheng)(sheng)彼(bi)(bi)得堡港(gang)依靠大(da)船過(guo)駁裝卸貨物的歷史(shi)，對(dui)提升圣(sheng)(sheng)彼(bi)(bi)得堡港(gang)的吞(tun)吐能(neng)力具有里程(cheng)碑意(yi)義。

近(jin)幾年，國產疏浚(jun)(jun)裝備還借“一(yi)帶一(yi)路”出海，遠(yuan)赴馬來(lai)西亞、俄(e)羅斯、烏克蘭(lan)等地，在海外擎起(qi)了中國疏浚(jun)(jun)的(de)旗幟。去(qu)年6月，“中巴(ba)經濟走廊”首批項(xiang)目(mu)——巴(ba)基(ji)斯坦(tan)卡(ka)西姆發電(dian)廠港(gang)(gang)池與航(hang)道疏浚(jun)(jun)吹填工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)正式(shi)完工(gong)。該項(xiang)目(mu)由天航(hang)局負責施工(gong)，作為卡(ka)西姆港(gang)(gang)燃煤(mei)應急(ji)電(dian)站項(xiang)目(mu)的(de)配套(tao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，疏浚(jun)(jun)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)總量達479萬立方(fang)米(mi)，建成后有助于緩解(jie)巴(ba)基(ji)斯坦(tan)卡(ka)拉(la)奇市(shi)及周邊省市(shi)的(de)電(dian)力(li)短缺現象，促進當地的(de)經濟和民生發展。

業內人士(shi)還建議，要(yao)鼓(gu)勵大(da)型國(guo)有企業自主創新(xin)(xin)研(yan)制世界領先水(shui)平的(de)(de)超大(da)型挖(wa)泥船，進一步保(bao)持(chi)和鞏固中(zhong)國(guo)國(guo)防海洋建設的(de)(de)領先地位(wei)；鼓(gu)勵國(guo)有疏浚企業保(bao)持(chi)一定(ding)規(gui)模的(de)(de)疏浚船隊(dui)，通過(guo)多種方(fang)式(shi)加速疏浚裝備的(de)(de)更新(xin)(xin)換代(dai)。（記者 毛振華）

【責任編輯：語謙】