文(wen)章來源(yuan)：人(ren)民日報 發(fa)布時間：2019-05-23
吃過早(zao)飯(fan)，卡(ka)姆(mu)汗習慣性(xing)地(di)拎上(shang)皮包走出家門，順著河岸來到火(huo)車(che)站(zhan)，坐(zuo)上(shang)通(tong)往(wang)首都(dou)達(da)卡(ka)的火(huo)車(che)。透過車(che)窗，毗鄰(lin)的新舊兩座跨越(yue)百年的鐵路大橋(qiao)讓歷史和現實在這里(li)交織，卡(ka)姆(mu)汗有時仍(reng)然不敢相(xiang)信中國企業修建的這條(tiao)新的鐵路給他的生(sheng)活帶來了如此(ci)大的便利！
42歲的(de)卡(ka)姆汗(han)是最(zui)公(gong)(gong)平伊斯蘭(lan)生(sheng)活(huo)保險公(gong)(gong)司的(de)一(yi)名(ming)保險推銷員(yuan)，工作在(zai)達(da)卡(ka)，家卻住在(zai)一(yi)座名(ming)為諾辛迪的(de)小(xiao)鎮，每天(tian)通勤路(lu)程長達(da)40公(gong)(gong)里(li)。在(zai)卡(ka)姆汗(han)的(de)記(ji)憶里(li)，2016年以前，每天(tian)上下班(ban)著實是個(ge)難題：40公(gong)(gong)里(li)的(de)路(lu)坐公(gong)(gong)交車(che)，少則(ze)兩個(ge)小(xiao)時(shi)，多則(ze)五六個(ge)小(xiao)時(shi)；火車(che)比汽車(che)強不(bu)到哪去，最(zui)短也要兩個(ge)多小(xiao)時(shi)，且車(che)次(ci)少，不(bu)準時(shi)。有(you)時(shi)因下班(ban)太晚回不(bu)去，只能在(zai)達(da)卡(ka)找地(di)方(fang)將就一(yi)宿。
2016年3月，“棟(dong)吉(ji)至派羅布·巴扎(zha)爾鐵路(lu)(lu)增建(jian)二線項(xiang)目(mu)”（以下簡(jian)稱棟(dong)派鐵路(lu)(lu)）正(zheng)式運營，才讓(rang)像卡姆汗一(yi)樣的(de)(de)許多(duo)人的(de)(de)生活發生了改(gai)變。這個項(xiang)目(mu)是(shi)(shi)孟加拉國(guo)建(jian)國(guo)以來投資規模最(zui)大的(de)(de)一(yi)個鐵路(lu)(lu)改(gai)造(zao)工程，也是(shi)(shi)中(zhong)企在孟承建(jian)的(de)(de)第一(yi)條鐵路(lu)(lu)。
“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了”
卡(ka)姆(mu)汗向本報記者講述自己這(zhe)番經歷，感慨萬千。現(xian)(xian)在(zai)(zai)，他每(mei)天(tian)(tian)早晨上(shang)(shang)班路上(shang)(shang)的時(shi)間已(yi)經壓縮到了只需(xu)(xu)要40分鐘。乘(cheng)坐火車也(ye)與以(yi)往不(bu)(bu)同，出(chu)現(xian)(xian)了火車票需(xu)(xu)要提(ti)前3天(tian)(tian)預訂的情況，因為乘(cheng)坐火車現(xian)(xian)在(zai)(zai)不(bu)(bu)但(dan)便利(li)(li)，而(er)且花費大幅降低(di)，因而(er)成(cheng)為人(ren)(ren)(ren)(ren)們普(pu)遍(bian)的選擇。原來，從(cong)諾辛迪到達卡(ka)，每(mei)天(tian)(tian)公交(jiao)車單(dan)(dan)次(ci)費用是100多(duo)塔卡(ka)（1元人(ren)(ren)(ren)(ren)民幣約(yue)合13塔卡(ka)），現(xian)(xian)在(zai)(zai)政府火車單(dan)(dan)次(ci)乘(cheng)坐需(xu)(xu)要20塔卡(ka)，私人(ren)(ren)(ren)(ren)火車15塔卡(ka)。卡(ka)姆(mu)汗算了一(yi)筆賬(zhang)，除去(qu)時(shi)間成(cheng)本，每(mei)天(tian)(tian)上(shang)(shang)下班和避(bi)免了在(zai)(zai)達卡(ka)住宿吃飯(fan)的費用，每(mei)個月輕(qing)松省下5000多(duo)塔卡(ka)。這(zhe)不(bu)(bu)是一(yi)個小數字(zi)，孟加拉國普(pu)通(tong)人(ren)(ren)(ren)(ren)月收入不(bu)(bu)足1萬塔卡(ka)。“新鐵路帶(dai)給我(wo)太多(duo)便利(li)(li)，現(xian)(xian)在(zai)(zai)每(mei)天(tian)(tian)都能與家(jia)人(ren)(ren)(ren)(ren)團聚了。”卡(ka)姆(mu)汗對(dui)本報記者說著，嘴角露出(chu)微笑。
卡姆(mu)汗僅僅是這(zhe)條新(xin)(xin)鐵(tie)路沿線(xian)的(de)諸多城鎮(zhen)居(ju)民中的(de)一個受益者，而由于新(xin)(xin)鐵(tie)路的(de)開(kai)通，諾(nuo)辛迪等地(di)出產的(de)新(xin)(xin)鮮水果和(he)蔬菜也(ye)得以(yi)在當天快速運到(dao)達(da)卡出售(shou)，吉大港的(de)工業品也(ye)能很快便到(dao)達(da)沿線(xian)各(ge)個市鎮(zhen)，生活越(yue)來越(yue)便利。
中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)孟(meng)加(jia)拉國(guo)多(duo)哈扎(zha)里至考克斯巴扎(zha)項(xiang)目部項(xiang)目經理江亞非(fei)對本報記者(zhe)介紹(shao)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)二(er)院代表中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)股份(fen)有(you)限公司承建(jian)的(de)這條鐵(tie)路(lu)全(quan)長(chang)64公里，造價2.65億美(mei)元。該線(xian)是既有(you)鐵(tie)路(lu)增建(jian)的(de)二(er)線(xian)工程(cheng)，既有(you)鐵(tie)路(lu)為米(mi)軌，新建(jian)二(er)線(xian)近期為米(mi)軌，遠期預留寬軌條件。
永恒國際物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)有限公(gong)司(si)是(shi)孟加拉(la)國一家中等(deng)規模(mo)的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)公(gong)司(si)，業務涉及(ji)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)和(he)進出口清關等(deng)方面。該公(gong)司(si)運營主(zhu)管卡(ka)基布爾·哈曲告訴本報記者(zhe)，原(yuan)來鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運行時(shi)(shi)間太(tai)長，達卡(ka)到吉大港的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)主(zhu)要(yao)是(shi)公(gong)路(lu)(lu)(lu)承擔，公(gong)路(lu)(lu)(lu)運費高且(qie)堵車(che)嚴重。兩年前新鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)開通后，不但物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)時(shi)(shi)間顯著降低，運費也平均下(xia)降了(le)50%左(zuo)右。就紡織品(pin)來說，1噸紡織品(pin)原(yuan)來經(jing)由(you)公(gong)路(lu)(lu)(lu)需要(yao)2000塔(ta)卡(ka)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)需要(yao)1500多塔(ta)卡(ka)，現在已經(jing)降至(zhi)700—800塔(ta)卡(ka)。哈曲表(biao)示，孟加拉(la)國是(shi)紡織品(pin)大國，紡織品(pin)出口很多時(shi)(shi)候是(shi)個急活，訂單(dan)完成后需要(yao)立(li)即起(qi)運并保(bao)證按時(shi)(shi)抵港，新修鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)最重要(yao)是(shi)保(bao)證了(le)貨物(wu)(wu)能(neng)夠(gou)準(zhun)時(shi)(shi)抵港裝船。
孟加拉國鐵道(dao)部鐵路(lu)局總經理沙格爾對本報記者(zhe)表(biao)示，該條(tiao)鐵路(lu)使達(da)卡至(zhi)吉(ji)大(da)港的(de)(de)客運和貨運運營時(shi)(shi)間大(da)大(da)縮短，有力促進了達(da)卡至(zhi)吉(ji)大(da)港沿線經濟發展。火(huo)車正點率(lv)從(cong)2011年的(de)(de)70%提升到現在的(de)(de)95%，事故發生(sheng)率(lv)下降(jiang)了一半。孟加拉國火(huo)車平(ping)均(jun)運行速(su)度(du)(du)之前(qian)為每小時(shi)(shi)60公里(li)左右，這條(tiao)新鐵路(lu)把(ba)平(ping)均(jun)運行速(su)度(du)(du)提升至(zhi)70公里(li)以上。
“希望中國企業參與建設孟加拉國更多鐵路”
站在棟派鐵路最大橋(qiao)(qiao)梁(liang)79號鐵路橋(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)頭，新(xin)舊兩座橋(qiao)(qiao)相(xiang)隔幾十米，橫(heng)跨布拉河(he)。舊橋(qiao)(qiao)為英(ying)國100多(duo)年(nian)前所建，已經(jing)銹跡斑斑。相(xiang)比舊橋(qiao)(qiao)，新(xin)橋(qiao)(qiao)不(bu)僅(jin)加裝了防撞(zhuang)墩，而(er)且設(she)計修建了人行道(dao)和避(bi)車臺(tai)。當地(di)居民頂著(zhu)食品(pin)、挎著(zhu)籃子從橋(qiao)(qiao)上通過。
卡(ka)姆汗告訴本報記(ji)者，這些設計上(shang)的(de)改動(dong)每年(nian)挽救了(le)(le)很多(duo)當(dang)(dang)地(di)人(ren)的(de)生(sheng)命。新橋(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)之前，不(bu)少當(dang)(dang)地(di)居民不(bu)愿(yuan)繞(rao)行到(dao)(dao)下游(you)公路(lu)橋(qiao)過(guo)河，喜(xi)歡從舊鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)上(shang)直接通過(guo)。舊鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)上(shang)沒有人(ren)行道和避車臺，只能走鋼軌(gui)過(guo)橋(qiao)。每當(dang)(dang)火車開過(guo)來，人(ren)們(men)不(bu)得不(bu)從橋(qiao)上(shang)跳到(dao)(dao)河里躲避，這構成(cheng)了(le)(le)當(dang)(dang)地(di)一種特(te)有的(de)景象，但每年(nian)都會有很多(duo)人(ren)因此溺亡(wang)。新橋(qiao)的(de)建(jian)(jian)成(cheng)結束(shu)了(le)(le)百年(nian)來“高臺跳水(shui)”的(de)歷(li)史(shi)。
該(gai)鐵(tie)路線在(zai)(zai)設(she)(she)計上的改(gai)進(jin)還遠(yuan)不止這些。項(xiang)目伊始，中鐵(tie)二院項(xiang)目管理團隊(dui)對(dui)原(yuan)招標設(she)(she)計進(jin)行了全面評估(gu)，發現(xian)原(yuan)設(she)(she)計中存在(zai)(zai)諸(zhu)多(duo)問題。例如，原(yuan)設(she)(she)計導(dao)(dao)致(zhi)部(bu)(bu)分新老橋梁位置重疊，在(zai)(zai)部(bu)(bu)分地段，新老線間距過大(da)將(jiang)導(dao)(dao)致(zhi)土(tu)方(fang)(fang)填(tian)方(fang)(fang)量(liang)大(da)幅增加等。經反(fan)復協商，及時調(diao)整了設(she)(she)計方(fang)(fang)案。
正(zheng)是憑借可靠(kao)的保障和細節上(shang)的用心，中(zhong)(zhong)(zhong)企贏得了孟(meng)加(jia)拉(la)(la)(la)國人的充分信任。在該(gai)項目(mu)(mu)之后，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)鐵二院接(jie)連競標并獲得承建更多(duo)項目(mu)(mu)：2016年(nian)6月(yue)15日，成功中(zhong)(zhong)(zhong)標孟(meng)加(jia)拉(la)(la)(la)國“阿考拉(la)(la)(la)至(zhi)拉(la)(la)(la)克(ke)薩姆增建套(tao)軌二線(xian)(xian)”施工總承包項目(mu)(mu)；2016年(nian)8月(yue)8日，與孟(meng)加(jia)拉(la)(la)(la)鐵路(lu)局正(zheng)式簽署“帕德瑪大橋鐵路(lu)連接(jie)線(xian)(xian)項目(mu)(mu)”合同(tong)；2017年(nian)9月(yue)16日，成功中(zhong)(zhong)(zhong)標“多(duo)哈(ha)扎里至(zhi)考克(ke)斯巴(ba)扎爾鐵路(lu)”施工總承包項目(mu)(mu)。
沙格爾告訴(su)本報記者，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵在孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國建設的(de)鐵路(lu)是泛亞鐵路(lu)網在孟(meng)境內的(de)關鍵線路(lu)，也是孟(meng)中(zhong)(zhong)印(yin)緬(mian)經(jing)濟走(zou)廊的(de)重(zhong)要組成部分。項(xiang)目全部建成后，不(bu)僅將(jiang)大幅改善孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國交通狀況，加(jia)快旅游業發展，還將(jiang)促進孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國與緬(mian)甸、印(yin)度和中(zhong)(zhong)國的(de)鐵路(lu)連接，提升地區互聯互通，對孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國乃至南亞地區經(jing)濟發展具有(you)深遠(yuan)影(ying)響。
沙格爾表示，孟(meng)加拉國(guo)有64個區，現在44個區已經有鐵路(lu)連接(jie)，接(jie)下(xia)來(lai)剩下(xia)的20個區也要有鐵路(lu)連接(jie)。根據2011—2030年規(gui)劃(hua)，預計孟(meng)加拉國(guo)將修建4500公里鐵路(lu)，希望中國(guo)企業參與建設孟(meng)加拉國(guo)更多鐵路(lu)。
在(zai)(zai)新鐵(tie)路(lu)線(xian)(xian)沿(yan)線(xian)(xian)，當(dang)地(di)農民(min)把稻米曬在(zai)(zai)站臺上，路(lu)基(ji)一(yi)側牛兒在(zai)(zai)悠閑地(di)吃草，鐵(tie)路(lu)邊一(yi)群(qun)孩子無憂無慮踢著(zhu)足球。這條新鐵(tie)路(lu)寄托著(zhu)人們(men)對美好(hao)夢(meng)想的追(zhui)求和向往(wang)。
【責任編輯：唐斕】