文章來源：新華網 發布時間：2019-02-12
近年來，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵持(chi)(chi)續(xu)保持(chi)(chi)快速發展(zhan)步伐，“四縱(zong)四橫”高(gao)(gao)鐵網基(ji)本成(cheng)形，技術成(cheng)就贏得國際聲譽。中(zhong)國高(gao)(gao)鐵，已經成(cheng)為一張見證我國重大高(gao)(gao)端裝備創(chuang)新實力的名片。
在正(zheng)在緊張施(shi)工的京張高鐵清(qing)華園隧(sui)道(dao)工地，記者看到了施(shi)工人(ren)員的“法寶(bao)”——“可視化智(zhi)慧施(shi)工系統”。
“這套(tao)系統(tong)集施(shi)(shi)工監測數(shu)據、施(shi)(shi)工信息(xi)以及施(shi)(shi)工管理信息(xi)于一體，可以對海量(liang)施(shi)(shi)工數(shu)據進(jin)行(xing)處理分(fen)析。”中鐵(tie)(tie)十四(si)局京張項(xiang)目副(fu)總工程師劉磊告(gao)訴記(ji)者(zhe)，清華園隧道是目前北京最大的盾構隧道，穿越3條(tiao)地鐵(tie)(tie)線(xian)、6條(tiao)重要城市道路、73條(tiao)重要市政管線(xian)，長距離并行(xing)地鐵(tie)(tie)13號線(xian)，距離附近結構物最小距離僅(jin)3.4米(mi)，施(shi)(shi)工難(nan)度極大，需要時(shi)時(shi)緊密觀測地質(zhi)情況。
“比如，通過(guo)點擊系(xi)統中的3D控(kong)件就可以(yi)輕(qing)松生(sheng)成三維地層剖面(mian)圖(tu)，掌握地質(zhi)信息，做好應對預案。”他表示，目前清華園隧道已經掘(jue)進900多米，進展順利。
不僅施工更“智(zhi)慧”，未來奔跑在京(jing)張高(gao)鐵(tie)上的列(lie)車(che)(che)也(ye)有(you)一個名字叫(jiao)“智(zhi)能”。作為京(jing)張高(gao)鐵(tie)智(zhi)能動車(che)(che)組設(she)(she)計方(fang)案中(zhong)選單位，中(zhong)車(che)(che)長春(chun)軌道客車(che)(che)股份有(you)限公司設(she)(she)計師(shi)表示，針(zhen)對冬奧(ao)會賽(sai)事的特殊需求，列(lie)車(che)(che)將設(she)(she)置(zhi)科技感十足的媒體專用包廂，可以通過智(zhi)能顯示屏，實時觀看(kan)賽(sai)事直播，配(pei)合覆蓋全車(che)(che)的ＷＩＦＩ系統，參與奧(ao)運(yun)賽(sai)事報道的記者可隨(sui)時編輯發送相關稿件。
列(lie)車還(huan)設有人性化的(de)殘疾人座位區，配(pei)有輪椅固(gu)定(ding)裝(zhuang)置、ＳＯＳ按鈕以及可(ke)折(zhe)疊桌板(ban)等貼(tie)心設計(ji)。定(ding)制化的(de)興奮劑(ji)檢(jian)測區、冰雪運動器(qi)材存放區，使之成為名(ming)副其實的(de)“奧運專列(lie)”。
創新(xin)，伴(ban)隨著中(zhong)國高鐵前進的(de)步(bu)伐。今年(nian)年(nian)初，國家科學技術(shu)獎(jiang)勵大會在京(jing)召開。由中(zhong)車戚墅堰機車車輛(liang)工藝研(yan)究所(suo)有限公司自主研(yan)發的(de)高鐵齒(chi)輪傳動系統榮獲國家科學技術(shu)進步(bu)獎(jiang)二等獎(jiang)。
中車戚墅(shu)堰所總(zong)經理王文虎告訴記者，齒輪傳動系統是高(gao)鐵動力(li)傳輸的關鍵設備(bei)，此(ci)前從技術(shu)到工藝都長期被國外公司壟斷，是高(gao)鐵列車最(zui)“卡脖子”的零部件之一。
經(jing)過多年的技術(shu)攻(gong)堅，王文虎表示，齒輪傳動(dong)系(xi)統(tong)產品全面覆(fu)蓋了時速１６０至(zhi)３５０公里速度(du)等級全部車型(xing)和全部高鐵線路。時速350公里中(zhong)國標準動(dong)車組(zu)“復興號”就是“主要(yao)客戶”之一。
這樣(yang)的(de)自主創新(xin)是中國高鐵(tie)多年來(lai)不懈前(qian)行的(de)印證。黨的(de)十九大報告指出，創新(xin)是引領(ling)發展的(de)第一動力，是建設現代化經濟體系的(de)戰略(lve)支撐。
去年9月21日(ri)，“復興號”以350公(gong)里的時速在京滬(hu)線上正式開跑(pao)，樹立了世界高鐵商業運營的新標(biao)桿(gan)。
“京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)是目前世界上(shang)設計(ji)建設標準最(zui)高(gao)的高(gao)速(su)鐵(tie)路，‘復興號’是按照(zhao)時(shi)速(su)３５０公里運營(ying)研發制造(zao)的中國標準動車組。‘復興號’在(zai)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)按時(shi)速(su)３５０公里運營(ying)，技術安全性(xing)、可靠性(xing)、舒適性(xing)沒有問題(ti)。”中國鐵(tie)路總公司總經理陸東福告(gao)訴記者(zhe)。
為了提(ti)高安全(quan)(quan)性，技(ji)術人員在“復(fu)興號”上建立了全(quan)(quan)方位(wei)安全(quan)(quan)監(jian)測系統。全(quan)(quan)車(che)有２５００余(yu)個(ge)(ge)傳感器，比以前動(dong)車(che)組多出５００余(yu)個(ge)(ge)。“這些傳感器就像眼睛一樣(yang)，時(shi)時(shi)刻刻對列車(che)的運行狀(zhuang)態(tai)、軸承溫(wen)度、冷卻系統溫(wen)度、制動(dong)系統狀(zhuang)態(tai)、客室環境(jing)進行監(jian)測。”中國鐵道科學研(yan)究院(yuan)研(yan)究員張波說。
跑(pao)得更(geng)快，能(neng)耗卻(que)更(geng)低。京滬高鐵實測(ce)結果顯示，在(zai)３５０公(gong)里(li)時速下“復興(xing)號”與“和諧(xie)號３８０”相比(bi)，總能(neng)耗下降(jiang)了１０％，意味著京滬高鐵往返(fan)一趟能(neng)省５０００多度電(dian)。
中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總公(gong)司總經(jing)理特別技術顧(gu)問、中(zhong)國(guo)工程院院士(shi)何華武(wu)表示(shi)，“復(fu)興號”將(jiang)是中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵“走(zou)出去”的(de)主力車型。經(jing)過多(duo)年成網運行，中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)速(su)動車組既(ji)無懼大(da)漠(mo)風沙(sha)，也(ye)能適應高(gao)(gao)寒(han)高(gao)(gao)熱(re)。“復(fu)興號”可(ke)以經(jing)受零下４０℃到(dao)４０℃的(de)環境考(kao)驗(yan)，也(ye)能根據各地自然、經(jing)濟特征(zheng)做適應性調整。
時(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)“復興號”上線運營(ying)后，更多的(de)“創新藍圖”已經展開。何華武表示，時(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)長編組(zu)、時(shi)速(su)(su)250公(gong)里(li)、時(shi)速(su)(su)160公(gong)里(li)系(xi)列化(hua)中國標準動車組(zu)研制工作也在(zai)緊張進行之中。
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