文章來源：新(xin)華(hua)網 發布時間：2019-02-12
近年來，中國(guo)高鐵(tie)持續保持快速發展步伐，“四縱四橫(heng)”高鐵(tie)網基本成(cheng)形，技術成(cheng)就(jiu)贏(ying)得國(guo)際聲譽。中國(guo)高鐵(tie)，已(yi)經成(cheng)為(wei)一(yi)張見證(zheng)我國(guo)重大高端(duan)裝備創新實力的(de)名片。
在正在緊(jin)張施(shi)工(gong)的京張高鐵清(qing)華園隧道工(gong)地(di)，記(ji)者看到了施(shi)工(gong)人員(yuan)的“法寶”——“可(ke)視化智慧施(shi)工(gong)系統”。
“這套系統集施(shi)工(gong)(gong)(gong)監測(ce)數(shu)據、施(shi)工(gong)(gong)(gong)信(xin)息(xi)以及(ji)施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理信(xin)息(xi)于一體，可以對海量(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)數(shu)據進(jin)行處(chu)理分析。”中鐵(tie)(tie)十(shi)四局京(jing)張項目副總工(gong)(gong)(gong)程師(shi)劉(liu)磊告訴記者(zhe)，清(qing)華園隧道是目前(qian)北京(jing)最大(da)的盾構隧道，穿(chuan)越3條地(di)(di)鐵(tie)(tie)線、6條重要(yao)城(cheng)市(shi)道路、73條重要(yao)市(shi)政管線，長距離(li)并(bing)行地(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線，距離(li)附近結構物最小距離(li)僅3.4米，施(shi)工(gong)(gong)(gong)難度極大(da)，需(xu)要(yao)時時緊(jin)密觀(guan)測(ce)地(di)(di)質情況。
“比如，通過點(dian)擊系(xi)統中的3D控(kong)件就可(ke)以輕松生(sheng)成三維地層剖(pou)面圖，掌(zhang)握(wo)地質(zhi)信息，做(zuo)好應對預案。”他表(biao)示(shi)，目(mu)前清華園隧道(dao)已經掘進900多(duo)米，進展(zhan)順利。
不僅施工更(geng)“智慧”，未來奔跑在京(jing)張高(gao)鐵(tie)上的(de)列(lie)(lie)車也有一個(ge)名字叫“智能”。作為京(jing)張高(gao)鐵(tie)智能動(dong)車組設計(ji)方案中(zhong)選單位，中(zhong)車長春軌道客(ke)車股份有限(xian)公司設計(ji)師表示，針對冬(dong)奧會賽(sai)事(shi)的(de)特(te)殊需(xu)求，列(lie)(lie)車將設置科技(ji)感十足的(de)媒體專用包廂，可以通過智能顯示屏，實時觀看(kan)賽(sai)事(shi)直播，配(pei)合覆(fu)蓋(gai)全車的(de)ＷＩＦＩ系統，參與(yu)奧運賽(sai)事(shi)報(bao)道的(de)記者(zhe)可隨時編輯發送(song)相關稿件。
列車(che)還設有人(ren)(ren)性化(hua)的(de)殘(can)疾(ji)人(ren)(ren)座位區，配(pei)有輪椅固(gu)定(ding)裝置、ＳＯＳ按鈕以及(ji)可折疊桌板等(deng)貼心設計。定(ding)制(zhi)化(hua)的(de)興奮劑(ji)檢測區、冰雪運(yun)動器材存放(fang)區，使之成(cheng)為名副其實的(de)“奧(ao)運(yun)專列”。
創(chuang)新，伴隨著中國高(gao)鐵前進的(de)步(bu)伐(fa)。今年(nian)年(nian)初，國家科學(xue)技術(shu)獎勵(li)大會在(zai)京(jing)召(zhao)開(kai)。由中車(che)(che)戚墅堰機車(che)(che)車(che)(che)輛工藝(yi)研(yan)究所有限公司自主研(yan)發的(de)高(gao)鐵齒輪傳動系統榮獲(huo)國家科學(xue)技術(shu)進步(bu)獎二等獎。
中車戚墅堰所總經理王文虎告訴記者，齒(chi)輪傳(chuan)動系統是高鐵(tie)動力傳(chuan)輸(shu)的關鍵設備(bei)，此前從技術到工藝都長(chang)期(qi)被(bei)國外公司(si)壟(long)斷(duan)，是高鐵(tie)列車最“卡脖子”的零部件(jian)之一。
經過多年(nian)的(de)技術(shu)攻堅(jian)，王(wang)文虎表示，齒(chi)輪傳(chuan)動系統產品全面覆蓋了時速１６０至３５０公里(li)速度等級全部車(che)型和全部高鐵線路。時速350公里(li)中國標準動車(che)組“復興號”就(jiu)是“主要客戶”之(zhi)一。
這樣的(de)自主創新是(shi)中國高鐵多年(nian)來不懈前(qian)行的(de)印證。黨的(de)十九大報告指出，創新是(shi)引領發展(zhan)的(de)第(di)一(yi)動力，是(shi)建設現(xian)代(dai)化經濟體系的(de)戰略支撐。
去(qu)年9月(yue)21日，“復興號”以350公里的時速在京滬線上正式開跑，樹立了世(shi)界高鐵商(shang)業運營(ying)的新(xin)標桿(gan)。
“京滬高鐵是(shi)目前(qian)世界上設計建(jian)設標準最(zui)高的高速(su)鐵路，‘復興(xing)號(hao)(hao)’是(shi)按照時速(su)３５０公里(li)(li)運營研發制(zhi)造的中(zhong)國標準動車(che)組。‘復興(xing)號(hao)(hao)’在(zai)京滬高鐵按時速(su)３５０公里(li)(li)運營，技術安(an)全(quan)性、可靠性、舒(shu)適性沒有問題。”中(zhong)國鐵路總(zong)公司總(zong)經理陸東福(fu)告(gao)訴記者。
為了提高(gao)安(an)全(quan)性，技(ji)術人員(yuan)(yuan)在“復興(xing)號”上建立了全(quan)方位安(an)全(quan)監(jian)測系統(tong)。全(quan)車(che)(che)有２５００余個傳(chuan)感器，比以前動車(che)(che)組多出５００余個。“這些傳(chuan)感器就像眼睛一樣，時時刻(ke)刻(ke)對列車(che)(che)的運行狀態、軸承溫度、冷(leng)卻(que)系統(tong)溫度、制(zhi)動系統(tong)狀態、客室環境進行監(jian)測。”中國(guo)鐵道科學研究(jiu)院研究(jiu)員(yuan)(yuan)張波(bo)說。
跑得更快，能耗(hao)卻更低(di)。京(jing)滬(hu)(hu)高鐵實(shi)測結果顯示，在３５０公里時(shi)速下(xia)“復興(xing)號(hao)”與(yu)“和諧號(hao)３８０”相比，總能耗(hao)下(xia)降了１０％，意味著京(jing)滬(hu)(hu)高鐵往返一趟能省５０００多(duo)度電。
中國(guo)(guo)鐵路總公司總經理特(te)別技術顧問、中國(guo)(guo)工程院院士何華武(wu)表示，“復(fu)興號”將是(shi)中國(guo)(guo)高(gao)鐵“走出(chu)去”的主力車型。經過多(duo)年(nian)成網運行，中國(guo)(guo)高(gao)速動(dong)車組既無懼大漠風(feng)沙，也能適(shi)應高(gao)寒高(gao)熱。“復(fu)興號”可以經受零下(xia)４０℃到４０℃的環境考驗，也能根(gen)據各地(di)自(zi)然、經濟特(te)征做適(shi)應性調整。
時(shi)速350公(gong)里(li)(li)“復興號”上線(xian)運營后，更多(duo)的“創新藍(lan)圖”已(yi)經展開(kai)。何(he)華武表示，時(shi)速350公(gong)里(li)(li)長編組(zu)(zu)、時(shi)速250公(gong)里(li)(li)、時(shi)速160公(gong)里(li)(li)系列(lie)化中國標準(zhun)動車組(zu)(zu)研制工(gong)作也在(zai)緊張進行之中。
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