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2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）

近日，AG600大(da)型水陸兩(liang)棲飛(fei)機(ji)“鯤龍(long)”首飛(fei)成功，黨中(zhong)央、國務(wu)院發(fa)賀(he)電表示熱烈的祝(zhu)賀(he)和親切的慰問。AG600與運—20大(da)型運輸機(ji)、C919大(da)型噴氣式客機(ji)一起，被稱為中(zhong)國大(da)飛(fei)機(ji)“三兄弟”。

比起兩(liang)位(wei)“兄長”，AG600飛(fei)機似(si)乎沒有那(nei)么聲(sheng)名遠(yuan)播，但從研(yan)制的難度和意義來說，一(yi)點也(ye)不亞于前兩(liang)位(wei)。它的誕生，填補(bu)了我(wo)國大型水陸(lu)兩(liang)棲飛(fei)機研(yan)制領域(yu)的空白，1個多小時首飛(fei)的背后更是(shi)航(hang)空工業(ye)歷經8年(nian)的飛(fei)躍。

提高救援能力

單次投水救火面積相當于一個小足球場大小，一次可救援50名海上遇險人員

鯤游四海(hai)，龍騰九天，AG600這款“中國神器”，巡天為飛機，著水(shui)為航船，是水(shui)陸兩(liang)棲雙面(mian)能手。

為什么中國(guo)一(yi)定要研制出自己的水陸兩(liang)棲大飛(fei)機(ji)？

中(zhong)國(guo)航空(kong)工業集團有(you)限(xian)公司副(fu)總(zong)經理、AG600項目總(zong)指揮陳元先介(jie)紹，2008年(nian)(nian)汶(wen)川地震(zhen)救援(yuan)過程中(zhong)，我(wo)國(guo)的航空(kong)應急救援(yuan)體系(xi)顯現出(chu)短板，急需(xu)能(neng)夠上天入海的救援(yuan)裝備。隨(sui)后十幾位院士向國(guo)家建言制造大型特種(zhong)民用飛(fei)機(ji)。作為國(guo)家航空(kong)工業重大工程研制項目的AG600于2009年(nian)(nian)6月經工信部與財(cai)政部同意正式(shi)批復(fu)立項。

據統(tong)計，我國每年受各類災害影響的人口(kou)達4億(yi)人次，造成的經(jing)濟損失平均(jun)高達2000多(duo)億(yi)元(yuan)。如何更好地建設包括(kuo)森林滅火、水上救(jiu)援在內(nei)的應急救(jiu)援體系成為國家安全的一個重大課題。

“AG600的(de)(de)研制正是為了滿足我(wo)(wo)國(guo)空(kong)中滅(mie)(mie)火和(he)(he)水上救援(yuan)的(de)(de)迫(po)切需求。”陳(chen)元先說。我(wo)(wo)國(guo)擁有豐富(fu)的(de)(de)林業(ye)資源，很多林區山勢險峻、地形復雜、交通(tong)困(kun)難、氣候條(tiao)件惡劣(lie)，如果出(chu)現森林大火，地面人力難以第一時間有效撲滅(mie)(mie)，空(kong)中滅(mie)(mie)火效率比(bi)地面救援(yuan)要(yao)高很多。同時，我(wo)(wo)國(guo)目前海(hai)上搜(sou)(sou)索救援(yuan)能(neng)力還僅限(xian)于滿足近海(hai)和(he)(he)淺海(hai)的(de)(de)海(hai)難救援(yuan)需要(yao)，我(wo)(wo)國(guo)曾參(can)與了馬(ma)航MH370的(de)(de)搜(sou)(sou)救行動，就(jiu)暴(bao)露出(chu)一些遠(yuan)海(hai)搜(sou)(sou)救的(de)(de)不(bu)適應性(xing)。隨(sui)著(zhu)我(wo)(wo)國(guo)中遠(yuan)海(hai)戰略發展目標的(de)(de)實施(shi)，完善健全在中遠(yuan)海(hai)海(hai)域的(de)(de)搜(sou)(sou)救和(he)(he)保障體系的(de)(de)重要(yao)性(xing)也愈發凸顯。

這樣的(de)形勢(shi)下(xia)，AG600這個身手(shou)靈(ling)巧的(de)大塊頭能夠發揮速(su)度快、航程遠、載重(zhong)量大、觀察和覆蓋范圍廣、具備水(shui)陸(lu)起(qi)降(jiang)特性等優(you)勢(shi)，是高效而(er)不可替代的(de)空中救援多面(mian)手(shou)。

“森林(lin)滅(mie)火(huo)(huo)方(fang)面，AG600飛機(ji)最大載水量為(wei)12噸，20秒內可一次汲水12噸，單(dan)次投水救火(huo)(huo)面積可達4000余平方(fang)米，差(cha)不(bu)多相當于(yu)一個小(xiao)足球場大小(xiao)，同時還能為(wei)被困人員和(he)其他滅(mie)火(huo)(huo)人員及滅(mie)火(huo)(huo)機(ji)械(xie)開辟進出火(huo)(huo)區(qu)的安全通道(dao)。”AG600飛機(ji)總(zong)設計師黃領才(cai)介紹。

在海上搜救(jiu)(jiu)方(fang)面，AG600飛(fei)機(ji)相(xiang)比直(zhi)升機(ji)、船(chuan)只以(yi)及其他平臺速度更(geng)快、航程更(geng)遠，其海上搜索(suo)救(jiu)(jiu)援速度可達400—500公里/小時，航程超過(guo)4000公里，起降(jiang)抗浪能力不(bu)低于(yu)兩米，一(yi)次可救(jiu)(jiu)援50名遇險(xian)人員或裝(zhuang)載相(xiang)應(ying)重(zhong)量(liang)的空投物資。

按照“水陸兩棲、一(yi)機(ji)多型(xing)、系列發展”的設計思路，通(tong)過(guo)系列化發展和改(gai)進改(gai)型(xing)，AG600飛機(ji)還可根據(ju)用戶的需要加改(gai)裝必要的設備，滿足執(zhi)行(xing)海(hai)洋(yang)環(huan)境監測(ce)(ce)與保護、資源探(tan)測(ce)(ce)、島礁運輸(shu)等任務需要以及為“一(yi)帶(dai)一(yi)路”提(ti)供海(hai)上航行(xing)安全保障(zhang)和緊急支(zhi)援等任務的需要。

提振中國智造

采用“主承制商—供應商”模式，供應商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項鏈”

作為國產(chan)大(da)(da)飛機(ji)“三兄弟”中(zhong)的“三弟”，AG600飛機(ji)一誕生便(bian)榮獲了一個世界第一——目前世界最大(da)(da)的在研水陸兩棲飛機(ji)。最大(da)(da)起飛重(zhong)(zhong)量達53.5噸，載重(zhong)(zhong)大(da)(da)，航(hang)程遠，續航(hang)時間長，而(er)且(qie)這個大(da)(da)塊(kuai)頭，全(quan)(quan)機(ji)5萬(wan)多個結(jie)構及系統(tong)零部件，98%由國內(nei)供(gong)應商提(ti)供(gong)，全(quan)(quan)機(ji)機(ji)載成品95%以上為國產(chan)產(chan)品，包括4臺渦槳發(fa)動機(ji)，可謂一架完全(quan)(quan)意義(yi)上的“國產(chan)大(da)(da)飛機(ji)”。

“對于(yu)中國航空工業而言，研(yan)制這么(me)大(da)體量既能在(zai)陸地上(shang)起降又(you)能在(zai)水(shui)面上(shang)起降的(de)特種飛機，當(dang)屬首次；放眼世(shi)界(jie)，類(lei)似型號的(de)飛行器(qi)也是不多見的(de)。”黃領才說。

從立項(xiang)、設(she)計、各大(da)(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)商聯合制(zhi)造，到適航(hang)掛(gua)簽、總裝，8年多來，AG600研制(zhi)走過(guo)的(de)(de)每一步幾乎都是(shi)大(da)(da)型(xing)特種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)嘗試與突(tu)破。比如飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上特別顯眼的(de)(de)巨大(da)(da)起(qi)(qi)落架(jia)，就具有開創性，是(shi)目前(qian)國內(nei)最(zui)高(gao)、收(shou)(shou)放(fang)系統(tong)最(zui)復雜的(de)(de)單支柱(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)。起(qi)(qi)落架(jia)在飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)布局直接(jie)影響著(zhu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)地面(mian)運(yun)(yun)動穩定性和(he)水(shui)面(mian)滑行(xing)穩定性，為(wei)保證船身式(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)的(de)(de)水(shui)動性能和(he)不破壞汲水(shui)艙的(de)(de)底部結構(gou)設(she)計，主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)設(she)計不是(shi)像(xiang)其他運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或民航(hang)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)收(shou)(shou)藏于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹或機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)內(nei)，而是(shi)收(shou)(shou)藏于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身側(ce)面(mian)主(zhu)起(qi)(qi)落架(jia)的(de)(de)整流罩(zhao)內(nei)。設(she)計團(tuan)隊(dui)通過(guo)三(san)維(wei)建模及(ji)運(yun)(yun)動仿真技術(shu)，不斷優化起(qi)(qi)落架(jia)的(de)(de)結構(gou)和(he)收(shou)(shou)放(fang)方式(shi)，首次(ci)掌握了水(shui)陸兩(liang)棲起(qi)(qi)落架(jia)的(de)(de)關鍵技術(shu)。

“AG600飛(fei)(fei)(fei)機在研制(zhi)過程(cheng)中，單項創(chuang)新不勝枚(mei)舉，更(geng)可貴的是鍛煉出了(le)一(yi)支(zhi)高(gao)水(shui)平的設計隊伍(wu)，建立了(le)一(yi)個集成(cheng)創(chuang)新體系，體系里各項創(chuang)新互相銜接配套，填補了(le)我國大(da)型水(shui)陸兩棲飛(fei)(fei)(fei)機研制(zhi)領域的空(kong)白，可以說很好地(di)完成(cheng)了(le)提振‘中國智造’的戰略使命。”航空(kong)工業通飛(fei)(fei)(fei)副總經理、AG項目行(xing)政副總指(zhi)揮張樞(shu)瑋說。

這(zhe)么多項創新如(ru)何被激發(fa)集成？全機5萬(wan)多個結構和(he)系統(tong)零(ling)部件怎樣磨合協(xie)同？“主承制(zhi)(zhi)商(shang)(shang)—供應(ying)商(shang)(shang)”的模式(shi)成為(wei)這(zhe)個復雜艱巨研制(zhi)(zhi)任(ren)務的制(zhi)(zhi)勝法寶(bao)。“主承制(zhi)(zhi)商(shang)(shang)—供應(ying)商(shang)(shang)”模式(shi)是世界大(da)型飛機制(zhi)(zhi)造商(shang)(shang)普遍采用的一(yi)種研發(fa)模式(shi)，AG600研制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，航空(kong)工業(ye)通(tong)飛公司作為(wei)責(ze)任(ren)主體，航空(kong)工業(ye)相關單位、國內(nei)其他行業(ye)供應(ying)商(shang)(shang)參與(yu)研制(zhi)(zhi)。這(zhe)是一(yi)場(chang)涉(she)及20多個省市、150多家企事業(ye)單位、十(shi)余所高校(xiao)的數以萬(wan)計(ji)科研人員的航空(kong)工業(ye)大(da)協(xie)作。

“在此(ci)模式下，各個(ge)供(gong)應商的任務就(jiu)像是打(da)磨(mo)珍(zhen)珠，而主承制商的任務則是挑(tiao)揀出一顆(ke)顆(ke)珍(zhen)珠，并(bing)穿(chuan)成一條珍(zhen)珠項(xiang)鏈。”AG600飛(fei)機(ji)總制造師王(wang)樹哲打(da)了(le)(le)(le)個(ge)比(bi)方。“打(da)磨(mo)珍(zhen)珠”不(bu)容易(yi)，“穿(chuan)項(xiang)鏈”也不(bu)是小工程，要將需求(qiu)層層分解、下達(da)，然(ran)后(hou)在頂層架構的基(ji)礎上集成設(she)計。在此(ci)過程中，航空工業通飛(fei)華南公司(si)運用(yong)了(le)(le)(le)各種先進技(ji)術和(he)現代管理手(shou)段。比(bi)如在飛(fei)機(ji)大(da)(da)(da)部件對接工裝(zhuang)(zhuang)研(yan)制環(huan)節，研(yan)制了(le)(le)(le)低成本半自動柔性對接工裝(zhuang)(zhuang)，大(da)(da)(da)幅度降低成本；為了(le)(le)(le)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)后(hou)大(da)(da)(da)部件能夠協調運行，全面采(cai)用(yong)數(shu)字化(hua)協調裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)工藝(yi)，研(yan)制6套標工和(he)7項(xiang)協調數(shu)據集……“AG600為我國‘主—供(gong)’模式下大(da)(da)(da)型通用(yong)飛(fei)機(ji)的研(yan)制創(chuang)造了(le)(le)(le)范本。”王(wang)樹哲說。

一(yi)架AG600的(de)起(qi)(qi)飛，帶(dai)領的(de)是一(yi)個航空(kong)(kong)工(gong)業(ye)集群的(de)崛起(qi)(qi)。張樞瑋表示，AG600飛機的(de)研(yan)制(zhi)培(pei)養了20多家系統級(ji)成品供應商，帶(dai)動了國(guo)(guo)內一(yi)批民(min)用航空(kong)(kong)裝備制(zhi)造(zao)業(ye)企(qi)業(ye)發展(zhan)，并且在整(zheng)個研(yan)制(zhi)過(guo)程中(zhong)、在整(zheng)個航空(kong)(kong)大協作體系中(zhong)，全三維、數字化(hua)、自動化(hua)等智能制(zhi)造(zao)、現代管理(li)手段(duan)全程貫穿，“AG600的(de)研(yan)制(zhi)，可以(yi)說是我國(guo)(guo)加快建(jian)設制(zhi)造(zao)強國(guo)(guo)，加快發展(zhan)先進制(zhi)造(zao)業(ye)，加快培(pei)育若干(gan)世界(jie)級(ji)先進制(zhi)造(zao)業(ye)集群的(de)重(zhong)要步伐之一(yi)。”

提升適航能力

水上首飛計劃今年在荊門漳河水上機場完成

在民(min)(min)航領域有一句話，叫作“民(min)(min)機發展，適航先(xian)行”。適航審(shen)(shen)定，即(ji)對民(min)(min)用航空器產品和零件品質(zhi)以(yi)及(ji)安全可用性的審(shen)(shen)定，是(shi)民(min)(min)機進入市場的前提。簡而言之，飛機研發出來不(bu)能直接上天(tian)(tian)，要經(jing)過各個方(fang)面的適航認證才(cai)能真正(zheng)上天(tian)(tian)。中國(guo)民(min)(min)航局(ju)局(ju)長馮(feng)正(zheng)霖曾經(jing)表示，適航審(shen)(shen)定能力(li)是(shi)我(wo)國(guo)邁向(xiang)民(min)(min)航強國(guo)亟待補(bu)齊的四塊短板之一。

由(you)于(yu)大(da)(da)量采用(yong)國產機(ji)(ji)載成(cheng)品和零(ling)部(bu)件，再加上國內民機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)適航(hang)(hang)基礎(chu)相對薄弱(ruo)，AG600飛機(ji)(ji)的(de)適航(hang)(hang)取(qu)證(zheng)(zheng)有著諸(zhu)多難題，比如國產金(jin)屬材料結構適航(hang)(hang)驗證(zheng)(zheng)、系(xi)統安(an)(an)全性(xing)(xing)要(yao)求制(zhi)(zhi)(zhi)定、成(cheng)品適航(hang)(hang)及供應(ying)商適航(hang)(hang)管(guan)理等等。研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)團(tuan)隊(dui)進行了(le)百(bai)余項(xiang)大(da)(da)型(xing)試驗、3000余項(xiang)設備安(an)(an)全性(xing)(xing)試驗，召開了(le)300余次適航(hang)(hang)審查會議，確認了(le)數(shu)千個零(ling)組件制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)符(fu)合(he)性(xing)(xing)項(xiang)目、數(shu)萬個制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)符(fu)合(he)性(xing)(xing)檢查工序，完成(cheng)42個結構大(da)(da)部(bu)件的(de)適航(hang)(hang)預檢查和局方制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)符(fu)合(he)性(xing)(xing)檢查，下(xia)發(fa)2000余份總裝指令……克服種種困難， AG600僅用(yong)兩年時間就高(gao)效地(di)完成(cheng)了(le)兩架機(ji)(ji)的(de)大(da)(da)部(bu)件和機(ji)(ji)載系(xi)統的(de)交付工作。

“AG600飛(fei)機的(de)研制(zhi)為中國(guo)(guo)水(shui)(shui)上大(da)(da)飛(fei)機適(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)取證探(tan)路，極大(da)(da)地推動了國(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)供應商適(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)理念(nian)及適(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)能力的(de)提(ti)升。民航(hang)(hang)(hang)局(ju)和(he)申請(qing)人(ren)聯合(he)開展水(shui)(shui)上適(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)審(shen)定(ding)技術研究，并(bing)提(ti)出了審(shen)定(ding)方案，填補了我國(guo)(guo)民用水(shui)(shui)陸兩(liang)棲飛(fei)機水(shui)(shui)上審(shen)定(ding)的(de)空(kong)白。”AG600飛(fei)機適(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)審(shen)查組長揭裕文表示，適(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)能力的(de)提(ti)升，不僅是(shi)邁向民航(hang)(hang)(hang)強國(guo)(guo)的(de)重要任務，也是(shi)中國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)向全球價值鏈中高端邁進的(de)重要一步。

陸(lu)(lu)上首飛(fei)(fei)(fei)，只是萬(wan)里征程(cheng)的第一步。張樞(shu)瑋透露，AG600飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工作較國(guo)內其他機(ji)型更為復雜，在完成(cheng)陸(lu)(lu)上首飛(fei)(fei)(fei)之(zhi)后，還要開展(zhan)水上試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工作，AG600的水上首飛(fei)(fei)(fei)計(ji)劃(hua)將(jiang)于(yu)2018年在荊(jing)門漳(zhang)河水上機(ji)場完成(cheng)。他表(biao)示(shi)：“AG600大(da)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)取得適航證還任重道遠，我們(men)將(jiang)迎難而上，以航空工業(ye)的集(ji)體智慧(hui)早(zao)日(ri)實現(xian)我們(men)的最(zui)終目標(biao)——讓AG600國(guo)產(chan)特(te)種大(da)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)獲得商業(ye)成(cheng)功。”（趙(zhao)展(zhan)慧(hui)）

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