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2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）

近(jin)日，AG600大(da)(da)型(xing)水陸兩棲飛機“鯤(kun)龍”首飛成功，黨中央、國務(wu)院發賀(he)電(dian)表示熱烈的祝賀(he)和親切的慰問。AG600與運—20大(da)(da)型(xing)運輸機、C919大(da)(da)型(xing)噴氣式客機一起，被(bei)稱為(wei)中國大(da)(da)飛機“三兄弟”。

比起兩位(wei)(wei)“兄長”，AG600飛(fei)機似乎沒有那(nei)么聲(sheng)名遠(yuan)播，但從研制(zhi)(zhi)的(de)(de)難度和意義來說，一點也不亞于前兩位(wei)(wei)。它的(de)(de)誕生，填補了我國(guo)大型水陸兩棲飛(fei)機研制(zhi)(zhi)領域的(de)(de)空(kong)白(bai)，1個(ge)多小時首飛(fei)的(de)(de)背后更是航(hang)空(kong)工(gong)業歷經8年的(de)(de)飛(fei)躍。

提高救援能力

單次投水救火面積相當于一個小足球場大小，一次可救援50名海上遇險人員

鯤游四(si)海，龍騰(teng)九天，AG600這款“中國(guo)神器”，巡天為(wei)飛機(ji)，著(zhu)水為(wei)航船，是水陸(lu)兩(liang)棲雙面能(neng)手(shou)。

為什么中國一定(ding)要研制(zhi)出自己(ji)的水陸兩(liang)棲大飛機？

中國航(hang)空工(gong)業集團有(you)限公司副總(zong)經(jing)理(li)、AG600項(xiang)(xiang)目總(zong)指揮陳(chen)元先介紹，2008年(nian)汶川地(di)震救援(yuan)過程中，我(wo)國的航(hang)空應急救援(yuan)體(ti)系(xi)顯現出短板，急需(xu)能(neng)夠上天入海的救援(yuan)裝備。隨后(hou)十(shi)幾位院(yuan)士向國家建言制造大(da)型特種民用飛機。作(zuo)為國家航(hang)空工(gong)業重大(da)工(gong)程研制項(xiang)(xiang)目的AG600于2009年(nian)6月(yue)經(jing)工(gong)信部(bu)與財政(zheng)部(bu)同(tong)意正式(shi)批復(fu)立(li)項(xiang)(xiang)。

據統計，我國每年(nian)受各(ge)類(lei)災害影(ying)響(xiang)的(de)(de)人口(kou)達4億人次，造成的(de)(de)經濟(ji)損(sun)失平均高達2000多億元。如何更好地建設包(bao)括森林滅火、水上救(jiu)援(yuan)在內的(de)(de)應(ying)急救(jiu)援(yuan)體系成為(wei)國家安(an)全的(de)(de)一個重(zhong)大課題。

“AG600的(de)(de)研(yan)制正是為了滿(man)足我(wo)國(guo)空(kong)中(zhong)滅火(huo)和水上救(jiu)援的(de)(de)迫(po)切需求(qiu)。”陳元先說(shuo)。我(wo)國(guo)擁有(you)豐富的(de)(de)林業資源，很多(duo)林區山勢險(xian)峻、地形復(fu)雜、交通困難、氣候條件惡劣，如果出(chu)(chu)現森林大火(huo)，地面(mian)人(ren)力難以第一時間有(you)效撲滅，空(kong)中(zhong)滅火(huo)效率比(bi)地面(mian)救(jiu)援要(yao)高很多(duo)。同時，我(wo)國(guo)目(mu)前(qian)海(hai)上搜索救(jiu)援能力還(huan)僅限(xian)于滿(man)足近海(hai)和淺海(hai)的(de)(de)海(hai)難救(jiu)援需要(yao)，我(wo)國(guo)曾參與了馬航MH370的(de)(de)搜救(jiu)行動，就(jiu)暴露出(chu)(chu)一些遠(yuan)海(hai)搜救(jiu)的(de)(de)不適應性(xing)。隨著(zhu)我(wo)國(guo)中(zhong)遠(yuan)海(hai)戰(zhan)略發(fa)(fa)展目(mu)標的(de)(de)實施(shi)，完善健全(quan)在(zai)中(zhong)遠(yuan)海(hai)海(hai)域的(de)(de)搜救(jiu)和保(bao)障體系的(de)(de)重要(yao)性(xing)也愈發(fa)(fa)凸顯。

這(zhe)樣的形(xing)勢(shi)下(xia)，AG600這(zhe)個身手(shou)靈巧(qiao)的大塊頭(tou)能夠發揮(hui)速度快(kuai)、航程遠、載重(zhong)量大、觀察和覆蓋(gai)范圍廣、具備水陸起降特(te)性等(deng)優勢(shi)，是高效(xiao)而不可替(ti)代(dai)的空中救援多面手(shou)。

“森林滅(mie)火(huo)方面，AG600飛(fei)機(ji)(ji)最大(da)(da)載水量為12噸，20秒內可一次(ci)汲水12噸，單次(ci)投水救火(huo)面積(ji)可達4000余平方米，差不多相(xiang)當(dang)于一個小足球場大(da)(da)小，同時(shi)還能為被(bei)困人員(yuan)和其他滅(mie)火(huo)人員(yuan)及滅(mie)火(huo)機(ji)(ji)械(xie)開(kai)辟進(jin)出火(huo)區的安全(quan)通道。”AG600飛(fei)機(ji)(ji)總(zong)設計師黃領才介紹。

在海(hai)上搜救方面，AG600飛機(ji)相(xiang)比(bi)直升機(ji)、船只以及其他平臺速度(du)更快、航程更遠，其海(hai)上搜索救援速度(du)可達400—500公里(li)/小時，航程超過4000公里(li)，起降抗浪能(neng)力不(bu)低于兩(liang)米，一次可救援50名遇險人員或裝(zhuang)載相(xiang)應重量的空投物資。

按照“水(shui)陸兩棲(qi)、一(yi)機多(duo)型、系列發(fa)展(zhan)”的設(she)計思(si)路(lu)，通過系列化(hua)發(fa)展(zhan)和改進(jin)改型，AG600飛(fei)機還可(ke)根據用戶的需(xu)要(yao)加改裝必要(yao)的設(she)備，滿足執行海洋(yang)環境(jing)監(jian)測(ce)(ce)與保護、資源(yuan)探測(ce)(ce)、島礁運輸(shu)等任務需(xu)要(yao)以及為“一(yi)帶一(yi)路(lu)”提供海上航行安(an)全(quan)保障和緊(jin)急支援等任務的需(xu)要(yao)。

提振中國智造

采用“主承制商—供應商”模式，供應商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項鏈”

作為國產(chan)(chan)大(da)飛(fei)機(ji)(ji)“三(san)兄弟”中的“三(san)弟”，AG600飛(fei)機(ji)(ji)一誕生(sheng)便榮獲了一個世界(jie)(jie)第(di)一——目前世界(jie)(jie)最大(da)的在研水(shui)陸兩棲飛(fei)機(ji)(ji)。最大(da)起飛(fei)重量達53.5噸(dun)，載重大(da)，航(hang)程(cheng)遠(yuan)，續航(hang)時間長，而且這(zhe)個大(da)塊頭(tou)，全(quan)(quan)機(ji)(ji)5萬多個結構及系統零部(bu)件，98%由國內(nei)供應商提供，全(quan)(quan)機(ji)(ji)機(ji)(ji)載成(cheng)品95%以(yi)上為國產(chan)(chan)產(chan)(chan)品，包括4臺渦槳(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)，可謂一架完全(quan)(quan)意義上的“國產(chan)(chan)大(da)飛(fei)機(ji)(ji)”。

“對于中國(guo)航(hang)空工業而言(yan)，研制這么大(da)體量既(ji)能(neng)在陸地上(shang)(shang)起(qi)降(jiang)(jiang)又能(neng)在水面上(shang)(shang)起(qi)降(jiang)(jiang)的特種(zhong)飛機(ji)，當屬首(shou)次；放眼世界(jie)，類似型(xing)號(hao)的飛行器也是不多(duo)見的。”黃領才說。

從(cong)立項、設計(ji)、各(ge)大機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)商聯(lian)合(he)制造，到適航掛簽、總裝，8年(nian)多來，AG600研制走過的(de)(de)(de)每(mei)一步幾(ji)乎都是(shi)大型特(te)種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)嘗試(shi)與突破(po)(po)。比如飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上特(te)別(bie)顯眼的(de)(de)(de)巨大起(qi)(qi)落(luo)架，就具有開(kai)創(chuang)性(xing)，是(shi)目前國內最(zui)高、收(shou)放系統最(zui)復雜的(de)(de)(de)單支柱起(qi)(qi)落(luo)架。起(qi)(qi)落(luo)架在飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)布局(ju)直接影響著飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)地面(mian)(mian)運動(dong)穩定性(xing)和(he)水面(mian)(mian)滑行穩定性(xing)，為保證船身式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)的(de)(de)(de)水動(dong)性(xing)能和(he)不(bu)破(po)(po)壞汲水艙的(de)(de)(de)底部結(jie)構設計(ji)，主起(qi)(qi)落(luo)架設計(ji)不(bu)是(shi)像其他運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或(huo)民航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)收(shou)藏于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹或(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼內，而(er)是(shi)收(shou)藏于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身側(ce)面(mian)(mian)主起(qi)(qi)落(luo)架的(de)(de)(de)整流罩內。設計(ji)團隊(dui)通過三維(wei)建模及(ji)運動(dong)仿真技術(shu)，不(bu)斷(duan)優(you)化起(qi)(qi)落(luo)架的(de)(de)(de)結(jie)構和(he)收(shou)放方式，首次掌握了(le)水陸(lu)兩棲起(qi)(qi)落(luo)架的(de)(de)(de)關鍵技術(shu)。

“AG600飛(fei)機(ji)在(zai)研制過(guo)程中，單項(xiang)創新不(bu)勝枚舉，更可貴的是鍛煉(lian)出了一支高水平的設(she)計隊伍(wu)，建立了一個(ge)集成創新體系，體系里各項(xiang)創新互相銜接配套，填補了我國(guo)大型水陸兩棲飛(fei)機(ji)研制領域的空白，可以說很好地完成了提振‘中國(guo)智造(zao)’的戰略使命(ming)。”航(hang)空工業通飛(fei)副(fu)總經理、AG項(xiang)目行(xing)政副(fu)總指(zhi)揮張樞(shu)瑋說。

這么多項創新(xin)如(ru)何被激發(fa)集成(cheng)？全機5萬(wan)多個結構和(he)系統零部件怎樣磨合(he)協(xie)同？“主(zhu)承(cheng)制(zhi)商(shang)(shang)—供應商(shang)(shang)”的(de)模(mo)式成(cheng)為(wei)這個復雜艱(jian)巨(ju)研(yan)(yan)制(zhi)任務的(de)制(zhi)勝(sheng)法寶。“主(zhu)承(cheng)制(zhi)商(shang)(shang)—供應商(shang)(shang)”模(mo)式是世界大(da)型飛(fei)機制(zhi)造商(shang)(shang)普遍采用的(de)一種(zhong)研(yan)(yan)發(fa)模(mo)式，AG600研(yan)(yan)制(zhi)過程中，航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業(ye)通飛(fei)公司作為(wei)責任主(zhu)體，航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業(ye)相關單位、國內(nei)其他行業(ye)供應商(shang)(shang)參與研(yan)(yan)制(zhi)。這是一場涉(she)及20多個省(sheng)市(shi)、150多家企事業(ye)單位、十余(yu)所高(gao)校(xiao)的(de)數(shu)以萬(wan)計科研(yan)(yan)人員的(de)航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業(ye)大(da)協(xie)作。

“在(zai)(zai)此模(mo)式下(xia)(xia)，各(ge)(ge)個供應(ying)商的(de)任務就像是(shi)打磨珍珠，而主(zhu)承(cheng)制(zhi)(zhi)商的(de)任務則是(shi)挑揀出一顆顆珍珠，并(bing)穿成(cheng)(cheng)(cheng)一條珍珠項鏈(lian)。”AG600飛(fei)機總制(zhi)(zhi)造師王樹哲打了個比方。“打磨珍珠”不(bu)容易，“穿項鏈(lian)”也不(bu)是(shi)小工(gong)(gong)程(cheng)，要將需(xu)求層層分解、下(xia)(xia)達，然后在(zai)(zai)頂層架構的(de)基礎上集成(cheng)(cheng)(cheng)設計。在(zai)(zai)此過程(cheng)中，航空(kong)工(gong)(gong)業通飛(fei)華(hua)南(nan)公司運(yun)用了各(ge)(ge)種(zhong)先(xian)進(jin)技術和(he)現代(dai)管理手段。比如在(zai)(zai)飛(fei)機大(da)部(bu)件(jian)對(dui)接工(gong)(gong)裝(zhuang)研(yan)制(zhi)(zhi)環(huan)節(jie)，研(yan)制(zhi)(zhi)了低成(cheng)(cheng)(cheng)本半自動柔性對(dui)接工(gong)(gong)裝(zhuang)，大(da)幅(fu)度降低成(cheng)(cheng)(cheng)本；為(wei)了裝(zhuang)配后大(da)部(bu)件(jian)能夠協(xie)調運(yun)行，全面采用數(shu)字化協(xie)調裝(zhuang)配工(gong)(gong)藝，研(yan)制(zhi)(zhi)6套標(biao)工(gong)(gong)和(he)7項協(xie)調數(shu)據集……“AG600為(wei)我國‘主(zhu)—供’模(mo)式下(xia)(xia)大(da)型通用飛(fei)機的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)創造了范本。”王樹哲說。

一(yi)架AG600的起(qi)飛，帶(dai)領的是(shi)一(yi)個航(hang)空工業(ye)集群的崛起(qi)。張(zhang)樞瑋表示，AG600飛機的研(yan)制培(pei)養了(le)(le)20多家系統級(ji)成品供應商，帶(dai)動(dong)了(le)(le)國(guo)內一(yi)批民用航(hang)空裝備(bei)制造(zao)業(ye)企(qi)業(ye)發展(zhan)，并且在整(zheng)個研(yan)制過程中、在整(zheng)個航(hang)空大(da)協作體(ti)系中，全三維、數(shu)字(zi)化、自動(dong)化等智能制造(zao)、現代管理手段(duan)全程貫穿(chuan)，“AG600的研(yan)制，可以(yi)說(shuo)是(shi)我(wo)國(guo)加(jia)快(kuai)(kuai)建(jian)設制造(zao)強(qiang)國(guo)，加(jia)快(kuai)(kuai)發展(zhan)先進(jin)制造(zao)業(ye)，加(jia)快(kuai)(kuai)培(pei)育若干(gan)世(shi)界級(ji)先進(jin)制造(zao)業(ye)集群的重要步伐之一(yi)。”

提升適航能力

水上首飛計劃今年在荊門漳河水上機場完成

在民(min)(min)航(hang)領域有一(yi)句話，叫作“民(min)(min)機發展，適航(hang)先行”。適航(hang)審(shen)(shen)定(ding)，即對民(min)(min)用航(hang)空器(qi)產品和零件品質(zhi)以及安全可(ke)用性的審(shen)(shen)定(ding)，是民(min)(min)機進入市場的前提(ti)。簡而言(yan)之，飛機研發出來不(bu)能直(zhi)接上(shang)天，要經過各個方面的適航(hang)認證才能真正上(shang)天。中(zhong)國民(min)(min)航(hang)局(ju)局(ju)長馮正霖(lin)曾(ceng)經表示，適航(hang)審(shen)(shen)定(ding)能力(li)是我(wo)國邁向民(min)(min)航(hang)強國亟待補齊的四塊短板之一(yi)。

由于大(da)(da)量(liang)采用國(guo)產機載成品和零部件，再(zai)加上(shang)國(guo)內(nei)民機研制(zhi)適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)基礎相對薄弱，AG600飛機的(de)適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)取證有著諸多(duo)難(nan)題，比如國(guo)產金屬材料結(jie)構(gou)適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)驗證、系(xi)統安(an)全性要(yao)求制(zhi)定、成品適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)及(ji)供應商適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)管(guan)理等等。研制(zhi)團(tuan)隊進行了(le)百余項(xiang)大(da)(da)型試驗、3000余項(xiang)設備安(an)全性試驗，召開了(le)300余次適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)審查(cha)會議，確(que)認了(le)數千個零組件制(zhi)造符(fu)合(he)性項(xiang)目、數萬個制(zhi)造符(fu)合(he)性檢查(cha)工(gong)序，完成42個結(jie)構(gou)大(da)(da)部件的(de)適(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)預檢查(cha)和局方制(zhi)造符(fu)合(he)性檢查(cha)，下(xia)發2000余份總裝指(zhi)令……克(ke)服(fu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)困難(nan)， AG600僅用兩(liang)年時間就高效(xiao)地完成了(le)兩(liang)架機的(de)大(da)(da)部件和機載系(xi)統的(de)交付工(gong)作。

“AG600飛(fei)機的研制為中國水上(shang)大(da)飛(fei)機適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)取證探路(lu)，極大(da)地推動(dong)了國內航(hang)(hang)(hang)(hang)空制造供應商適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)理念及適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)能(neng)力(li)(li)的提(ti)升。民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)局和申請人聯合開展水上(shang)適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)審定(ding)技術(shu)研究(jiu)，并(bing)提(ti)出了審定(ding)方案，填補(bu)了我(wo)國民(min)用水陸兩(liang)棲飛(fei)機水上(shang)審定(ding)的空白(bai)。”AG600飛(fei)機適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)審查(cha)組(zu)長揭(jie)裕文表示，適(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)能(neng)力(li)(li)的提(ti)升，不(bu)僅是(shi)(shi)邁向民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)強國的重要任務，也是(shi)(shi)中國制造向全球(qiu)價(jia)值鏈中高(gao)端(duan)邁進的重要一步。

陸上首(shou)飛(fei)(fei)，只是萬里征程的第一步。張樞瑋透露(lu)，AG600飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的試飛(fei)(fei)工作較國內其(qi)他機(ji)(ji)(ji)型更為復雜，在(zai)完成(cheng)陸上首(shou)飛(fei)(fei)之后，還(huan)要開展(zhan)水上試飛(fei)(fei)工作，AG600的水上首(shou)飛(fei)(fei)計(ji)劃(hua)將于2018年在(zai)荊門漳河水上機(ji)(ji)(ji)場完成(cheng)。他表示：“AG600大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)取得適(shi)航證還(huan)任重道遠，我(wo)們將迎(ying)難而上，以航空工業(ye)的集體智慧早日實現(xian)我(wo)們的最終(zhong)目標——讓AG600國產特(te)種(zhong)大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)獲得商業(ye)成(cheng)功(gong)。”（趙展(zhan)慧）

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