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鐵路(lu)路(lu)網建設不斷完善和優化(hua)，呈放射狀的京津冀(ji)軌道交通(tong)運(yun)輸(shu)新格局初步形成(cheng)(cheng)。區域內各市、縣(xian)（市）之間的串(chuan)聯(lian)和銜接，形成(cheng)(cheng)了(le)京津冀(ji)地區1小(xiao)時(shi)(shi)、半小(xiao)時(shi)(shi)交通(tong)圈(quan)(quan)、經(jing)濟(ji)圈(quan)(quan)和生活圈(quan)(quan)

2017年(nian)11月(yue)2日，北(bei)京(jing)至沈(shen)陽鐵路客運專線河北(bei)段開(kai)始正式(shi)鋪軌，成為(wei)黨的十(shi)九大后京(jing)津(jin)冀(ji)區(qu)域內第一個在建鐵路重點(dian)工程快速(su)推進的新節(jie)點(dian)，也意味著河北(bei)承德地區(qu)跨入高鐵時代(dai)的步(bu)伐越來(lai)越近。

5年來，這樣的好消息在京(jing)(jing)津(jin)(jin)(jin)冀區(qu)域(yu)頻傳。一幅以首都北京(jing)(jing)為(wei)中心，以天津(jin)(jin)(jin)、河北（石(shi)家莊）為(wei)鼎足的區(qu)域(yu)軌(gui)道(dao)快(kuai)速交通網(wang)絡正越(yue)(yue)織越(yue)(yue)密，描繪出軌(gui)道(dao)上的京(jing)(jing)津(jin)(jin)(jin)冀運輸宏偉新藍(lan)圖(tu)。目前已有超過12億人次(ci)、6萬余家企業、京(jing)(jing)津(jin)(jin)(jin)冀區(qu)域(yu)內200多個縣（市(shi)、區(qu)）的百姓，享受到鐵路改革發(fa)展帶來的便利。

高速鐵路網梯次鏈接

形成以北(bei)京、天津(jin)、石家莊和德州為基點的京津(jin)冀“矩形”高(gao)鐵(tie)環形網(wang)，燕山山脈以南、太(tai)行山以東，河北(bei)9個地(di)市(shi)級城(cheng)市(shi)將全(quan)部進入高(gao)鐵(tie)時代

黨的十(shi)九大(da)以來，在(zai)(zai)廣袤的京(jing)津(jin)冀(ji)大(da)地上，京(jing)張(zhang)、京(jing)沈、石(shi)濟等各項在(zai)(zai)建鐵路(lu)重點工程進展迅速。

2017年11月12日京(jing)張高鐵終點站——新(xin)建(jian)張家口南站破土動(dong)工,這(zhe)是(shi)黨的十九大(da)以后，京(jing)張高鐵第(di)一個開工建(jian)設的車站，也預示著塞(sai)外城市張家口將(jiang)迎來新(xin)的時代，開啟新(xin)的篇章。

2017年11月(yue)23日，京張(zhang)(zhang)高(gao)鐵(tie)7標(biao)(biao)段董家(jia)莊隧(sui)道(dao)正(zheng)式(shi)貫(guan)通，成為(wei)全線(xian)率先貫(guan)通的(de)隧(sui)道(dao)工程，標(biao)(biao)志著京張(zhang)(zhang)高(gao)鐵(tie)建設再次加速。當前，京張(zhang)(zhang)高(gao)鐵(tie)工程建設取(qu)得階段性(xing)成果，精品意識深入人(ren)心，工程質(zhi)量顯著提升，技術創新(xin)取(qu)得新(xin)的(de)進展(zhan)。

作(zuo)為“四(si)縱四(si)橫”中(zhong)(zhong)最后“一橫”的石濟(ji)客(ke)(ke)專(zhuan)全(quan)線開通，其(qi)中(zhong)(zhong)北京(jing)(jing)鐵路局(ju)管內線路全(quan)長229.24公(gong)里(li)，線路規劃運輸能力(li)年(nian)均6000萬人次(ci)，設計時速250公(gong)里(li)。石濟(ji)客(ke)(ke)專(zhuan)全(quan)線開通運營后，與津(jin)保鐵路相呼(hu)應，以(yi)京(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)廣兩大(da)高鐵線路為骨(gu)架，通過京(jing)(jing)津(jin)冀(ji)區(qu)域內高速鐵路網的梯次(ci)鏈接(jie)，形成以(yi)北京(jing)(jing)、天津(jin)、石家(jia)莊和德(de)州(zhou)為基點的京(jing)(jing)津(jin)冀(ji)“矩形”高鐵環形網。

石(shi)家莊至(zhi)濟南(nan)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路全線(xian)開通運營(ying)，山(shan)(shan)(shan)(shan)西中西部(bu)地區首次迎來直(zhi)達海濱(bin)的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)列(lie)車(che)。同時，河北(bei)衡(heng)水(shui)地區也跨入高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)新(xin)紀元(yuan)，衡(heng)水(shui)至(zhi)石(shi)家莊之(zhi)間(jian)的列(lie)車(che)運行時間(jian)從(cong)近(jin)2個(ge)小時左右壓縮至(zhi)1個(ge)小時之(zhi)內。以(yi)(yi)此為新(xin)起點，燕山(shan)(shan)(shan)(shan)山(shan)(shan)(shan)(shan)脈(mo)以(yi)(yi)南(nan)、太(tai)行山(shan)(shan)(shan)(shan)以(yi)(yi)東，河北(bei)9個(ge)地市級城(cheng)市將全部(bu)進入高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)時代。

打造“1小時”生活圈

環行列車線路(lu)實現了京津冀的(de)互聯互通，早晚通勤動車組列車當日往返滿(man)足(zu)客流需求，縣域和市域旅游列車密切了區域間的(de)聯系，軌道交通使(shi)區域內各市、縣（市）之間串聯銜接起來

未來“軌(gui)道(dao)上的京(jing)(jing)津冀”是什么樣(yang)呢(ni)？《國家發(fa)展改革委關(guan)于京(jing)(jing)津冀地區城(cheng)際鐵(tie)路網規劃的批復》中提到，京(jing)(jing)津冀地區城(cheng)際鐵(tie)路將以“京(jing)(jing)津、京(jing)(jing)保(bao)石、京(jing)(jing)唐秦”三(san)大通道(dao)為(wei)主軸，到2020年，與既有(you)路網共同連接區域所有(you)地級及以上城(cheng)市，基本實(shi)現京(jing)(jing)津石中心城(cheng)區與周邊城(cheng)鎮0.5小時(shi)至(zhi)1小時(shi)通勤(qin)圈(quan)，京(jing)(jing)津保(bao)0.5小時(shi)至(zhi)1小時(shi)交通圈(quan)。

隨著鐵路網建設的(de)不斷完(wan)善和優化，呈(cheng)放射狀的(de)京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)軌道(dao)交通運輸新格局初步形成，實(shi)現(xian)了(le)區(qu)域內各市、縣（市）之間(jian)的(de)串聯銜接。目(mu)前(qian)，已經累計超過12億人次享受到了(le)京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)區(qu)域1小(xiao)時(shi)(shi)、半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)工作生(sheng)活(huo)交通圈的(de)便(bian)利。

近年來，鐵路部門增加(jia)開行(xing)(xing)京津冀(ji)(ji)環行(xing)(xing)線路列車(che)。大(da)環行(xing)(xing)列車(che)單(dan)程運行(xing)(xing)最長(chang)距離達(da)2898公里，以石(shi)家莊(zhuang)、邯(han)鄲(dan)為(wei)支點，使沿線的(de)邢臺(tai)、衡水、滄(cang)州、唐(tang)山(shan)、承德、保定(ding)(ding)、定(ding)(ding)州站與(yu)北(bei)京、天津有效串(chuan)聯。同(tong)時，增開小環行(xing)(xing)列車(che)，由衡水始發，經停天津、唐(tang)山(shan)到達(da)秦(qin)皇島；由邯(han)鄲(dan)始發，經停石(shi)家莊(zhuang)、北(bei)京西到達(da)張家口。京津冀(ji)(ji)環行(xing)(xing)列車(che)的(de)開行(xing)(xing)，實現了京津冀(ji)(ji)互聯互通，極大(da)方(fang)便了區域(yu)內旅客(ke)的(de)出行(xing)(xing)。

北京(jing)鐵路局開(kai)行的河北設(she)區市(shi)高鐵站環繞北京(jing)、天津(jin)、石(shi)家(jia)莊(zhuang)三大核(he)心城(cheng)市(shi)的早晚市(shi)域動車組列車，滿足了(le)通(tong)(tong)勤客流需求(qiu)，實(shi)現了(le)一日游、商務游、公務出行等乘(cheng)客當日往返的愿望，形成了(le)京(jing)津(jin)冀地區1小(xiao)時、半(ban)小(xiao)時的交通(tong)(tong)圈(quan)、經濟圈(quan)和生活圈(quan)。

同時，開行(xing)縣域(yu)(yu)和(he)市域(yu)(yu)旅游(you)列車，京津冀區域(yu)(yu)內相繼增開正定、薊(ji)縣、徐水、白洋(yang)淀(dian)等9個縣級(ji)站的客運(yun)業務。

構建物流樞紐網絡

京津冀貨(huo)物(wu)快(kuai)運列車、特快(kuai)、快(kuai)速和(he)電商班列，打造了(le)一批現(xian)代物(wu)流(liu)基地，降低了(le)企(qi)業物(wu)流(liu)成本，為區域(yu)經濟發展提供了(le)強大(da)運力支(zhi)撐和(he)物(wu)流(liu)保障

京津(jin)冀地區(qu)(qu)是(shi)我國經濟發(fa)展(zhan)最具潛(qian)力(li)的區(qu)(qu)域之(zhi)一，也是(shi)交通物流網絡(luo)最為密(mi)集(ji)的區(qu)(qu)域之(zhi)一。發(fa)揮既有線鐵(tie)路網優勢，不(bu)僅是(shi)鐵(tie)路助力(li)京津(jin)冀區(qu)(qu)域協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)的“助推器”，同(tong)時也極大地緩解了區(qu)(qu)域內公路運輸壓力(li)，降低了企業物流成本，實現了低碳(tan)環(huan)保綠色出行。

近(jin)年來，北京(jing)鐵路局(ju)先后(hou)開行(xing)了(le)京(jing)津冀貨物快運列車(che)、特快、快速(su)和(he)電商班列，打(da)造了(le)一批(pi)現代物流基地，提升改造了(le)一批(pi)集裝化設施，為區(qu)域(yu)經(jing)濟發(fa)展(zhan)提供了(le)強大運力支撐(cheng)和(he)物流保障。

截至(zhi)目前，北(bei)京(jing)鐵(tie)路局(ju)已(yi)經建(jian)成(cheng)開(kai)通貨物快(kuai)運(yun)作業站76個(ge)，辦理(li)站185個(ge)，無軌(gui)站35個(ge)，覆(fu)蓋京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)區域內(nei)200多(duo)個(ge)縣市(shi)地(di)區。通過京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)貨物快(kuai)運(yun)運(yun)輸貨物的客戶(hu)累計近6萬家(jia)，共計為區域內(nei)企(qi)業和個(ge)人客戶(hu)發送貨物366.34萬噸(dun)，真正實現(xian)了(le)由昔日(ri)“鐵(tie)老大(da)”向(xiang)客戶(hu)“貼心人”的華麗轉身。（記者(zhe) 齊 慧 通訊員 李溢春）

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