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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥旻攝 光明圖片/視覺中國

世紀(ji)工程港珠澳大橋通(tong)車在即。近日，記者(zhe)(zhe)隨(sui)科技部(bu)組(zu)織的調(diao)研(yan)采訪組(zu)，來到大橋建(jian)設(she)者(zhe)(zhe)中間，聽(ting)他們(men)講述有關大橋建(jian)設(she)的科技故事。

蔚藍(lan)色的(de)伶仃洋，曾經目睹了(le)南中國(guo)海(hai)的(de)百(bai)年滄桑。今天，它開(kai)始(shi)見證，一個(ge)(ge)偉(wei)大(da)時(shi)代的(de)偉(wei)大(da)工(gong)程(cheng)所帶來(lai)的(de)新(xin)氣(qi)象。港(gang)珠澳跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)，以(yi)其55公(gong)里的(de)總長(chang)度(du)，成為全球最長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)，也以(yi)其新(xin)穎恢(hui)宏(hong)的(de)氣(qi)勢成為我(wo)們這(zhe)個(ge)(ge)星球上的(de)標志性建筑。

不只是一座橋

假(jia)如你駕駛汽車，穿(chuan)(chuan)越大橋，從(cong)入口(kou)到出(chu)口(kou)，一氣呵成，只需30分鐘左(zuo)右(you)。但如果換個視角，俯瞰大橋，你就(jiu)能發現(xian)，逶(wei)迤的橋身(shen)，如一條(tiao)長龍，從(cong)珠海洪灣(wan)這端起(qi)，穿(chuan)(chuan)行(xing)30多公里后(hou)，消失于海中(zhong)，經過海底6.7公里穿(chuan)(chuan)行(xing)后(hou)，再次(ci)躍出(chu)水面，直達香港。

沒錯(cuo)。港珠澳大(da)橋不僅(jin)僅(jin)是一座(zuo)橋，而(er)且是一項綜(zong)合工(gong)程。它(ta)由大(da)橋、人工(gong)島和6.7公里(li)海(hai)底(di)隧道等共同組成(cheng)，同時(shi)，橋身(shen)上還建(jian)設了(le)跨(kua)度巨(ju)大(da)，滿(man)足千(qian)噸巨(ju)輪通(tong)航的名為“中國結”“海(hai)豚(tun)”“風帆”造型(xing)的三座(zuo)斜拉(la)橋，蔚為壯觀。

建(jian)(jian)(jian)設(she)大(da)橋(qiao)就是(shi)(shi)一場(chang)(chang)科(ke)(ke)技(ji)會戰。這片海域鄰近(jin)機場(chang)(chang)，是(shi)(shi)繁忙的(de)航道，還是(shi)(shi)珍稀保(bao)護動物中華白海豚國(guo)(guo)家級自然保(bao)護區域，建(jian)(jian)(jian)橋(qiao)條(tiao)件苛刻。港珠澳大(da)橋(qiao)最終選擇的(de)橋(qiao)、島、隧(sui)相結合(he)的(de)完美設(she)計，保(bao)證了(le)各種限制條(tiao)件的(de)要求，由(you)此，港珠澳大(da)橋(qiao)也成為當今世界綜合(he)建(jian)(jian)(jian)設(she)難度最大(da)的(de)跨海大(da)橋(qiao)工程。自2003年(nian)起，為了(le)把它建(jian)(jian)(jian)成世界一流(liu)的(de)跨海大(da)橋(qiao)，全國(guo)(guo)先后有200多(duo)家科(ke)(ke)研(yan)單位、上千名(ming)科(ke)(ke)技(ji)工作者，開展了(le)300多(duo)項科(ke)(ke)研(yan)攻(gong)關，獲得發明專利逾百項，發表(biao)論文(wen)逾500篇。

站在(zai)新鋪(pu)設(she)的(de)橋(qiao)面上，感受(shou)著通車后雙向六(liu)車道(dao)，時速(su)100公里(li)的(de)暢快，這(zhe)段過去(qu)需要繞道(dao)3小(xiao)時的(de)距離，現(xian)在(zai)縮短(duan)到30分鐘(zhong)左右(you)。一(yi)橋(qiao)飛架天塹，港珠澳真正實現(xian)牽手，成為“1小(xiao)時都市圈”，它必(bi)將迎來新時代的(de)新發展機遇(yu)。

在天地間搭積木

你能想象嗎？這座(zuo)宏偉(wei)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)橋，它的(de)(de)(de)(de)橋墩、橋身都是在(zai)岸(an)上整件制造(zao)，然后組裝拼(pin)接而成的(de)(de)(de)(de)。就如同兒童搭(da)(da)積木一般，只(zhi)不過，在(zai)天地(di)間搭(da)(da)建這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)“大(da)(da)橋積木”，要嚴絲(si)合(he)縫，其難度是巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)，考驗的(de)(de)(de)(de)是科研(yan)人員的(de)(de)(de)(de)智慧，體現的(de)(de)(de)(de)是國家的(de)(de)(de)(de)制造(zao)能力(li)。

“如果不是(shi)國家(jia)的整(zheng)體(ti)科(ke)研和裝備實力到了(le)這(zhe)一步，做這(zhe)樣的整(zheng)體(ti)設計是(shi)不可想象的。”大橋(qiao)管理局(ju)總(zong)工程師蘇權科(ke)這(zhe)樣說。

如果不(bu)是(shi)站在大(da)(da)橋(qiao)現(xian)(xian)場，仰望那些(xie)“龐然大(da)(da)物”組件，你(ni)很難對“巨(ju)(ju)大(da)(da)”一詞(ci)有真切(qie)體會。這座大(da)(da)橋(qiao)是(shi)一座全鋼(gang)型結(jie)構大(da)(da)橋(qiao)，總用鋼(gang)量達42萬噸，相當(dang)于10個(ge)北京(jing)鳥巢體育館(guan)的用鋼(gang)量。也就(jiu)是(shi)說，建(jian)(jian)設(she)者是(shi)把(ba)這42萬噸鋼(gang)全部(bu)變(bian)成鋼(gang)組件，再把(ba)它們(men)一件件運到現(xian)(xian)場拼裝起來。在大(da)(da)橋(qiao)岸邊(bian)，我(wo)們(men)目睹了(le)為建(jian)(jian)造大(da)(da)橋(qiao)而建(jian)(jian)設(she)的巨(ju)(ju)型廠房(fang)，那些(xie)上千噸重的橋(qiao)墩、橋(qiao)塔、海底沉(chen)管、建(jian)(jian)島(dao)鋼(gang)管，就(jiu)是(shi)在這里，由(you)巨(ju)(ju)型制造設(she)備生產完成，由(you)巨(ju)(ju)輪運往現(xian)(xian)場，再由(you)多艘巨(ju)(ju)型浮吊船合力(li)吊裝。

蘇權科講(jiang)述了(le)一(yi)次(ci)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)吊裝的經歷，高達(da)106米、重量超3000噸的鋼塔(ta)(ta)，在海上做“空(kong)中轉體90度”動作時(shi)，由于瞬時(shi)風的作用，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)與設(she)備產(chan)生(sheng)了(le)輕輕一(yi)點點碰擦，而帶(dai)來的卻是天地間的巨(ju)響(xiang)，那一(yi)刻(ke)，所有人緊張得空(kong)氣都如同凝固了(le)一(yi)般。

天地間“搭積木”，其技(ji)(ji)術難度涉(she)(she)及(ji)主體(ti)結(jie)構、人工島建(jian)設(she)(she)、大(da)規模(mo)工業化(hua)制造、水下結(jie)構止水技(ji)(ji)術、海(hai)上裝配(pei)化(hua)埋置式承臺施工等，為(wei)此，國家科(ke)技(ji)(ji)支(zhi)撐計(ji)劃從2010年(nian)起，啟動(dong)了“港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)(qiao)跨海(hai)集(ji)群工程建(jian)設(she)(she)關(guan)鍵技(ji)(ji)術研究與示范”項目，科(ke)技(ji)(ji)攻關(guan)涉(she)(she)及(ji)了大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)(she)的各個方面，對大(da)橋(qiao)(qiao)的建(jian)設(she)(she)真正發揮了科(ke)技(ji)(ji)支(zhi)撐作用。

科技“巨手”干細活兒

近(jin)些(xie)年興起的(de)(de)3D打印技術(shu)，讓我們對一(yi)次(ci)性(xing)產品(pin)成(cheng)(cheng)型(xing)有了直觀體驗。而港(gang)珠澳(ao)大橋的(de)(de)巨(ju)型(xing)組件，許多是(shi)采(cai)用我國自(zi)行設計生產的(de)(de)大型(xing)裝備，一(yi)次(ci)性(xing)鍛壓而成(cheng)(cheng)。而在(zai)海底(di)的(de)(de)施工，則是(shi)靠科(ke)技“巨(ju)手(shou)”，在(zai)計算機的(de)(de)引(yin)領下，干著如同繡(xiu)花般的(de)(de)精細活兒(er)。水(shui)中的(de)(de)隧道，是(shi)由38米寬的(de)(de)33節(jie)鋼(gang)沉(chen)管(guan)拼接組成(cheng)(cheng)，每一(yi)節(jie)沉(chen)管(guan)的(de)(de)重(zhong)量達8萬噸(dun)，相當(dang)于(yu)一(yi)艘航空母艦，在(zai)海底(di)，要將他們分厘不差地拼接起來，在(zai)連接處，哪怕有絲毫超過誤差，都會(hui)造成(cheng)(cheng)漏水(shui)、滲水(shui)，其難度(du)不亞于(yu)航天器的(de)(de)交會(hui)對接。而這些(xie)科(ke)技“巨(ju)手(shou)”從挖槽、平整到鋪裝，干得十(shi)分漂(piao)亮。

海底隧道的入(ru)口(kou)和(he)出(chu)口(kou)，是兩座人工島(dao)。每座面積相當于3個(ge)足(zu)球(qiu)場大小，科技“巨手”一(yi)次性把直徑為22米的120個(ge)巨型鋼(gang)圓筒插入(ru)海底，然(ran)后在(zai)中間(jian)填(tian)土一(yi)次成(cheng)島(dao)，僅用半年時間(jian)，兩個(ge)人工島(dao)便拔地而(er)起(qi)。

在(zai)焊(han)接橋梁鋼組件過程(cheng)中(zhong)，為了解決單獨人工(gong)一(yi)個焊(han)點(dian)縫一(yi)個焊(han)點(dian)縫焊(han)接可能(neng)帶來的受熱不均問題，港珠澳大橋首創多(duo)個機(ji)器人同時(shi)焊(han)接的自動化生產(chan)線世(shi)界紀錄，如果親歷當時(shi)這一(yi)施工(gong)場景，那一(yi)定十分熱鬧(nao)生動。

再來說說科(ke)(ke)技“大(da)(da)力(li)士手(shou)”。在海上，對上千噸組件(jian)的(de)吊裝，就需要相應能(neng)力(li)的(de)拖輪浮(fu)吊。而“就是在二十(shi)幾年前(qian)，我(wo)(wo)國(guo)連30噸的(de)浮(fu)吊船都奇缺，而現在，3000噸的(de)大(da)(da)船都是由(you)我(wo)(wo)國(guo)自行制造的(de)。以前(qian)我(wo)(wo)們(men)(men)是按照設備(bei)(bei)(bei)條件(jian)做設計(ji)，現在倒(dao)過來了，只要有科(ke)(ke)研(yan)設計(ji)需求(qiu)，我(wo)(wo)們(men)(men)國(guo)家(jia)就能(neng)找到或研(yan)發(fa)出(chu)可以配套的(de)施工(gong)設備(bei)(bei)(bei)”，大(da)(da)橋(qiao)總工(gong)蘇權科(ke)(ke)的(de)話語(yu)里(li)充滿(man)了自豪。港珠(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)，充分展示了我(wo)(wo)國(guo)裝備(bei)(bei)(bei)制造能(neng)力(li)在幾十(shi)年里(li)的(de)飛躍(yue)提升。

站在海(hai)底(di)隧道的中(zhong)央(yang)，頭頂(ding)是汪洋(yang)大海(hai)，隧道內是巨大通風系(xi)統(tong)傳送來的徐徐清風。此(ci)(ci)時此(ci)(ci)刻(ke)，我們不禁驚嘆高科(ke)技創造了(le)這般(ban)人間(jian)奇跡。（金(jin)振(zhen)蓉）