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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥旻攝 光明圖片/視覺中國

世紀工程港珠澳大橋(qiao)(qiao)通車在即。近日，記者(zhe)隨科技(ji)部(bu)組(zu)織(zhi)的調研采訪組(zu)，來到大橋(qiao)(qiao)建設者(zhe)中間，聽(ting)他們講述有關(guan)大橋(qiao)(qiao)建設的科技(ji)故事。

蔚藍色的(de)(de)(de)伶仃(ding)洋，曾經目睹了(le)南中(zhong)國海(hai)的(de)(de)(de)百年滄桑(sang)。今天(tian)，它開始見證，一個偉大時代的(de)(de)(de)偉大工程所帶來的(de)(de)(de)新(xin)氣象。港(gang)珠澳跨海(hai)大橋(qiao)，以(yi)其(qi)55公里的(de)(de)(de)總長度，成為(wei)全球最長的(de)(de)(de)跨海(hai)大橋(qiao)，也(ye)以(yi)其(qi)新(xin)穎(ying)恢宏的(de)(de)(de)氣勢成為(wei)我們這(zhe)個星球上的(de)(de)(de)標志性建筑。

不只是一座橋

假如(ru)你駕駛汽車，穿越大橋(qiao)，從入口到出(chu)口，一(yi)氣呵成(cheng)，只需30分鐘左右。但如(ru)果(guo)換個視角(jiao)，俯瞰大橋(qiao)，你就(jiu)能(neng)發現(xian)，逶迤的橋(qiao)身，如(ru)一(yi)條(tiao)長龍，從珠海洪灣(wan)這端起(qi)，穿行30多公(gong)里后，消失(shi)于海中，經過海底6.7公(gong)里穿行后，再次躍出(chu)水面，直達香(xiang)港。

沒錯。港珠(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)不僅僅是一座橋(qiao)(qiao)，而且是一項綜合工程。它由大橋(qiao)(qiao)、人工島(dao)和6.7公里海底(di)隧道(dao)等共(gong)同組成，同時，橋(qiao)(qiao)身(shen)上(shang)還(huan)建設(she)了跨度巨大，滿(man)足(zu)千噸巨輪通航(hang)的名(ming)為“中國(guo)結(jie)”“海豚(tun)”“風帆”造型(xing)的三座斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，蔚為壯觀。

建(jian)設(she)大橋(qiao)就是(shi)(shi)一場(chang)科(ke)技(ji)會戰。這片海(hai)域鄰(lin)近(jin)機場(chang)，是(shi)(shi)繁忙的(de)航(hang)道，還是(shi)(shi)珍稀保護(hu)動物中華白海(hai)豚(tun)國(guo)家級自然保護(hu)區域，建(jian)橋(qiao)條件苛刻。港珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)最終選擇的(de)橋(qiao)、島、隧(sui)相結合(he)的(de)完美(mei)設(she)計，保證了各(ge)種(zhong)限制條件的(de)要(yao)求(qiu)，由(you)此，港珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)也成為(wei)當今世界綜合(he)建(jian)設(she)難度最大的(de)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)工程。自2003年起，為(wei)了把它建(jian)成世界一流的(de)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)，全國(guo)先后有200多家科(ke)研單位(wei)、上千名科(ke)技(ji)工作者，開展了300多項(xiang)科(ke)研攻關，獲(huo)得發明專利逾百項(xiang)，發表(biao)論(lun)文逾500篇(pian)。

站在(zai)新鋪設的(de)橋(qiao)面上，感受著(zhu)通車后雙向六車道(dao)(dao)，時速(su)100公里的(de)暢(chang)快(kuai)，這段過去需要繞道(dao)(dao)3小時的(de)距離，現(xian)在(zai)縮短到30分(fen)鐘左右。一(yi)橋(qiao)飛架天塹，港珠(zhu)澳真正實現(xian)牽手(shou)，成為“1小時都市圈”，它必(bi)將迎來新時代的(de)新發展機(ji)遇。

在天地間搭積木

你(ni)能想象嗎？這座宏偉的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)，它(ta)的(de)(de)橋(qiao)墩、橋(qiao)身(shen)都是在岸上整件制造(zao)，然后(hou)組裝拼接而(er)成(cheng)的(de)(de)。就如(ru)同(tong)兒(er)童搭積木一般(ban)，只不過(guo)，在天地(di)間(jian)搭建這樣的(de)(de)“大(da)(da)橋(qiao)積木”，要嚴絲合縫，其難(nan)度是巨大(da)(da)的(de)(de)，考驗(yan)的(de)(de)是科(ke)研人員的(de)(de)智慧(hui)，體現的(de)(de)是國家的(de)(de)制造(zao)能力。

“如果不(bu)是國家的(de)整體(ti)科研(yan)和裝備實力到了這(zhe)一步，做這(zhe)樣的(de)整體(ti)設計(ji)是不(bu)可(ke)想象(xiang)的(de)。”大橋管理局總(zong)工程師蘇權(quan)科這(zhe)樣說。

如果不(bu)是(shi)站(zhan)在大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)現場(chang)，仰望那些(xie)“龐然(ran)大(da)(da)(da)物”組(zu)件(jian)，你很難(nan)對“巨(ju)大(da)(da)(da)”一詞有真切體會。這座(zuo)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)一座(zuo)全鋼(gang)型(xing)(xing)結構(gou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，總(zong)用鋼(gang)量達42萬噸，相(xiang)當于(yu)10個北京鳥巢體育館的(de)用鋼(gang)量。也(ye)就(jiu)是(shi)說，建設者(zhe)是(shi)把這42萬噸鋼(gang)全部變成鋼(gang)組(zu)件(jian)，再把它們(men)一件(jian)件(jian)運到現場(chang)拼裝(zhuang)起來(lai)。在大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)岸邊(bian)，我們(men)目睹了為建造(zao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)而建設的(de)巨(ju)型(xing)(xing)廠房，那些(xie)上千噸重的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔、海底沉管、建島鋼(gang)管，就(jiu)是(shi)在這里(li)，由巨(ju)型(xing)(xing)制(zhi)造(zao)設備生(sheng)產完(wan)成，由巨(ju)輪運往(wang)現場(chang)，再由多艘巨(ju)型(xing)(xing)浮吊(diao)船合力吊(diao)裝(zhuang)。

蘇權科講述了一(yi)次斜拉橋橋塔(ta)吊裝的經(jing)歷，高達106米、重量超(chao)3000噸的鋼塔(ta)，在海上做“空(kong)(kong)中轉體90度(du)”動作時，由于(yu)瞬時風的作用，橋塔(ta)與(yu)設(she)備產生了輕輕一(yi)點點碰擦，而帶來的卻(que)是天地(di)間的巨響，那一(yi)刻(ke)，所有人緊張得空(kong)(kong)氣都(dou)如同凝固了一(yi)般。

天地間(jian)“搭積木(mu)”，其(qi)技(ji)術難度涉及(ji)主體結構、人(ren)工(gong)島建設、大(da)(da)規模工(gong)業(ye)化制(zhi)造、水下結構止水技(ji)術、海上裝配化埋置式承(cheng)臺施(shi)工(gong)等，為此(ci)，國家科技(ji)支撐計劃從2010年(nian)起，啟動(dong)了(le)“港珠(zhu)澳大(da)(da)橋跨海集群(qun)工(gong)程建設關(guan)鍵技(ji)術研(yan)究與示范”項目，科技(ji)攻關(guan)涉及(ji)了(le)大(da)(da)橋建設的各(ge)個方(fang)面，對大(da)(da)橋的建設真正發揮了(le)科技(ji)支撐作用(yong)。

科技“巨手”干細活兒

近(jin)些(xie)年興起的(de)(de)3D打印技(ji)術，讓(rang)我們(men)對(dui)(dui)一次性(xing)(xing)產品成型(xing)有了(le)直觀(guan)體驗。而港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)的(de)(de)巨(ju)型(xing)組件(jian)，許多(duo)是采用我國自行設計生產的(de)(de)大(da)型(xing)裝備，一次性(xing)(xing)鍛壓(ya)而成。而在海(hai)底(di)的(de)(de)施(shi)工，則是靠科(ke)技(ji)“巨(ju)手”，在計算機的(de)(de)引領下，干(gan)著如同繡(xiu)花般的(de)(de)精細活兒。水(shui)中(zhong)的(de)(de)隧道，是由38米(mi)寬的(de)(de)33節鋼沉(chen)管(guan)拼(pin)接組成，每一節沉(chen)管(guan)的(de)(de)重量(liang)達8萬噸，相當于一艘航空母艦，在海(hai)底(di)，要將他(ta)們(men)分(fen)(fen)厘不(bu)差地(di)拼(pin)接起來，在連接處，哪怕有絲毫(hao)超過誤差，都(dou)會造成漏(lou)水(shui)、滲水(shui)，其難度不(bu)亞(ya)于航天(tian)器的(de)(de)交會對(dui)(dui)接。而這(zhe)些(xie)科(ke)技(ji)“巨(ju)手”從挖槽(cao)、平整到鋪裝，干(gan)得十分(fen)(fen)漂亮。

海(hai)底隧道的入(ru)口和出口，是兩(liang)座(zuo)人工(gong)島。每座(zuo)面積相(xiang)當于3個(ge)足球場大小，科(ke)技“巨手”一(yi)次性把直徑為22米的120個(ge)巨型鋼圓(yuan)筒插入(ru)海(hai)底，然后在中間填土一(yi)次成島，僅(jin)用(yong)半年(nian)時(shi)間，兩(liang)個(ge)人工(gong)島便拔(ba)地而起。

在焊(han)接橋梁鋼(gang)組件過(guo)程中，為(wei)了解決單獨人工(gong)(gong)一個(ge)焊(han)點(dian)(dian)縫(feng)一個(ge)焊(han)點(dian)(dian)縫(feng)焊(han)接可能帶來(lai)的受熱不均(jun)問題，港珠澳大(da)橋首(shou)創多個(ge)機器人同時(shi)焊(han)接的自動化生產(chan)線世界紀錄，如(ru)果(guo)親歷當時(shi)這一施工(gong)(gong)場景，那(nei)一定十(shi)分熱鬧生動。

再來(lai)說(shuo)(shuo)說(shuo)(shuo)科技“大(da)力(li)士手”。在(zai)海(hai)上，對上千噸組件(jian)的(de)(de)吊裝(zhuang)，就需要相應能(neng)力(li)的(de)(de)拖輪浮(fu)吊。而“就是(shi)在(zai)二十(shi)(shi)幾年前(qian)，我國(guo)(guo)連30噸的(de)(de)浮(fu)吊船都奇(qi)缺，而現在(zai)，3000噸的(de)(de)大(da)船都是(shi)由我國(guo)(guo)自(zi)(zi)行制(zhi)(zhi)造的(de)(de)。以(yi)前(qian)我們是(shi)按照設(she)備條件(jian)做設(she)計(ji)，現在(zai)倒過來(lai)了(le)，只(zhi)要有科研(yan)設(she)計(ji)需求，我們國(guo)(guo)家(jia)就能(neng)找到或研(yan)發(fa)出(chu)可以(yi)配套的(de)(de)施工設(she)備”，大(da)橋總工蘇權科的(de)(de)話語(yu)里(li)充滿了(le)自(zi)(zi)豪。港珠澳大(da)橋，充分展示了(le)我國(guo)(guo)裝(zhuang)備制(zhi)(zhi)造能(neng)力(li)在(zai)幾十(shi)(shi)年里(li)的(de)(de)飛躍提升(sheng)。

站在海(hai)底隧道的中央(yang)，頭頂(ding)是汪洋(yang)大海(hai)，隧道內是巨(ju)大通風系(xi)統傳(chuan)送來(lai)的徐徐清(qing)風。此時此刻(ke)，我們不禁驚嘆高科(ke)技創(chuang)造(zao)了這般(ban)人間奇(qi)跡。（金振蓉）