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由中國交通建設集團承建的內羅畢集裝箱內陸港移交暨運營啟動儀式12月16日在肯尼亞首都內羅畢舉行。內羅畢集裝箱內陸港于2016年5月1日開工，屬于肯尼亞鐵路項目的重要配套工程，位于蒙內鐵路內羅畢終點站的西側，距內羅畢站中心約3.5公里。圖為內羅畢集裝箱內陸港作業場景。

中國路橋肯尼亞標軌項目供圖

當(dang)地時間12月16日(ri)，肯尼(ni)亞首(shou)都內(nei)羅畢郊區，人們(men)載歌載舞(wu)慶(qing)祝內(nei)羅畢集裝箱內(nei)陸(lu)港正式移交并啟動(dong)運營。這個由中(zhong)國交通建設集團（簡稱(cheng)中(zhong)國交建）承建的(de)(de)內(nei)陸(lu)港是蒙(meng)(meng)內(nei)鐵路(lu)(lu)（蒙(meng)(meng)巴薩—內(nei)羅畢標軌(gui)鐵路(lu)(lu)）和東非鐵路(lu)(lu)網的(de)(de)配套工程，將有助于提升蒙(meng)(meng)內(nei)鐵路(lu)(lu)和蒙(meng)(meng)巴薩港的(de)(de)市場競爭(zheng)力，鞏固肯尼(ni)亞作為(wei)東非物流(liu)樞紐的(de)(de)地位，推動(dong)“一帶一路(lu)(lu)”合(he)作進(jin)一步走(zou)入非洲腹地。

“這一超現代的集裝(zhuang)箱內(nei)陸港將讓(rang)肯尼亞(ya)(ya)(ya)乃至整個(ge)東非的貨(huo)物運(yun)輸和管理達到一個(ge)新高度。”肯尼亞(ya)(ya)(ya)總統肯雅塔對中國的堅定支(zhi)持(chi)表(biao)示感謝。事實上，蒙內(nei)鐵(tie)路運(yun)營半年(nian)以(yi)來已(yi)經運(yun)送旅客超過63萬人(ren)次，肯尼亞(ya)(ya)(ya)民眾繁榮發展之路從夢想變為(wei)現實。

助力肯尼亞鐵路貨運騰飛

內(nei)羅(luo)畢郊區的(de)集裝(zhuang)箱內(nei)陸(lu)(lu)港里，高(gao)(gao)(gao)聳的(de)龍門架(jia)起重機將(jiang)一(yi)(yi)個個集裝(zhuang)箱從(cong)貨(huo)運列車(che)裝(zhuang)載(zai)到(dao)排隊等待的(de)卡車(che)上。肯雅(ya)塔在(zai)啟動儀(yi)式(shi)上表示，這(zhe)是一(yi)(yi)個極具轉變意義的(de)工程，“高(gao)(gao)(gao)質(zhi)量的(de)公(gong)共(gong)基礎設施建設能給(gei)我們老百(bai)姓的(de)生活帶來轉變，促(cu)進(jin)經濟增長、創(chuang)(chuang)造就(jiu)業(ye)、提(ti)高(gao)(gao)(gao)青年人的(de)知(zhi)識技能”。這(zhe)一(yi)(yi)內(nei)陸(lu)(lu)港通過“高(gao)(gao)(gao)速、高(gao)(gao)(gao)質(zhi)、高(gao)(gao)(gao)效”的(de)標準軌鐵路(lu)網絡將(jiang)蒙巴薩(sa)港與(yu)(yu)內(nei)陸(lu)(lu)連接在(zai)一(yi)(yi)起，為當地居(ju)民(min)創(chuang)(chuang)造就(jiu)業(ye)與(yu)(yu)財富(fu)。

內陸(lu)(lu)港(gang)的建(jian)成將極大緩解東(dong)非第一大港(gang)蒙(meng)巴薩(sa)港(gang)口(kou)的貨(huo)運壓力。肯(ken)雅塔表(biao)示(shi)，2012至(zhi)2016年間(jian)，蒙(meng)巴薩(sa)港(gang)的貨(huo)運量增長(chang)了25%，這就(jiu)要求(qiu)更(geng)加有效、快速的清(qing)關(guan)。通過蒙(meng)內鐵路，貨(huo)物可以在內陸(lu)(lu)港(gang)進行清(qing)關(guan)，從(cong)而為港(gang)口(kou)騰出空間(jian)處理更(geng)多貨(huo)物。同(tong)時，正在建(jian)設的內馬(ma)(ma)鐵路（內羅畢至(zhi)馬(ma)(ma)拉巴）還將更(geng)多地區與內陸(lu)(lu)港(gang)連接起來。

中(zhong)國(guo)駐肯(ken)尼亞(ya)大(da)使館(guan)臨時代辦、公使銜(xian)參贊李(li)旭航表示，內陸港的(de)(de)落成與啟用，意味著肯(ken)尼亞(ya)經濟再進一步，將大(da)大(da)提升集裝(zhuang)箱清關和物流效率，降(jiang)低貨運(yun)成本，提升蒙(meng)內鐵路和蒙(meng)巴薩港的(de)(de)市場競爭力。該港還將鞏(gong)固肯(ken)尼亞(ya)作為東非物流樞紐的(de)(de)地位，對于(yu)推動“一帶一路”走入(ru)非洲腹地具有積極意義。

在中(zhong)國(guo)交建(jian)肯(ken)(ken)尼亞(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)項目(mu)外聯經理趙揚看來，內陸港(gang)投(tou)入運營(ying)，將為肯(ken)(ken)尼亞(ya)標軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)運插(cha)上騰飛的(de)(de)翅膀，滿足鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運營(ying)中(zhong)內陸口(kou)岸功能(neng)，加快貿易流(liu)通，降(jiang)低物(wu)流(liu)成本，構建(jian)現代化的(de)(de)物(wu)流(liu)體系。“該(gai)港(gang)還有利于(yu)路(lu)(lu)(lu)港(gang)一體化的(de)(de)產業經濟走廊(lang)加速形成，帶動鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)沿線經濟發(fa)展，助力肯(ken)(ken)尼亞(ya)經濟繁榮。”

據悉，內羅畢(bi)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)內陸(lu)港是肯尼亞鐵路網規劃的(de)重要(yao)配套工程，于2016年5月(yue)開工。該港位于內羅畢(bi)終(zhong)點站(zhan)的(de)西側，距內羅畢(bi)站(zhan)中(zhong)心約3.5公里。這一現代化的(de)內陸(lu)港可(ke)實(shi)現集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)班列(lie)整列(lie)到發，大幅度(du)提高鐵路集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)處理能力，增強鐵路運輸(shu)的(de)市場競爭力。

推動東非次區域互聯互通

“從(cong)地區繁榮的角度來看，標(biao)準軌鐵路將減少(shao)東(dong)(dong)非地區的經商成本(ben)(ben)(ben)。”肯雅(ya)塔(ta)舉例(li)說，目前一(yi)個20噸重的集裝箱從(cong)日本(ben)(ben)(ben)海運到(dao)蒙(meng)巴(ba)薩港的成本(ben)(ben)(ben)是1200美(mei)(mei)元，而這個集裝箱從(cong)蒙(meng)巴(ba)薩運送到(dao)烏干達(da)首(shou)都坎帕拉的費(fei)用還要2500美(mei)(mei)元，運至盧(lu)旺(wang)達(da)首(shou)都基加利更(geng)是高達(da)4500美(mei)(mei)元。“有了東(dong)(dong)非標(biao)準軌鐵路網，我們就能夠顯(xian)著地減少(shao)這些(xie)成本(ben)(ben)(ben)。”肯雅(ya)塔(ta)說，這也是“建(jian)設穩定、包容(rong)、可持(chi)續的經濟社會發展的優先(xian)事項”。

目前(qian)，肯(ken)尼亞(ya)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目包括蒙(meng)內(nei)鐵(tie)路(lu)（蒙(meng)巴薩(sa)至內(nei)羅(luo)畢）、內(nei)馬鐵(tie)路(lu)、內(nei)羅(luo)畢集裝箱內(nei)陸(lu)港等，是肯(ken)尼亞(ya)2030年遠景(jing)規劃的重要組成部分。肯(ken)尼亞(ya)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目的建設和(he)運(yun)營，為肯(ken)尼亞(ya)創造了大(da)量工(gong)作崗位，帶動培(pei)養了相關(guan)施(shi)工(gong)技術和(he)運(yun)營維護(hu)人員，促進(jin)了水(shui)泥(ni)、鋼材(cai)、運(yun)輸等行(xing)業的發展，提(ti)升了肯(ken)尼亞(ya)的工(gong)業化水(shui)平。

中國交建以及該(gai)集團下屬的(de)中國路橋是肯(ken)尼亞(ya)鐵路項(xiang)目的(de)承建商(shang)和運(yun)營(ying)商(shang)。這(zhe)一(yi)項(xiang)目從印度(du)洋海(hai)濱的(de)蒙(meng)巴薩港延伸至肯(ken)尼亞(ya)與烏(wu)干(gan)達的(de)邊境，未來還將(jiang)進一(yi)步延伸至烏(wu)干(gan)達、盧(lu)旺(wang)達等國。該(gai)項(xiang)目是東(dong)非鐵路網的(de)主(zhu)動脈(mo)，將(jiang)極大降低(di)跨境物流運(yun)輸成本，進一(yi)步推動東(dong)非次區域互聯互通和一(yi)體(ti)化進程(cheng)。

在蒙內鐵路(lu)建成(cheng)通車后，目前(qian)內馬(ma)鐵路(lu)一期的(de)內羅畢至納(na)瓦(wa)沙段施工(gong)已經(jing)鋪開。截至11月底，內馬(ma)鐵路(lu)項(xiang)目已為當(dang)地創(chuang)(chuang)造大量就業。全(quan)線肯方員工(gong)5200多人(ren)，占比81%，其中技(ji)術工(gong)人(ren)和管理(li)人(ren)員占當(dang)地雇員總人(ren)數(shu)的(de)30.6%，內馬(ma)鐵路(lu)目前(qian)累計為當(dang)地創(chuang)(chuang)造了(le)約(yue)1.2萬(wan)個工(gong)作崗位(wei)。

“蒙內(nei)鐵(tie)路(lu)建好了，我現(xian)在(zai)可(ke)以經常帶我的(de)(de)(de)家人一起坐火車去(qu)蒙巴(ba)薩旅(lv)游。”內(nei)羅畢的(de)(de)(de)一名司機羅伯(bo)特驕(jiao)傲地(di)向記者介紹肯(ken)尼(ni)亞的(de)(de)(de)標準軌鐵(tie)路(lu)建設(she)，“現(xian)在(zai)內(nei)馬鐵(tie)路(lu)還(huan)在(zai)建設(she)中，未(wei)來鐵(tie)路(lu)還(huan)將連接烏干達(da)、盧(lu)旺(wang)達(da)等其他國家，遙遠(yuan)的(de)(de)(de)距離將不(bu)再(zai)成為(wei)交流的(de)(de)(de)阻礙”。

“邊修路邊開發”讓非洲受益

“正在轉(zhuan)型之中的(de)肯尼亞(ya)，參照(zhao)國(guo)際上最好的(de)實踐推進地區(qu)的(de)互(hu)聯互(hu)通。”肯雅塔(ta)表示，交通和基礎設施是(shi)肯尼亞(ya)發展(zhan)規劃的(de)關鍵所在。蒙內(nei)鐵路(lu)自5月開通以來，已經極大促進了肯尼亞(ya)旅游業發展(zhan)，吸引了大量(liang)的(de)國(guo)內(nei)外游客(ke)。

中國路橋肯尼(ni)亞蒙(meng)(meng)內鐵(tie)路運(yun)營公司總經(jing)理黃金燦介紹(shao)說，蒙(meng)(meng)內鐵(tie)路運(yun)營半年來，已累(lei)計發(fa)送旅客(ke)63萬人(ren)次，上座率達95%。蒙(meng)(meng)內鐵(tie)路客(ke)運(yun)已經(jing)改(gai)變了當地(di)人(ren)們出行(xing)方式(shi)，人(ren)們優先選擇火車(che)出行(xing)，內羅畢、蒙(meng)(meng)巴(ba)薩兩(liang)城(cheng)之間陸(lu)路交通時(shi)間縮(suo)短了一半以上。

“目前，蒙內(nei)(nei)鐵(tie)(tie)路正(zheng)在(zai)試運(yun)(yun)行(xing)集裝箱貨(huo)運(yun)(yun)。明年(nian)1月，蒙內(nei)(nei)鐵(tie)(tie)路還將(jiang)開(kai)(kai)通散裝貨(huo)運(yun)(yun)。”黃金燦表(biao)示，即(ji)將(jiang)開(kai)(kai)通的貨(huo)運(yun)(yun)將(jiang)對肯尼(ni)亞傳統運(yun)(yun)輸業造(zao)成沖擊，但也為內(nei)(nei)羅畢市(shi)內(nei)(nei)以及到(dao)周邊(bian)國家的短駁運(yun)(yun)輸創造(zao)了(le)巨大的市(shi)場。

按照肯尼亞交通和基礎設施建設部(bu)估算(suan)，每修筑一(yi)公里鐵路(lu)，將(jiang)為(wei)(wei)肯尼亞創造60個就業機(ji)會。除(chu)了龐大的鐵路(lu)網建設，中(zhong)肯合作建設的拉(la)穆港，遠期規劃至2030年實現(xian)吞吐量2400萬噸。這都(dou)將(jiang)推進(jin)東(dong)非地區的互(hu)聯互(hu)通，為(wei)(wei)盧旺(wang)達、烏干達、南蘇丹(dan)、埃塞俄比亞等(deng)內陸(lu)國家提供出海通道(dao)。

正如非洲(zhou)(zhou)媒體所說，非洲(zhou)(zhou)基(ji)礎設(she)施(shi)薄弱，“邊修路邊開發合作”是必(bi)補的(de)一課。過(guo)去10年是非洲(zhou)(zhou)發展最快的(de)10年，也(ye)是非洲(zhou)(zhou)基(ji)礎設(she)施(shi)大(da)發展的(de)10年，中國在其中功不可(ke)沒(mei)。（李(li)志偉）