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制圖：李姿閱

12月10日(ri)，全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)最大單(dan)體自動化(hua)智能碼(ma)頭(tou)(tou)和全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)綜合(he)自動化(hua)程度最高(gao)的碼(ma)頭(tou)(tou)——洋山(shan)港(gang)四期碼(ma)頭(tou)(tou)正式開港(gang)。歷時(shi)近三(san)年時(shi)間的艱苦建(jian)設，經過為期18個月細(xi)致全(quan)面的設備(bei)及系(xi)統調試，全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)港(gang)口航運業萬眾矚目的無人碼(ma)頭(tou)(tou)終于露出了真容。

業(ye)內(nei)人士表示，洋山港(gang)四期(qi)碼頭的建成和投產，標志著中國(guo)港(gang)口行業(ye)在運營模式和技術應(ying)用上實現(xian)了(le)里程碑式的跨越升級與重(zhong)大變革，更為上海港(gang)進一(yi)步鞏固港(gang)口集裝(zhuang)箱貨物吞(tun)吐能力(li)世界(jie)第一(yi)地位、加速躋身(shen)世界(jie)航(hang)運中心前列提供了(le)全(quan)新動(dong)力(li)。

碼頭不再臟、重、吵

駛上東(dong)海大(da)橋，驅車15分鐘(zhong)左右(you)就(jiu)可遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)望見洋山(shan)(shan)港(gang)四期(qi)碼(ma)頭(tou)，碼(ma)頭(tou)和堆場上一排(pai)排(pai)采用紅白相(xiang)間(jian)涂裝(zhuang)(zhuang)的現代化大(da)型港(gang)機(ji)裝(zhuang)(zhuang)備顯得(de)十分醒目。洋山(shan)(shan)港(gang)四期(qi)依(yi)托顆珠山(shan)(shan)島及大(da)、小(xiao)烏龜島圍(wei)海填筑(zhu)形成，總用地面積223萬(wan)平方米(mi)。該碼(ma)頭(tou)共建設7個集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)泊位(wei)、集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)岸線總長(chang)2350米(mi)，設計年通過能力初期(qi)為400萬(wan)標準箱(xiang)，遠(yuan)(yuan)期(qi)為630萬(wan)標準箱(xiang)。

幾艘滿載集(ji)裝箱(xiang)的貨輪靜(jing)靜(jing)地(di)靠(kao)在碼頭(tou)岸邊，10臺高高的橋吊凌空佇立，就待一聲(sheng)令下(xia)，全線發動。

“上(shang)(shang)海國際航運中心洋山港四期碼頭(tou)開港！”中共中央政(zheng)治局委(wei)員、上(shang)(shang)海市委(wei)書記李強一聲令下，汽笛(di)鳴響，橋吊開始起吊，這(zhe)個全球最(zui)大單體(ti)自(zi)動化智能(neng)碼頭(tou)開始運作(zuo)。第一箱集(ji)裝箱從船上(shang)(shang)吊到了自(zi)動導引車上(shang)(shang)，奔向堆場。

有意思的是(shi)，除了汽(qi)笛聲，整個碼(ma)頭(tou)沒有傳(chuan)統碼(ma)頭(tou)的喧鬧，全場安(an)安(an)靜(jing)靜(jing)，只有自動(dong)導(dao)引車不(bu)聲不(bu)響地載著集裝箱跑前跑后。人們看到的，還有軌(gui)道吊在前前后后地移動(dong)，將(jiang)一個個集裝箱放到指(zhi)定地點。

人們印象中臟(zang)、重、吵(chao)的碼(ma)頭(tou)，現在如畫一般優雅美麗。

近年來，受益于(yu)“一(yi)帶一(yi)路”倡議、自(zi)貿區及長(chang)(chang)江(jiang)經濟帶戰略的(de)政策利好，在(zai)總吞吐(tu)量連年創新高(gao)的(de)同時，洋山港(gang)的(de)國際中(zhong)轉與(yu)水水中(zhong)轉比例持(chi)續(xu)增(zeng)長(chang)(chang)，國際樞紐港(gang)地位逐(zhu)漸(jian)確(que)立。而與(yu)之形成對比的(de)是，面對持(chi)續(xu)增(zeng)長(chang)(chang)的(de)貨量，通過增(zeng)效挖(wa)潛，幾(ji)年來上(shang)海港(gang)既有集裝箱碼頭交出(chu)的(de)吞吐(tu)量成績均已遠(yuan)遠(yuan)超出(chu)當初的(de)設計能力，受制于(yu)泊位資(zi)源(yuan)與(yu)設備(bei)資(zi)源(yuan)的(de)數量，高(gao)負(fu)荷運轉無(wu)法從根本上(shang)滿足未來逐(zhu)年增(zeng)高(gao)的(de)吞吐(tu)量預(yu)期。

與此同時(shi)，上(shang)海(hai)國際航運中心也面臨空前激(ji)烈(lie)的(de)外部(bu)競爭環(huan)境，韓(han)國、日本、新(xin)加坡等地的(de)許(xu)多(duo)港口都在著力(li)增強自(zi)身(shen)作為(wei)國際集裝箱樞紐(niu)港的(de)綜合實力(li)。著眼未來，上(shang)海(hai)需要一座新(xin)的(de)集裝箱碼頭來承載更艱巨的(de)使命、應對更激(ji)烈(lie)的(de)挑戰，為(wei)“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略服(fu)務。

建造洋(yang)山(shan)港四(si)期碼頭工程，由(you)此被提上議事日程。

據(ju)了解，中國交(jiao)建所屬(shu)振華重工承(cheng)擔了洋山港四期(qi)碼(ma)頭的設(she)計研發(fa)制造(zao)和安裝調試任務。目(mu)前，已經完成調試的首(shou)批10臺橋吊(diao)、40臺軌(gui)道(dao)吊(diao)、50臺自動(dong)導(dao)引車(che)投入開港試生產。根(gen)據(ju)規(gui)劃，洋山港四期(qi)最(zui)終(zhong)將配置26臺橋吊(diao)、120臺軌(gui)道(dao)吊(diao)和130臺自動(dong)導(dao)引車(che)。

自動化智能化讓碼頭工作更輕松

“洋山港四期碼頭有幾大獨到之處。”采訪(fang)中，振華(hua)重工副總裁、項目總經理(li)張(zhang)健(jian)如數家珍(zhen)般說。

首先(xian)是規(gui)模大。此前(qian)，振華重工先(xian)后建設的廈門港(gang)、青島港(gang)兩大智能化碼(ma)頭，分別只有1個(ge)和(he)2個(ge)泊(bo)位，都比(bi)較小。而洋山港(gang)四期(qi)，達到了7個(ge)泊(bo)位，而且是一次建成(cheng)。

洋(yang)山(shan)港四期也(ye)是(shi)全(quan)(quan)球(qiu)綜合自動化(hua)程度最高的碼(ma)頭。比如，海側(ce)的岸(an)橋全(quan)(quan)部是(shi)自動化(hua)遠程操控，在(zai)陸側(ce)使用(yong)的軌道吊(diao)也(ye)實現了自動著箱(xiang)，海側(ce)軌道吊(diao)全(quan)(quan)部是(shi)雙(shuang)箱(xiang)自動化(hua)軌道吊(diao)，也(ye)是(shi)振華(hua)重(zhong)工自主研發的產品，首次在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)市場亮相。自動化(hua)雙(shuang)箱(xiang)軌道吊(diao)，配合自動化(hua)雙(shuang)箱(xiang)岸(an)橋作(zuo)業，可盡快釋放(fang)岸(an)線空(kong)間(jian)，提高碼(ma)頭的使用(yong)率，能夠(gou)提升50%的工作(zuo)效(xiao)率。

洋山港四期還在亞洲港口(kou)中首(shou)次采用(yong)我(wo)國自主研發(fa)的自動導引車(che)(che)自動換電系(xi)統，自動化換電站技術也是振華(hua)重工國內首(shou)創。按照設計，更換電池全程(cheng)(cheng)只需(xu)6分鐘(zhong)，電池充滿電僅需(xu)2小時，整個充電過程(cheng)(cheng)零排放(fang)，可節省能耗40%以上。這一系(xi)統打破(po)了歐美的技術限制與(yu)壟斷，標志(zhi)著振華(hua)重工已掌握自動導引車(che)(che)全換電技術，日后(hou)可為(wei)用(yong)戶(hu)提供(gong)多樣性的自動導引車(che)(che)系(xi)統方案選擇。

洋山港四期是國(guo)(guo)內(nei)唯一(yi)一(yi)個(ge)“中國(guo)(guo)芯(xin)”的自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)。其碼(ma)(ma)頭(tou)的軟件系(xi)統(tong)，主要(yao)由振華重工自(zi)主研發的設備控制系(xi)統(tong)和碼(ma)(ma)頭(tou)方上港集團研發的碼(ma)(ma)頭(tou)操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)組成，也是國(guo)(guo)內(nei)唯一(yi)一(yi)個(ge)軟件系(xi)統(tong)純粹由“中國(guo)(guo)制造”的自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)。

洋山港四期碼(ma)(ma)頭極大地釋(shi)放了勞(lao)動(dong)力。過去(qu)，一(yi)臺橋(qiao)(qiao)吊(diao)需配幾十(shi)個工(gong)人服務，現在(zai)，一(yi)個工(gong)人就能服務幾臺橋(qiao)(qiao)吊(diao)，而且只需在(zai)后方的(de)(de)中(zhong)控室(shi)工(gong)作。過去(qu)，操(cao)(cao)作工(gong)人坐在(zai)50米(mi)高空(kong)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)吊(diao)控制(zhi)室(shi)，俯身向下(xia)操(cao)(cao)作集裝(zhuang)箱(xiang)，眼(yan)部、腰部損傷嚴重。現在(zai)，工(gong)人坐在(zai)中(zhong)控室(shi)，看著電腦(nao)屏幕(mu)，就可(ke)以把(ba)龐(pang)大的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)吊(diao)起放下(xia)，工(gong)作變得更輕松。原來，橋(qiao)(qiao)吊(diao)操(cao)(cao)作工(gong)人大多需要男(nan)性壯勞(lao)力，現在(zai)，無(wu)論男(nan)女都(dou)可(ke)以作業了。未來，工(gong)人還(huan)有望實現遠(yuan)程操(cao)(cao)控，無(wu)須(xu)到碼(ma)(ma)頭，人在(zai)市(shi)區控制(zhi)室(shi)就可(ke)以操(cao)(cao)作了。

越來越多的世界港口遞來橄欖枝

十九(jiu)大(da)報(bao)告提出建(jian)(jian)設“交通(tong)強國”，實現(xian)前瞻性基礎研究、引領性原創成果重(zhong)大(da)突(tu)破(po)。作為洋(yang)山港(gang)(gang)建(jian)(jian)設的(de)主要力(li)量(liang)，中國交建(jian)(jian)從(cong)勘察設計，到吹填造(zao)地、航道(dao)疏浚，以及(ji)全(quan)自動港(gang)(gang)機設備的(de)制造(zao)和安裝，在技術領域(yu)實現(xian)了一(yi)個又一(yi)個的(de)突(tu)破(po)。中國交建(jian)(jian)牽頭的(de)科技項目“離岸深水(shui)港(gang)(gang)建(jian)(jian)設關鍵技術研究”獲得2013年國家科技進步一(yi)等獎，標志(zhi)著(zhu)中國有了在全(quan)球任何地方建(jian)(jian)設港(gang)(gang)口的(de)能(neng)力(li)。

目前(qian)，全球已(yi)經建(jian)成和正(zheng)在建(jian)設的(de)自動化(hua)碼(ma)頭(tou)有40余(yu)座(zuo)，而匯(hui)聚眾多(duo)先進科(ke)技的(de)洋(yang)山港(gang)四(si)期碼(ma)頭(tou)，堪稱是“集大成之作”。振華(hua)重工總裁黃慶豐說(shuo)，因為洋(yang)山港(gang)四(si)期碼(ma)頭(tou)，振華(hua)自動化(hua)碼(ma)頭(tou)的(de)制造(zao)水平(ping)已(yi)躍(yue)居世界領先地位。

特(te)別值得一提(ti)的(de)是，洋山港(gang)四期碼頭全(quan)(quan)部由中國制造，擁有完(wan)全(quan)(quan)自主知(zhi)識產權(quan)。洋山港(gang)四期碼頭采用振華重工制造的(de)自動化裝(zhuang)卸(xie)設備，整個裝(zhuang)卸(xie)過程所涉及的(de)橋吊、自動導引車、軌道吊三(san)大機種(zhong)均(jun)為中國制造。軟件系(xi)統也是由上港(gang)集團和振華重工共同完(wan)成(cheng)。

以前，振華(hua)重工出國(guo)(guo)考察，對方不讓(rang)看碼頭；而現在(zai)，日(ri)本等(deng)國(guo)(guo)的港口(kou)主(zhu)動邀請，越來(lai)越多(duo)的世(shi)界港口(kou)遞(di)來(lai)橄欖枝。（謝(xie)衛(wei)群 沈文(wen)敏(min)）