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制圖：李姿閱

12月(yue)10日(ri)，全球最(zui)大單(dan)體(ti)自動化智能碼(ma)頭和全球綜合自動化程(cheng)度最(zui)高的(de)(de)碼(ma)頭——洋山港(gang)四(si)期碼(ma)頭正式開港(gang)。歷(li)時(shi)近三年時(shi)間的(de)(de)艱苦建設，經過為(wei)期18個月(yue)細致全面(mian)的(de)(de)設備及系統(tong)調(diao)試，全球港(gang)口航運(yun)業萬眾矚目的(de)(de)無(wu)人碼(ma)頭終(zhong)于露出了真容。

業內人(ren)士表示，洋山港(gang)四期碼頭的建成和(he)投產，標志著中國港(gang)口行業在運營模式(shi)和(he)技(ji)術應用上實現了里程碑式(shi)的跨越升級與重大變(bian)革，更為(wei)上海港(gang)進一步(bu)鞏固港(gang)口集裝箱貨(huo)物(wu)吞吐能力(li)世界第(di)一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力(li)。

碼頭不再臟、重、吵

駛(shi)上(shang)東海大橋，驅車15分(fen)(fen)鐘左右就可遠遠望(wang)見洋(yang)山(shan)(shan)港四(si)期碼(ma)頭(tou)(tou)，碼(ma)頭(tou)(tou)和堆場(chang)上(shang)一排排采用(yong)紅(hong)白相(xiang)間(jian)涂裝的現(xian)代(dai)化(hua)大型港機裝備顯得十分(fen)(fen)醒目(mu)。洋(yang)山(shan)(shan)港四(si)期依托顆珠山(shan)(shan)島及大、小烏龜島圍海填(tian)筑形成，總用(yong)地面積(ji)223萬平方米(mi)。該碼(ma)頭(tou)(tou)共建設7個(ge)集裝箱泊位(wei)、集裝箱碼(ma)頭(tou)(tou)岸線總長2350米(mi)，設計年(nian)通過(guo)能力(li)初期為(wei)400萬標準箱，遠期為(wei)630萬標準箱。

幾艘滿(man)載集裝箱(xiang)的貨輪靜(jing)靜(jing)地靠(kao)在碼頭岸(an)邊，10臺高(gao)高(gao)的橋吊凌空佇(zhu)立(li)，就待一聲令下(xia)，全(quan)線發動。

“上(shang)海國際航運(yun)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)洋山(shan)港(gang)四期碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)開港(gang)！”中(zhong)(zhong)(zhong)共(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)政治(zhi)局委員、上(shang)海市(shi)委書記李強一聲令下，汽笛鳴響，橋吊開始起吊，這個(ge)全球(qiu)最大單體自動化智能碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)開始運(yun)作。第一箱集裝(zhuang)箱從船上(shang)吊到(dao)了自動導引(yin)車(che)上(shang)，奔向(xiang)堆場。

有(you)意思(si)的(de)是，除了汽笛聲(sheng)，整個(ge)碼頭沒有(you)傳統碼頭的(de)喧鬧，全場(chang)安(an)安(an)靜(jing)(jing)靜(jing)(jing)，只(zhi)有(you)自動導引車不聲(sheng)不響(xiang)地載著集(ji)裝箱跑(pao)前(qian)跑(pao)后。人們看到的(de)，還有(you)軌道(dao)吊在前(qian)前(qian)后后地移動，將一個(ge)個(ge)集(ji)裝箱放(fang)到指定地點。

人們印(yin)象中臟、重、吵的碼頭，現在如畫(hua)一般優雅(ya)美(mei)麗。

近年(nian)(nian)來，受(shou)益于“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議、自貿區(qu)及(ji)長(chang)江經濟帶戰略的(de)(de)(de)(de)政策利好，在總吞(tun)(tun)吐量連(lian)年(nian)(nian)創新高(gao)的(de)(de)(de)(de)同時，洋山(shan)港(gang)的(de)(de)(de)(de)國際中轉(zhuan)與(yu)(yu)水(shui)水(shui)中轉(zhuan)比例持(chi)續增長(chang)，國際樞紐港(gang)地位逐漸確立(li)。而與(yu)(yu)之(zhi)形成(cheng)對(dui)比的(de)(de)(de)(de)是(shi)，面(mian)對(dui)持(chi)續增長(chang)的(de)(de)(de)(de)貨量，通過增效挖潛(qian)，幾(ji)年(nian)(nian)來上海港(gang)既有(you)集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭交出的(de)(de)(de)(de)吞(tun)(tun)吐量成(cheng)績(ji)均已(yi)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超(chao)出當(dang)初的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)能力，受(shou)制于泊位資源與(yu)(yu)設(she)備資源的(de)(de)(de)(de)數(shu)量，高(gao)負荷(he)運轉(zhuan)無法從根本上滿足未來逐年(nian)(nian)增高(gao)的(de)(de)(de)(de)吞(tun)(tun)吐量預(yu)期。

與此(ci)同時，上(shang)海(hai)國(guo)際航運中(zhong)心(xin)也面(mian)臨空前激(ji)烈(lie)(lie)的(de)(de)外部競爭環境，韓國(guo)、日本、新(xin)加坡等地(di)的(de)(de)許多(duo)港口(kou)都在著力增強自身作為國(guo)際集裝箱樞紐港的(de)(de)綜合實力。著眼未來(lai)，上(shang)海(hai)需要一座新(xin)的(de)(de)集裝箱碼(ma)頭來(lai)承載更艱巨的(de)(de)使命、應對更激(ji)烈(lie)(lie)的(de)(de)挑戰，為“一帶一路”倡議和長(chang)江經濟帶國(guo)家戰略服務。

建造洋山港(gang)四期碼頭工程，由此(ci)被提(ti)上議事日程。

據了(le)解，中國(guo)交(jiao)建所(suo)屬(shu)振華重工(gong)承擔了(le)洋(yang)山港四(si)期碼頭的(de)設計研發制(zhi)造(zao)和安裝調(diao)試任務。目前(qian)，已經完成調(diao)試的(de)首(shou)批10臺橋吊、40臺軌(gui)道吊、50臺自(zi)動導引車投入開(kai)港試生產(chan)。根據規劃，洋(yang)山港四(si)期最(zui)終將(jiang)配置(zhi)26臺橋吊、120臺軌(gui)道吊和130臺自(zi)動導引車。

自動化智能化讓碼頭工作更輕松

“洋(yang)山港四期碼(ma)頭有(you)幾(ji)大(da)獨到之處。”采(cai)訪中(zhong)，振華重工副總裁(cai)、項目總經(jing)理張健如數家(jia)珍般說。

首先是(shi)規模大。此前，振(zhen)華重(zhong)工先后(hou)建設的廈門港、青(qing)島港兩大智能化碼頭，分別只有(you)1個(ge)和(he)2個(ge)泊位，都比較小。而(er)洋山港四期，達到了7個(ge)泊位，而(er)且是(shi)一(yi)次建成。

洋山港四期也(ye)是(shi)(shi)全球綜合自(zi)動化(hua)程度最高(gao)的(de)(de)碼頭。比(bi)如，海側的(de)(de)岸(an)橋(qiao)全部是(shi)(shi)自(zi)動化(hua)遠(yuan)程操控(kong)，在陸側使(shi)用的(de)(de)軌道(dao)吊(diao)也(ye)實現了自(zi)動著(zhu)箱，海側軌道(dao)吊(diao)全部是(shi)(shi)雙(shuang)箱自(zi)動化(hua)軌道(dao)吊(diao)，也(ye)是(shi)(shi)振華(hua)重工(gong)自(zi)主(zhu)研發的(de)(de)產品，首次(ci)在全球市場亮相。自(zi)動化(hua)雙(shuang)箱軌道(dao)吊(diao)，配合自(zi)動化(hua)雙(shuang)箱岸(an)橋(qiao)作(zuo)業，可盡快(kuai)釋放(fang)岸(an)線空間，提(ti)(ti)高(gao)碼頭的(de)(de)使(shi)用率，能夠提(ti)(ti)升50%的(de)(de)工(gong)作(zuo)效率。

洋山港(gang)四期還(huan)在亞洲港(gang)口中首次采用我國自(zi)主研發的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)導(dao)引車自(zi)動(dong)(dong)換電系(xi)(xi)統(tong)，自(zi)動(dong)(dong)化換電站技術(shu)(shu)也是(shi)振(zhen)華重工國內(nei)首創(chuang)。按(an)照設計，更換電池全(quan)程只需(xu)6分(fen)鐘，電池充(chong)(chong)滿電僅需(xu)2小(xiao)時，整(zheng)個充(chong)(chong)電過(guo)程零排放，可節省能耗40%以(yi)上。這一(yi)系(xi)(xi)統(tong)打(da)破了歐美的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)限制(zhi)與壟斷，標志著振(zhen)華重工已掌握自(zi)動(dong)(dong)導(dao)引車全(quan)換電技術(shu)(shu)，日后可為用戶提(ti)供(gong)多樣性的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)導(dao)引車系(xi)(xi)統(tong)方案選(xuan)擇。

洋(yang)山(shan)港四期是(shi)國(guo)內(nei)唯一(yi)一(yi)個“中(zhong)國(guo)芯”的(de)(de)自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭。其碼(ma)(ma)頭的(de)(de)軟(ruan)件系(xi)(xi)統，主要(yao)由振(zhen)華重工自(zi)主研發的(de)(de)設備控制(zhi)系(xi)(xi)統和碼(ma)(ma)頭方上港集團(tuan)研發的(de)(de)碼(ma)(ma)頭操(cao)作系(xi)(xi)統組(zu)成，也是(shi)國(guo)內(nei)唯一(yi)一(yi)個軟(ruan)件系(xi)(xi)統純粹由“中(zhong)國(guo)制(zhi)造”的(de)(de)自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭。

洋山港四(si)期碼(ma)頭(tou)極大地釋(shi)放了(le)勞動力。過(guo)去(qu)，一(yi)臺(tai)橋(qiao)(qiao)吊(diao)需配幾(ji)十(shi)個工人服(fu)務(wu)，現(xian)在(zai)，一(yi)個工人就(jiu)能服(fu)務(wu)幾(ji)臺(tai)橋(qiao)(qiao)吊(diao)，而且只需在(zai)后方的中控室(shi)(shi)工作(zuo)。過(guo)去(qu)，操作(zuo)工人坐在(zai)50米高空的橋(qiao)(qiao)吊(diao)控制室(shi)(shi)，俯身向下(xia)操作(zuo)集裝箱，眼部(bu)(bu)、腰部(bu)(bu)損傷(shang)嚴重(zhong)。現(xian)在(zai)，工人坐在(zai)中控室(shi)(shi)，看(kan)著電腦屏幕，就(jiu)可以把龐(pang)大的集裝箱吊(diao)起放下(xia)，工作(zuo)變得(de)更(geng)輕松(song)。原來，橋(qiao)(qiao)吊(diao)操作(zuo)工人大多需要男性(xing)壯勞力，現(xian)在(zai)，無(wu)論(lun)男女都可以作(zuo)業了(le)。未來，工人還(huan)有(you)望實現(xian)遠程操控，無(wu)須到(dao)碼(ma)頭(tou)，人在(zai)市區控制室(shi)(shi)就(jiu)可以操作(zuo)了(le)。

越來越多的世界港口遞來橄欖枝

十九大報告提出(chu)建(jian)設“交通強國”，實現前瞻性基礎研究、引(yin)領性原創成果(guo)重大突破。作為洋山(shan)港(gang)建(jian)設的(de)(de)主(zhu)要力量，中國交建(jian)從勘察設計，到吹填造地、航道疏浚，以及全自動(dong)港(gang)機設備(bei)的(de)(de)制造和安裝，在技術領域實現了(le)一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)的(de)(de)突破。中國交建(jian)牽頭的(de)(de)科技項(xiang)目(mu)“離岸深水(shui)港(gang)建(jian)設關(guan)鍵技術研究”獲得2013年國家科技進(jin)步一(yi)等獎，標志(zhi)著(zhu)中國有了(le)在全球任何地方建(jian)設港(gang)口的(de)(de)能力。

目(mu)前，全球(qiu)已(yi)經建(jian)成和(he)正在建(jian)設的自動化(hua)碼頭(tou)有40余座，而(er)匯聚(ju)眾多先進(jin)科技(ji)的洋山(shan)(shan)港(gang)四期碼頭(tou)，堪稱是“集大(da)成之作”。振華重工(gong)總裁黃慶豐說，因為洋山(shan)(shan)港(gang)四期碼頭(tou)，振華自動化(hua)碼頭(tou)的制造(zao)水平(ping)已(yi)躍居世界領先地位。

特別(bie)值(zhi)得一(yi)提(ti)的是(shi)，洋山(shan)港(gang)四(si)期碼(ma)頭(tou)(tou)全部由中國制造(zao)，擁有完全自主知識產(chan)權。洋山(shan)港(gang)四(si)期碼(ma)頭(tou)(tou)采(cai)用振華(hua)重(zhong)(zhong)工制造(zao)的自動化裝(zhuang)卸(xie)(xie)設備(bei)，整個裝(zhuang)卸(xie)(xie)過程所涉及的橋吊、自動導引車(che)、軌(gui)道吊三大機種均為中國制造(zao)。軟(ruan)件系統也是(shi)由上港(gang)集團和振華(hua)重(zhong)(zhong)工共(gong)同完成。

以前，振華(hua)重工出國(guo)考察(cha)，對(dui)方不讓看碼頭；而現(xian)在(zai)，日(ri)本等國(guo)的港口主動邀請，越(yue)來(lai)越(yue)多的世界港口遞來(lai)橄欖(lan)枝。（謝衛群 沈文敏）