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西成(cheng)高鐵(tie)是我國第一條北上出川高鐵(tie)，也(ye)是首條穿(chuan)越秦嶺的(de)高鐵(tie)，它的(de)開(kai)行將(jiang)大(da)大(da)縮短成(cheng)都、西安兩地距離，重新(xin)繪(hui)就(jiu)西部交(jiao)通版圖。川渝(yu)地區與(yu)西北地區的(de)人力(li)、信息(xi)、資(zi)源等多(duo)方面優(you)勢將(jiang)由此有效匯聚(ju)，形成(cheng)區域經濟協調(diao)發(fa)展的(de)戰(zhan)略新(xin)平(ping)臺

西安城(cheng)墻(qiang)唱起了秦腔(qiang)花臉，寬(kuan)窄巷子(zi)看(kan)完了川劇變臉……2017年12月6日早上8點22分(fen)，首趟西成高(gao)鐵動(dong)車(che)組列(lie)車(che)——西安北至(zhi)成都東(dong)D4251次緩緩駛出西安北站(zhan)，標(biao)志著中國首條(tiao)穿越秦嶺(ling)的高(gao)速鐵路——西成高(gao)鐵全線開通(tong)運營。

首發列車(che)外(wai)，沿(yan)線各站點圍滿了前來“看(kan)熱鬧(nao)”的人們，在(zai)佛坪(ping)站，人們在(zai)站臺外(wai)舞獅、扭秧歌，好不熱鬧(nao)。12點53分，D4251次(ci)列車(che)停靠成(cheng)(cheng)都東站。14點，“過節耍成(cheng)(cheng)都·西城高鐵首發歡迎儀式(shi)”在(zai)成(cheng)(cheng)都東客站舉行，近百名(ming)西安客人感受到了成(cheng)(cheng)都人民的熱情。

這是我國第一條北上出(chu)川高(gao)鐵(tie)，西成高(gao)鐵(tie)將成都到(dao)西安的鐵(tie)路運(yun)行(xing)時間縮減到(dao)4小時多。

從(cong)地(di)理位(wei)置來(lai)看，西(xi)成(cheng)高鐵將(jiang)一改“蜀(shu)道難(nan)”的(de)困境，大(da)大(da)縮短成(cheng)都(dou)、西(xi)安(an)兩地(di)距離，重(zhong)新繪(hui)就西(xi)部交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)版圖(tu)。從(cong)區(qu)域(yu)經濟發(fa)展來(lai)看，西(xi)成(cheng)高鐵連通(tong)(tong)(tong)西(xi)北和(he)西(xi)南(nan)，能有效(xiao)匯聚(ju)川(chuan)渝地(di)區(qu)和(he)西(xi)北地(di)區(qu)的(de)人力、信息、資源等優(you)勢(shi)，推動區(qu)域(yu)均衡協(xie)同發(fa)展。從(cong)百姓生活角度(du)來(lai)看，西(xi)成(cheng)高鐵是我國(guo)快(kuai)速客(ke)運通(tong)(tong)(tong)道的(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分，沿線分布著眾多世界(jie)級(ji)和(he)國(guo)家(jia)級(ji)旅(lv)游景區(qu)，對加深川(chuan)陜兩地(di)的(de)旅(lv)游、人文(wen)交(jiao)(jiao)流具(ju)有深遠的(de)意義(yi)。

區域協同迎來新機遇

CRH3A型動車(che)組(zu)是西成高(gao)鐵(tie)的(de)主(zhu)力(li)車(che)型，為提升觀光感受，整(zheng)車(che)車(che)窗(chuang)采用了(le)拓寬(kuan)設計(ji)，車(che)窗(chuang)下方還專門設有寬(kuan)敞、防(fang)滑(hua)的(de)窗(chuang)臺，供乘客(ke)放置物品。全新(xin)設計(ji)的(de)舒適座椅和大空間過道，也給乘客(ke)帶來了(le)極佳的(de)乘車(che)體驗。

據(ju)介紹，西成(cheng)高鐵沿線坡多、隧道長(chang)，但配置的CRH3A型(xing)動車組密封(feng)性能好，能減緩(huan)穿越隧道時給(gei)耳膜造成(cheng)的負壓不適感，讓駕乘(cheng)者更為(wei)舒適。

從“蜀(shu)道難”到“蜀(shu)道通(tong)”，交通(tong)巨(ju)變縮(suo)短了時(shi)間(jian)，改變了空間(jian)，為城(cheng)市抱(bao)團(tuan)發展提供(gong)了有(you)利條件。

如(ru)今，西(xi)安至(zhi)成都(dou)列車運行時間(jian)從16小(xiao)時縮短至(zhi)4小(xiao)時多，而重(zhong)慶去往西(xi)安的旅行時間(jian)也(ye)將壓縮到5小(xiao)時左右。

事實上，從西(xi)成(cheng)高(gao)鐵(tie)直線連通的兩(liang)個城市(shi)西(xi)安、成(cheng)都(dou)來(lai)看，二(er)者競合發展(zhan)、對標學習由來(lai)已久。西(xi)成(cheng)高(gao)鐵(tie)的開通，將(jiang)有助于打(da)破西(xi)安、成(cheng)都(dou)兩(liang)個城市(shi)圈壁壘，形成(cheng)陜川城市(shi)帶。

2016年8月，成(cheng)都(dou)市旅(lv)游(you)(you)局(ju)聯合(he)攀(pan)枝花、雅安(an)(an)和甘孜州等(deng)地旅(lv)游(you)(you)部(bu)門，組織重點涉旅(lv)企業在(zai)西(xi)(xi)安(an)(an)召開(kai)了(le)“天府成(cheng)都(dou)·休閑(xian)之旅(lv)”秋(qiu)季(ji)旅(lv)游(you)(you)產品宣(xuan)傳推介會(hui)。2017年3月，成(cheng)都(dou)以“在(zai)路(lu)上停留(liu)·為成(cheng)都(dou)停留(liu)”為主題參加了(le)在(zai)西(xi)(xi)安(an)(an)舉行的(de)“2017中國西(xi)(xi)北旅(lv)游(you)(you)營銷大會(hui)”……不僅成(cheng)都(dou)多次(ci)赴(fu)西(xi)(xi)安(an)(an)展開(kai)推介旅(lv)游(you)(you)項目(mu)等(deng)，西(xi)(xi)安(an)(an)也掀(xian)起了(le)全面對標成(cheng)都(dou)的(de)行動。

“西(xi)(xi)成(cheng)高鐵開通(tong)后，不僅兩地時(shi)空距離(li)大(da)大(da)縮(suo)短，利用西(xi)(xi)成(cheng)高鐵也可以重塑成(cheng)都和西(xi)(xi)安的(de)城(cheng)際關系，以點帶面，探索成(cheng)都跨省城(cheng)際合作的(de)新領域。”西(xi)(xi)南交通(tong)大(da)學區域經濟與城(cheng)市管理研究中心主任戴(dai)賓(bin)表示。

此外(wai)，有專(zhuan)家在2007年提出了“西(xi)三角”概念，即(ji)以成(cheng)都、重慶和西(xi)安作為(wei)支(zhi)撐點，建(jian)設連(lian)接西(xi)南、西(xi)北板塊(kuai)的(de)(de)經濟(ji)合作區(qu)域，將其建(jian)設成(cheng)為(wei)西(xi)部經濟(ji)高地(di)。統計數據(ju)顯示，成(cheng)渝(yu)城市(shi)群(qun)和關(guan)中平原城市(shi)群(qun)經濟(ji)總量(liang)即(ji)將突(tu)破6萬(wan)億元(yuan)。西(xi)成(cheng)高鐵開通(tong)后，川渝(yu)地(di)區(qu)與西(xi)北地(di)區(qu)的(de)(de)人力、信息、資(zi)源等多方面優勢將有效(xiao)匯聚(ju)，形成(cheng)區(qu)域經濟(ji)協調(diao)發展的(de)(de)戰略新平臺。

業內(nei)人士指(zhi)出，這種區域抱(bao)團發展(zhan)有利(li)于(yu)爭取國(guo)家啟動制定(ding)發展(zhan)專項(xiang)規劃(hua),給予差別化(hua)的政策支持，比如實(shi)現互聯互通的重大基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)項(xiang)目、開發開放政策、綜(zong)合配套政策、重點領域改革和先行先試等政策。

脫貧按下“快進鍵”

高鐵對人們(men)出(chu)行方式的改(gai)變已經越來越明顯，從最初的綠皮(pi)火車到飛機，再到如今的高鐵，曾被秦巴山阻隔(ge)的川陜(shan)兩(liang)地人們(men)充滿期待。

西安秦始皇兵馬俑博(bo)物館(guan)講解員小(xiao)黃至今(jin)還記(ji)得(de)(de)兩年前坐(zuo)著火車到(dao)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)旅游的情景。“我(wo)最記(ji)得(de)(de)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)的牛(niu)肉面，味(wei)道太好了！”小(xiao)黃告訴記(ji)者，西成(cheng)(cheng)高鐵開(kai)通了，博(bo)物館(guan)內做文創設計(ji)的團(tuan)隊(dui)打算到(dao)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)武侯祠開(kai)設一家(jia)商店(dian)并邀(yao)請他到(dao)成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)工作。“我(wo)對成(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)的印象(xiang)很好，想(xiang)著乘坐(zuo)西成(cheng)(cheng)高鐵再去一趟。”小(xiao)黃說。

“沿西成高鐵一路經(jing)過(guo)的(de)(de)都(dou)是好玩的(de)(de)地(di)方(fang)，比如路過(guo)青川我會選擇留(liu)(liu)一留(liu)(liu)。”因為曾經(jing)到(dao)過(guo)廣元市(shi)青川縣的(de)(de)唐(tang)家(jia)河國家(jia)級自然保護區(qu)，成都(dou)市(shi)民何紅告訴記者，從坐汽車近6個小時的(de)(de)車程到(dao)現在可以坐高鐵前(qian)往，她打(da)算每(mei)年夏天(tian)到(dao)唐(tang)家(jia)河景區(qu)附近的(de)(de)農(nong)家(jia)樂小住避暑。

為(wei)(wei)支持地方(fang)(fang)災后重建(jian)，西成高鐵增設了青川車(che)站(zhan)(zhan)。“這個站(zhan)(zhan)點選址于(yu)綿廣高速(su)公(gong)路金子山匝道附近的一線(xian)天地形上(shang)，施(shi)工設計(ji)條件(jian)十分困難。”西成高鐵四川段設計(ji)總(zong)體(ti)負責人、中鐵二(er)院(yuan)高級(ji)工程師曾誠(cheng)告訴記者，為(wei)(wei)了給旅客創(chuang)造良好的乘車(che)條件(jian)，設計(ji)團隊(dui)最(zui)終采用(yong)了避(bi)免車(che)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)臺(tai)進入隧(sui)道、站(zhan)(zhan)臺(tai)全部(bu)設于(yu)路基(ji)段的到發線(xian)外繞正線(xian)方(fang)(fang)案。

值得關注(zhu)的是，秦巴山片區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)是我國(guo)(guo)扶(fu)(fu)(fu)貧(pin)(pin)開發(fa)攻堅戰(zhan)的主戰(zhan)場之一。國(guo)(guo)務院扶(fu)(fu)(fu)貧(pin)(pin)辦、國(guo)(guo)家(jia)發(fa)改委(wei)2012年(nian)(nian)頒布《秦巴山片區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)發(fa)展與(yu)扶(fu)(fu)(fu)貧(pin)(pin)攻堅規劃（2011—2020年(nian)(nian)）》,明確(que)要(yao)將秦巴山片區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)建設成為區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)交通(tong)重要(yao)通(tong)道、循環經濟創新發(fa)展區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、科技扶(fu)(fu)(fu)貧(pin)(pin)示范區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、知(zhi)名生態文化旅游區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)和(he)國(guo)(guo)家(jia)重要(yao)生態安全屏障。

曾(ceng)是國家級(ji)貧困縣(xian)的陜(shan)西漢中市佛(fo)坪(ping)縣(xian)在2016年(nian)年(nian)底實現了(le)脫貧摘帽。西成高鐵在距離(li)佛(fo)坪(ping)縣(xian)城(cheng)2公(gong)里外的東岳殿鄉設(she)站(zhan)，不僅結束(shu)了(le)佛(fo)坪(ping)不通火車的歷史，更(geng)是對當地農業和旅游(you)業發展(zhan)有著(zhu)明顯的帶動作用。（劉(liu) 暢）