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12月(yue)6日(ri)上(shang)午8時22分，開(kai)往(wang)成(cheng)都東的D4251次(ci)動車從西(xi)安(an)北(bei)站駛出，這(zhe)標(biao)志(zhi)著西(xi)安(an)至(zhi)(zhi)成(cheng)都高速鐵路(lu)全(quan)線開(kai)通運營，至(zhi)(zhi)此(ci)“千里蜀(shu)(shu)(shu)道(dao)(dao)一日(ri)還(huan)”不再(zai)是夢(meng)。從古蜀(shu)(shu)(shu)道(dao)(dao)的“難于上(shang)青(qing)天”到(dao)新(xin)蜀(shu)(shu)(shu)道(dao)(dao)的“從此(ci)不再(zai)難”，新(xin)老蜀(shu)(shu)(shu)道(dao)(dao)故事訴說著川人交通方式的滄(cang)桑巨變(bian)。

西成高鐵(tie)是(shi)(shi)(shi)首條穿(chuan)越(yue)(yue)我國(guo)南北分(fen)界線秦嶺(ling)山脈的(de)高鐵(tie)，是(shi)(shi)(shi)首條4G信(xin)號設備實現全(quan)(quan)覆蓋(gai)的(de)山區(qu)高鐵(tie)，其(qi)穿(chuan)越(yue)(yue)隧道群(qun)規模(mo)為全(quan)(quan)國(guo)之(zhi)最，連續長大坡道為全(quan)(quan)國(guo)之(zhi)最。這條備受關(guan)注的(de)高鐵(tie)開(kai)通背后有何故事(shi)，其(qi)設計理念是(shi)(shi)(shi)什么，有何特(te)點？

特點之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途

古蜀道歷史悠久，至今已(yi)有(you)三千(qian)多年歷史，是保存(cun)至今人(ren)類最早的大型交(jiao)通遺(yi)存(cun)之一。

1952年通(tong)車的寶(bao)成(cheng)鐵(tie)(tie)路結(jie)束了陜川不通(tong)火車的歷史(shi)，是唯一一條連接西北地區(qu)和西南地區(qu)的“鋼鐵(tie)(tie)蜀道”。

如今(jin)，“高(gao)鐵蜀(shu)(shu)道”西(xi)成(cheng)高(gao)鐵開通后，我國西(xi)北部和西(xi)南部首次以高(gao)鐵相連，成(cheng)都至(zhi)西(xi)安的最(zui)短旅行時(shi)間壓(ya)縮至(zhi)4小(xiao)時(shi)7分(fen)，年底調圖后，兩地(di)最(zui)短旅行時(shi)間為(wei)3小(xiao)時(shi)27分(fen)。蜀(shu)(shu)道從(cong)此不再難。

蜀道(dao)變(bian)遷見證(zheng)國家發展，西(xi)(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵的開通運營(ying)不得不提那些創紀(ji)錄的橋和(he)隧(sui)道(dao)。中(zhong)鐵第一(yi)勘察設計院西(xi)(xi)成(cheng)(cheng)設計指揮長劉雙進介紹，秦(qin)嶺(ling)是長江、黃(huang)河(he)兩大(da)水系(xi)的分水嶺(ling)，分布五條深大(da)斷裂帶，地質條件異常復(fu)雜，建設難度大(da)，設計單位經(jing)過多次現(xian)場勘查調研(yan)，決(jue)定采取(qu)“秦(qin)嶺(ling)隧(sui)道(dao)群(qun)”的形式穿越秦(qin)嶺(ling)。西(xi)(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵在(zai)秦(qin)嶺(ling)山脈中(zhong)超過10公里的特長隧(sui)道(dao)就有7座，形成(cheng)(cheng)了長達126公里的長大(da)隧(sui)道(dao)群(qun)，隧(sui)道(dao)群(qun)規模(mo)為全國之最。

廣元是四(si)川(chuan)北上出川(chuan)的(de)門戶，廣元市的(de)西成高(gao)鐵嘉陵江特大(da)橋(qiao)匯集了(le)寶成鐵路、老川(chuan)陜公路、G5京昆高(gao)速公路和(he)新建成的(de)西成高(gao)鐵，幾種不同的(de)出蜀交(jiao)通方式在此交(jiao)相輝映，如蜀道發展(zhan)(zhan)的(de)歷史畫卷展(zhan)(zhan)現在嘉陵江畔(pan)，向世人展(zhan)(zhan)示(shi)了(le)四(si)川(chuan)人民交(jiao)通領域發展(zhan)(zhan)的(de)艱(jian)苦歷程。

西成高鐵跨西寶高鐵特大橋跨越西寶高鐵和高速公路(lu)，為確保安全，施(shi)工(gong)中(zhong)先行完(wan)成拼裝，再整(zheng)體橫移到橋梁(liang)設計位置，堪稱鋼鐵“巨無霸”的空中(zhong)“走秀”。

特點之二：穿越全國連片扶貧區 打造多維西成

秦(qin)巴山集(ji)中連片特困區跨(kua)越六省(sheng)市，是國家扶貧開(kai)發(fa)攻堅戰的(de)主戰場。出于最(zui)大化(hua)發(fa)揮高(gao)鐵(tie)優(you)勢和對沿線經(jing)濟促進作用的(de)考(kao)慮，西成高(gao)鐵(tie)在選線時選擇經(jing)過秦(qin)巴山區。

西(xi)成高(gao)鐵把秦巴貧(pin)困區過(guo)去不(bu)通(tong)火車的(de)“小地方”一(yi)步(bu)帶入(ru)(ru)高(gao)鐵時代。同時，通(tong)過(guo)速度優勢，秦巴貧(pin)困區與關中(zhong)、成渝(yu)兩大(da)經(jing)濟(ji)圈緊密聯系在一(yi)起(qi)并融入(ru)(ru)東部沿海地區一(yi)日(ri)經(jing)濟(ji)圈內，促進沿線經(jing)濟(ji)發展和人員往來，共享高(gao)鐵時代的(de)發展機遇。

在(zai)經濟選線的(de)同時(shi)，西成高鐵(tie)利用(yong)科技護(hu)航，保護(hu)珍稀動物棲(qi)(qi)息地(di)(di)，打(da)造生(sheng)(sheng)態(tai)西成。西成高鐵(tie)沿(yan)途經過秦嶺(ling)大(da)熊貓、金絲猴、朱鹮(huan)和羚牛等國家一級(ji)保護(hu)動物的(de)棲(qi)(qi)息地(di)(di)，在(zai)設計選線時(shi)，采用(yong)橋隧相連、部分繞行，深(shen)埋(mai)隧道(dao)，地(di)(di)下(xia)推(tui)進等方式減輕對秦嶺(ling)整體生(sheng)(sheng)態(tai)功(gong)能(neng)的(de)影響。

西成高鐵(tie)穿越秦嶺，全(quan)線有多條長大隧(sui)道。為了滿足(zu)旅客(ke)(ke)通(tong)信需求，隧(sui)道內公用通(tong)信網(wang)絡(luo)信號實現全(quan)覆(fu)蓋(gai)，是全(quan)國首條4G信號設(she)備(bei)全(quan)覆(fu)蓋(gai)的山區高鐵(tie)，科技(ji)西成讓旅客(ke)(ke)上網(wang)無憂(you)。

為(wei)縮短線路穿越秦(qin)嶺山(shan)脈的長度(du)，西成高(gao)鐵(tie)從清(qing)涼山(shan)隧道開始一(yi)路上坡，按照每小時(shi)250公(gong)里計(ji)算，動(dong)車(che)不到4秒鐘就要爬1層樓(lou)，這(zhe)對司機(ji)操(cao)縱和車(che)輛(liang)動(dong)力都是很(hen)大的考驗(yan)。針(zhen)對這(zhe)個問題(ti)，西成高(gao)鐵(tie)啟用動(dong)車(che)組家族中的新成員(yuan)CRH3A型動(dong)車(che)組，該車(che)“坡起制(zhi)動(dong)”性能(neng)佳，載(zai)客(ke)量(liang)大，支持(chi)快(kuai)起快(kuai)停、快(kuai)速(su)乘(cheng)降，能(neng)夠兼顧(gu)時(shi)速(su)250公(gong)里客(ke)運專線和時(shi)速(su)200公(gong)里城(cheng)際鐵(tie)路的運用需求(qiu)，可實現從干線鐵(tie)路到市域交通的無縫銜接(jie)。

特點之三：聯通西北與西南 西部高鐵首次握手聯網

西成(cheng)高鐵(tie)(tie)是國家“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”高速(su)鐵(tie)(tie)路網規劃中京昆(kun)通道的(de)一(yi)部分，其建成(cheng)開通也是高鐵(tie)(tie)建設(she)向西推進，構建西部高鐵(tie)(tie)發展新格局的(de)關(guan)鍵。

西(xi)(xi)(xi)成高(gao)鐵(tie)開(kai)通(tong)前，西(xi)(xi)(xi)北部高(gao)鐵(tie)和(he)(he)(he)西(xi)(xi)(xi)南(nan)部高(gao)鐵(tie)都(dou)(dou)處(chu)于(yu)獨立運(yun)營的(de)階段，西(xi)(xi)(xi)北和(he)(he)(he)西(xi)(xi)(xi)南(nan)兩(liang)個區域的(de)高(gao)鐵(tie)只能(neng)繞(rao)道鄭州(zhou)和(he)(he)(he)武漢(han)，才(cai)能(neng)相連接。西(xi)(xi)(xi)成高(gao)鐵(tie)開(kai)通(tong)后(hou)，西(xi)(xi)(xi)安和(he)(he)(he)成都(dou)(dou)這兩(liang)個西(xi)(xi)(xi)部經(jing)濟發(fa)展的(de)中心城市，首次通(tong)過高(gao)鐵(tie)直連，打通(tong)了西(xi)(xi)(xi)北和(he)(he)(he)西(xi)(xi)(xi)南(nan)高(gao)鐵(tie)網絡，整個西(xi)(xi)(xi)部高(gao)鐵(tie)連片成網。

高(gao)(gao)鐵建設帶動(dong)區域經濟(ji)發展(zhan)(zhan)效應顯(xian)著，西成(cheng)高(gao)(gao)鐵串起了以西安為中心的(de)關中經濟(ji)圈和以成(cheng)都重慶為中心的(de)成(cheng)渝(yu)經濟(ji)圈，通(tong)過(guo)高(gao)(gao)鐵高(gao)(gao)效率、大運能的(de)優勢(shi)和對沿線(xian)貧困地(di)(di)區的(de)輻射效應，推進西北西南地(di)(di)區協(xie)調(diao)發展(zhan)(zhan)。

中國鐵(tie)路(lu)(lu)總公(gong)司(si)相關負(fu)責人說，目前川(chuan)渝地(di)區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)北(bei)(bei)出通道能(neng)力(li)緊張，運(yun)輸質量低(di)下，應對自(zi)然災害時(shi)救援難(nan)度大。西(xi)成高鐵(tie)的開通可(ke)(ke)為川(chuan)渝地(di)區(qu)客運(yun)北(bei)(bei)出提供強(qiang)有(you)力(li)的運(yun)力(li)支(zhi)撐，同(tong)時(shi)可(ke)(ke)釋(shi)放既有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)貨運(yun)能(neng)力(li)，顯著(zhu)改善川(chuan)渝地(di)區(qu)運(yun)輸能(neng)力(li)緊張局(ju)面(mian)。此外(wai)，西(xi)成高鐵(tie)可(ke)(ke)加強(qiang)關中、成渝兩大經(jing)濟區(qu)融合，形(xing)成承接聯動、共同(tong)對接環(huan)渤海、長三角經(jing)濟區(qu)的發(fa)展格局(ju)。（韓家慧）