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12月(yue)6日上午8時22分，開往成都東的D4251次動車從(cong)(cong)西安北站駛出，這標志著西安至(zhi)成都高速(su)鐵路全線開通運營(ying)，至(zhi)此“千里(li)蜀(shu)道一日還”不再是夢(meng)。從(cong)(cong)古蜀(shu)道的“難于(yu)上青天”到新蜀(shu)道的“從(cong)(cong)此不再難”，新老蜀(shu)道故事訴說著川人交通方式的滄桑(sang)巨(ju)變。

西成高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)是首(shou)條穿(chuan)越我國南(nan)北分界線秦嶺(ling)山(shan)脈的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)，是首(shou)條4G信號設(she)備實現全(quan)覆蓋的(de)山(shan)區高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)，其(qi)(qi)穿(chuan)越隧道群規模為全(quan)國之最(zui)，連續長(chang)大坡道為全(quan)國之最(zui)。這條備受關注的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)開通(tong)背后有何(he)故事，其(qi)(qi)設(she)計理念是什么，有何(he)特點？

特點之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途

古蜀道歷史(shi)悠久，至(zhi)今已有三千多年歷史(shi)，是保存至(zhi)今人類最(zui)早的大型(xing)交通遺存之一。

1952年通車(che)的(de)寶成(cheng)鐵(tie)路結束了陜川不通火(huo)車(che)的(de)歷史，是唯一一條連接西北(bei)地(di)區和西南地(di)區的(de)“鋼鐵(tie)蜀(shu)道”。

如(ru)今，“高(gao)鐵(tie)蜀道(dao)”西成高(gao)鐵(tie)開通后(hou)，我國(guo)西北部(bu)和西南部(bu)首(shou)次(ci)以高(gao)鐵(tie)相連，成都(dou)至西安(an)的最(zui)短(duan)旅行(xing)時間壓(ya)縮至4小時7分，年底調圖(tu)后(hou)，兩地最(zui)短(duan)旅行(xing)時間為3小時27分。蜀道(dao)從此不(bu)再(zai)難(nan)。

蜀(shu)道(dao)變遷(qian)見(jian)證國(guo)家發展，西成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)開通運(yun)營不得(de)不提那些(xie)創紀(ji)錄的(de)(de)橋和隧(sui)(sui)道(dao)。中(zhong)鐵(tie)(tie)第一勘察(cha)設計院西成(cheng)設計指揮長劉雙進介紹，秦(qin)嶺(ling)是長江(jiang)、黃河(he)兩大(da)水(shui)系的(de)(de)分(fen)水(shui)嶺(ling)，分(fen)布五條(tiao)(tiao)深大(da)斷裂帶，地質條(tiao)(tiao)件異(yi)常復雜，建設難度大(da)，設計單位經過多次現場勘查(cha)調研，決(jue)定采取“秦(qin)嶺(ling)隧(sui)(sui)道(dao)群”的(de)(de)形式穿越秦(qin)嶺(ling)。西成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)在(zai)秦(qin)嶺(ling)山脈中(zhong)超過10公(gong)里的(de)(de)特長隧(sui)(sui)道(dao)就有7座，形成(cheng)了長達(da)126公(gong)里的(de)(de)長大(da)隧(sui)(sui)道(dao)群，隧(sui)(sui)道(dao)群規(gui)模為全國(guo)之最。

廣(guang)元是四川(chuan)北上(shang)出(chu)川(chuan)的(de)(de)門(men)戶(hu)，廣(guang)元市的(de)(de)西成高鐵(tie)嘉陵江(jiang)特大橋(qiao)匯集了寶成鐵(tie)路(lu)、老川(chuan)陜(shan)公(gong)路(lu)、G5京昆高速公(gong)路(lu)和新建成的(de)(de)西成高鐵(tie)，幾種不同的(de)(de)出(chu)蜀交通方(fang)式在此交相輝映(ying)，如蜀道發(fa)展的(de)(de)歷(li)(li)史畫(hua)卷展現在嘉陵江(jiang)畔，向(xiang)世人展示了四川(chuan)人民交通領域(yu)發(fa)展的(de)(de)艱(jian)苦(ku)歷(li)(li)程。

西成(cheng)高鐵(tie)跨西寶(bao)(bao)高鐵(tie)特大橋跨越西寶(bao)(bao)高鐵(tie)和高速公路，為確保安全，施工中先行完成(cheng)拼裝(zhuang)，再整體(ti)橫移到橋梁設計位置，堪稱鋼鐵(tie)“巨無霸”的空中“走秀(xiu)”。

特點之二：穿越全國連片扶貧區 打造多維西成

秦巴山集(ji)中連片特(te)困區跨越(yue)六省市，是國家扶貧(pin)開(kai)發(fa)攻(gong)堅戰(zhan)(zhan)的主戰(zhan)(zhan)場。出(chu)于最(zui)大化(hua)發(fa)揮高鐵(tie)優勢和對沿(yan)線經(jing)濟促進作用的考慮(lv)，西成高鐵(tie)在選線時選擇(ze)經(jing)過秦巴山區。

西成(cheng)高鐵把秦巴貧困區(qu)過去不通火(huo)車的(de)(de)“小(xiao)地(di)方(fang)”一步帶入(ru)高鐵時(shi)(shi)代(dai)。同時(shi)(shi)，通過速(su)度優(you)勢，秦巴貧困區(qu)與關中、成(cheng)渝兩(liang)大經(jing)濟(ji)(ji)圈(quan)緊密聯系在一起并融入(ru)東部(bu)沿海(hai)地(di)區(qu)一日經(jing)濟(ji)(ji)圈(quan)內，促進沿線經(jing)濟(ji)(ji)發展和(he)人員(yuan)往來(lai)，共享高鐵時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)發展機遇。

在經濟選(xuan)線(xian)的同時(shi)，西成高(gao)鐵(tie)利用科技(ji)護航，保護珍(zhen)稀動(dong)(dong)物棲(qi)息(xi)(xi)地(di)(di)，打造生態西成。西成高(gao)鐵(tie)沿途經過秦(qin)嶺大熊貓(mao)、金絲猴、朱鹮和羚(ling)牛等國(guo)家一級保護動(dong)(dong)物的棲(qi)息(xi)(xi)地(di)(di)，在設計選(xuan)線(xian)時(shi)，采用橋隧相(xiang)連(lian)、部(bu)分繞(rao)行(xing)，深埋隧道，地(di)(di)下推進等方式減(jian)輕對秦(qin)嶺整體生態功能的影響。

西成高(gao)鐵穿越秦嶺，全線(xian)有多(duo)條長(chang)大隧(sui)(sui)道(dao)。為了滿足旅(lv)客(ke)通信需求(qiu)，隧(sui)(sui)道(dao)內公用通信網絡信號(hao)實現全覆蓋，是全國首(shou)條4G信號(hao)設備全覆蓋的山區高(gao)鐵，科技西成讓(rang)旅(lv)客(ke)上(shang)網無憂。

為縮短(duan)線(xian)(xian)(xian)路(lu)穿越秦嶺山(shan)脈的長度，西成高鐵從清涼山(shan)隧道(dao)開(kai)始一(yi)路(lu)上坡，按(an)照每(mei)小時250公里(li)計算，動車(che)不(bu)到4秒(miao)鐘(zhong)就要爬1層樓，這(zhe)對司機操縱和車(che)輛動力都是很大的考驗(yan)。針對這(zhe)個(ge)問題，西成高鐵啟用動車(che)組(zu)(zu)家族(zu)中的新成員CRH3A型(xing)動車(che)組(zu)(zu)，該(gai)車(che)“坡起制動”性能佳，載客量(liang)大，支(zhi)持(chi)快起快停、快速(su)乘(cheng)降(jiang)，能夠兼顧時速(su)250公里(li)客運(yun)專線(xian)(xian)(xian)和時速(su)200公里(li)城際(ji)鐵路(lu)的運(yun)用需求，可實現(xian)從干線(xian)(xian)(xian)鐵路(lu)到市域交通的無縫銜接(jie)。

特點之三：聯通西北與西南 西部高鐵首次握手聯網

西成高(gao)鐵是國家“八縱(zong)八橫”高(gao)速鐵路網規劃中京昆通(tong)道的一(yi)部(bu)(bu)分，其建(jian)成開(kai)通(tong)也是高(gao)鐵建(jian)設(she)向西推進，構(gou)建(jian)西部(bu)(bu)高(gao)鐵發展新格局的關鍵。

西(xi)(xi)成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通前，西(xi)(xi)北(bei)部(bu)(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)和西(xi)(xi)南部(bu)(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)都處(chu)于獨立運營(ying)的階段(duan)，西(xi)(xi)北(bei)和西(xi)(xi)南兩個(ge)區域(yu)的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)只能繞道鄭州(zhou)和武漢，才能相連(lian)接(jie)。西(xi)(xi)成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通后，西(xi)(xi)安(an)和成都這兩個(ge)西(xi)(xi)部(bu)(bu)經濟發展的中心城市(shi)，首(shou)次通過高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)直(zhi)連(lian)，打通了(le)西(xi)(xi)北(bei)和西(xi)(xi)南高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)網絡，整個(ge)西(xi)(xi)部(bu)(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)連(lian)片成網。

高(gao)鐵(tie)建設帶動(dong)區(qu)域經(jing)濟(ji)發展效應顯(xian)著，西(xi)成高(gao)鐵(tie)串起了以西(xi)安為(wei)中心(xin)的關中經(jing)濟(ji)圈和以成都重慶為(wei)中心(xin)的成渝經(jing)濟(ji)圈，通過高(gao)鐵(tie)高(gao)效率(lv)、大(da)運(yun)能(neng)的優勢和對沿線貧困(kun)地區(qu)的輻射(she)效應，推進西(xi)北西(xi)南地區(qu)協調發展。

中(zhong)國鐵(tie)(tie)路總公(gong)司相關(guan)負責人說，目前川(chuan)(chuan)渝(yu)地區(qu)(qu)鐵(tie)(tie)路北出通(tong)道能力(li)(li)緊張(zhang)(zhang)，運輸質(zhi)量(liang)低下，應(ying)對自然(ran)災害時(shi)(shi)救援難(nan)度大。西成(cheng)高鐵(tie)(tie)的(de)開通(tong)可為川(chuan)(chuan)渝(yu)地區(qu)(qu)客運北出提供強有力(li)(li)的(de)運力(li)(li)支撐，同時(shi)(shi)可釋放既有鐵(tie)(tie)路貨(huo)運能力(li)(li)，顯(xian)著改(gai)善(shan)川(chuan)(chuan)渝(yu)地區(qu)(qu)運輸能力(li)(li)緊張(zhang)(zhang)局(ju)面(mian)。此外，西成(cheng)高鐵(tie)(tie)可加強關(guan)中(zhong)、成(cheng)渝(yu)兩大經濟區(qu)(qu)融合(he)，形成(cheng)承接聯動、共同對接環渤海、長(chang)三角經濟區(qu)(qu)的(de)發(fa)展(zhan)格局(ju)。（韓(han)家慧）