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數據來源：中國鐵路總公司 制圖：李姿閱

核心閱讀

從現在到(dao)2020年，是全面建成小(xiao)康社會決勝期。中國(guo)高(gao)鐵在過(guo)去五年取得了巨(ju)大成就，運(yun)營里程快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)，高(gao)鐵布局更(geng)加(jia)均衡(heng)。到(dao)2020年，我國(guo)高(gao)鐵規模將達到(dao)3萬公里，覆蓋80%以上的(de)大城市；與公路、民航、水運(yun)、城市軌道交(jiao)(jiao)通(tong)有(you)效銜接，以高(gao)鐵為(wei)大動(dong)脈的(de)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)體系將展現出“交(jiao)(jiao)通(tong)強國(guo)”的(de)英姿。

今年(nian)9月(yue)21日，7對(dui)“復興號”動(dong)車組在京滬高鐵(tie)率先(xian)實現(xian)350公(gong)(gong)里(li)(li)(li)時(shi)速(su)(su)運營，中(zhong)(zhong)國重新成為世界鐵(tie)路運營時(shi)速(su)(su)最高的國家。10月(yue)25日，時(shi)速(su)(su)250公(gong)(gong)里(li)(li)(li)“復興號”中(zhong)(zhong)國標準動(dong)車組研制工作正(zheng)式啟動(dong)，“復興號”家族又增添新成員。中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)不僅速(su)(su)度快，而且運營規模(mo)大，截至2016年(nian)末，我國高速(su)(su)鐵(tie)路營業(ye)里(li)(li)(li)程逾2.2萬公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，比2012年(nian)底(di)增長了1.4倍，穩居世界首(shou)位(wei)。

在滿足(zu)人民群眾對更(geng)加快捷方便的(de)(de)軌道交通需(xu)求的(de)(de)同時，中國高(gao)鐵(tie)越(yue)來越(yue)注重布(bu)局的(de)(de)均衡。五年(nian)來，我(wo)國中西部高(gao)鐵(tie)營業(ye)里(li)(li)程(cheng)從(cong)2012年(nian)底(di)的(de)(de)0.3萬公(gong)里(li)(li)增加到2016年(nian)底(di)的(de)(de)1.3萬公(gong)里(li)(li)，增長(chang)了3倍(bei)多(duo)，在路網中占比超(chao)過半壁江山。“十三五”時期仍是我(wo)國交通運輸基礎設(she)施發(fa)(fa)展、服務水平提(ti)高(gao)和轉型發(fa)(fa)展的(de)(de)黃金時期，高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)也(ye)將有(you)更(geng)多(duo)嶄(zhan)新(xin)篇章。

逾2.2萬公里

世界上運營規模最大的高速鐵路網

“早就想帶著孩(hai)子去西寧旅游(you)，寶蘭高鐵開(kai)通了(le)，去那里更方便了(le)。”看(kan)青海湖日(ri)出(chu)，吃馬忠羊(yang)腸面，賞門源油菜花(hua)……家住西安北郊的杜女(nv)士對旅行期待滿(man)滿(man)。

今(jin)年(nian)7月(yue)，全長401公里的(de)(de)寶蘭高鐵(tie)正式開通(tong)，向西與蘭新(xin)高鐵(tie)相連，使西安至西寧的(de)(de)鐵(tie)路(lu)旅行(xing)時間(jian)由(you)原來(lai)的(de)(de)11小(xiao)時縮(suo)短到4小(xiao)時。由(you)于至少縮(suo)短了(le)六成的(de)(de)旅行(xing)時間(jian)，開通(tong)以來(lai)日平(ping)均客座率達到111%以上。“高鐵(tie)絲(si)路(lu)游”成為陜西高鐵(tie)旅客出行(xing)的(de)(de)一大熱點。

作為(wei)中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)網最(zui)長“一橫”的(de)“最(zui)后一公里”，寶蘭(lan)高(gao)(gao)鐵(tie)堪(kan)稱“四(si)縱四(si)橫”高(gao)(gao)鐵(tie)網的(de)收(shou)官之作。它的(de)開(kai)通使西部(bu)地區終于(yu)納入全(quan)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)網，甘肅、青海、新(xin)疆三(san)省(sheng)區不再(zai)是“高(gao)(gao)鐵(tie)孤島”，東中西部(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)運行實現了互聯互通。

不僅是寶蘭(lan)高鐵，中國高鐵五年(nian)來實現(xian)了由“線”到(dao)“網”的飛(fei)躍，截(jie)至2016年(nian)末，中國高速鐵路營業(ye)里(li)程逾2.2萬公里(li)，形成(cheng)了世界上運(yun)營規模最大的高速鐵路網。

由東向西看高(gao)鐵(tie)(tie)，滬(hu)漢蓉高(gao)鐵(tie)(tie)大通道首(shou)次(ci)開行(xing)動車組，成都至杭(hang)州(zhou)、福州(zhou)間最(zui)短(duan)運行(xing)時間縮短(duan)一半。特別是(shi)2016年底我國(guo)東西向最(zui)長高(gao)鐵(tie)(tie)——滬(hu)昆(kun)高(gao)鐵(tie)(tie)全線貫通，江西、云南(nan)邁(mai)入高(gao)鐵(tie)(tie)時代(dai)，申城(cheng)到春城(cheng)的(de)鐵(tie)(tie)路旅(lv)行(xing)時間縮短(duan)了將近一天。

自北(bei)向南(nan)看高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，東北(bei)三省真正融為一體。世(shi)界上首條高(gao)寒地區長距(ju)離高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)——哈大(da)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)營以來，以哈爾濱、長春、沈(shen)陽、大(da)連為中心的(de)(de)“1小時交(jiao)通(tong)圈”從夢想變成現實。廈深鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)通(tong)車，結束了粵南(nan)海岸線沒有高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)歷(li)史，更把(ba)珠(zhu)三角與海峽西岸經濟(ji)區連接起來，形成了東南(nan)沿海3小時經濟(ji)圈——一個新的(de)(de)經濟(ji)增(zeng)長極。

中國(guo)高鐵(tie)(tie)網不(bu)僅運(yun)營里(li)(li)(li)程世界(jie)稱雄，運(yun)營速度更(geng)是世界(jie)上最多(duo)元的(de)(de)。為了(le)更(geng)有針對(dui)性(xing)地(di)滿足不(bu)同旅客的(de)(de)出行需求，中國(guo)高鐵(tie)(tie)運(yun)行時(shi)速覆蓋200公(gong)里(li)(li)(li)、250公(gong)里(li)(li)(li)、300公(gong)里(li)(li)(li)、350公(gong)里(li)(li)(li)四個速度等級(ji)，在同一個高鐵(tie)(tie)路網中同時(shi)運(yun)行如(ru)此(ci)多(duo)速度等級(ji)的(de)(de)動車組，在世界(jie)上獨一無二。

占比升至52%

依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

隨著(zhu)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)逐漸成網，越來越多(duo)的普(pu)通旅客享受(shou)到高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)出(chu)行(xing)的便利。2016年，中國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)旅客發送量(liang)超14.7億人次，從(cong)不足(zu)鐵(tie)路(lu)(lu)旅客發送總量(liang)的1/3躍升(sheng)為一半多(duo)，達到52.3%，平均每天403萬名旅客乘坐高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)出(chu)行(xing)。

“支撐如此大規模運輸量(liang)的(de)(de)關鍵，就是(shi)中國鐵路(lu)的(de)(de)自(zi)主創新實(shi)力。”中鐵第四(si)勘察設(she)計(ji)院集團(tuan)有限公司（簡稱鐵四(si)院）副院長王玉澤介紹，作為中國高鐵發展(zhan)的(de)(de)母體，京滬高鐵項(xiang)目的(de)(de)啟動(dong)曾經用18年來論(lun)證；而(er)從京滬高鐵開(kai)通到“四(si)縱四(si)橫”中國快速(su)鐵路(lu)主骨(gu)架網(wang)形(xing)成(cheng)，中國只用了5年，靠的(de)(de)就是(shi)堅定不移(yi)走(zou)中國特色自(zi)主創新道路(lu)，抓住了科(ke)技(ji)創新這個牛鼻(bi)子，走(zou)好了科(ke)技(ji)創新這步先手(shou)棋，才(cai)邁出(chu)了高鐵強國的(de)(de)鏗鏘步伐(fa)。

這是(shi)一個世(shi)界級的(de)(de)(de)新跨(kua)度(du)。2016年底，滬(hu)昆高(gao)鐵(tie)全線貫通(tong)，動車(che)組駛過貴州(zhou)的(de)(de)(de)北盤江大(da)橋(qiao)只花(hua)了(le)8秒，而建設者們卻整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)花(hua)了(le)6年。作為(wei)世(shi)界上跨(kua)度(du)最大(da)的(de)(de)(de)鋼筋混(hun)凝土拱(gong)橋(qiao)，北盤江大(da)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)445米(mi)(mi)，距離江面(mian)300米(mi)(mi)，需(xu)應對相當于(yu)10級狂風的(de)(de)(de)峽谷風速(su)。然而，當動車(che)組以時速(su)300公(gong)里疾馳而過時，橋(qiao)面(mian)變形只有3毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，遠(yuan)低(di)于(yu)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)世(shi)界前(qian)沿(yan)標準(zhun)。

這是(shi)一(yi)個世界級的(de)(de)(de)新速度(du)。2016年7月15日，兩列中國標準動車組以超(chao)過(guo)420公里的(de)(de)(de)時速在鄭徐高(gao)鐵(tie)上(shang)交會，創(chuang)造了(le)高(gao)鐵(tie)列車交會、重聯運(yun)行速度(du)的(de)(de)(de)世界最(zui)高(gao)紀錄。在邂逅(hou)的(de)(de)(de)瞬間，中國標動兩車僅距1.6米，相(xiang)對交會時速超(chao)過(guo)840公里，相(xiang)當于大飛機的(de)(de)(de)巡航時速，交會時產生的(de)(de)(de)壓力波相(xiang)當于1平方米瞬時受重近200公斤。如此高(gao)的(de)(de)(de)壓強，車內的(de)(de)(de)工作人員和體(ti)驗者卻沒有(you)任何不適(shi)感。

“中(zhong)(zhong)國的(de)試(shi)驗，探索(suo)了時速400公里(li)及以上高(gao)速鐵路系統關(guan)鍵技(ji)術參數變(bian)化規律，為其(qi)他國家發展高(gao)等級高(gao)鐵提供(gong)了有力的(de)技(ji)術支撐。”中(zhong)(zhong)國鐵路總(zong)(zong)公司總(zong)(zong)工(gong)(gong)程師、中(zhong)(zhong)國工(gong)(gong)程院院士(shi)何華武說。

“從跨越大江(jiang)大河到(dao)穿越山谷溶洞(dong)，從有砟到(dao)無(wu)砟，從有縫(feng)鋼軌(gui)到(dao)無(wu)縫(feng)鋼軌(gui)，從追(zhui)求(qiu)建(jian)(jian)設(she)(she)完美到(dao)兼(jian)顧生態及文物保護(hu)……世界上沒有哪個國家(jia)的(de)建(jian)(jian)設(she)(she)者，會(hui)遭遇如此復雜的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)挑戰(zhan)。中國能提供針對(dui)各種(zhong)難題(ti)的(de)、覆蓋各種(zhong)速度等(deng)級的(de)、從勘察設(she)(she)計(ji)(ji)到(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)運營的(de)全產業(ye)鏈服務，是當之(zhi)無(wu)愧的(de)高鐵建(jian)(jian)設(she)(she)強國。”王玉澤說。

60多億人次

每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行

今年7月29日上午，隨(sui)著鋪軌機一聲(sheng)長鳴，我國首條以地方為主投資建(jian)設的高(gao)鐵——濟青高(gao)鐵正式進入鋪軌階段。

“濟(ji)青(qing)高鐵(tie)預計明年底通車，屆時(shi)它將與(yu)青(qing)榮城際鐵(tie)路、青(qing)連鐵(tie)路等高鐵(tie)連接，貫通山東省內2小時(shi)交通圈，同時(shi)向西(xi)與(yu)濟(ji)南、石家莊、太(tai)原、銀川聯(lian)成‘八縱八橫(heng)’的(de)青(qing)銀通道。”中鐵(tie)五(wu)局濟(ji)青(qing)高鐵(tie)五(wu)標指揮長歐陽華勇說。

囊括濟青高(gao)鐵(tie)(tie)在內(nei)的(de)(de)“八縱(zong)八橫”高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)，是(shi)2016年7月發(fa)布的(de)(de)《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)規劃》的(de)(de)重要(yao)內(nei)容。這(zhe)是(shi)黨的(de)(de)十八大以來，黨中(zhong)央、國務院對中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)如何(he)更好(hao)服務于經濟社會發(fa)展的(de)(de)新(xin)頂層設計，更勾勒出新(xin)時期中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)新(xin)版圖。

目前，中國高速(su)動車(che)組保有量(liang)達(da)到2700余(yu)組，每(mei)天開行4500多(duo)列，居世界首位，累計發送旅客60多(duo)億(yi)人次。以京滬高鐵為例，運營6年(nian)來累計安全運送旅客6.72億(yi)人次。

“‘十三五’期間，高鐵(tie)將(jiang)注重圍繞全(quan)面建成(cheng)小康社會這(zhe)個目(mu)標進行布局和(he)建設，服務(wu)支(zhi)撐三大戰(zhan)略、脫貧攻堅和(he)區域的協調(diao)發展。”王(wang)玉澤說。

根據規劃，“十三五”期(qi)間，高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路將增(zeng)加(jia)1.1萬(wan)公里(li)(li)。到2020年，我(wo)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)規模達到3萬(wan)公里(li)(li)，覆蓋(gai)80%以(yi)上(shang)的大城市；到2025年，高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路達到3.8萬(wan)公里(li)(li)左右。這意味著，與2016年底相比，僅用(yong)10年的時間，我(wo)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)里(li)(li)程(cheng)將增(zeng)加(jia)約73%。

統(tong)籌高速(su)與普速(su)，新建(jian)與既有，樞紐與通(tong)道(dao)(dao)；強化主通(tong)道(dao)(dao)，疏通(tong)微循環，與公路、民航(hang)、水運、城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)進行有效銜接，以高鐵為(wei)大(da)動脈的(de)中國綜合交(jiao)通(tong)運輸體系正展示出“交(jiao)通(tong)強國”的(de)英(ying)姿(zi)。