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數據來源：中國鐵路總公司 制圖：李姿閱

核心閱讀

從現在到(dao)2020年，是全(quan)面建成小康社會決勝期。中國高鐵(tie)(tie)在過去五(wu)年取(qu)得了(le)巨大成就，運(yun)營里程快(kuai)速增長，高鐵(tie)(tie)布局更加(jia)均衡。到(dao)2020年，我國高鐵(tie)(tie)規模將達到(dao)3萬公里，覆蓋80%以(yi)上的大城市；與公路、民(min)航、水運(yun)、城市軌道交通有效(xiao)銜接(jie)，以(yi)高鐵(tie)(tie)為大動(dong)脈的綜合交通運(yun)輸體系將展現出“交通強國”的英姿。

今(jin)年(nian)(nian)9月21日(ri)，7對“復興(xing)號(hao)”動(dong)車(che)組在京(jing)滬高(gao)鐵(tie)率先實(shi)現350公里(li)時速(su)(su)(su)(su)運(yun)營(ying)，中(zhong)國重新成為世界鐵(tie)路運(yun)營(ying)時速(su)(su)(su)(su)最高(gao)的國家。10月25日(ri)，時速(su)(su)(su)(su)250公里(li)“復興(xing)號(hao)”中(zhong)國標準(zhun)動(dong)車(che)組研(yan)制工作正(zheng)式啟動(dong)，“復興(xing)號(hao)”家族又增添新成員。中(zhong)國高(gao)鐵(tie)不僅(jin)速(su)(su)(su)(su)度快，而且運(yun)營(ying)規模大，截至2016年(nian)(nian)末，我國高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)路營(ying)業里(li)程逾2.2萬公里(li)，比2012年(nian)(nian)底增長(chang)了1.4倍，穩居世界首位。

在滿足人民群眾(zhong)對更(geng)加快捷方便的(de)軌道交(jiao)(jiao)通需(xu)求的(de)同時(shi)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)越來越注重(zhong)布局(ju)的(de)均衡。五(wu)年(nian)(nian)來，我國(guo)中(zhong)西部高(gao)鐵(tie)營業里(li)程從(cong)2012年(nian)(nian)底的(de)0.3萬(wan)公里(li)增(zeng)加到2016年(nian)(nian)底的(de)1.3萬(wan)公里(li)，增(zeng)長了3倍多，在路網中(zhong)占比超過半壁(bi)江山。“十三五(wu)”時(shi)期仍(reng)是我國(guo)交(jiao)(jiao)通運輸基礎(chu)設施發(fa)展(zhan)、服(fu)務水平提高(gao)和轉型(xing)發(fa)展(zhan)的(de)黃金時(shi)期，高(gao)鐵(tie)建設也(ye)將有更(geng)多嶄新(xin)篇章。

逾2.2萬公里

世界上運營規模最大的高速鐵路網

“早就想(xiang)帶著(zhu)孩子去西寧旅游，寶蘭高鐵開通了，去那里更方(fang)便了。”看青海湖日出，吃馬忠羊腸面，賞門源油菜(cai)花……家住西安北郊的杜女士(shi)對旅行期(qi)待滿(man)滿(man)。

今年(nian)7月，全長401公里的寶(bao)蘭高鐵(tie)正式開(kai)通(tong)(tong)，向(xiang)西與蘭新(xin)高鐵(tie)相(xiang)連(lian)，使(shi)西安至西寧的鐵(tie)路旅行時間(jian)由(you)原來的11小(xiao)時縮短到(dao)4小(xiao)時。由(you)于至少(shao)縮短了六成(cheng)的旅行時間(jian)，開(kai)通(tong)(tong)以(yi)(yi)來日(ri)平均客(ke)座率(lv)達到(dao)111%以(yi)(yi)上。“高鐵(tie)絲路游”成(cheng)為(wei)陜西高鐵(tie)旅客(ke)出行的一大熱點。

作為中國高(gao)(gao)鐵網(wang)最長(chang)“一橫(heng)”的(de)“最后一公里”，寶蘭高(gao)(gao)鐵堪稱(cheng)“四(si)縱四(si)橫(heng)”高(gao)(gao)鐵網(wang)的(de)收(shou)官之(zhi)作。它的(de)開通使西部地區(qu)終(zhong)于納入全國高(gao)(gao)鐵網(wang)，甘肅(su)、青海、新疆(jiang)三省區(qu)不再是“高(gao)(gao)鐵孤島(dao)”，東中西部高(gao)(gao)鐵運行實現(xian)了互聯互通。

不僅是(shi)寶蘭(lan)高(gao)鐵(tie)，中國高(gao)鐵(tie)五年(nian)來實現了(le)由“線”到“網”的飛(fei)躍，截(jie)至2016年(nian)末，中國高(gao)速(su)鐵(tie)路營業里程逾2.2萬公里，形成了(le)世界上運(yun)營規模(mo)最大的高(gao)速(su)鐵(tie)路網。

由東向西(xi)看(kan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，滬(hu)漢蓉(rong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)大通(tong)道首次開行動車組，成都至杭州(zhou)、福州(zhou)間最短運行時間縮短一(yi)半。特別是2016年底我國東西(xi)向最長高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)——滬(hu)昆高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全(quan)線貫通(tong)，江西(xi)、云南邁入高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)時代，申城到(dao)春(chun)城的鐵(tie)(tie)路旅行時間縮短了(le)將近一(yi)天。

自北向南(nan)看高鐵(tie)(tie)(tie)，東北三省真正(zheng)融為(wei)(wei)一體。世界(jie)上首(shou)條高寒地區長(chang)距離高鐵(tie)(tie)(tie)——哈大(da)高鐵(tie)(tie)(tie)運(yun)營以來，以哈爾濱、長(chang)春、沈(shen)陽、大(da)連為(wei)(wei)中(zhong)心的“1小(xiao)時(shi)交(jiao)通(tong)(tong)圈(quan)”從夢想變(bian)成(cheng)現(xian)實。廈深鐵(tie)(tie)(tie)路的通(tong)(tong)車，結束了粵南(nan)海(hai)岸線沒有高鐵(tie)(tie)(tie)的歷史，更把珠(zhu)三角(jiao)與海(hai)峽西岸經(jing)濟(ji)區連接起來，形(xing)成(cheng)了東南(nan)沿海(hai)3小(xiao)時(shi)經(jing)濟(ji)圈(quan)——一個新的經(jing)濟(ji)增長(chang)極。

中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵網(wang)不僅運營里程世界稱(cheng)雄，運營速(su)度(du)(du)更是世界上最多元的。為(wei)了更有針對性地(di)滿足不同旅客的出行需求，中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵運行時速(su)覆蓋(gai)200公(gong)里、250公(gong)里、300公(gong)里、350公(gong)里四(si)個(ge)速(su)度(du)(du)等級(ji)(ji)，在(zai)同一個(ge)高鐵路網(wang)中(zhong)(zhong)同時運行如此多速(su)度(du)(du)等級(ji)(ji)的動車組，在(zai)世界上獨一無二。

占比升至52%

依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

隨著高速鐵(tie)路(lu)逐漸成網(wang)，越(yue)來越(yue)多的普通(tong)旅客(ke)(ke)享受到高鐵(tie)出行的便(bian)利。2016年，中國高鐵(tie)旅客(ke)(ke)發送(song)量(liang)超14.7億人次，從不足鐵(tie)路(lu)旅客(ke)(ke)發送(song)總量(liang)的1/3躍升為一半多，達(da)到52.3%，平均每天403萬名(ming)旅客(ke)(ke)乘坐高鐵(tie)出行。

“支撐如此(ci)大(da)規模運輸量的(de)(de)(de)關鍵，就是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)自主(zhu)創新(xin)實力。”中(zhong)鐵(tie)第四(si)勘察設計院集(ji)團有限公司（簡稱鐵(tie)四(si)院）副院長王玉(yu)澤(ze)介紹，作為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)發展的(de)(de)(de)母體(ti)，京(jing)滬高(gao)鐵(tie)項(xiang)目的(de)(de)(de)啟動(dong)曾經用(yong)18年來論證；而從京(jing)滬高(gao)鐵(tie)開通到“四(si)縱四(si)橫(heng)”中(zhong)國(guo)快速鐵(tie)路(lu)主(zhu)骨架(jia)網形成，中(zhong)國(guo)只(zhi)用(yong)了5年，靠的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)堅定不移走(zou)中(zhong)國(guo)特色自主(zhu)創新(xin)道路(lu)，抓住了科(ke)技(ji)創新(xin)這個牛鼻子，走(zou)好了科(ke)技(ji)創新(xin)這步(bu)先(xian)手棋，才邁出了高(gao)鐵(tie)強國(guo)的(de)(de)(de)鏗鏘(qiang)步(bu)伐。

這是(shi)一個(ge)世(shi)界(jie)級的(de)新跨(kua)(kua)度(du)。2016年(nian)底，滬(hu)昆(kun)高鐵(tie)全線(xian)貫通，動車(che)(che)組駛過貴州的(de)北盤江大(da)(da)橋只花(hua)了(le)8秒，而(er)建設者們卻整整花(hua)了(le)6年(nian)。作(zuo)為世(shi)界(jie)上跨(kua)(kua)度(du)最大(da)(da)的(de)鋼筋(jin)混凝土拱橋，北盤江大(da)(da)橋主(zhu)跨(kua)(kua)445米(mi)，距離江面300米(mi)，需(xu)應對相(xiang)當于10級狂風的(de)峽(xia)谷(gu)風速。然而(er)，當動車(che)(che)組以時速300公里(li)疾馳而(er)過時，橋面變形只有3毫米(mi)，遠低(di)于10毫米(mi)的(de)世(shi)界(jie)前沿標準。

這是(shi)一(yi)個世界級(ji)的(de)(de)(de)新(xin)速(su)度。2016年(nian)7月(yue)15日，兩列中國標準動車組以(yi)超過(guo)(guo)420公里的(de)(de)(de)時(shi)速(su)在(zai)鄭(zheng)徐高(gao)(gao)鐵上交會，創造了高(gao)(gao)鐵列車交會、重聯運行速(su)度的(de)(de)(de)世界最(zui)高(gao)(gao)紀(ji)錄。在(zai)邂逅(hou)的(de)(de)(de)瞬(shun)間，中國標動兩車僅距(ju)1.6米(mi)，相(xiang)對交會時(shi)速(su)超過(guo)(guo)840公里，相(xiang)當于(yu)大飛機的(de)(de)(de)巡航時(shi)速(su)，交會時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)壓力波(bo)相(xiang)當于(yu)1平方米(mi)瞬(shun)時(shi)受重近200公斤。如此高(gao)(gao)的(de)(de)(de)壓強，車內的(de)(de)(de)工作人員和(he)體驗者卻沒有任(ren)何(he)不適(shi)感。

“中(zhong)(zhong)國的(de)試驗，探索了時(shi)速400公(gong)里及以上高(gao)(gao)速鐵路系(xi)統關鍵技(ji)術參數變化規律，為其(qi)他國家發展高(gao)(gao)等級高(gao)(gao)鐵提(ti)供了有力的(de)技(ji)術支撐。”中(zhong)(zhong)國鐵路總(zong)(zong)公(gong)司總(zong)(zong)工程(cheng)師、中(zhong)(zhong)國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士何華武說。

“從跨越大(da)江大(da)河到(dao)(dao)穿越山(shan)谷溶洞，從有砟(zha)到(dao)(dao)無(wu)(wu)砟(zha)，從有縫鋼軌到(dao)(dao)無(wu)(wu)縫鋼軌，從追求建設(she)完美(mei)到(dao)(dao)兼顧生態及文(wen)物保護……世界上沒有哪個國家的(de)建設(she)者，會遭遇(yu)如此復雜的(de)設(she)計挑戰。中國能提供針對各種難題的(de)、覆蓋(gai)各種速度等級的(de)、從勘(kan)察設(she)計到(dao)(dao)建設(she)運營的(de)全產業(ye)鏈服(fu)務，是(shi)當(dang)之無(wu)(wu)愧的(de)高鐵建設(she)強國。”王玉澤說。

60多億人次

每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行

今年(nian)7月29日(ri)上午(wu)，隨著鋪(pu)軌(gui)機一聲長鳴(ming)，我(wo)國首條以地(di)方(fang)為主投資建設的高(gao)鐵(tie)——濟青高(gao)鐵(tie)正(zheng)式進(jin)入鋪(pu)軌(gui)階段。

“濟青高鐵預計明年底通車，屆時(shi)它將與青榮(rong)城際鐵路(lu)、青連(lian)鐵路(lu)等(deng)高鐵連(lian)接(jie)，貫通山東(dong)省內2小時(shi)交通圈(quan)，同(tong)時(shi)向西與濟南、石(shi)家莊、太原、銀(yin)川(chuan)聯(lian)成‘八縱八橫(heng)’的青銀(yin)通道。”中鐵五局濟青高鐵五標指揮(hui)長(chang)歐陽華勇說。

囊括(kuo)濟(ji)青高(gao)鐵(tie)在內的(de)“八縱八橫”高(gao)速鐵(tie)路(lu)網，是2016年7月發布的(de)《中(zhong)長(chang)期鐵(tie)路(lu)網規劃(hua)》的(de)重要內容。這是黨(dang)的(de)十八大以來，黨(dang)中(zhong)央、國(guo)務(wu)院(yuan)對(dui)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)如何(he)更(geng)好服務(wu)于經(jing)濟(ji)社會發展的(de)新頂層設計(ji)，更(geng)勾勒出新時(shi)期中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)新版(ban)圖。

目(mu)前(qian)，中國高(gao)速動(dong)車(che)組保有量達到2700余組，每天開行4500多列，居世界(jie)首位，累計(ji)發送旅客60多億人次。以京滬高(gao)鐵為(wei)例(li)，運營6年(nian)來累計(ji)安全運送旅客6.72億人次。

“‘十(shi)三五(wu)’期間(jian)，高(gao)鐵將注(zhu)重圍繞(rao)全面建(jian)成小康社會這(zhe)個目標進行(xing)布局和建(jian)設，服務支撐(cheng)三大(da)戰(zhan)略、脫(tuo)貧攻堅(jian)和區域(yu)的協調發(fa)展。”王玉澤說。

根據規劃，“十(shi)三五(wu)”期間，高速(su)鐵路(lu)將(jiang)增加1.1萬(wan)公里。到(dao)2020年(nian)，我(wo)國高鐵規模達到(dao)3萬(wan)公里，覆蓋80%以上的大城市；到(dao)2025年(nian)，高速(su)鐵路(lu)達到(dao)3.8萬(wan)公里左右。這意味著，與(yu)2016年(nian)底相比，僅用10年(nian)的時間，我(wo)國高鐵里程將(jiang)增加約73%。

統籌高(gao)速(su)與普速(su)，新建(jian)與既(ji)有，樞(shu)紐與通(tong)(tong)道；強(qiang)化主通(tong)(tong)道，疏通(tong)(tong)微循環，與公路、民航、水運(yun)、城市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)進(jin)行有效(xiao)銜(xian)接(jie)，以高(gao)鐵為大(da)動脈(mo)的中國(guo)綜(zong)合交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸體系(xi)正展示(shi)出“交(jiao)通(tong)(tong)強(qiang)國(guo)”的英(ying)姿。