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圖為一汽解放青島總裝生產線。 （資料照片）

最近，一汽解(jie)放汽車(che)有限公司接(jie)連發布(bu)了兩則振(zhen)奮人(ren)心的消息：

其一(yi)(yi)，不(bu)久前，一(yi)(yi)汽(qi)解(jie)放在(zai)長春舉行解(jie)放智能(neng)卡車(che)(che)高速(su)公路(lu)實車(che)(che)測試活動(dong)并取得圓滿成功(gong)。這是國內商用(yong)車(che)(che)首次在(zai)高速(su)公路(lu)環境(jing)下實現智能(neng)駕駛功(gong)能(neng)應用(yong)，標志(zhi)著一(yi)(yi)汽(qi)解(jie)放在(zai)智慧交通方(fang)面邁出了重(zhong)要一(yi)(yi)步，昂首走在(zai)商用(yong)車(che)(che)行業智能(neng)網聯最前列(lie)。

其二(er)，今年1月(yue)份至7月(yue)份，一(yi)汽解放(fang)整車銷售18.3萬輛，中重(zhong)(zhong)卡和(he)(he)重(zhong)(zhong)卡市(shi)場份額分別達(da)到20.7%和(he)(he)22.8%，雙雙占據行業(ye)第一(yi)位。

作為生產制造出新(xin)中(zhong)國第一(yi)(yi)輛(liang)汽車(che)的(de)企業(ye)(ye)，一(yi)(yi)汽解(jie)放(fang)堪(kan)稱中(zhong)國汽車(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)搖籃(lan)。然而(er)，伴隨市場(chang)競爭不斷加劇(ju)，一(yi)(yi)汽解(jie)放(fang)逐漸有(you)些跟不上(shang)時代的(de)步伐了，甚至一(yi)(yi)度(du)陷(xian)于標兵(bing)漸遠、追(zhui)兵(bing)漸近的(de)尷尬境地(di)。2012年，其主要產品份額降到16.4%，行業(ye)(ye)前三地(di)位不保，企業(ye)(ye)陷(xian)入(ru)了低谷期(qi)。

市場如同一面鏡子，既折射(she)出(chu)(chu)一汽解放產品、服(fu)務滯(zhi)后(hou)的(de)表象問題，也將(jiang)隱藏在(zai)市場份額背后(hou)的(de)企(qi)業創新能(neng)力(li)不足、產品迭代緩(huan)慢、經(jing)營管理體(ti)制(zhi)落(luo)后(hou)等問題暴露(lu)出(chu)(chu)來(lai)。

改革與創新才(cai)是唯一(yi)出路。在此(ci)后(hou)的日子(zi)里，一(yi)汽解放開始了(le)不(bu)斷而(er)深入的自(zi)(zi)我(wo)反(fan)省、自(zi)(zi)我(wo)調整(zheng)。一(yi)整(zheng)套“組(zu)合(he)拳”打下(xia)來，企業終于迎來了(le)觸底反(fan)彈的那一(yi)刻。

從輝煌(huang)到沒落，而后奮起直追、重攀高峰，一汽(qi)解放上演(yan)了一出現實版的“王者(zhe)歸來”。這是一個怎樣驚心(xin)動魄(po)、扣(kou)人心(xin)弦的故事(shi)？

以需求為導向

老話講(jiang)，市(shi)場無(wu)常態(tai)。尤其是(shi)在當下(xia)，商用車市(shi)場已步(bu)入結構轉型的(de)新時期——國際化(hua)競爭趨勢(shi)凸顯，粗放(fang)型發展(zhan)模式難以為(wei)繼，商用車企(qi)業(ye)必須通(tong)過優化(hua)結構、產品升級等多種措施(shi)塑(su)造(zao)競爭新優勢(shi)。

商務車(che)的用戶制高點在哪？一(yi)汽解放的判斷是(shi)——物(wu)流。

2015年3月份，解放J6領航版(ban)在江蘇徐州(zhou)、安(an)徽阜(fu)陽(yang)、山東臨(lin)沂(yi)3地同時舉行(xing)了盛大(da)的(de)區域投放儀式。這意味(wei)著，一汽解放在我國高端重(zhong)卡領域再(zai)次(ci)取(qu)得了重(zhong)大(da)突破，甚至重(zhong)新定義(yi)了物流行(xing)業的(de)最高標準。

一汽解放產品管理(li)部品系經理(li)張松告訴記者，互聯網和(he)電子商務的(de)快(kuai)速發展帶(dai)動了物流(liu)運輸(shu)市場的(de)不斷擴充和(he)成熟，物流(liu)運輸(shu)集約化(hua)(hua)、高(gao)效化(hua)(hua)趨勢進一步凸顯，對卡(ka)車(che)高(gao)可靠性和(he)高(gao)出勤率要求日(ri)益嚴格。同時，用(yong)戶結構也在發生變化(hua)(hua)，比(bi)如卡(ka)車(che)司機趨向年輕(qing)化(hua)(hua)，對于車(che)輛舒適性、智能化(hua)(hua)要求很(hen)高(gao)。J6領航版(ban)就(jiu)是公司為(wei)適應物流(liu)快(kuai)運市場需求結構變化(hua)(hua)而推出的(de)戰略性產品。

J6領航版(ban)的推出只是一(yi)(yi)(yi)汽解(jie)(jie)放(fang)轉(zhuan)型的一(yi)(yi)(yi)個縮(suo)影。一(yi)(yi)(yi)汽解(jie)(jie)放(fang)認為，企業(ye)要(yao)發展(zhan)，必須將“用戶需要(yao)什(shen)么，解(jie)(jie)放(fang)就提供什(shen)么”的理(li)念盡量發揮到極致。為此，一(yi)(yi)(yi)汽解(jie)(jie)放(fang)針(zhen)對北方冬(dong)季寒冷天(tian)氣開(kai)發出帶(dai)有獨立暖風(feng)系(xi)統的J6北方版(ban)，解(jie)(jie)決(jue)了車內溫度低(di)于人體(ti)舒適度的問題；針(zhen)對西(xi)南(nan)地區道(dao)路特點，推出在底(di)盤右側預留淋水箱空間的J6西(xi)南(nan)款。此外，一(yi)(yi)(yi)汽解(jie)(jie)放(fang)還相繼推出了“質惠版(ban)”、港(gang)口版(ban)、綠通版(ban)及(ji)智能渣土自卸、快遞物流等一(yi)(yi)(yi)系(xi)列細分車型。

要在滿足用(yong)戶需求上保(bao)持(chi)領(ling)先(xian)不是一(yi)件容(rong)易的(de)事。為此，一(yi)汽解放(fang)早(zao)在2015年就成立了專門的(de)產品管理(li)部，并設置了牽(qian)引(yin)、載(zai)貨、自(zi)卸、專用(yong)、輕(qing)卡5個(ge)品系。每個(ge)品系都(dou)由經(jing)理(li)負責產品項目的(de)全過(guo)(guo)程(cheng)統籌，由此實現商品策劃、開發、準備及制造過(guo)(guo)程(cheng)的(de)質量成本控制一(yi)體(ti)化，保(bao)證產品開發投放(fang)精準、快(kuai)速。

以品質為支撐

如果說能(neng)否更好滿足用戶需求是產(chan)品開發的第一導向，那么，可靠的產(chan)品質量就(jiu)是逐鹿市場的第一底線。

2012年9月1日，一(yi)(yi)汽(qi)解放(fang)(fang)啟動了(le)公司(si)四大(da)工程(cheng)中(zhong)的第(di)一(yi)(yi)大(da)工程(cheng)——“可靠(kao)性提(ti)升戰略工程(cheng)”。時任(ren)一(yi)(yi)汽(qi)解放(fang)(fang)黨委(wei)書記的許憲志曾這樣說道：“可靠(kao)性提(ti)升是解放(fang)(fang)品(pin)牌的生(sheng)命(ming)工程(cheng)！跟國際(ji)卡車巨(ju)頭競爭，質(zhi)量就是必須邁過去的坎(kan)。”

事實(shi)證明，先(xian)人(ren)一(yi)步啟動可靠性工程(cheng)是(shi)一(yi)項(xiang)極其正確的決策。在(zai)該(gai)工程(cheng)的支(zhi)持下(xia)(xia)，一(yi)汽解放產品(pin)質量水平不斷提升，衡(heng)量產品(pin)質量水平的關鍵指標——單(dan)車索賠金額和(he)千車索賠頻次均大幅下(xia)(xia)降。

在(zai)此(ci)基礎上，一汽解放又先后啟動了精細化工(gong)程(cheng)、長壽(shou)命工(gong)程(cheng)（后改稱“商品力工(gong)程(cheng)”）以及“體(ti)系建(jian)設工(gong)程(cheng)”。至此(ci)，公司四(si)大質量工(gong)程(cheng)系統構(gou)建(jian)完(wan)成。

“四大(da)工(gong)程的(de)總體思(si)路(lu)可(ke)以概括為客戶導向、目標引(yin)領(ling)、問題解(jie)決和流程改善。”一(yi)汽解(jie)放總經理(li)胡漢杰表示，一(yi)汽解(jie)放能迅速(su)完成從追趕者到領(ling)跑(pao)者的(de)轉變，除產品差異化優勢突(tu)出之外，最重要的(de)一(yi)點就(jiu)是可(ke)靠(kao)的(de)品質。

以(yi)(yi)品質成就(jiu)產品，以(yi)(yi)產品開拓市場，再(zai)輔(fu)之以(yi)(yi)管理(li)變革，一(yi)(yi)汽終于在不斷求變的(de)過(guo)程中找到了(le)一(yi)(yi)條適合自己的(de)道路(lu)。

以創新為底氣

關于(yu)創新，實業(ye)界(jie)一(yi)直有一(yi)個(ge)魔咒——不創新等死，創新就(jiu)是找死。然而(er)，為企業(ye)者，沒有置(zhi)之死地而(er)后生的(de)決心，如何能(neng)跟上時代發展的(de)步伐？

2017年4月13日(ri)上午，在長春一汽(qi)技術中心農安試(shi)驗基地，一汽(qi)解放自主研發(fa)的(de)(de)無人(ren)駕駛智能卡(ka)車完成了首次(ci)開(kai)放演(yan)示，這也是國內商用車行業第一次(ci)智能駕駛的(de)(de)實車演(yan)示。

僅僅半(ban)年以后(hou)，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解(jie)放又成(cheng)為國內首個完成(cheng)高(gao)速公(gong)路實(shi)測(ce)的(de)(de)商用(yong)車(che)品牌。資料顯示，此次(ci)測(ce)試(shi)與4月份的(de)(de)演(yan)(yan)示有(you)3點不(bu)同(tong)：一(yi)(yi)是技術等級(ji)(ji)不(bu)同(tong)，此次(ci)測(ce)試(shi)搭(da)載(zai)的(de)(de)“L2+”級(ji)(ji)別高(gao)級(ji)(ji)輔助駕駛系統功能更為全面和強(qiang)大(da)；二是測(ce)試(shi)環境不(bu)同(tong)，由封(feng)閉的(de)(de)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)試(shi)驗場轉移至開闊(kuo)的(de)(de)高(gao)速公(gong)路上后(hou)，車(che)道更窄、彎道更多，各種不(bu)確(que)定(ding)因素帶(dai)來的(de)(de)挑戰更大(da)；三是整車(che)載(zai)荷不(bu)同(tong)，4月份的(de)(de)演(yan)(yan)示只有(you)一(yi)(yi)個牽引車(che)頭，此次(ci)演(yan)(yan)示采用(yong)了(le)“牽引車(che)頭+集裝箱掛車(che)”的(de)(de)模式，更接近實(shi)際工況。

胡(hu)漢杰告訴記者，要讓企業青(qing)春常駐(zhu)，創(chuang)新(xin)一定是繞(rao)不過(guo)去(qu)的(de)坎(kan)，這(zhe)其中既包(bao)(bao)括(kuo)創(chuang)新(xin)能力建設，也包(bao)(bao)括(kuo)創(chuang)新(xin)技術的(de)儲備(bei)。正因為有(you)這(zhe)兩大底氣在(zai)身，一汽解放在(zai)面對行業競(jing)爭對手不斷(duan)模(mo)擬、復制(zhi)的(de)行為時才沒有(you)過(guo)多的(de)擔憂。

“沒(mei)有人(ren)(ren)(ren)能(neng)阻止(zhi)別人(ren)(ren)(ren)復制(zhi)，但復制(zhi)就意味著永遠跟在我(wo)(wo)們(men)后頭，只能(neng)跟著我(wo)(wo)們(men)的(de)步(bu)伐走。何況，復制(zhi)也是需要時間成(cheng)本的(de)，雖然這個成(cheng)本要比原(yuan)創(chuang)小得多。比如，我(wo)(wo)們(men)用3年時間推出(chu)了(le)(le)一(yi)款產(chan)品(pin)，別人(ren)(ren)(ren)復制(zhi)它(ta)只需要半年，看起(qi)來我(wo)(wo)們(men)吃了(le)(le)大(da)虧。但實際(ji)上，當別人(ren)(ren)(ren)終于(yu)推出(chu)復制(zhi)品(pin)時，我(wo)(wo)們(men)已經推出(chu)下一(yi)款新品(pin)了(le)(le)。”胡漢杰說，真正(zheng)的(de)強大(da)是目(mu)光遠大(da)，堅定原(yuan)創(chuang)、持續(xu)原(yuan)創(chuang)才是一(yi)汽解放的(de)底氣(qi)。

事實(shi)上，原(yuan)創產品的(de)推出僅(jin)僅(jin)是一汽解(jie)放創新能力的(de)一個體現。

在綠色(se)發展方面，一汽解放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)錫柴公司斥資數億元(yuan)打造(zao)綠色(se)節(jie)能工廠，“十二五”期間(jian)累(lei)計節(jie)約用電超過1700萬千瓦時(shi)，降(jiang)低(di)碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)5746噸(dun)，減少污水排(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)量(liang)約15萬噸(dun)；“十二五”期間(jian)銷售(shou)國四標準(zhun)以上柴油機16萬臺(tai)，一氧化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)量(liang)累(lei)計下(xia)降(jiang)28%，碳(tan)氫化(hua)合(he)物(wu)排(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)量(liang)累(lei)計下(xia)降(jiang)30%，氮氧化(hua)物(wu)排(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)量(liang)累(lei)計下(xia)降(jiang)30%，PM顆(ke)粒物(wu)累(lei)計下(xia)降(jiang)80%。

在智能工(gong)廠建設(she)方面，一汽解放發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)分(fen)公司自(zi)(zi)2015年(nian)開始(shi)打造全自(zi)(zi)動(dong)(dong)化生產(chan)線。整條生產(chan)線由關(guan)節機(ji)(ji)器人、桁架機(ji)(ji)械手(shou)、自(zi)(zi)動(dong)(dong)輸送料(liao)道組成，實現了自(zi)(zi)動(dong)(dong)上下料(liao)，自(zi)(zi)動(dong)(dong)加工(gong)，關(guan)鍵參數自(zi)(zi)動(dong)(dong)檢(jian)測；建設(she)完成國內最先(xian)進(jin)的(de)重型縱梁生產(chan)線——解放長春基(ji)地全自(zi)(zi)動(dong)(dong)輥壓(ya)生產(chan)線，其自(zi)(zi)動(dong)(dong)涂(tu)裝(zhuang)線、焊裝(zhuang)生產(chan)線大規模應用機(ji)(ji)器人作業，關(guan)鍵點自(zi)(zi)動(dong)(dong)化率達100%。

在(zai)合作(zuo)發(fa)展方面(mian)，近年(nian)來一(yi)汽解放大動作(zuo)頻頻，先后與(yu)國際知名企業福士(shi)、威(wei)伯(bo)科等簽署戰略合作(zuo)協議(yi)；在(zai)國內與(yu)航天晨光、中航新飛(fei)等開展合作(zuo)。

以需求為導(dao)向、以產品謀市場、向管理要(yao)效率，今(jin)天的一汽解放正在改革創新的道(dao)路上堅定前(qian)行，向著“最(zui)(zui)值得(de)驕傲的汽車企(qi)(qi)業，最(zui)(zui)值得(de)信(xin)賴的卡車品牌(pai)”的企(qi)(qi)業愿(yuan)景不(bu)斷加速。（記(ji)者 李(li)己平 通訊員 李(li)日(ri)升）