文章來(lai)源：光明日報 發布(bu)時間：2018-10-27
10月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。這標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。
看到這條消息，很多人會有疑問：上個月“復興號”剛剛提速至時速350公里，而且運行平穩、廣受旅客歡迎，上座率高達95%。有了時速350公里的中國標動，為什么還要研發速度更慢的動車組？
不同速度等級基于多樣化需求
在中國已建(jian)成運營的(de)2.2萬公(gong)里(li)(li)高(gao)鐵線路中，約有(you)三分之一是按(an)350公(gong)里(li)(li)時速(su)設計建(jian)造(zao)的(de)。沒有(you)全(quan)部(bu)上(shang)到最高(gao)速(su)度標準，是基于成本、客流(liu)量的(de)綜(zong)合考量。
從時(shi)(shi)速250公(gong)里提升到時(shi)(shi)速350公(gong)里，高鐵線路的(de)造價、動車(che)組(zu)的(de)造價、日常運營維護成本都會有30%到一倍不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)程度(du)的(de)增(zeng)加，這些最終也(ye)會不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)程度(du)地(di)反(fan)映在票價上。在中國(guo)工程院院士何(he)華武看來(lai)，中國(guo)高鐵有250、300到350公(gong)里的(de)不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)速度(du)等級，確定開行什么樣(yang)的(de)時(shi)(shi)速，要根據不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)基礎設施、不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)出行需求、不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)地(di)區的(de)經(jing)濟條件綜(zong)合考慮。
就京(jing)滬高(gao)(gao)鐵來說(shuo)，京(jing)滬高(gao)(gao)鐵客(ke)運量大，且旅客(ke)對時(shi)間要求更(geng)高(gao)(gao)，提速既能(neng)提高(gao)(gao)出行(xing)效率、節(jie)約出行(xing)時(shi)間，也能(neng)為沿線帶(dai)來更(geng)大的社會(hui)效益。但是，其他高(gao)(gao)鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。
同(tong)(tong)濟大學教(jiao)授孫(sun)章表示，不同(tong)(tong)城(cheng)市的(de)客運量(liang)需(xu)求不同(tong)(tong)，對速度和價格的(de)敏感程(cheng)度也不同(tong)(tong)。京滬高(gao)鐵擁有(you)更為(wei)充(chong)分的(de)提速理由，但我國中西部大部分省市的(de)鐵路客運量(liang)相對較少，研制時速250公里的(de)“復興號(hao)”更加符合當地(di)情況。
這就與(yu)有了(le)高速公路還要(yao)有國(guo)道、省道、縣(xian)道甚至自(zi)行車道，有了(le)地(di)鐵還要(yao)有公交車的道理是(shi)一樣的。實際上(shang)，我國(guo)不同地(di)域的旅客對火車的需求差異極大。在四川涼(liang)山(shan)彝(yi)族自(zi)治州，鐵路部門(men)開(kai)行了(le)“人豬(zhu)(zhu)同行”的列車，方便旅客把豬(zhu)(zhu)趕上(shang)火車拉到縣(xian)城去賣；而在松遼大地(di)的城鎮鄉村間(jian)，一列列“站站停”的“慢火車”目前仍廣受歡(huan)迎。
如(ru)果擴展到世(shi)界范圍來(lai)看，對于鐵(tie)路性價比的(de)考量將更加多樣化。在國(guo)(guo)(guo)際上(shang)，領(ling)土面積、人口數量、綜合國(guo)(guo)(guo)力和(he)政治意(yi)愿同時滿足時速(su)350公里高鐵(tie)建設的(de)國(guo)(guo)(guo)家(jia)其(qi)(qi)實并不多。中國(guo)(guo)(guo)目前走向海外的(de)鐵(tie)路裝備，大部(bu)分(fen)仍然是(shi)地鐵(tie)和(he)普速(su)列車，尤其(qi)(qi)在非洲國(guo)(guo)(guo)家(jia)，還停留在時速(su)100公里的(de)級別(bie)。
孫章(zhang)表示(shi)，時速(su)350公(gong)(gong)里及以上的(de)列車更適合幅員遼闊(kuo)或相對富裕(yu)的(de)國(guo)(guo)家(jia)。對于(yu)國(guo)(guo)土面積較小的(de)國(guo)(guo)家(jia)來說(shuo)，引進時速(su)350公(gong)(gong)里及以上的(de)列車并(bing)不能完全(quan)發揮速(su)度優勢，隨著成(cheng)本的(de)提高(gao)，性價比會明顯下降。在他看來，研制時速(su)250公(gong)(gong)里的(de)“復興號”也(ye)是我國(guo)(guo)高(gao)鐵邁向(xiang)系列化、走向(xiang)全(quan)世(shi)界(jie)的(de)其(qi)中(zhong)一步。
研發“復興號”意義何在
在2011年(nian)高鐵降速之前，中國曾有包(bao)括京津、鄭西(xi)、武廣、滬杭高鐵在內(nei)的4條(tiao)高鐵按照時速350公里運營。也就是說，“和諧(xie)號(hao)(hao)”在6年(nian)前已(yi)經能(neng)跑(pao)350公里時速。那么研發“復興號(hao)(hao)”的意義何(he)在？這一疑問，從今年(nian)6月中國標準(zhun)動車組(zu)命名“復興號(hao)(hao)”以來就廣受(shou)討論。
“我們需(xu)要一(yi)次(ci)完全自力更生的基于需(xu)求的正向(xiang)設計。”中國鐵道(dao)科學研(yan)(yan)究(jiu)院(yuan)研(yan)(yan)究(jiu)員張波告訴記者，“復興號”在5年的研(yan)(yan)發過程中一(yi)直被稱為“中國標準動車(che)組”，其實(shi)已經隱(yin)含了它(ta)的使命。
我國(guo)(guo)現(xian)(xian)階段高(gao)鐵技術發展的(de)起點(dian)是(shi)(shi)2004年后引(yin)進(jin)的(de)1型(xing)(xing)(xing)車(che)、2型(xing)(xing)(xing)車(che)、3型(xing)(xing)(xing)車(che)和5型(xing)(xing)(xing)車(che)四(si)種不(bu)同(tong)(tong)技術平臺。后來，我國(guo)(guo)“消化吸收(shou)再創新”造(zao)出了自(zi)己(ji)的(de)高(gao)鐵“和諧(xie)號”，但是(shi)(shi)，有一個問題(ti)仍然沒能解決——中國(guo)(guo)鐵道科學研究(jiu)院首席(xi)研究(jiu)員王悅(yue)明介紹(shao)，“和諧(xie)號”沒有做(zuo)到標準化統型(xing)(xing)(xing)，不(bu)僅司機操作臺不(bu)同(tong)(tong)，車(che)廂定員座位(wei)(wei)數與布局不(bu)同(tong)(tong)，有些車(che)甚(shen)至(zhi)車(che)廂連掛處的(de)高(gao)度都不(bu)一樣；即便是(shi)(shi)同(tong)(tong)一速度等(deng)級(ji)的(de)動(dong)車(che)組(zu)，如(ru)果車(che)型(xing)(xing)(xing)不(bu)同(tong)(tong)，也(ye)不(bu)可能重(zhong)聯運輸(shu)。甚(shen)至(zhi)如(ru)果某節(jie)車(che)出現(xian)(xian)故障，臨(lin)時調(diao)來的(de)車(che)經常會出現(xian)(xian)“掛不(bu)上(shang)”“缺座位(wei)(wei)”的(de)情況。
此外，因(yin)為(wei)車(che)(che)型(xing)標準不統一，車(che)(che)站要備(bei)有各(ge)(ge)種備(bei)用車(che)(che)，檢修車(che)(che)間(jian)要備(bei)齊各(ge)(ge)種車(che)(che)型(xing)的零部(bu)件，甚至司機也要學(xue)會各(ge)(ge)種車(che)(che)型(xing)，重復(fu)建設情況(kuang)嚴重。
為此，自(zi)2012年(nian)開(kai)始，我國(guo)啟動了時速350公里中(zhong)國(guo)標準(zhun)動車組(zu)的研(yan)制(zhi)工作。中(zhong)國(guo)標準(zhun)動車組(zu)的“標準(zhun)”，意味著今后(hou)所有標動平臺列車都能(neng)(neng)連掛運(yun)營、互聯互通。只要(yao)是相同速度等級的車，不(bu)管哪(na)個工廠出品都能(neng)(neng)連掛運(yun)營；不(bu)同速度等級的車也能(neng)(neng)相互救(jiu)援。
更(geng)(geng)重(zhong)要的(de)(de)是，在(zai)自主創新方面，“復興號(hao)”也有著跨越式的(de)(de)進步。對(dui)乘客來說，“復興號(hao)”比“和諧號(hao)”多(duo)出(chu)來的(de)(de)是更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)空(kong)間、更(geng)(geng)小的(de)(de)噪音、更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)平穩度，以及USB、WiFi、照明等(deng)人性化(hua)設計。但在(zai)這些背后，則是84%的(de)(de)中(zhong)國標準、50%的(de)(de)壽(shou)命提升、17%的(de)(de)人均能耗下降(jiang)等(deng)5年探索積累下來的(de)(de)諸多(duo)創新成果(guo)，代表著中(zhong)國高(gao)鐵的(de)(de)最高(gao)水平。
有了“復興號”，未來還會有什么
與350公(gong)里(li)速度級別的對比大(da)致相同，此(ci)次(ci)研(yan)發的時(shi)速250公(gong)里(li)“復興號”與既(ji)有“和(he)諧號”相比將實現四大(da)突破。
一(yi)(yi)是(shi)(shi)實(shi)(shi)現(xian)全面自(zi)主(zhu)化(hua)。其軟件(jian)、硬件(jian)全部實(shi)(shi)現(xian)自(zi)主(zhu)設計、制造(zao)或(huo)選型，擁有完全自(zi)主(zhu)知識產權。二是(shi)(shi)性能提升。動(dong)車(che)(che)組運(yun)(yun)行阻力、能耗、噪聲等指標更優，安(an)全監(jian)測更全面，車(che)(che)輛使用(yong)(yong)壽命更長。三是(shi)(shi)更加(jia)智(zhi)能。實(shi)(shi)現(xian)動(dong)車(che)(che)組智(zhi)能化(hua)狀(zhuang)態(tai)監(jian)控(kong)、維(wei)修(xiu)(xiu)、服務。四是(shi)(shi)采用(yong)(yong)中(zhong)國標準。結合中(zhong)國鐵路運(yun)(yun)用(yong)(yong)環境、運(yun)(yun)用(yong)(yong)需求，實(shi)(shi)現(xian)列車(che)(che)操縱、運(yun)(yun)用(yong)(yong)及檢修(xiu)(xiu)維(wei)修(xiu)(xiu)的統一(yi)(yi)，不同廠家(jia)動(dong)車(che)(che)組可以重聯運(yun)(yun)營。
據悉，中(zhong)車(che)(che)(che)青(qing)島四方(fang)機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)、中(zhong)車(che)(che)(che)長春軌道客車(che)(che)(che)股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)等5家(jia)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)列車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)企業，已經向中(zhong)國(guo)鐵路總公(gong)(gong)司(si)遞交了時速250公(gong)(gong)里中(zhong)國(guo)標(biao)準動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)應征技術方(fang)案。中(zhong)國(guo)鐵路總公(gong)(gong)司(si)將組(zu)織確(que)定時速250公(gong)(gong)里“復興號”中(zhong)國(guo)標(biao)準動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)技術方(fang)案，開展樣車(che)(che)(che)研制(zhi)工作。
中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路總(zong)公司有關(guan)(guan)負責人表示(shi)，按照中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路總(zong)公司動車(che)組技術頂層設計和總(zong)體規(gui)劃，相關(guan)(guan)企(qi)業將(jiang)在時速350公里“復(fu)興號”中(zhong)(zhong)國(guo)標準動車(che)組技術平臺基礎上，持(chi)續開展科技創新。這主要體現(xian)在兩(liang)個方(fang)向：一是根據市場需求研制不同速度等級、適應不同環境需求的“復(fu)興號”系列(lie)產品，二是提高動車(che)組列(lie)車(che)安(an)全、節(jie)能、智能化水平，提升運用品質(zhi)。
也就是(shi)說，我(wo)國鐵(tie)路將更(geng)加注(zhu)重安全、經濟、智能(neng)(neng)、舒適(shi)、綠色——通(tong)過(guo)研(yan)(yan)究(jiu)應(ying)用新(xin)技術、新(xin)材料，提(ti)升鐵(tie)路技術裝備安全性、適(shi)用性、可靠性；通(tong)過(guo)研(yan)(yan)究(jiu)應(ying)用信息(xi)新(xin)技術，不斷提(ti)高(gao)鐵(tie)路的智能(neng)(neng)化服務水平(ping)；通(tong)過(guo)研(yan)(yan)究(jiu)應(ying)用大數(shu)據技術，提(ti)高(gao)鐵(tie)路安全生產(chan)防控能(neng)(neng)力和決(jue)策科學化水平(ping)。
據(ju)透露，目前(qian)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)已啟動(dong)(dong)了時速(su)350公里速(su)度(du)級(ji)16輛(liang)編組(zu)中國(guo)(guo)(guo)標準動(dong)(dong)車組(zu)、時速(su)250公里速(su)度(du)級(ji)中國(guo)(guo)(guo)標準動(dong)(dong)車組(zu)、時速(su)160公里速(su)度(du)級(ji)動(dong)(dong)力(li)集中電(dian)力(li)動(dong)(dong)車組(zu)及京張高(gao)鐵智能(neng)列車的研發工作。未來(lai)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)將以“復興(xing)號”中國(guo)(guo)(guo)標準動(dong)(dong)車組(zu)為(wei)平臺，根據(ju)世界上其他國(guo)(guo)(guo)家的實際需求，量身打(da)造，設(she)計研制具有(you)國(guo)(guo)(guo)際競爭力(li)的動(dong)(dong)車組(zu)成(cheng)套技術(shu)和產品，積極拓(tuo)展國(guo)(guo)(guo)際市場，推動(dong)(dong)中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵“走出去”。（陳恒）