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10月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。這標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。

看到這條消息，很多人會有疑問：上個月“復興號”剛剛提速至時速350公里，而且運行平穩、廣受旅客歡迎，上座率高達95%。有了時速350公里的中國標動，為什么還要研發速度更慢的動車組？

不同速度等級基于多樣化需求

在中國(guo)已建成運營的(de)2.2萬公里(li)高鐵線路中，約有(you)三分之一是按350公里(li)時速(su)設計建造的(de)。沒有(you)全部上(shang)到(dao)最高速(su)度標準，是基于(yu)成本、客流量的(de)綜合(he)考量。

從(cong)時速(su)250公里提(ti)升(sheng)到時速(su)350公里，高鐵線路的(de)(de)(de)(de)造價(jia)、動車組的(de)(de)(de)(de)造價(jia)、日常運營維護成(cheng)本都會(hui)有30%到一倍不(bu)同(tong)(tong)(tong)程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)增加，這些最終也會(hui)不(bu)同(tong)(tong)(tong)程(cheng)度地反映在票價(jia)上(shang)。在中(zhong)國工程(cheng)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士(shi)何華(hua)武看(kan)來，中(zhong)國高鐵有250、300到350公里的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)(tong)(tong)速(su)度等級，確定開行什么樣的(de)(de)(de)(de)時速(su)，要根據不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)基礎設施、不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)出(chu)行需求、不(bu)同(tong)(tong)(tong)地區的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)條件綜(zong)合考慮。

就京(jing)(jing)滬高(gao)鐵來(lai)(lai)說，京(jing)(jing)滬高(gao)鐵客運(yun)量大，且旅客對時間要求更(geng)高(gao)，提(ti)速既能(neng)提(ti)高(gao)出(chu)行效率、節約出(chu)行時間，也能(neng)為沿線帶(dai)來(lai)(lai)更(geng)大的社會效益(yi)。但是，其他高(gao)鐵線路(lu)是否滿足同樣的條件(jian)，要具體分析。

同濟大學教授孫章表示，不同城市(shi)的(de)客(ke)運量需求不同，對(dui)速度和價格的(de)敏感程度也不同。京滬高鐵擁(yong)有更為充分的(de)提速理由，但(dan)我(wo)國中西部(bu)大部(bu)分省市(shi)的(de)鐵路客(ke)運量相對(dui)較(jiao)少，研(yan)制時(shi)速250公里的(de)“復(fu)興號”更加符合當地情況。

這(zhe)就與有(you)了高速公路(lu)(lu)還要有(you)國道(dao)、省(sheng)道(dao)、縣(xian)道(dao)甚至自行車(che)道(dao)，有(you)了地鐵還要有(you)公交車(che)的(de)道(dao)理(li)是一(yi)樣的(de)。實際上，我國不同(tong)地域的(de)旅客(ke)對火車(che)的(de)需求差異極大。在四川涼山彝族自治州(zhou)，鐵路(lu)(lu)部門開(kai)行了“人豬(zhu)同(tong)行”的(de)列(lie)車(che)，方(fang)便旅客(ke)把豬(zhu)趕上火車(che)拉(la)到縣(xian)城(cheng)(cheng)去賣；而在松遼(liao)大地的(de)城(cheng)(cheng)鎮鄉村間，一(yi)列(lie)列(lie)“站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)停”的(de)“慢火車(che)”目(mu)前仍廣受歡迎。

如果擴展(zhan)到世(shi)界(jie)范(fan)圍來看，對于鐵(tie)路性(xing)價比的考量(liang)將更加多樣化。在(zai)國際上，領土面積、人(ren)口數量(liang)、綜(zong)合國力和政治意愿同(tong)時滿足時速(su)350公里高鐵(tie)建設的國家其(qi)實(shi)并不多。中國目前走向(xiang)海外的鐵(tie)路裝備，大部分仍然(ran)是地鐵(tie)和普(pu)速(su)列車，尤其(qi)在(zai)非洲國家，還停(ting)留在(zai)時速(su)100公里的級別(bie)。

孫章(zhang)表(biao)示(shi)，時(shi)(shi)速(su)350公里(li)及(ji)以上(shang)的列車(che)更適合幅員遼(liao)闊或相對(dui)富(fu)裕(yu)的國家。對(dui)于國土面(mian)積較小的國家來說(shuo)，引(yin)進時(shi)(shi)速(su)350公里(li)及(ji)以上(shang)的列車(che)并不(bu)能(neng)完(wan)全發揮速(su)度優勢，隨著(zhu)成本的提(ti)高，性價比會明顯下降。在他看來，研制時(shi)(shi)速(su)250公里(li)的“復興號”也是(shi)我國高鐵邁(mai)向系列化、走向全世界的其(qi)中一步。

研發“復興號”意義何在

在(zai)2011年(nian)(nian)高鐵(tie)降速之前(qian)，中國曾有包(bao)括京津、鄭(zheng)西、武(wu)廣、滬杭高鐵(tie)在(zai)內的4條高鐵(tie)按(an)照(zhao)時(shi)速350公(gong)里運營。也就(jiu)是說，“和諧號(hao)(hao)”在(zai)6年(nian)(nian)前(qian)已經能跑350公(gong)里時(shi)速。那么研發“復(fu)興(xing)號(hao)(hao)”的意義何在(zai)？這一疑(yi)問，從今年(nian)(nian)6月中國標準動車組命(ming)名“復(fu)興(xing)號(hao)(hao)”以(yi)來(lai)就(jiu)廣受討(tao)論(lun)。

“我(wo)們需要一(yi)次完全自力更生(sheng)的(de)(de)基于需求(qiu)的(de)(de)正向(xiang)設計。”中(zhong)(zhong)國鐵道科學研究院(yuan)研究員張波告訴記者，“復興號”在5年的(de)(de)研發過程中(zhong)(zhong)一(yi)直(zhi)被(bei)稱為“中(zhong)(zhong)國標準動車(che)組”，其實已(yi)經隱含了它的(de)(de)使命(ming)。

我國現階段(duan)高鐵技(ji)(ji)術發展的起點是2004年后引進的1型車(che)、2型車(che)、3型車(che)和5型車(che)四種不(bu)(bu)(bu)(bu)同技(ji)(ji)術平(ping)臺。后來，我國“消化(hua)吸收再創新(xin)”造出(chu)了自己的高鐵“和諧(xie)號(hao)”，但是，有一個問(wen)題(ti)仍然沒能解決——中國鐵道科學研究(jiu)院(yuan)首席研究(jiu)員王悅明介紹，“和諧(xie)號(hao)”沒有做到標準化(hua)統(tong)型，不(bu)(bu)(bu)(bu)僅(jin)司機(ji)操作臺不(bu)(bu)(bu)(bu)同，車(che)廂定員座位數與布局不(bu)(bu)(bu)(bu)同，有些車(che)甚至(zhi)車(che)廂連掛(gua)處的高度都(dou)不(bu)(bu)(bu)(bu)一樣；即便(bian)是同一速度等級的動(dong)車(che)組，如果車(che)型不(bu)(bu)(bu)(bu)同，也不(bu)(bu)(bu)(bu)可能重聯運輸。甚至(zhi)如果某節車(che)出(chu)現故障，臨時(shi)調來的車(che)經常會出(chu)現“掛(gua)不(bu)(bu)(bu)(bu)上(shang)”“缺座位”的情況。

此外，因為車(che)型標準不統一，車(che)站要備(bei)(bei)有各(ge)(ge)種(zhong)備(bei)(bei)用車(che)，檢(jian)修(xiu)車(che)間要備(bei)(bei)齊各(ge)(ge)種(zhong)車(che)型的零(ling)部件，甚至司機也要學會各(ge)(ge)種(zhong)車(che)型，重復建設情況(kuang)嚴重。

為此，自2012年開始，我國(guo)(guo)啟動(dong)了時速(su)350公里(li)中國(guo)(guo)標準(zhun)動(dong)車(che)(che)組(zu)的研制工作。中國(guo)(guo)標準(zhun)動(dong)車(che)(che)組(zu)的“標準(zhun)”，意(yi)味著(zhu)今后(hou)所有標動(dong)平臺列車(che)(che)都能(neng)(neng)連掛運(yun)營、互(hu)聯互(hu)通(tong)。只要是相(xiang)同速(su)度等級的車(che)(che)，不管哪個工廠出品都能(neng)(neng)連掛運(yun)營；不同速(su)度等級的車(che)(che)也(ye)能(neng)(neng)相(xiang)互(hu)救援。

更(geng)(geng)重要的(de)是，在自(zi)主創(chuang)新方(fang)面(mian)，“復(fu)興號(hao)”也有著(zhu)跨越式的(de)進步。對乘客來(lai)(lai)說，“復(fu)興號(hao)”比“和諧號(hao)”多出來(lai)(lai)的(de)是更(geng)(geng)高的(de)空間、更(geng)(geng)小的(de)噪音(yin)、更(geng)(geng)好的(de)平穩度，以及USB、WiFi、照明等人性化設計。但在這些背后，則(ze)是84%的(de)中(zhong)國(guo)標準、50%的(de)壽命提(ti)升、17%的(de)人均能(neng)耗(hao)下(xia)降等5年探索(suo)積累下(xia)來(lai)(lai)的(de)諸多創(chuang)新成果，代(dai)表著(zhu)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)的(de)最高水平。

有了“復興號”，未來還會有什么

與350公(gong)(gong)里速度級別(bie)的對比大(da)致相(xiang)同，此次(ci)研發(fa)的時速250公(gong)(gong)里“復興(xing)號”與既有“和(he)諧(xie)號”相(xiang)比將實(shi)現四大(da)突破。

一(yi)是實現全(quan)面(mian)自(zi)主化(hua)。其軟件、硬件全(quan)部實現自(zi)主設計、制造或選型(xing)，擁(yong)有(you)完全(quan)自(zi)主知(zhi)識產權。二是性能(neng)提升。動車組(zu)運(yun)行阻力、能(neng)耗(hao)、噪聲等指標更優(you)，安全(quan)監測更全(quan)面(mian)，車輛使用壽(shou)命更長。三是更加智(zhi)能(neng)。實現動車組(zu)智(zhi)能(neng)化(hua)狀(zhuang)態(tai)監控(kong)、維修(xiu)、服務。四是采(cai)用中國(guo)標準。結合中國(guo)鐵路運(yun)用環境、運(yun)用需求，實現列(lie)車操縱、運(yun)用及檢修(xiu)維修(xiu)的統一(yi)，不(bu)同廠(chang)家動車組(zu)可以重聯(lian)運(yun)營。

據(ju)悉，中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)青島四方機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛股份有限(xian)公司(si)、中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)長春(chun)軌道客車(che)(che)(che)股份有限(xian)公司(si)等5家動車(che)(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)(che)制造企(qi)業，已經向中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)總公司(si)遞交了時速250公里(li)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)標準動車(che)(che)(che)組(zu)應征技術(shu)(shu)方案(an)。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)總公司(si)將(jiang)組(zu)織確(que)定時速250公里(li)“復興號”中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)標準動車(che)(che)(che)組(zu)技術(shu)(shu)方案(an)，開展樣車(che)(che)(che)研制工(gong)作。

中國鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)有關負責人(ren)表示，按照中國鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)動車(che)組(zu)(zu)技(ji)(ji)術頂(ding)層設(she)計(ji)和總(zong)體規劃，相(xiang)關企業將在時(shi)速350公(gong)里“復興號”中國標(biao)準動車(che)組(zu)(zu)技(ji)(ji)術平臺(tai)基礎上，持續開展科技(ji)(ji)創新。這(zhe)主要體現在兩(liang)個方向：一(yi)是根(gen)據市(shi)場(chang)需(xu)(xu)求(qiu)研制不同速度等級、適應不同環境需(xu)(xu)求(qiu)的(de)“復興號”系列(lie)產(chan)品，二是提(ti)(ti)高動車(che)組(zu)(zu)列(lie)車(che)安全(quan)、節能(neng)、智能(neng)化(hua)水平，提(ti)(ti)升運用品質。

也就是說，我國鐵路將(jiang)更(geng)加注重安(an)(an)全、經濟、智(zhi)能、舒(shu)適、綠色——通過(guo)研(yan)究(jiu)(jiu)應用新(xin)技術、新(xin)材料，提(ti)升鐵路技術裝備安(an)(an)全性、適用性、可靠(kao)性；通過(guo)研(yan)究(jiu)(jiu)應用信息(xi)新(xin)技術，不斷提(ti)高鐵路的智(zhi)能化服務(wu)水平；通過(guo)研(yan)究(jiu)(jiu)應用大(da)數據(ju)技術，提(ti)高鐵路安(an)(an)全生產防控能力和(he)決(jue)策科(ke)學化水平。

據(ju)(ju)透露，目前，我國(guo)(guo)(guo)已啟動(dong)(dong)了時(shi)速(su)350公里(li)速(su)度級16輛編組中國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)準動(dong)(dong)車組、時(shi)速(su)250公里(li)速(su)度級中國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)準動(dong)(dong)車組、時(shi)速(su)160公里(li)速(su)度級動(dong)(dong)力集(ji)中電力動(dong)(dong)車組及(ji)京張高鐵智(zhi)能列車的研發工作。未來，我國(guo)(guo)(guo)將以“復(fu)興號”中國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)準動(dong)(dong)車組為(wei)平(ping)臺，根據(ju)(ju)世界上其他國(guo)(guo)(guo)家的實際(ji)需求，量身打(da)造，設計(ji)研制具有國(guo)(guo)(guo)際(ji)競爭力的動(dong)(dong)車組成套技術和產(chan)品，積極拓展國(guo)(guo)(guo)際(ji)市場，推動(dong)(dong)中國(guo)(guo)(guo)高鐵“走出去”。（陳恒）