經濟參考報：中國商飛 支撐強國之翼
文章來源(yuan)：經濟參(can)考報 發布時間：2018-10-24
中國商飛上海飛機設計研究院內的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)
2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)
在回(hui)顧過(guo)去五年(nian)的(de)(de)工作和歷史性變(bian)革(ge)時(shi)，十(shi)九大(da)報告指出，創新驅動(dong)發展(zhan)(zhan)戰略大(da)力(li)實施，創新型國家建設(she)成果豐碩，天宮(gong)、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大(da)飛機(ji)(ji)等(deng)重(zhong)大(da)科技成果相繼問世。大(da)飛機(ji)(ji)寫進十(shi)九大(da)報告，中(zhong)(zhong)國商用飛機(ji)(ji)有限(xian)責任公司（以下簡稱中(zhong)(zhong)國商飛）廣大(da)干部職(zhi)工倍感自豪，紛紛表示，要(yao)以習近平同(tong)志(zhi)的(de)(de)重(zhong)要(yao)指示為指引(yin)，迅速把思想和行動(dong)統一到黨(dang)的(de)(de)十(shi)九大(da)精(jing)(jing)神(shen)上來，把行動(dong)統一到黨(dang)中(zhong)(zhong)央(yang)的(de)(de)決(jue)策部署上來，大(da)力(li)實施創新驅動(dong)發展(zhan)(zhan)戰略；向(xiang)勞模學習、向(xiang)工匠(jiang)學習，堅持“精(jing)(jing)湛設(she)計(ji)、精(jing)(jing)細制(zhi)造(zao)、精(jing)(jing)誠(cheng)服務、精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)”，努力(li)打(da)造(zao)出國際一流的(de)(de)大(da)飛機(ji)(ji)品牌。
大型客機研發(fa)和生(sheng)產制(zhi)造能力(li)是(shi)(shi)一個國(guo)(guo)家(jia)航空水平的重要標志，也是(shi)(shi)一個國(guo)(guo)家(jia)整(zheng)體實(shi)(shi)力(li)的重要標志。在全(quan)球合作程度極高(gao)的民用大飛(fei)(fei)機領域(yu)，牢牢把(ba)握(wo)自主創新和核(he)心競爭力(li)的意義更(geng)為重要。C919首飛(fei)(fei)，不單(dan)是(shi)(shi)一架飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，也并非一個飛(fei)(fei)機型號研制(zhi)成功那(nei)么簡單(dan)，而(er)是(shi)(shi)中國(guo)(guo)航空產業和大飛(fei)(fei)機事業的起(qi)(qi)飛(fei)(fei)。由此(ci)，我國(guo)(guo)不但掌握(wo)了(le)研發(fa)和生(sheng)產大飛(fei)(fei)機的關鍵技(ji)術(shu)，更(geng)實(shi)(shi)現了(le)大飛(fei)(fei)機技(ji)術(shu)集群式(shi)突破，形成了(le)大飛(fei)(fei)機和航空產業參與(yu)未來國(guo)(guo)際(ji)競爭的核(he)心競爭力(li)。
C919從立項之初就一直備受(shou)關注。2014年5月(yue)23日，習近平同志來(lai)到中(zhong)國商用飛機有限責任公司設(she)計(ji)研(yan)發(fa)中(zhong)心，走(zou)進綜合試驗大(da)廳，登上自主研(yan)制(zhi)的C919大(da)型客機展示樣機。他(ta)對C919給予了殷切(qie)期望，他(ta)強調，要做(zuo)一個強國，就一定(ding)要把裝備制(zhi)造業搞(gao)上去(qu)，把大(da)飛機搞(gao)上去(qu)，起帶動作(zuo)用、標志性作(zuo)用。
中國(guo)(guo)(guo)商飛沒有(you)辜(gu)負(fu)習近平同志(zhi)的(de)期望。2017年(nian)5月5日(ri)(ri)14時(shi)，C919順利首飛，實(shi)現中華(hua)民族百(bai)年(nian)“大飛機(ji)夢(meng)”的(de)歷史突(tu)破。在C919一(yi)飛沖天(tian)的(de)背后，是中國(guo)(guo)(guo)商飛多年(nian)來的(de)不懈努力(li)。從2008年(nian)5月11日(ri)(ri)正(zheng)式掛(gua)牌成立，到(dao)2017年(nian)5月5日(ri)(ri)C919完成首次試飛，中國(guo)(guo)(guo)商飛在短(duan)短(duan)不到(dao)十(shi)年(nian)時(shi)間內，完成了國(guo)(guo)(guo)產大飛機(ji)的(de)設計、研發、生產、測試和首飛，不但探索出(chu)一(yi)條自主創新的(de)航空產業發展(zhan)新路，還(huan)以(yi)研發C919為(wei)契機(ji)，全力(li)打造出(chu)了一(yi)個日(ri)(ri)漸成熟的(de)航空產業發展(zhan)集群(qun)，為(wei)未來我(wo)國(guo)(guo)(guo)航空產業邁入國(guo)(guo)(guo)際先進水平奠定(ding)了牢不可破的(de)基(ji)礎。
探索全新發展道路
在(zai)C919翱翔于(yu)天際之前，我(wo)國曾兩度立(li)項(xiang)(xiang)大飛(fei)機，但由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原因，項(xiang)(xiang)目兩度終止。特別是1980年完(wan)成首飛(fei)的(de)運10飛(fei)機，于(yu)1985年項(xiang)(xiang)目終止，更是成為我(wo)國一(yi)代航(hang)空人心中無法釋懷的(de)傷痛。但短暫的(de)挫折(zhe)并未讓中國的(de)航(hang)空人氣餒，隨著中國經濟和(he)科學技術的(de)快速發展，以(yi)及(ji)各方(fang)面條件的(de)不斷成熟，國產大飛(fei)機的(de)研制再(zai)次被(bei)提上日程(cheng)。
2003年6月(yue)，國(guo)家正(zheng)式啟動“中長期科技發展規劃綱要”的(de)編制工(gong)作，同年11月(yue)，陸續(xu)成立了由國(guo)務院批準(zhun)的(de)國(guo)家重大(da)(da)專項論證組。其中，大(da)(da)飛機(ji)專項是(shi)第一個，也是(shi)被專家反復論證的(de)重大(da)(da)專項。
論(lun)證之初，各方主要(yao)圍繞三個(ge)方面的問題(ti)展開(kai)，即中國要(yao)不要(yao)做大飛(fei)機(ji)？能不能做？怎么做？為此，專家組(zu)先后赴(fu)上海、西安等地考察，經(jing)過近(jin)八(ba)個(ge)月的論(lun)證，最終向(xiang)國務院提交了一份報告。
在這份(fen)報告的推動下，大飛(fei)機立項漸(jian)趨明朗。2006年2月9日，在國(guo)務院頒布(bu)的《國(guo)家(jia)中(zhong)長期科學(xue)和技(ji)術發展規劃綱要（2006—2020年）》中(zhong)，大型飛(fei)機被確定為“未來15年力(li)爭取得突破(po)的16個重大科技(ji)專項”之一(yi)。隨后，為細(xi)化方案，2006年7月，科技(ji)部(bu)會同(tong)國(guo)家(jia)發改委、國(guo)防科工委等部(bu)委，再次組(zu)建專家(jia)組(zu)對(dui)大飛(fei)機項目進(jin)行論證。
2007年(nian)是國產(chan)大(da)(da)飛(fei)機(ji)的(de)關鍵之年(nian)。這一年(nian)1月，專(zhuan)家組(zu)最終形成了近三萬字的(de)論證(zheng)報告。2月26日，國務(wu)院常務(wu)會議聽取了大(da)(da)型飛(fei)機(ji)重(zhong)大(da)(da)專(zhuan)項領導小組(zu)關于大(da)(da)型飛(fei)機(ji)方案論證(zheng)工(gong)作(zuo)的(de)匯報，會議原則批準了大(da)(da)型飛(fei)機(ji)研制重(zhong)大(da)(da)科技專(zhuan)項正式(shi)立(li)項，并同意組(zu)建大(da)(da)型客機(ji)股(gu)份公司。至此，大(da)(da)飛(fei)機(ji)項目(mu)正式(shi)立(li)項。
隨(sui)著大飛(fei)(fei)機項(xiang)目正(zheng)式(shi)立(li)項(xiang)，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)也正(zheng)式(shi)登上我國(guo)航空產業的舞臺。2008年2月(yue)，國(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會議審議并原則通過了《中(zhong)國(guo)商用(yong)飛(fei)(fei)機有(you)限(xian)責(ze)(ze)任(ren)公司組建(jian)(jian)方案》。2008年3月(yue)，國(guo)務(wu)院(yuan)正(zheng)式(shi)批準(zhun)組建(jian)(jian)中(zhong)國(guo)商用(yong)飛(fei)(fei)機有(you)限(xian)責(ze)(ze)任(ren)公司。2008年5月(yue)11日，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)在黃浦江(jiang)畔成立(li)。
作為承擔國(guo)(guo)(guo)產大飛(fei)(fei)機(ji)項(xiang)目主(zhu)體的中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)，從(cong)C919立(li)項(xiang)之(zhi)初，就總結(jie)了此前兩次國(guo)(guo)(guo)產大飛(fei)(fei)機(ji)研發(fa)生產的經(jing)驗，并(bing)提(ti)出(chu)了一套創新(xin)的研發(fa)生產思(si)路。和以(yi)往(wang)兩次不同(tong)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)在C919項(xiang)目啟動之(zhi)初，就建立(li)了較為完(wan)善(shan)的“主(zhu)制造(zao)商(shang)(shang)—供應商(shang)(shang)”模式，最大限度(du)聚集國(guo)(guo)(guo)內外資源打造(zao)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民機(ji)品牌，并(bing)帶動形(xing)成了以(yi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)(fei)為主(zhu)體、市場為導向、產學研結(jie)合的民機(ji)研發(fa)體系。
據中(zhong)國(guo)商(shang)(shang)飛介紹，國(guo)內方面，形(xing)成了由(you)22個省市、200多家企業、近20萬人參與(yu)的(de)民(min)用飛機(ji)(ji)產業鏈。同時，中(zhong)國(guo)商(shang)(shang)飛還充分利用國(guo)際(ji)民(min)用飛機(ji)(ji)的(de)優質(zhi)資(zi)源，在擇(ze)優選擇(ze)GE、Honeywell、CFM等(deng)16家跨國(guo)公(gong)司作為大型客機(ji)(ji)機(ji)(ji)載系統(tong)供應商(shang)(shang)的(de)同時，推(tui)動國(guo)際(ji)供應商(shang)(shang)與(yu)國(guo)內企業開展合(he)(he)作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等(deng)機(ji)(ji)載系統(tong)的(de)16家合(he)(he)資(zi)企業，提升了國(guo)內機(ji)(ji)載系統(tong)的(de)配套能(neng)級。
在上(shang)述體(ti)系(xi)下，C919的(de)研(yan)制工(gong)作緊鑼密(mi)鼓地展(zhan)開。2009年，C919項目進入預(yu)發展(zhan)階(jie)段(duan)，開展(zhan)了方案設(she)計和(he)供(gong)應(ying)商(shang)選(xuan)擇工(gong)作，并(bing)與國內外(wai)意(yi)向供(gong)應(ying)商(shang)開展(zhan)了聯合概念定義(yi)（JCDP）工(gong)作；2011年，C919項目順利通過了國家初步(bu)設(she)計評審，全面轉入工(gong)程(cheng)發展(zhan)階(jie)段(duan)；2014年9月(yue)19日上(shang)午(wu)9時19分，C919準時打出“開鉚(liu)第一槍”，機(ji)(ji)體(ti)對(dui)接工(gong)作正(zheng)式啟(qi)動；2015年11月(yue)2日，在經過風洞試驗(yan)、鐵鳥試驗(yan)、航電(dian)綜合和(he)電(dian)源系(xi)統(tong)等試驗(yan)后，C919首架試飛飛機(ji)(ji)總(zong)裝下線；2017年5月(yue)5日，C919在上(shang)海浦東國際機(ji)(ji)場(chang)成功(gong)首飛。
根據(ju)中(zhong)國商飛工(gong)作安(an)排，在C919完(wan)成首飛后，年內(nei)還將繼續進行一系列后續測試(shi)，為C919未來(lai)正式交付奠定基礎(chu)。據(ju)介紹，近期C919客機(ji)(ji)102架機(ji)(ji)實現全(quan)機(ji)(ji)通電，這(zhe)是該(gai)架機(ji)(ji)繼結構(gou)總裝(zhuang)和線纜敷設后又一個關鍵節點。全(quan)機(ji)(ji)通電意味著102架機(ji)(ji)的電源(yuan)系統功能(neng)正常，具備全(quan)機(ji)(ji)用電單元供電條件，可以全(quan)面開(kai)展(zhan)機(ji)(ji)上功能(neng)試(shi)驗。
堅持自主創新研發
中(zhong)國(guo)商飛提出(chu)的(de)(de)“主(zhu)制造商—供應商”模式，不但符合當前國(guo)際航空產業的(de)(de)發展趨勢(shi)，還確(que)保了在研發生產C919的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，我國(guo)能夠完全掌握大飛機的(de)(de)核心(xin)技術。
C919總設計師吳光輝介紹說，C919飛機(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)堅持“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)設計、系統(tong)集成(cheng)、全球招標(biao)，逐步提升(sheng)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)”的(de)(de)發(fa)展道(dao)路，和(he)“自主(zhu)(zhu)研制(zhi)、國(guo)(guo)(guo)際合作(zuo)、國(guo)(guo)(guo)際標(biao)準”的(de)(de)技(ji)術(shu)路線。這一(yi)(yi)條(tiao)道(dao)路和(he)一(yi)(yi)條(tiao)路線的(de)(de)前(qian)提都是自主(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)。在堅持自主(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)下，通(tong)過采用國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空產(chan)業同行的(de)(de)發(fa)展方(fang)式，C919一(yi)(yi)舉攻克(ke)了包括(kuo)飛機(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)一(yi)(yi)體(ti)化(hua)(hua)設計、電傳飛控(kong)系統(tong)控(kong)制(zhi)律、主(zhu)(zhu)動控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)等100多項核心技(ji)術(shu)和(he)關鍵(jian)技(ji)術(shu)，并打造出以(yi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商飛為平臺，包括(kuo)設計研發(fa)、總裝制(zhi)造、客戶服務、適航(hang)取(qu)證、供應(ying)商管理、市場營銷等在內的(de)(de)我國(guo)(guo)(guo)民用飛機(ji)(ji)研制(zhi)核心能力——這正是C919國(guo)(guo)(guo)產(chan)大飛機(ji)(ji)未來能夠參與全球競爭的(de)(de)綜(zong)合實力。
事實上，在(zai)大(da)飛機立項之初(chu)，中(zhong)國(guo)商飛就(jiu)已經確立了(le)以自主創(chuang)新為主導的發展(zhan)思路(lu)。早在(zai)2013年，中(zhong)國(guo)商飛就(jiu)緊(jin)跟(gen)時代，開始積極建設大(da)飛機項目的研發團隊和人(ren)才(cai)儲(chu)備。
2013年初，在中(zhong)國商飛(fei)北京研究中(zhong)心(xin)團(tuan)委支持(chi)下，一名中(zhong)國商飛(fei)的年輕人在單位(wei)內網發出(chu)了“集賢令(ling)”。英雄帖(tie)一出(chu)，迅速得到各(ge)部(bu)門不同專業(ye)青年的響應(ying)，經(jing)過篩選，最終留(liu)下了七名核心(xin)成員(yuan)。一個年輕的“80后”團(tuan)隊“夢幻(huan)工作(zuo)室”就(jiu)此成立(li)。
召(zhao)集(ji)人是(shi)(shi)畢業于英(ying)國(guo)南(nan)安普(pu)敦大學和(he)克萊菲(fei)爾德大學飛行器設計(ji)專業的(de)(de)張馳，他曾在(zai)英(ying)國(guo)參與無人機(ji)(ji)的(de)(de)研發工(gong)作。“因為懷揣著中國(guo)大飛機(ji)(ji)的(de)(de)夢(meng)想(xiang)，對航空有著無窮的(de)(de)熱愛(ai)和(he)興(xing)趣，我們把所從事的(de)(de)工(gong)作看成(cheng)是(shi)(shi)一份高于個人利益的(de)(de)事業和(he)使命。”
2011年回(hui)國(guo)后(hou)，張馳投(tou)身于中(zhong)國(guo)商(shang)飛公司總(zong)體論證(zheng)部、繼(ji)而參與中(zhong)國(guo)商(shang)飛公司新一(yi)代支(zhi)線(xian)客(ke)機和未來新型(xing)遠程客(ke)機的(de)相(xiang)關論證(zheng)工作。
自2008年(nian)(nian)5月(yue)11日成立以來，中國商(shang)飛(fei)就始終按照擇(ze)優(you)選(xuan)調(diao)一(yi)批(pi)、大膽使用一(yi)批(pi)、重點培養一(yi)批(pi)、海外(wai)引進一(yi)批(pi)的(de)(de)思路，加大引才用才工作力度(du)。目(mu)前，中國商(shang)飛(fei)的(de)(de)型號總設計(ji)師(shi)、副總設計(ji)師(shi)、主(zhu)任設計(ji)師(shi)崗位大都由(you)年(nian)(nian)富(fu)力強的(de)(de)中青年(nian)(nian)擔任，一(yi)大批(pi)“80后(hou)”已成長為型號研(yan)制(zhi)和課題研(yan)究骨干。在北京研(yan)究中心，35歲以下的(de)(de)青年(nian)(nian)員(yuan)工占(zhan)職工總數的(de)(de)70%以上，碩士以上學歷(li)的(de)(de)占(zhan)青年(nian)(nian)員(yuan)工的(de)(de)95%。
正(zheng)是這支充滿活力(li)的研(yan)發隊伍(wu)，為中(zhong)國商飛的自主創新奠定了基礎。
在位于上海市閔(min)行(xing)區紫竹高(gao)新技(ji)術產業開發區的中(zhong)國商飛(fei)(fei)客服公(gong)司，王震威(wei)帶領年輕團隊(dui)克服重重困難，為(wei)大飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行(xing)模(mo)擬(ni)(ni)器的開發做出了重大貢(gong)獻。這(zhe)個有兩層(ceng)樓高(gao)的模(mo)擬(ni)(ni)器可實現六個自由度(du)的全方位運動模(mo)擬(ni)(ni)，包括(kuo)俯仰、滾轉(zhuan)、偏(pian)航、起(qi)伏、橫移(yi)、縱(zong)移(yi)等(deng)飛(fei)(fei)行(xing)動作。此外，模(mo)擬(ni)(ni)器還能模(mo)擬(ni)(ni)飛(fei)(fei)行(xing)過程中(zhong)遇到的極端情況。
2010年，ARJ21飛(fei)行(xing)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)機(ji)的(de)(de)研制(zhi)工作進入性(xing)能模(mo)(mo)(mo)型開發的(de)(de)關(guan)鍵(jian)階段，供應商(shang)加拿大CAE公司急需試(shi)(shi)飛(fei)數(shu)據，這(zhe)是決定(ding)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)機(ji)能否通(tong)過重要鑒(jian)定(ding)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)要素。噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)機(ji)數(shu)據試(shi)(shi)飛(fei)在(zai)國內(nei)尚屬首次，國外不少成(cheng)熟的(de)(de)主制(zhi)造商(shang)也(ye)不能獨立完(wan)成(cheng)，中國商(shang)飛(fei)面臨的(de)(de)困難則更(geng)多(duo)。王(wang)震威帶領(ling)一支平均(jun)年齡不到30歲的(de)(de)年輕隊伍(wu)，經過半年多(duo)堅持(chi)不懈的(de)(de)努力，終于完(wan)成(cheng)了國內(nei)第一份噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)機(ji)試(shi)(shi)飛(fei)要求，完(wan)成(cheng)了近500個科目試(shi)(shi)飛(fei)大綱的(de)(de)編寫。而后又在(zai)飛(fei)行(xing)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)器這(zhe)一關(guan)鍵(jian)環節取得突(tu)破，讓大飛(fei)機(ji)的(de)(de)研發和后續(xu)的(de)(de)測試(shi)(shi)，以(yi)及未來飛(fei)行(xing)人員(yuan)的(de)(de)培養，都更(geng)加順利。
據中(zhong)國(guo)商飛介紹(shao)，通過C919和ARJ21客機研制，我國(guo)已(yi)經獨立(li)掌(zhang)握了(le)五(wu)大類、20個專業(ye)、6000多項民用飛機技(ji)(ji)術(shu)，加快了(le)新材料、現(xian)代(dai)(dai)制造、先進動(dong)力等(deng)(deng)領域關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)的(de)群體突破(po)，推進了(le)流體力學(xue)、固體力學(xue)、計算數學(xue)等(deng)(deng)諸多基礎(chu)學(xue)科的(de)發展。同時，以(yi)第(di)三代(dai)(dai)鋁(lv)鋰合金、復合材料為代(dai)(dai)表的(de)先進材料首次在國(guo)產民機大規模應用，總占比(bi)達到飛機結(jie)構重量的(de)26.2%；推動(dong)了(le)起落架(jia)300M鋼等(deng)(deng)特(te)種材料制造和工(gong)藝體系的(de)建立(li)，促進了(le)鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等(deng)(deng)“綠色(se)”先進加工(gong)方法的(de)應用。
打造航空產業集群發展
毫無疑問，大飛機對我國(guo)(guo)調整經濟(ji)結構、實現轉型(xing)升級、提(ti)高自主創(chuang)新能力、轉變經濟(ji)發展(zhan)方式(shi)具有重要意(yi)義，將帶(dai)動(dong)中國(guo)(guo)民用(yong)飛機產(chan)(chan)業鏈向“微笑曲線”兩端(duan)邁進，也將推動(dong)我國(guo)(guo)高端(duan)制造業的整體(ti)發展(zhan)。通過(guo)C919的研發，中國(guo)(guo)商飛不(bu)但(dan)探(tan)索出一條自主創(chuang)新的航空(kong)產(chan)(chan)業發展(zhan)新路，還以此為(wei)契(qi)機，全力打造出了一個日漸(jian)成(cheng)熟的航空(kong)產(chan)(chan)業發展(zhan)集(ji)群，為(wei)未來我國(guo)(guo)航空(kong)產(chan)(chan)業邁入國(guo)(guo)際先進水平奠定了牢不(bu)可破的基礎。
在(zai)美國華盛頓州，波音(yin)在(zai)當地已形(xing)成(cheng)以(yi)西雅圖為(wei)中心的航(hang)空產業(ye)集(ji)群(qun)。而(er)隨(sui)著(zhu)C919的首飛，中國商飛打造的更為(wei)龐大(da)的大(da)飛機產業(ye)集(ji)群(qun)也初露(lu)端倪。
大(da)飛(fei)機(ji)到(dao)底(di)對(dui)經(jing)濟(ji)的(de)貢獻(xian)有多大(da)？美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貿(mao)易委員會的(de)一份研究報告指(zhi)出，由大(da)型商用飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)串(chuan)聯起的(de)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)業影響了(le)美(mei)國(guo)(guo)(guo)近80%的(de)經(jing)濟(ji)活動。美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會研究服務報告指(zhi)出，美(mei)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)業的(de)交付額每增(zeng)加1美(mei)元，就使美(mei)國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟(ji)的(de)產值增(zeng)長大(da)約2.3美(mei)元。在美(mei)國(guo)(guo)(guo)，出口(kou)一架(jia)波音747客機(ji)，可以彌補進(jin)口(kou)12000輛(liang)小汽車造(zao)成的(de)貿(mao)易逆差(cha)。
大(da)(da)(da)飛機(ji)(ji)對經濟的(de)帶動不止于此。一架大(da)(da)(da)型(xing)商(shang)用飛機(ji)(ji)集(ji)成300萬到500萬個零配件。從上游看，其研(yan)制能帶動新材料、現代制造、先(xian)進動力、電子信息(xi)、自(zi)動控制、計算機(ji)(ji)等領域關鍵技術(shu)的(de)群體突破，可(ke)拉動眾多高技術(shu)產業發展，技術(shu)擴散率高達60%。從下游看，大(da)(da)(da)飛機(ji)(ji)的(de)商(shang)業運營，對民航運輸、航空金融、旅游、物流等產業有著極大(da)(da)(da)的(de)影響。
中國商(shang)飛經過多年(nian)發展建設(she)，基本形成了“一(yi)個總(zong)部、六大中心(xin)”的整體布局(ju)，逐步增(zeng)強(qiang)了設(she)計研發、總(zong)裝制(zhi)造、市場營銷、客戶服務、適(shi)航取證和供應商(shang)管理六大能力(li)。
據(ju)(ju)中(zhong)國商飛(fei)介紹，在大(da)飛(fei)機(ji)總裝基地的(de)(de)帶動下(xia)，上海將形成(cheng)(cheng)(cheng)完整(zheng)的(de)(de)航(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈。來(lai)自浦東(dong)新區(qu)經信委(wei)的(de)(de)信息顯示，目前，上海市浦東(dong)新區(qu)已形成(cheng)(cheng)(cheng)集設計(ji)、制(zhi)造、配套(tao)于一(yi)體的(de)(de)商飛(fei)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈。《浦東(dong)新區(qu)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)“十(shi)二五”及遠景規(gui)劃》顯示，通過(guo)15年(nian)(nian)(nian)至20年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)努力(li)，浦東(dong)將形成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)個產(chan)(chan)(chan)值(zhi)規(gui)模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的(de)(de)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集群，將民(min)用(yong)航(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)打造成(cheng)(cheng)(cheng)上海未來(lai)發(fa)展的(de)(de)重要支柱(zhu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)；確立(li)浦東(dong)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)國內龍頭地位，使浦東(dong)成(cheng)(cheng)(cheng)為亞(ya)洲最(zui)大(da)、世(shi)界(jie)著(zhu)名(ming)的(de)(de)三大(da)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)基地之一(yi)。據(ju)(ju)了解，2016年(nian)(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)(nian)，浦東(dong)將著(zhu)力(li)發(fa)展航(hang)(hang)空及相(xiang)關企業(ye)(ye)200家(jia)，實現(xian)航(hang)(hang)空主營業(ye)(ye)務(wu)產(chan)(chan)(chan)值(zhi)1000億元，形成(cheng)(cheng)(cheng)大(da)型客機(ji)年(nian)(nian)(nian)產(chan)(chan)(chan)150架的(de)(de)能力(li)，累計(ji)投資規(gui)模可達1200億元。
除了上海(hai)外，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)通過大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的研發生產(chan)還帶動了我國(guo)東北、西北、西南(nan)、中(zhong)部等(deng)多個地區的航空產(chan)業(ye)集(ji)群發展。據(ju)中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)介(jie)紹，C919的核心部件生產(chan)分別由(you)(you)沈(shen)陽飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)、西安飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)、哈(ha)爾濱哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工(gong)業(ye)有(you)限(xian)責任公(gong)(gong)司、四川成(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)集(ji)成(cheng)科技(ji)股份有(you)限(xian)公(gong)(gong)司、江(jiang)西洪都航空工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)負責，最(zui)后交由(you)(you)位于上海(hai)的中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)進行整(zheng)體組裝。
上述公司分別是由(you)此前的(de)(de)沈飛(fei)、西(xi)飛(fei)、哈(ha)飛(fei)、成(cheng)飛(fei)、洪都等航(hang)空(kong)設計制造單(dan)位改制而(er)來，其(qi)所在的(de)(de)沈陽、西(xi)安、哈(ha)爾濱、成(cheng)都、南昌(chang)，經過(guo)多年發展已經成(cheng)為我(wo)國航(hang)空(kong)產業的(de)(de)核心城(cheng)市。隨(sui)著C919的(de)(de)生(sheng)產和交付，我(wo)國正在加速形成(cheng)以上述城(cheng)市和上海為核心的(de)(de)華(hua)東、東北、西(xi)北、西(xi)南、中部五大航(hang)空(kong)產業集(ji)群。
從中(zhong)國制(zhi)造(zao)2025實施方案和(he)上述地區的“十三五(wu)”規劃中(zhong)不難發(fa)現，這(zhe)些(xie)核心產(chan)(chan)業地區正在加速打造(zao)區域一體化的航(hang)空產(chan)(chan)業集(ji)群。以(yi)華東地區為(wei)例，目前上海、鎮江、常州、嘉興等多(duo)個長三角城市(shi)均制(zhi)定了(le)以(yi)配套(tao)生產(chan)(chan)C919大飛機為(wei)基礎的航(hang)空產(chan)(chan)業發(fa)展計(ji)劃，并先后建立了(le)各(ge)自的航(hang)空產(chan)(chan)業園區，引進了(le)多(duo)家配套(tao)生產(chan)(chan)企業。
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