經濟參考報：中國商飛 支撐強國之翼
文章來源：經濟(ji)參考報 發布(bu)時(shi)間：2018-10-24
中國商飛上海飛機設計研究院內的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)
2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)
在回顧(gu)過去五年的(de)(de)工作和歷史性(xing)變革時，十九(jiu)大(da)(da)(da)報告指出，創(chuang)(chuang)新驅(qu)動(dong)發(fa)展戰略大(da)(da)(da)力(li)實施，創(chuang)(chuang)新型國(guo)家建設(she)成果豐碩，天(tian)宮、蛟龍(long)、天(tian)眼、悟空、墨子、大(da)(da)(da)飛(fei)機(ji)等(deng)重大(da)(da)(da)科技成果相繼問世。大(da)(da)(da)飛(fei)機(ji)寫進十九(jiu)大(da)(da)(da)報告，中國(guo)商用飛(fei)機(ji)有限責任(ren)公司（以下簡稱中國(guo)商飛(fei)）廣大(da)(da)(da)干部職工倍感自(zi)豪(hao)，紛(fen)紛(fen)表示(shi)，要以習(xi)近平同志的(de)(de)重要指示(shi)為指引，迅速把思(si)想和行動(dong)統一(yi)(yi)到黨的(de)(de)十九(jiu)大(da)(da)(da)精(jing)(jing)神上來(lai)，把行動(dong)統一(yi)(yi)到黨中央的(de)(de)決(jue)策部署上來(lai)，大(da)(da)(da)力(li)實施創(chuang)(chuang)新驅(qu)動(dong)發(fa)展戰略；向勞模學(xue)習(xi)、向工匠(jiang)學(xue)習(xi)，堅持“精(jing)(jing)湛設(she)計、精(jing)(jing)細(xi)制(zhi)造、精(jing)(jing)誠服務、精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)”，努力(li)打造出國(guo)際一(yi)(yi)流的(de)(de)大(da)(da)(da)飛(fei)機(ji)品(pin)牌。
大型(xing)客機(ji)(ji)研發和生(sheng)產制造能(neng)力(li)(li)是一(yi)個國(guo)家(jia)航(hang)空(kong)水平的(de)重(zhong)要(yao)標志(zhi)，也(ye)是一(yi)個國(guo)家(jia)整體實力(li)(li)的(de)重(zhong)要(yao)標志(zhi)。在全球(qiu)合作(zuo)程(cheng)度(du)極高的(de)民(min)用大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)領域，牢牢把握自(zi)主創新(xin)和核心競爭(zheng)力(li)(li)的(de)意義更為(wei)重(zhong)要(yao)。C919首飛(fei)(fei)，不(bu)(bu)單是一(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)，也(ye)并非一(yi)個飛(fei)(fei)機(ji)(ji)型(xing)號研制成功那(nei)么簡(jian)單，而是中國(guo)航(hang)空(kong)產業(ye)和大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)事(shi)業(ye)的(de)起(qi)飛(fei)(fei)。由(you)此，我(wo)國(guo)不(bu)(bu)但掌握了研發和生(sheng)產大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)關鍵技術，更實現了大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)技術集群(qun)式突破，形成了大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和航(hang)空(kong)產業(ye)參(can)與(yu)未來國(guo)際競爭(zheng)的(de)核心競爭(zheng)力(li)(li)。
C919從立項之初就(jiu)一直備受關(guan)注。2014年5月23日，習近(jin)平同志(zhi)來到中國(guo)商(shang)用(yong)飛機有限責任公司設計研(yan)發(fa)中心，走進綜合試(shi)驗大(da)廳(ting)，登(deng)上(shang)自主研(yan)制的C919大(da)型客(ke)機展示樣機。他對C919給(gei)予了殷切期望，他強(qiang)調，要做(zuo)一個(ge)強(qiang)國(guo)，就(jiu)一定要把(ba)裝備制造業(ye)搞上(shang)去，把(ba)大(da)飛機搞上(shang)去，起帶動作用(yong)、標志(zhi)性(xing)作用(yong)。
中國(guo)(guo)(guo)(guo)商飛沒有辜負習近平(ping)同志的(de)期望。2017年(nian)(nian)(nian)5月5日14時，C919順利首飛，實現中華民族百年(nian)(nian)(nian)“大飛機夢”的(de)歷史突破。在C919一飛沖天的(de)背后，是中國(guo)(guo)(guo)(guo)商飛多年(nian)(nian)(nian)來的(de)不(bu)懈(xie)努(nu)力(li)。從2008年(nian)(nian)(nian)5月11日正式掛牌成(cheng)立，到(dao)2017年(nian)(nian)(nian)5月5日C919完成(cheng)首次試飛，中國(guo)(guo)(guo)(guo)商飛在短短不(bu)到(dao)十年(nian)(nian)(nian)時間內，完成(cheng)了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)大飛機的(de)設(she)計(ji)、研發、生產(chan)、測試和首飛，不(bu)但探索出一條自主創新的(de)航空產(chan)業(ye)發展(zhan)新路，還(huan)以研發C919為(wei)契機，全力(li)打(da)造出了(le)(le)一個日漸(jian)成(cheng)熟的(de)航空產(chan)業(ye)發展(zhan)集(ji)群，為(wei)未來我國(guo)(guo)(guo)(guo)航空產(chan)業(ye)邁入(ru)國(guo)(guo)(guo)(guo)際先進水平(ping)奠定了(le)(le)牢不(bu)可破的(de)基礎。
探索全新發展道路
在C919翱翔于(yu)天際之前，我國(guo)曾兩度(du)(du)立項大飛機(ji)，但由于(yu)種種原因，項目(mu)(mu)兩度(du)(du)終(zhong)止(zhi)(zhi)。特別(bie)是1980年(nian)完(wan)成(cheng)首飛的(de)運(yun)10飛機(ji)，于(yu)1985年(nian)項目(mu)(mu)終(zhong)止(zhi)(zhi)，更(geng)是成(cheng)為我國(guo)一代航(hang)空(kong)人(ren)(ren)心中無法釋懷的(de)傷痛(tong)。但短暫的(de)挫(cuo)折并未讓中國(guo)的(de)航(hang)空(kong)人(ren)(ren)氣餒，隨著中國(guo)經濟和科學(xue)技術的(de)快速(su)發展，以及各方面條件的(de)不斷成(cheng)熟，國(guo)產(chan)大飛機(ji)的(de)研制(zhi)再(zai)次被提上日程。
2003年6月，國家(jia)正式(shi)啟動“中長期科技發展規劃(hua)綱(gang)要”的(de)編(bian)制(zhi)工作，同(tong)年11月，陸續成立了由國務院批準的(de)國家(jia)重大(da)專(zhuan)項論證(zheng)組。其中，大(da)飛機專(zhuan)項是第一個，也(ye)是被專(zhuan)家(jia)反復論證(zheng)的(de)重大(da)專(zhuan)項。
論(lun)證之初，各方主要(yao)圍繞三個(ge)方面的問題展開，即中國要(yao)不(bu)要(yao)做大飛機？能(neng)不(bu)能(neng)做？怎么做？為此(ci)，專家組先后(hou)赴上海、西(xi)安(an)等地考(kao)察，經(jing)過近八個(ge)月(yue)的論(lun)證，最(zui)終向國務院(yuan)提(ti)交了一份報告。
在這份報告的(de)推動下，大飛機立(li)項(xiang)(xiang)漸(jian)趨明(ming)朗。2006年(nian)2月9日，在國(guo)(guo)務院頒(ban)布的(de)《國(guo)(guo)家(jia)中(zhong)長期科(ke)學和技(ji)術(shu)發展規劃綱(gang)要（2006—2020年(nian)）》中(zhong)，大型(xing)飛機被確定(ding)為“未來(lai)15年(nian)力爭取得突破(po)的(de)16個重大科(ke)技(ji)專(zhuan)項(xiang)(xiang)”之一。隨后，為細化方案，2006年(nian)7月，科(ke)技(ji)部會同(tong)國(guo)(guo)家(jia)發改委(wei)、國(guo)(guo)防科(ke)工(gong)委(wei)等部委(wei)，再次(ci)組建專(zhuan)家(jia)組對大飛機項(xiang)(xiang)目進行論(lun)證。
2007年是國(guo)產(chan)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的關鍵之年。這一年1月，專家(jia)組最(zui)終形成了(le)近三萬字的論證報(bao)告。2月26日，國(guo)務院常務會議聽取(qu)了(le)大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重大專項(xiang)領(ling)導小組關于大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)方案論證工作(zuo)的匯報(bao)，會議原則批準了(le)大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制重大科(ke)技專項(xiang)正式立項(xiang)，并(bing)同意(yi)組建大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)股份公司(si)。至此，大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)項(xiang)目正式立項(xiang)。
隨著大飛(fei)機項目(mu)正式立項，中(zhong)國(guo)商飛(fei)也正式登(deng)上我國(guo)航空產業(ye)的舞(wu)臺。2008年2月，國(guo)務(wu)院常務(wu)會議(yi)審議(yi)并原則通過了《中(zhong)國(guo)商用飛(fei)機有限(xian)責(ze)任(ren)公司(si)組建(jian)方(fang)案》。2008年3月，國(guo)務(wu)院正式批準組建(jian)中(zhong)國(guo)商用飛(fei)機有限(xian)責(ze)任(ren)公司(si)。2008年5月11日，中(zhong)國(guo)商飛(fei)在黃浦江畔成立。
作為(wei)(wei)承擔國(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)項(xiang)目主體(ti)(ti)的(de)中國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)，從(cong)C919立(li)(li)項(xiang)之初，就總結了此前兩次國(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)研發生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)經驗，并提出(chu)了一套創新的(de)研發生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)思路。和以往兩次不同，中國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)在C919項(xiang)目啟動之初，就建立(li)(li)了較為(wei)(wei)完善的(de)“主制造商—供(gong)應商”模式，最(zui)大限度聚集國(guo)(guo)內外資源打(da)造中國(guo)(guo)民(min)機(ji)(ji)品牌，并帶動形成了以中國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)(fei)(fei)為(wei)(wei)主體(ti)(ti)、市場為(wei)(wei)導向、產(chan)(chan)(chan)學研結合的(de)民(min)機(ji)(ji)研發體(ti)(ti)系(xi)。
據中(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)(fei)介紹(shao)，國內(nei)方面，形成了由(you)22個省市、200多(duo)家企(qi)業、近20萬人參與的(de)民用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)產業鏈。同時(shi)，中(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)(fei)還充分利用(yong)(yong)國際(ji)民用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)優質資源，在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等(deng)16家跨國公司作為大型客機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)系(xi)統(tong)供(gong)應商(shang)的(de)同時(shi)，推動國際(ji)供(gong)應商(shang)與國內(nei)企(qi)業開展合作，組建了航電(dian)、飛(fei)(fei)(fei)控、電(dian)源、燃(ran)油和(he)起落架等(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)系(xi)統(tong)的(de)16家合資企(qi)業，提(ti)升了國內(nei)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)系(xi)統(tong)的(de)配(pei)套能(neng)級。
在上述體(ti)系下(xia)，C919的研制工作(zuo)緊鑼密鼓地(di)展(zhan)(zhan)開(kai)(kai)。2009年(nian)(nian)(nian)，C919項目(mu)進入(ru)預發展(zhan)(zhan)階段，開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)了(le)(le)方案設(she)計和供應商選擇工作(zuo)，并與國內外意(yi)向供應商開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)了(le)(le)聯合(he)概念定義（JCDP）工作(zuo)；2011年(nian)(nian)(nian)，C919項目(mu)順利通過了(le)(le)國家初步設(she)計評審，全面轉入(ru)工程發展(zhan)(zhan)階段；2014年(nian)(nian)(nian)9月19日(ri)(ri)上午9時(shi)19分，C919準時(shi)打出“開(kai)(kai)鉚(liu)第(di)一槍”，機(ji)體(ti)對接工作(zuo)正式(shi)啟動；2015年(nian)(nian)(nian)11月2日(ri)(ri)，在經過風洞(dong)試驗、鐵鳥試驗、航電綜合(he)和電源(yuan)系統等試驗后，C919首(shou)架(jia)試飛(fei)飛(fei)機(ji)總裝下(xia)線；2017年(nian)(nian)(nian)5月5日(ri)(ri)，C919在上海(hai)浦東國際機(ji)場成功(gong)首(shou)飛(fei)。
根據(ju)中國(guo)商(shang)飛(fei)工(gong)作(zuo)安排(pai)，在C919完成首飛(fei)后(hou)，年(nian)內還將繼續進行(xing)一系列后(hou)續測(ce)試，為C919未來正式交付奠定基礎。據(ju)介紹，近期C919客(ke)機(ji)(ji)102架(jia)機(ji)(ji)實(shi)現全(quan)(quan)機(ji)(ji)通(tong)電，這是該架(jia)機(ji)(ji)繼結構總裝和(he)線纜敷設(she)后(hou)又一個關鍵節點(dian)。全(quan)(quan)機(ji)(ji)通(tong)電意(yi)味著102架(jia)機(ji)(ji)的電源(yuan)系統(tong)功能正常，具備全(quan)(quan)機(ji)(ji)用電單元供電條件，可以全(quan)(quan)面(mian)開展(zhan)機(ji)(ji)上功能試驗。
堅持自主創新研發
中國(guo)商飛提出的(de)“主制造商—供應商”模(mo)式，不但符合當前國(guo)際(ji)航(hang)空產業的(de)發(fa)展趨勢(shi)，還(huan)確保了在(zai)研發(fa)生產C919的(de)過程中，我國(guo)能(neng)夠完全掌握大(da)飛機的(de)核心(xin)技術。
C919總設計師吳光輝介紹說，C919飛(fei)機(ji)的(de)研(yan)制堅(jian)持(chi)“中國設計、系統集(ji)成、全球招(zhao)標(biao)，逐步提升國產(chan)(chan)化(hua)”的(de)發(fa)展道(dao)路(lu)(lu)，和(he)“自主研(yan)制、國際(ji)合作(zuo)、國際(ji)標(biao)準”的(de)技術(shu)路(lu)(lu)線。這(zhe)(zhe)一(yi)條道(dao)路(lu)(lu)和(he)一(yi)條路(lu)(lu)線的(de)前提都是自主創新。在(zai)堅(jian)持(chi)自主創新下，通(tong)過(guo)采用(yong)國際(ji)航(hang)空產(chan)(chan)業同行的(de)發(fa)展方式，C919一(yi)舉攻克了包(bao)括(kuo)飛(fei)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)一(yi)體化(hua)設計、電傳飛(fei)控系統控制律、主動(dong)控制技術(shu)等(deng)(deng)100多項(xiang)核心技術(shu)和(he)關鍵技術(shu)，并(bing)打造出以中國商飛(fei)為平臺(tai)，包(bao)括(kuo)設計研(yan)發(fa)、總裝制造、客(ke)戶服務(wu)、適航(hang)取證、供應商管理、市(shi)場營銷等(deng)(deng)在(zai)內的(de)我國民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)研(yan)制核心能力——這(zhe)(zhe)正是C919國產(chan)(chan)大(da)飛(fei)機(ji)未(wei)來(lai)能夠參與全球競爭的(de)綜合實力。
事實上(shang)，在大飛(fei)機立項之初，中國商飛(fei)就已經(jing)確(que)立了以自主創新為主導的(de)發展思路(lu)。早在2013年，中國商飛(fei)就緊跟(gen)時代，開(kai)始積極(ji)建設大飛(fei)機項目(mu)的(de)研發團隊和(he)人(ren)才儲備。
2013年(nian)初，在中國商飛北京研究中心團委支持下(xia)，一名中國商飛的年(nian)輕人在單位(wei)內網發出(chu)了“集(ji)賢令”。英雄帖一出(chu)，迅速得到各(ge)部(bu)門不同(tong)專業青(qing)年(nian)的響應，經過(guo)篩選，最終留(liu)下(xia)了七名核心成(cheng)(cheng)員。一個年(nian)輕的“80后(hou)”團隊“夢幻工作室(shi)”就(jiu)此成(cheng)(cheng)立。
召集人是畢業(ye)于英國南安普(pu)敦大學和(he)克萊菲爾德大學飛行器設計(ji)專業(ye)的張馳，他(ta)曾在英國參與無人機的研(yan)發工作(zuo)。“因為懷揣著(zhu)(zhu)中國大飛機的夢想，對航空有著(zhu)(zhu)無窮的熱愛和(he)興趣，我(wo)們(men)把所(suo)從事的工作(zuo)看成是一份高于個人利益的事業(ye)和(he)使命(ming)。”
2011年回(hui)國后，張馳投身于中(zhong)國商飛(fei)公司(si)總體論證部(bu)、繼而(er)參(can)與(yu)中(zhong)國商飛(fei)公司(si)新一代支線客(ke)機和未來新型遠程(cheng)客(ke)機的(de)相(xiang)關論證工作。
自2008年5月11日(ri)成立以(yi)來，中國(guo)商(shang)(shang)飛就(jiu)始終按照擇優選(xuan)調一(yi)批(pi)、大(da)膽使用一(yi)批(pi)、重點培養(yang)一(yi)批(pi)、海外引(yin)進一(yi)批(pi)的(de)(de)思路，加大(da)引(yin)才(cai)用才(cai)工(gong)(gong)作(zuo)力度。目前，中國(guo)商(shang)(shang)飛的(de)(de)型號總設計師、副(fu)總設計師、主任設計師崗位大(da)都由年富力強的(de)(de)中青年擔(dan)任，一(yi)大(da)批(pi)“80后(hou)”已成長為型號研制和(he)課題研究骨干。在北京研究中心，35歲(sui)以(yi)下(xia)的(de)(de)青年員(yuan)工(gong)(gong)占職(zhi)工(gong)(gong)總數的(de)(de)70%以(yi)上(shang)，碩士(shi)以(yi)上(shang)學歷的(de)(de)占青年員(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)95%。
正是這支充滿活力的研(yan)發隊伍，為(wei)中國(guo)商飛的自主(zhu)創新奠定了基礎(chu)。
在位于(yu)上海市閔行(xing)區(qu)紫竹(zhu)高新(xin)技術產業(ye)開(kai)(kai)發區(qu)的(de)(de)(de)中國商飛(fei)客服(fu)公(gong)司(si)，王(wang)震威帶領年輕團隊克服(fu)重(zhong)重(zhong)困(kun)難，為(wei)大(da)飛(fei)機飛(fei)行(xing)模(mo)(mo)(mo)擬器的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發做出了(le)重(zhong)大(da)貢獻。這(zhe)個有兩層樓高的(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)擬器可實現六個自由度的(de)(de)(de)全方(fang)位運(yun)動模(mo)(mo)(mo)擬，包括(kuo)俯仰、滾(gun)轉、偏(pian)航、起伏、橫(heng)移、縱移等飛(fei)行(xing)動作。此外，模(mo)(mo)(mo)擬器還能模(mo)(mo)(mo)擬飛(fei)行(xing)過(guo)程中遇到的(de)(de)(de)極(ji)端情況。
2010年，ARJ21飛(fei)(fei)(fei)行模擬(ni)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)研制工作(zuo)進(jin)入性能(neng)模型開(kai)發的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)階段(duan)，供應商加拿(na)大CAE公司急需試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)數據(ju)(ju)，這是決定(ding)模擬(ni)機(ji)(ji)能(neng)否通(tong)過重(zhong)要鑒(jian)定(ding)的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)要素。噴氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)模擬(ni)機(ji)(ji)數據(ju)(ju)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)在國(guo)內尚屬首次(ci)，國(guo)外不(bu)少成熟的(de)(de)(de)(de)主制造商也不(bu)能(neng)獨立完(wan)成，中國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)面臨(lin)的(de)(de)(de)(de)困難(nan)則更多(duo)。王震(zhen)威帶領一支(zhi)平均年齡不(bu)到30歲的(de)(de)(de)(de)年輕隊伍，經過半年多(duo)堅持不(bu)懈的(de)(de)(de)(de)努力，終于完(wan)成了國(guo)內第一份噴氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)模擬(ni)機(ji)(ji)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)要求，完(wan)成了近500個科(ke)目試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)大綱的(de)(de)(de)(de)編寫。而后(hou)又在飛(fei)(fei)(fei)行模擬(ni)器(qi)這一關(guan)鍵(jian)環節取得突(tu)破，讓大飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)研發和后(hou)續的(de)(de)(de)(de)測試(shi)(shi)，以及未來(lai)飛(fei)(fei)(fei)行人員的(de)(de)(de)(de)培養，都更加順利。
據(ju)中國(guo)商(shang)飛(fei)(fei)介紹，通過C919和(he)ARJ21客(ke)機(ji)研制，我國(guo)已經獨(du)立掌握了(le)(le)(le)五大(da)類(lei)、20個(ge)專(zhuan)業、6000多項民(min)用飛(fei)(fei)機(ji)技術，加快了(le)(le)(le)新材料(liao)(liao)、現代(dai)制造(zao)、先進(jin)動力(li)等(deng)領域關鍵技術的群(qun)體突破，推進(jin)了(le)(le)(le)流體力(li)學(xue)(xue)、固體力(li)學(xue)(xue)、計(ji)算數學(xue)(xue)等(deng)諸多基礎(chu)學(xue)(xue)科的發展。同時(shi)，以第三代(dai)鋁鋰合(he)金、復合(he)材料(liao)(liao)為代(dai)表的先進(jin)材料(liao)(liao)首次在國(guo)產(chan)民(min)機(ji)大(da)規模應(ying)用，總(zong)占比(bi)達到飛(fei)(fei)機(ji)結(jie)構重(zhong)量的26.2%；推動了(le)(le)(le)起落架(jia)300M鋼(gang)等(deng)特種材料(liao)(liao)制造(zao)和(he)工藝體系(xi)的建立，促(cu)進(jin)了(le)(le)(le)鈦合(he)金3D打印、蒙皮鏡像銑等(deng)“綠色”先進(jin)加工方法的應(ying)用。
打造航空產業集群發展
毫(hao)無疑問，大(da)飛(fei)機(ji)對我國調(diao)整(zheng)經濟(ji)(ji)結構、實現轉型升級、提高自主(zhu)創新(xin)能力、轉變經濟(ji)(ji)發(fa)展方式具(ju)有重要意義，將帶動中(zhong)國民用飛(fei)機(ji)產業(ye)鏈向“微笑曲(qu)線”兩端(duan)邁(mai)進(jin)，也將推動我國高端(duan)制造業(ye)的(de)整(zheng)體發(fa)展。通過C919的(de)研發(fa)，中(zhong)國商飛(fei)不(bu)但探索(suo)出一條自主(zhu)創新(xin)的(de)航(hang)空(kong)(kong)產業(ye)發(fa)展新(xin)路，還以此為(wei)契機(ji)，全力打(da)造出了(le)一個日漸成熟的(de)航(hang)空(kong)(kong)產業(ye)發(fa)展集群，為(wei)未來我國航(hang)空(kong)(kong)產業(ye)邁(mai)入國際(ji)先進(jin)水平奠定了(le)牢不(bu)可破的(de)基礎。
在美(mei)國華盛頓州，波(bo)音在當(dang)地(di)已形成以(yi)西雅(ya)圖為中心的(de)航空(kong)產業(ye)(ye)集群。而隨(sui)著C919的(de)首飛，中國商飛打(da)造的(de)更為龐大(da)的(de)大(da)飛機(ji)產業(ye)(ye)集群也初露端倪。
大(da)飛機到底對經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)貢獻有多(duo)大(da)？美(mei)(mei)國(guo)國(guo)際貿易(yi)委(wei)員會(hui)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)份研(yan)究報(bao)告指(zhi)(zhi)出(chu)，由大(da)型(xing)商用飛機制(zhi)(zhi)造(zao)串聯起的(de)(de)(de)(de)飛機制(zhi)(zhi)造(zao)業影響了(le)美(mei)(mei)國(guo)近80%的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟活動。美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會(hui)研(yan)究服務(wu)報(bao)告指(zhi)(zhi)出(chu)，美(mei)(mei)國(guo)飛機制(zhi)(zhi)造(zao)業的(de)(de)(de)(de)交(jiao)付額每增加1美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，就使美(mei)(mei)國(guo)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)產值增長大(da)約(yue)2.3美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。在(zai)美(mei)(mei)國(guo)，出(chu)口一(yi)(yi)架波音747客機，可以(yi)彌(mi)補進口12000輛(liang)小汽車造(zao)成的(de)(de)(de)(de)貿易(yi)逆差(cha)。
大(da)飛機(ji)對經濟的帶(dai)動不(bu)止于(yu)此。一架大(da)型(xing)商用(yong)飛機(ji)集成(cheng)300萬到500萬個(ge)零配件。從(cong)上游看，其(qi)研制(zhi)能(neng)帶(dai)動新材(cai)料、現代(dai)制(zhi)造、先進動力、電子(zi)信息、自動控制(zhi)、計算機(ji)等領域關鍵技術的群體(ti)突破，可拉(la)動眾多高(gao)技術產(chan)業(ye)發展(zhan)，技術擴散率高(gao)達(da)60%。從(cong)下游看，大(da)飛機(ji)的商業(ye)運營(ying)，對民航(hang)運輸、航(hang)空金融、旅游、物流等產(chan)業(ye)有著(zhu)極大(da)的影(ying)響(xiang)。
中國商飛(fei)經過多(duo)年發展(zhan)建設(she)，基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強(qiang)了設(she)計研發、總裝(zhuang)制造、市場營銷、客戶(hu)服(fu)務(wu)、適航取證和供應(ying)商管理六大能(neng)力。
據中國(guo)商飛介紹，在大(da)飛機(ji)(ji)總裝基地的(de)帶(dai)動下，上(shang)(shang)海將(jiang)(jiang)形(xing)(xing)成(cheng)完整(zheng)的(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)。來自浦(pu)(pu)東(dong)新區經(jing)信委的(de)信息顯示，目前(qian)，上(shang)(shang)海市浦(pu)(pu)東(dong)新區已形(xing)(xing)成(cheng)集(ji)設計、制造、配(pei)套(tao)于一體的(de)商飛產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)。《浦(pu)(pu)東(dong)新區民(min)用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)“十二(er)五”及遠景規(gui)劃(hua)》顯示，通過15年至20年的(de)努力(li)(li)，浦(pu)(pu)東(dong)將(jiang)(jiang)形(xing)(xing)成(cheng)一個產(chan)(chan)值(zhi)規(gui)模1500億元以(yi)(yi)上(shang)(shang)、財政(zheng)貢(gong)獻100億元以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集(ji)群(qun)，將(jiang)(jiang)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)打造成(cheng)上(shang)(shang)海未來發展(zhan)的(de)重要支柱(zhu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)；確(que)立浦(pu)(pu)東(dong)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)國(guo)內龍(long)頭地位，使浦(pu)(pu)東(dong)成(cheng)為亞洲(zhou)最大(da)、世(shi)界(jie)著(zhu)名的(de)三(san)大(da)民(min)用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)產(chan)(chan)業(ye)(ye)基地之一。據了(le)解(jie)，2016年至2020年，浦(pu)(pu)東(dong)將(jiang)(jiang)著(zhu)力(li)(li)發展(zhan)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)及相(xiang)關企業(ye)(ye)200家，實現航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)主營(ying)業(ye)(ye)務產(chan)(chan)值(zhi)1000億元，形(xing)(xing)成(cheng)大(da)型客(ke)機(ji)(ji)年產(chan)(chan)150架(jia)的(de)能(neng)力(li)(li)，累計投資規(gui)模可達(da)1200億元。
除了上海(hai)外，中(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)通過大飛(fei)(fei)機的研發生產還帶(dai)動了我國東(dong)北、西(xi)(xi)(xi)北、西(xi)(xi)(xi)南、中(zhong)部等多個(ge)地區的航空(kong)產業(ye)集(ji)(ji)群發展(zhan)。據中(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)介紹(shao)，C919的核(he)心部件生產分別由沈陽(yang)飛(fei)(fei)機工業(ye)集(ji)(ji)團、西(xi)(xi)(xi)安飛(fei)(fei)機工業(ye)集(ji)(ji)團、哈爾(er)濱哈飛(fei)(fei)工業(ye)有(you)限責(ze)任公(gong)司(si)、四川成飛(fei)(fei)集(ji)(ji)成科技股份有(you)限公(gong)司(si)、江(jiang)西(xi)(xi)(xi)洪都航空(kong)工業(ye)集(ji)(ji)團負責(ze)，最后交由位于上海(hai)的中(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)進行整體組裝。
上(shang)(shang)述公(gong)司分別是由(you)此前的(de)沈(shen)(shen)飛(fei)、西飛(fei)、哈飛(fei)、成飛(fei)、洪都等(deng)航(hang)空(kong)設計制造單位改制而來(lai)，其所在的(de)沈(shen)(shen)陽、西安、哈爾濱(bin)、成都、南昌，經過多年發展已經成為我國航(hang)空(kong)產業的(de)核(he)心城市(shi)。隨著(zhu)C919的(de)生產和交(jiao)付(fu)，我國正在加速形成以(yi)上(shang)(shang)述城市(shi)和上(shang)(shang)海為核(he)心的(de)華東、東北、西北、西南、中部五大航(hang)空(kong)產業集群。
從中國(guo)制造2025實施方案和上(shang)(shang)述地區的(de)“十三(san)五”規(gui)劃中不(bu)難發現，這(zhe)些核(he)心產業地區正(zheng)在(zai)加速打造區域一(yi)體化(hua)的(de)航空(kong)產業集(ji)群。以華(hua)東地區為(wei)例，目前上(shang)(shang)海、鎮江、常州、嘉(jia)興(xing)等多個(ge)長三(san)角城市均制定了(le)以配套生(sheng)產C919大飛機為(wei)基礎的(de)航空(kong)產業發展計劃，并先后建立(li)了(le)各自的(de)航空(kong)產業園區，引進了(le)多家(jia)配套生(sheng)產企業。
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