文章來源(yuan)：經濟參考報 發布(bu)時間：2018-09-11
在日(ri)前召開的(de)2017中國(guo)(guo)-阿拉伯國(guo)(guo)家高鐵(tie)分會上，多(duo)位(wei)擁有豐富海(hai)外鐵(tie)路建設經驗的(de)中國(guo)(guo)鐵(tie)路企業負責人表示，憑借先(xian)進(jin)技術(shu)和(he)雄(xiong)厚實力，中國(guo)(guo)鐵(tie)路正迎來“出海(hai)”良機。
在中(zhong)阿高鐵分會上，來自(zi)蘇丹(dan)、約旦、埃及(ji)、摩洛哥、印(yin)度(du)尼西亞(ya)等國的交(jiao)通(tong)部門(men)負責人(ren)展示(shi)了各自(zi)國家在軌道交(jiao)通(tong)方面的宏大計劃和迫切需求。
約(yue)旦交通(tong)部秘書長安(an)爾瑪·赫薩瓦表示，約(yue)旦出臺了國家(jia)層面(mian)的鐵(tie)路規劃，這一(yi)規劃計劃把埃及、約(yue)旦和(he)伊拉克(ke)等周邊國家(jia)用鐵(tie)路連接起來。中國在鐵(tie)路建設方面(mian)有強大的實力，約(yue)旦非常期待和(he)中國鐵(tie)路企業開展(zhan)合作(zuo)。
除了新(xin)建鐵路項目(mu)，在非(fei)洲和西亞等地區，當(dang)地既(ji)有(you)鐵路線路多數都已經(jing)比較(jiao)老(lao)舊，無(wu)論從技術上(shang)還是運力上(shang)都很難(nan)適應社會發展。因此，在海外老(lao)舊鐵路的改(gai)造、提速(su)領(ling)域，中國企業(ye)也有(you)很大的發展空(kong)間。
“目(mu)前很多(duo)國(guo)家(jia)開始規劃建(jian)設和(he)發展高速鐵(tie)(tie)路(lu)，各國(guo)加(jia)強包括高鐵(tie)(tie)合(he)作(zuo)在內的鐵(tie)(tie)路(lu)合(he)作(zuo)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)對外合(he)作(zuo)交流發展潛力(li)巨大。”中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總公司副總經(jing)理劉(liu)振芳在中(zhong)阿高鐵(tie)(tie)分會作(zuo)主(zhu)旨發言時表示。
當前，全球經濟一體化(hua)提(ti)升了區域鐵路網的(de)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通建(jian)設需(xu)求，不少(shao)國(guo)家紛紛把鐵路作為優先(xian)發展領域。
中(zhong)國(guo)(guo)交(jiao)通建設股份有(you)限公司副總裁王(wang)建說，鐵(tie)路(lu)在加強區域(yu)經(jing)濟、政治、社會、文(wen)化聯系和保(bao)障(zhang)國(guo)(guo)家安全方面具(ju)有(you)重要作用，全球范圍內(nei)的(de)鐵(tie)路(lu)區域(yu)一體(ti)化趨勢非常(chang)明顯。中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)“走(zou)出去”適逢(feng)重要機遇期(qi)。
近年來，在中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總公司的牽頭下，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)企業聯合“出海”。中(zhong)老鐵(tie)路(lu)、雅萬高鐵(tie)、巴基斯坦拉(la)合爾橙線輕軌、泰國(guo)曼呵鐵(tie)路(lu)和匈塞鐵(tie)路(lu)等一批海外鐵(tie)路(lu)項目(mu)或(huo)已經開工(gong)，或(huo)正在積極(ji)推進中(zhong)。
中(zhong)國鐵建股份(fen)有限公司目(mu)前(qian)在海外修建的鐵路(lu)里程已(yi)經超過(guo)一萬公里。該公司副總(zong)裁汪文忠(zhong)介紹(shao)，中(zhong)鐵建近年來在“一帶一路(lu)”沿線國家參與建設了土耳其(qi)安伊高鐵、麥(mai)(mai)加(jia)輕軌、麥(mai)(mai)加(jia)至麥(mai)(mai)地(di)那高鐵等多個鐵路(lu)項目(mu)。
“目前中國鐵(tie)路(lu)總公司(si)及所屬單(dan)位共實施和(he)跟蹤境外(wai)鐵(tie)路(lu)項目60多個，涉及48個國家(jia)和(he)地區。鐵(tie)路(lu)特別是高鐵(tie)已成為‘一帶(dai)一路(lu)’建設的重要(yao)領域和(he)中國裝備‘走出去’的亮麗名片。”劉振芳說。
“各個國家(jia)都有不同的地理、氣候環境，對(dui)鐵路技(ji)術(shu)也要求不一。中國目前在(zai)高(gao)寒、高(gao)原、沙漠、軟土地區(qu)、艱(jian)險山區(qu)、喀斯(si)特地貌(mao)、熱帶(dai)海(hai)島等各種復雜(za)地質條件下，都成功建設(she)和運營(ying)著(zhu)高(gao)鐵，已累計安全運送旅客60多億(yi)人次，具有豐富的高(gao)鐵運營(ying)經驗。”中鐵總副總工程師、中國鐵路國際有限公(gong)司(si)董事長楊(yang)忠民說(shuo)。
多位業內人士表(biao)示，面(mian)對(dui)全球鐵(tie)路(lu)復(fu)興的(de)良機(ji)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)要“走(zou)出去(qu)”更(geng)要“走(zou)進(jin)去(qu)”。中(zhong)國(guo)中(zhong)車股份(fen)有限公司(si)國(guo)際事業部副總經理(li)周飆說(shuo)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)“出海”應本著“本土化”的(de)理(li)念與(yu)所在國(guo)共(gong)享鐵(tie)路(lu)經濟。
“在(zai)規劃建設蒙(meng)內鐵路時，中(zhong)國交建同時規劃了(le)蒙(meng)內鐵路、蒙(meng)巴(ba)薩港、蒙(meng)巴(ba)薩經濟特區‘三(san)位一(yi)體’的發展(zhan)格局(ju)，以產(chan)業發展(zhan)為肯尼(ni)亞鐵路自主有(you)效運(yun)營提供支撐。”王建說。