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“高速飛行列車”設計圖。

未來，從北京到武漢約1152公(gong)里的路程，或許(xu)僅需半小時(shi)即可到達(da)。8月(yue)30日，中國(guo)(guo)航天科(ke)工集團副總經理劉石泉在第(di)三屆(jie)中國(guo)(guo)（國(guo)(guo)際）商(shang)業航天高峰論壇上透露(lu)，公(gong)司正開展“高速(su)飛行(xing)列(lie)車”項(xiang)目(mu)研究論證，最高時(shi)速(su)可達(da)4000公(gong)里／小時(shi)，一時(shi)間刷屏(ping)網絡。

目前，民航客機的飛行(xing)時速(su)約為(wei)900公里／小時，“高速(su)飛行(xing)列車”較其(qi)提升(sheng)了5倍之多，它有望超越飛機成為(wei)最快的交通工具(ju)嗎(ma)？

“‘高速(su)飛(fei)行列車’是利(li)用低真(zhen)空環境和(he)超聲速(su)外(wai)形減(jian)小空氣阻(zu)力，通過磁懸(xuan)浮(fu)減(jian)小摩(mo)擦阻(zu)力，實現超聲速(su)運(yun)(yun)行的(de)運(yun)(yun)輸系統。”航天科工第三研究院高速(su)飛(fei)行列車項目(mu)技術負責人毛凱告訴《經濟日報》記(ji)者，“高速(su)飛(fei)行列車”是將超導磁懸(xuan)浮(fu)技術和(he)真(zhen)空管道相結合，研制(zhi)出(chu)的(de)新一代(dai)交通工具，致力于實現超聲速(su)的(de)“近地飛(fei)行”。

4000公(gong)(gong)里／小(xiao)(xiao)時的驚人速(su)度既是超越也是挑戰(zhan)。對此，毛凱介紹，“高(gao)速(su)飛(fei)行列(lie)車(che)”項目落地將按照(zhao)最大運行速(su)度1000、2000、4000公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時三(san)步走(zou)戰(zhan)略循(xun)序(xu)漸進——第(di)一(yi)步通(tong)過1000公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時運輸能(neng)力建(jian)設(she)(she)區(qu)域性城際(ji)飛(fei)行列(lie)車(che)交通(tong)網，第(di)二(er)步通(tong)過2000公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時運輸能(neng)力建(jian)設(she)(she)國(guo)家(jia)超級城市群飛(fei)行列(lie)車(che)交通(tong)網，第(di)三(san)步通(tong)過4000公(gong)(gong)里/小(xiao)(xiao)時運輸能(neng)力建(jian)設(she)(she)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”飛(fei)行列(lie)車(che)交通(tong)網。

那(nei)么(me)，在(zai)真空管道(dao)里體(ti)驗超聲速(su)“近地飛行”將是人(ren)(ren)類可承(cheng)受(shou)之(zhi)快嗎？“‘高(gao)速(su)飛行列(lie)車(che)’不會對人(ren)(ren)體(ti)造成(cheng)傷害，人(ren)(ren)能(neng)夠察覺的(de)(de)變化在(zai)于列(lie)車(che)的(de)(de)加(jia)速(su)過程而非單純某一階段(duan)的(de)(de)速(su)度(du)(du)。”毛凱說，列(lie)車(che)的(de)(de)提速(su)將按照人(ren)(ren)所(suo)能(neng)承(cheng)受(shou)的(de)(de)速(su)度(du)(du)緩(huan)慢(man)增(zeng)加(jia)，即將到達(da)時(shi)的(de)(de)減速(su)也是同理。此外，車(che)體(ti)內部會設置環境(jing)控制系統來(lai)保障人(ren)(ren)所(suo)必需的(de)(de)氧氣含量、溫度(du)(du)、濕度(du)(du)等，安全性將是“高(gao)速(su)飛行列(lie)車(che)”首要考慮的(de)(de)因(yin)素。

事實(shi)上，“高速飛(fei)行(xing)列(lie)車”項目的橫(heng)空出世并非偶然。早(zao)在(zai)1904年，被譽為“現(xian)代火(huo)箭之父”的美國人羅(luo)伯特·戈達德(de)就曾提出自己的美好暢(chang)想：在(zai)波士頓與(yu)紐(niu)約之間建設(she)一條(tiao)真空管道，車輛通過電磁(ci)方式(shi)懸浮在(zai)軌道上，消除(chu)金屬之間的接(jie)觸，磁(ci)懸浮列(lie)車在(zai)管道內(nei)高速飛(fei)行(xing)，只需10分鐘便可走完全程。

2013年，特(te)斯拉和Space X公司(si)的首席(xi)執(zhi)行(xing)官伊隆·馬斯克(ke)提出(chu)“超級高鐵(tie)(tie)”計劃(hua)，該運輸系統并非(fei)以火車(che)廂而(er)是將(jiang)(jiang)(jiang)“鋁制膠囊”置于鋼鐵(tie)(tie)管道之中(zhong)，像發(fa)射炮彈一(yi)樣(yang)將(jiang)(jiang)(jiang)膠囊發(fa)射至(zhi)目的地。馬斯克(ke)預想的運行(xing)速度最高可(ke)達每小(xiao)時5000公里，乘(cheng)坐“超級高鐵(tie)(tie)”從北京至(zhi)紐約只(zhi)需2小(xiao)時，僅為直達航班(ban)飛行(xing)時間的六(liu)分之一(yi)。目前，美國的HTT公司(si)和Hyperloop One公司(si)正努力將(jiang)(jiang)(jiang)這一(yi)計劃(hua)變為現實(shi)。

“近地飛(fei)行(xing)”設想雖已有前(qian)人栽樹，但毛凱(kai)對“高(gao)速(su)(su)飛(fei)行(xing)列車(che)”項目(mu)的實(shi)施仍信(xin)心十足。“美國的公(gong)司起(qi)步早，但中國的企(qi)業起(qi)點高(gao)，利用航(hang)天超(chao)聲(sheng)速(su)(su)相關(guan)技術，航(hang)天科工將是全球首個提出(chu)超(chao)聲(sheng)速(su)(su)地面運輸(shu)系統的公(gong)司。”據(ju)毛凱(kai)介紹(shao)，聲(sheng)速(su)(su)在空氣中可(ke)達(da)1224公(gong)里／小時(shi)，而(er)“高(gao)速(su)(su)飛(fei)行(xing)列車(che)”項目(mu)的第二(er)步、第三步計劃時(shi)速(su)(su)已明(ming)顯超(chao)過(guo)聲(sheng)速(su)(su)標準，是一次顛覆性創新(xin)。

“我們擁有(you)豐富的系統工(gong)程(cheng)實踐經驗和(he)技(ji)術積累(lei)，且具(ju)備(bei)大工(gong)程(cheng)必需的仿真建(jian)模和(he)大系統試(shi)驗能力(li)，以及國(guo)際(ji)一流超聲速(su)飛(fei)行(xing)器設計能力(li)，這(zhe)些都為‘高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)列(lie)車’項(xiang)目(mu)建(jian)設提(ti)供重(zhong)要(yao)的基礎依據。”毛凱表示，項(xiang)目(mu)已聯合(he)國(guo)內外20多家科研機構，成(cheng)立了國(guo)內首個國(guo)際(ji)性高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)列(lie)車產業聯盟，目(mu)前團隊擁有(you)相關專利200多項(xiang)。

作為劍指未來的(de)交通系統，“高速飛行列車”正醞(yun)釀著一場改變(bian)人(ren)類(lei)生活方式的(de)技(ji)術變(bian)革(ge)。毛(mao)凱補充道(dao)，其不(bu)僅可以(yi)拉近城(cheng)市之(zhi)間(jian)的(de)時空距離，還具有不(bu)受(shou)天氣條件影(ying)響、不(bu)消耗化石能源、可與(yu)城(cheng)市地鐵無縫接駁(bo)等諸多優點(dian)，是(shi)未來交通領域的(de)發展趨勢和技(ji)術制高點(dian)。

“這個設想一(yi)(yi)旦實現(xian)，將改(gai)變(bian)人類的出行方(fang)(fang)式(shi)，加(jia)快國內資(zi)源配置，形成超(chao)級(ji)城市群一(yi)(yi)小時經濟圈。”毛凱說，“走出國門(men)的‘高(gao)速(su)飛行列車(che)’還(huan)可(ke)以有效支撐國家‘一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路’發展倡議，推動世(shi)界經濟駛入‘高(gao)速(su)軌道(dao)’，把‘速(su)度改(gai)變(bian)生活(huo)’滲透到社(she)會經濟發展的方(fang)(fang)方(fang)(fang)面(mian)面(mian)。”