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4月14日，一列動車穿行中國最美高鐵合福線新安江休寧古城巖大橋。徐 明攝（人民視覺）

圖為5月12日拍攝的港珠澳大橋工地。（新華社發）

4月21日，馬爾代夫中馬友誼大橋首個墩身成功澆筑。中馬友誼大橋項目部供圖（新華社發）

5月31日，在肯尼亞蒙巴薩的蒙內鐵路蒙巴薩西站，首班列車駕駛員預祝旅途順利。新華社記者 孫瑞博攝

2016年5月23日，一名女子在中國承建的塞爾維亞普平大橋上休閑。普雷德拉格·米洛薩夫列維奇攝（新華社發）

2016年10月5日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，一名當地人試乘亞吉鐵路通車當日的第一列旅客列車。新華社記者 孫瑞博攝

2016年10月3日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。新華社記者 孫瑞博攝

在(zai)(zai)位(wei)于坦(tan)桑(sang)尼(ni)(ni)亞(ya)首都達累斯薩(sa)拉姆(mu)西南(nan)方向的(de)庫拉西尼(ni)(ni)海(hai)灣，一(yi)座斜拉式跨海(hai)大橋(qiao)不時吸引當(dang)地行人(ren)駐(zhu)足(zu)凝視。這座坦(tan)桑(sang)尼(ni)(ni)亞(ya)人(ren)民口中(zhong)的(de)“夢想(xiang)之(zhi)橋(qiao)”，就是(shi)由中(zhong)國承建的(de)尼(ni)(ni)雷爾跨海(hai)大橋(qiao)。它不僅在(zai)(zai)早晚高峰時段為當(dang)地民眾節省(sheng)約1小時的(de)通行時間，更為坦(tan)桑(sang)尼(ni)(ni)亞(ya)提供了(le)超(chao)過1000個勞(lao)動崗位(wei)，培養(yang)了(le)一(yi)批橋(qiao)梁建設人(ren)才。

如(ru)今，像尼(ni)雷爾(er)跨(kua)海大橋這(zhe)樣的由中(zhong)國承建(jian)(jian)的基(ji)建(jian)(jian)項目遍布全球。“中(zhong)國建(jian)(jian)造”不僅打(da)造了一個個令世(shi)界(jie)驚(jing)嘆(tan)的超級工(gong)程，創造了蜚聲(sheng)海外的國家品牌,也(ye)為促進(jin)各國互聯互通、提速世(shi)界(jie)發展作出(chu)貢獻。

奇跡▏超級工程驚艷世界

日前，港(gang)珠澳(ao)大(da)橋(qiao)海底隧(sui)道(dao)正(zheng)式貫通。這也意(yi)味著(zhu)當今世界里(li)程(cheng)(cheng)最長(chang)、施工(gong)難(nan)度(du)最大(da)的跨海大(da)橋(qiao)——港(gang)珠澳(ao)大(da)橋(qiao)實現主體(ti)工(gong)程(cheng)(cheng)全線貫通。

“拿下港珠(zhu)澳大橋(qiao)，世(shi)界上已(yi)經(jing)沒有什(shen)么中(zhong)國人不能造的橋(qiao)。”中(zhong)國交通(tong)建設股份有限(xian)公司總工程(cheng)師(shi)、珠(zhu)港澳大橋(qiao)島隧工程(cheng)師(shi)林鳴說。

港珠澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體工程(cheng)全線貫通，是中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)屹立世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)“橋(qiao)(qiao)梁(liang)之巔(dian)”的縮影。世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最長跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、跨度最大(da)(da)的公(gong)鐵(tie)兩用橋(qiao)(qiao)、首座公(gong)鐵(tie)兩用跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)……近年(nian)來，中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)界(jie)(jie)(jie)(jie)為世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)橋(qiao)(qiao)梁(liang)創(chuang)造(zao)了眾(zhong)多(duo)的“世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)第一”。數(shu)據(ju)顯示，目前(qian)世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)排名前(qian)10位的跨海(hai)長橋(qiao)(qiao)中(zhong)，中(zhong)國(guo)占(zhan)據(ju)6座。而(er)在建造(zao)技術上，中(zhong)國(guo)已擁有(you)千米(mi)級斜拉橋(qiao)(qiao)設計施(shi)工成套技術、跨海(hai)特(te)大(da)(da)跨徑鋼箱(xiang)梁(liang)懸索橋(qiao)(qiao)關鍵技術等(deng)多(duo)項尖端技術。

除了遍(bian)布世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)也(ye)創下了多個世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)奇(qi)跡。根據空氣(qi)動力(li)學設計的(de)(de)車身、誤差只(zhi)有1/10毫米級(ji)的(de)(de)無縫鋼(gang)軌、克(ke)服全球最復雜(za)地形難度(du)的(de)(de)施工經驗，這些優勢讓(rang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)成為世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)頂尖的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)品牌。目前，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)超級(ji)高(gao)鐵(tie)網絡(luo)里程(cheng)達2萬公里，名列世(shi)(shi)(shi)界(jie)(jie)第一(yi)。同時，在(zai)技術(shu)標準上，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)幅(fu)員遼闊，地形復雜(za)，氣(qi)候多變，被極(ji)寒、霧霾、柳絮(xu)、風沙(sha)“淬煉”出的(de)(de)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標準”正(zheng)逐漸超越過去的(de)(de)“歐標”與“日標”，被越來越多的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)采用。

8月21日，中(zhong)國鐵路(lu)總局(ju)宣(xuan)布，將于9月21日開始(shi)實施(shi)新的(de)列車(che)運行圖(tu)。屆(jie)時，“復興號(hao)”動車(che)組將在京滬高(gao)(gao)鐵率先(xian)實現350公里(li)時速(su)運營，中(zhong)國也將成為世界上高(gao)(gao)鐵商業運營速(su)度最高(gao)(gao)的(de)國家。

近年(nian)來，除了大橋和(he)高鐵(tie)，中國(guo)還與其他(ta)國(guo)家一道共同推進(jin)蒙(meng)內(nei)鐵(tie)路(lu)、中老鐵(tie)路(lu)、亞吉鐵(tie)路(lu)、匈塞鐵(tie)路(lu)、比(bi)雷埃(ai)夫斯港等基礎建設項目(mu)，這些大型基建工程也(ye)都創造(zao)了多個世(shi)界奇跡。

精神▏排除萬難創造奇跡

7月6日，隨著主橋23號墩(dun)承臺最后一車混凝(ning)土的澆筑，中國援馬(ma)爾(er)代(dai)夫中馬(ma)友誼大橋5個主橋承臺全部施工完成，標志著占全橋施工總(zong)量約70%的主橋部分(fen)從此徹底擺脫印度(du)洋的強涌(yong)浪襲擾(rao)，進(jin)入上部結構施工階段(duan)。

作為馬爾代夫有史(shi)以來(lai)第一座(zuo)大(da)橋(qiao)，同時也(ye)是(shi)印度洋上(shang)第一座(zuo)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)，中(zhong)(zhong)馬友誼(yi)大(da)橋(qiao)橫跨的(de)嘎(ga)阿(a)地胡庫阿(a)海(hai)(hai)峽(xia)，素有“惡(e)魔(mo)之(zhi)海(hai)(hai)”之(zhi)稱。早在20多年前，馬爾代夫政(zheng)府(fu)就提出過建設(she)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)的(de)構想，但(dan)受制于技術(shu)和資金，當地政(zheng)府(fu)不得(de)不知難(nan)而退。如今，這個飛架在“惡(e)魔(mo)之(zhi)海(hai)(hai)”上(shang)的(de)“惡(e)魔(mo)工程”被(bei)中(zhong)(zhong)國承接，重重考驗也(ye)在等待著中(zhong)(zhong)國建設(she)者們：冒著大(da)雨在海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)顛簸沉浮(fu)是(shi)家常(chang)便飯，有時苦(ku)等10余(yu)小(xiao)時，也(ye)只為搶占幾十分鐘(zhong)的(de)施工時間。

中(zhong)國建設者的(de)這份精神讓當(dang)地(di)民眾豎起了大拇指(zhi)，在馬爾代夫中(zhong)馬友(you)誼大橋施工現場，每天都會吸引上百名(ming)當(dang)地(di)人參觀(guan)，他們(men)將這里親切地(di)稱為“ChinaBridge（中(zhong)國大橋）”。

作為(wei)中國與巴(ba)(ba)基(ji)斯坦兩國之(zhi)間唯(wei)一的(de)陸路通道，喀喇昆侖公(gong)路起(qi)于巴(ba)(ba)基(ji)斯坦首都(dou)伊(yi)斯蘭堡以(yi)北的(de)曼赫色拉，終至中國西部(bu)千(qian)年古城新(xin)疆喀什(shen)，全長(chang)1224公(gong)里，被不少人稱為(wei)中巴(ba)(ba)友誼的(de)象征。然而，這條公(gong)路的(de)修建注定了充滿(man)艱難坎坷。

“項目地(di)處喜馬(ma)拉雅山(shan)、興都庫什山(shan)和喀(ka)喇昆侖山(shan)交匯的(de)崇(chong)山(shan)峻嶺之中(zhong)，該地(di)區(qu)氣候惡(e)劣，遍布(bu)地(di)質斷層，頻(pin)發地(di)震，給項目建(jian)設帶來了前所未有(you)的(de)困難。”中(zhong)國交建(jian)海外事業部(bu)副總經理(li)彭大鵬對本(ben)報記者表(biao)示。

事實上(shang)，喀喇(la)昆侖公路(lu)本(ben)由中巴(ba)兩國于(yu)1966至1978年共(gong)同修(xiu)建而成，但由于(yu)道路(lu)年久失修(xiu)，中國承諾幫助巴(ba)基斯坦改擴建。盡管(guan)身處惡劣的地理環境(jing)，喀喇(la)昆侖公路(lu)還是于(yu)2015年完(wan)成了一期工程。

“這條(tiao)公路(lu)為(wei)什(shen)么能(neng)在重(zhong)重(zhong)困難下如期完工(gong)？我想，這背后(hou)承載了(le)很多不(bu)為(wei)人知的(de)艱辛，更蘊含(han)了(le)中(zhong)國人的(de)決(jue)心、氣(qi)魄和勤奮。”伊斯蘭(lan)堡戰略研究所所長、巴基斯坦前駐中(zhong)國大使馬蘇德·汗撰文表(biao)示。

友誼▏連接中國夢與世界夢

從美國新海灣大(da)橋到多瑙河上的(de)塞爾(er)維亞澤(ze)蒙-博爾(er)察大(da)橋；從蜿蜒在巴基斯坦北部群山(shan)之(zhi)中(zhong)的(de)喀喇(la)昆侖公路(lu)，到盤旋在廣(guang)袤(mao)非洲大(da)草(cao)原上的(de)蒙內鐵路(lu)……如今，無論是深(shen)山(shan)峽谷還是廣(guang)闊草(cao)原，世界每一個角落，都遍(bian)布“中(zhong)國建造”的(de)身影(ying)。

從內羅畢到蒙(meng)(meng)巴薩的(de)(de)(de)運輸時間將由原來的(de)(de)(de)10小(xiao)時縮短到4至5小(xiao)時、提升肯尼(ni)亞(ya)GDP1.5%、招(zhao)聘(pin)4.6萬個工作崗位、降低東非貨運成(cheng)本79%……這是(shi)肯尼(ni)亞(ya)政(zheng)府對蒙(meng)(meng)內鐵路通(tong)行后的(de)(de)(de)經濟效益算(suan)的(de)(de)(de)一筆(bi)賬。投(tou)資38億美元的(de)(de)(de)蒙(meng)(meng)內鐵路全(quan)(quan)長(chang)480公里(li)，是(shi)中國建造的(de)(de)(de)第(di)一條(tiao)完全(quan)(quan)采(cai)用中國標準的(de)(de)(de)境外鐵路，被肯尼(ni)亞(ya)人譽為“世紀鐵路”。

“在肯尼亞人心目(mu)(mu)中，蒙內鐵路就是非(fei)(fei)洲版(ban)的高鐵。它的通車將大大促進東(dong)非(fei)(fei)立(li)體交通網(wang)的形成(cheng)和東(dong)非(fei)(fei)地(di)區的經濟發展，為東(dong)非(fei)(fei)一體化提供(gong)基礎設施保障。”蒙內鐵路項(xiang)目(mu)(mu)總經理部總經理孫(sun)立(li)強對本報記者表示

8月(yue)9日(ri)，中(zhong)馬合(he)作建設的馬來(lai)西亞(ya)東海岸鐵(tie)(tie)路(lu)項目(mu)舉行開(kai)工(gong)儀式(shi)。這將構建起馬來(lai)半島東西方向的鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)干線。“我們預(yu)計，項目(mu)開(kai)發期將為當(dang)地(di)創造超(chao)過(guo)8萬個就業機會，運(yun)營(ying)期穩定在6000個以(yi)上。此(ci)外(wai)，我們還將通(tong)過(guo)‘中(zhong)馬鐵(tie)(tie)路(lu)人才(cai)培訓合(he)作計劃’，為馬來(lai)西亞(ya)培養(yang)超(chao)過(guo)3000名鐵(tie)(tie)路(lu)建設和運(yun)營(ying)人才(cai)。”項目(mu)承建方中(zhong)國交通(tong)建設集團董事長(chang)劉起濤表示。

“道路通(tong)，百業興。”如今(jin)，中(zhong)國每在一個(ge)國家開啟一項重大工程，都會(hui)為(wei)(wei)當地帶來交通(tong)運輸、商貿物(wu)流、人員就業等方面的提升。中(zhong)國基礎設(she)施建設(she)，也(ye)正在成為(wei)(wei)一張(zhang)閃亮的中(zhong)國名(ming)片(pian)，增進(jin)中(zhong)外友誼、促進(jin)互聯互通(tong)，造福(fu)世界(jie)人民(min)。

隨(sui)著“一帶一路”建(jian)設的(de)(de)持續推進，無論是(shi)在歐美地區(qu)打(da)造“中(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)造”的(de)(de)國家(jia)名片，還是(shi)在非(fei)洲地區(qu)助力當地經(jing)濟發展，中(zhong)(zhong)(zhong)國都正(zheng)在成為21世(shi)紀(ji)全(quan)球優(you)質基礎設施的(de)(de)提供者。在促進世(shi)界互聯互通，增進中(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)人民友(you)誼方面，“中(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)造”也越來(lai)越超出(chu)其(qi)本(ben)來(lai)意義，成為聯通“中(zhong)(zhong)(zhong)國夢(meng)”與“世(shi)界夢(meng)”的(de)(de)象征(zheng)。