文章來源：人民(min)日報 發布時間(jian)：2018-09-05
歷時11年(nian)，累(lei)(lei)計1000萬次試驗，積(ji)累(lei)(lei)150G數據，耗資1億元——中車株(zhu)洲電力機車研究(jiu)所有限(xian)公司攻克了(le)第三代軌道交通牽(qian)引(yin)技(ji)術，即永磁同步電機牽(qian)引(yin)系(xi)(xi)統，掌(zhang)握完全自主知(zhi)識產權，成(cheng)為中國高(gao)鐵制勝市場的一大戰(zhan)略(lve)利器(qi)。我國成(cheng)為繼德(de)、日(ri)、法等國之(zhi)后(hou)，世界上(shang)少(shao)數幾個掌(zhang)握高(gao)鐵永磁牽(qian)引(yin)系(xi)(xi)統技(ji)術的國家之(zhi)一。
掌握核心牽引(yin)傳動技術(shu)，中國(guo)動車組得以御(yu)風(feng)“飛翔(xiang)”。中國(guo)工程(cheng)院院士、中車株洲(zhou)所董事(shi)長丁榮軍透露，牽引(yin)傳動系統在業內被稱(cheng)為“列車之(zhi)心”，其性(xing)(xing)能(neng)在某種(zhong)程(cheng)度上決定了列車的(de)(de)動力品質、能(neng)耗和控(kong)制特性(xing)(xing)，也影響著列車的(de)(de)經(jing)濟性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)與可靠性(xing)(xing)，是節能(neng)升(sheng)級的(de)(de)關鍵。
“對軌道交通牽引(yin)技術來說，永磁(ci)牽引(yin)系(xi)統(tong)是一(yi)場(chang)革(ge)命，誰(shui)(shui)擁(yong)有(you)永磁(ci)牽引(yin)系(xi)統(tong)，誰(shui)(shui)就擁(yong)有(you)高鐵的(de)話語權。”中(zhong)車(che)(che)株(zhu)洲所副總經理馮江華告訴記者，永磁(ci)牽引(yin)系(xi)統(tong)是列車(che)(che)的(de)動(dong)力系(xi)統(tong)，其(qi)中(zhong)變流器(qi)相當于列車(che)(che)的(de)心臟，電機好比是列車(che)(che)的(de)肌肉，電機主要負責傳達動(dong)力，完(wan)成電能到機械能轉變，帶(dai)動(dong)列車(che)(che)平穩行駛。
與前兩(liang)代牽(qian)(qian)引(yin)技(ji)術相比(bi)，永(yong)磁(ci)牽(qian)(qian)引(yin)最大(da)的(de)優勢在于節(jie)能(neng)環保(bao)。原來一列8節(jie)車廂的(de)列車，需要6節(jie)車廂裝備(bei)動力；采用永(yong)磁(ci)牽(qian)(qian)引(yin)后，只需4節(jie)車廂裝備(bei)動力，節(jie)省了2節(jie)車廂的(de)牽(qian)(qian)引(yin)系(xi)統成本。
數(shu)據顯(xian)示，株洲所研發的690千(qian)瓦永磁同步電(dian)機(ji)，比目(mu)前(qian)主流的異步電(dian)機(ji)功(gong)率提高60%，電(dian)機(ji)損耗降低70%。到2020年(nian)前(qian)后，全國(guo)將(jiang)(jiang)建(jian)設約100條(tiao)城市軌(gui)道交通線(xian)路(lu)。如果(guo)新建(jian)線(xian)路(lu)60%采用(yong)永磁牽引系統，預期產值(zhi)將(jiang)(jiang)達100億元(yuan)，全國(guo)每年(nian)新線(xian)運營(ying)能耗將(jiang)(jiang)節(jie)約2.4億元(yuan)。