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蘭新高鐵東起甘肅蘭州，西至新疆烏魯木齊，為世界上一次性建成通車里程最長的高鐵，全長1776公里。羅春曉攝

時速350公里(li)，京(jing)滬之間全程僅(jin)需(xu)4個半小時。隨著全國(guo)鐵(tie)路9月21日實施新的(de)列車運(yun)行圖，中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)正式開(kai)啟了“350時代”。這張“中(zhong)(zhong)國(guo)名(ming)片”因(yin)“里(li)程最長(chang)、商業(ye)運(yun)營速度(du)最高”兩項世界紀(ji)錄而光(guang)彩奪目。

黨的(de)(de)(de)(de)十(shi)八(ba)大以(yi)(yi)來，中國(guo)(guo)(guo)高鐵事業繼續(xu)保持迅猛發展(zhan)勢頭，連(lian)續(xu)不(bu)(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)“世界首例”讓人(ren)(ren)驚艷(yan)不(bu)(bu)已，它不(bu)(bu)僅繼續(xu)變(bian)革國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)行方式，擴大了國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)行半徑，而且(qie)以(yi)(yi)風馳電掣般的(de)(de)(de)(de)運行速度在一(yi)定程度上改變(bian)了國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)對(dui)“時間”和“空間”的(de)(de)(de)(de)感受(shou)和認知。

“高(gao)鐵(tie)”在(zai)不(bu)同國(guo)家(jia)、不(bu)同時(shi)(shi)期(qi)有不(bu)同內涵。中(zhong)國(guo)有關方面對其(qi)(qi)的(de)(de)(de)定義為：新建設計開(kai)行250公(gong)里/小時(shi)(shi)（含預留）及以上(shang)動車組列(lie)(lie)車、初(chu)期(qi)運(yun)營速度不(bu)小于200公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)客運(yun)專線鐵(tie)路。很多國(guo)人對高(gao)鐵(tie)的(de)(de)(de)認識(shi)是(shi)(shi)從那位(wei)中(zhong)國(guo)老人開(kai)始的(de)(de)(de)。1978年10月22日(ri)(ri)，在(zai)日(ri)(ri)本(ben)訪(fang)問的(de)(de)(de)鄧(deng)小平踏上(shang)了(le)新干線列(lie)(lie)車。他在(zai)感嘆其(qi)(qi)速度的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)，堅定而自(zi)信(xin)地(di)(di)表(biao)示(shi)，我們(men)也會有的(de)(de)(de)。這一幕通過媒(mei)體傳(chuan)到中(zhong)國(guo)，極大地(di)(di)震(zhen)動了(le)國(guo)人。或許正是(shi)(shi)從那時(shi)(shi)起，“高(gao)鐵(tie)”成(cheng)為了(le)中(zhong)國(guo)人濃郁的(de)(de)(de)“情(qing)結”和孜孜以求的(de)(de)(de)奮斗(dou)目標(biao)。

知易行(xing)(xing)難，通往夢想之路從來不平坦。中(zhong)(zhong)國(guo)人臥薪嘗膽，經過近(jin)40年特別是(shi)最近(jin)5年以(yi)來的(de)不懈奮斗，實現了高(gao)(gao)鐵集(ji)(ji)成(cheng)技(ji)術(shu)(shu)、施(shi)工技(ji)術(shu)(shu)、裝備制造技(ji)術(shu)(shu)和(he)運(yun)營管(guan)理技(ji)術(shu)(shu)等一系(xi)列突破，達(da)到了自立、自強。其中(zhong)(zhong)特別值得大(da)書(shu)一筆(bi)的(de)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)自主研發(fa)的(de)列車運(yun)行(xing)(xing)控制系(xi)統即CTCS-3級(ji)。它被稱作“大(da)腦中(zhong)(zhong)樞神(shen)經”，使高(gao)(gao)鐵在駕(jia)駛中(zhong)(zhong)即時(shi)收集(ji)(ji)多種數據輔助(zhu)駕(jia)駛員安全(quan)駕(jia)駛，實現電腦集(ji)(ji)成(cheng)化、信息化控制，讓在高(gao)(gao)速行(xing)(xing)駛狀態(tai)下更(geng)(geng)精(jing)準(zhun)、更(geng)(geng)可(ke)行(xing)(xing)的(de)數字化的(de)“信號燈(deng)”替代傳(chuan)統信號燈(deng)。該系(xi)統的(de)全(quan)面國(guo)產化，標志著中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵研發(fa)已(yi)攻(gong)克了最后的(de)技(ji)術(shu)(shu)“堡壘(lei)”。

編織一張密度適(shi)宜的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)，造福盡(jin)可能多的(de)民眾。十八大以來，我國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)版圖(tu)不斷延伸：2013年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)，穿越江南水鄉的(de)寧杭高(gao)(gao)鐵(tie)開通；2014年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)，世(shi)界上(shang)一次性建(jian)成通車里(li)程(cheng)最(zui)長的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)蘭(lan)新高(gao)(gao)鐵(tie)建(jian)成通車；2016年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)，滬昆高(gao)(gao)鐵(tie)全線通車，彩云之南不再“邊緣”。截至2016年(nian)(nian)(nian)(nian)底，中國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)運營里(li)程(cheng)突(tu)破2.2萬公里(li)，超過世(shi)界其他國(guo)(guo)家高(gao)(gao)鐵(tie)里(li)程(cheng)之和，除幾條線路(lu)外，2004年(nian)(nian)(nian)(nian)提出(chu)的(de)“四縱四橫”高(gao)(gao)鐵(tie)網(wang)已(yi)全部建(jian)成。根據2016年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)新修訂的(de)國(guo)(guo)家《中長期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃》（2016-2030年(nian)(nian)(nian)(nian)），預計(ji)到2020年(nian)(nian)(nian)(nian)，全國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)將(jiang)(jiang)增加到3萬公里(li)。今年(nian)(nian)(nian)(nian)繼續保持(chi)高(gao)(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)快速(su)建(jian)設勢頭，就(jiu)在上(shang)月(yue)初，寶蘭(lan)高(gao)(gao)鐵(tie)通車，將(jiang)(jiang)使千(qian)年(nian)(nian)(nian)(nian)絲(si)路(lu)煥發更(geng)加蓬勃的(de)生機。不久后，我們還將(jiang)(jiang)見證張呼客專馳騁于(yu)遼闊的(de)大草原，而西成高(gao)(gao)鐵(tie)也將(jiang)(jiang)讓千(qian)年(nian)(nian)(nian)(nian)蜀(shu)道不再艱(jian)難(nan)。

中國(guo)高鐵安(an)全高效。從(cong)南國(guo)至北疆，從(cong)西部(bu)高山高原到東部(bu)平原海(hai)濱，中國(guo)高鐵嚴格遵循(xun)運營管(guan)理程序，因(yin)地制(zhi)宜，經受住了惡劣氣候(hou)條件和多元地形地貌特征的(de)考驗(yan)，做到了寒帶冬(dong)季“不打滑”，熱帶夏季季風、暴雨、臺風天氣下“不冒汗”，萬無一失保安(an)全。

高(gao)鐵(tie)連(lian)起了(le)城市(shi)和鄉村，正以前(qian)所未有(you)的深度和廣度變革著(zhu)中國社會。隨著(zhu)高(gao)鐵(tie)新“350時代(dai)”的開(kai)啟，一些核心城市(shi)與衛星城之間(jian)的距離用(yong)時間(jian)來計算簡直(zhi)近在咫尺，“跨(kua)市(shi)”乃至“跨(kua)省”上班的現象越來越多。即使(shi)全(quan)長1318公里，縱貫北京(jing)、天津、上海(hai)3大直(zhi)轄市(shi)和冀魯(lu)皖蘇4省的京(jing)滬高(gao)鐵(tie)，全(quan)程也只需(xu)4.5個小時，可謂“早喝豆汁，午食湯包”。

高(gao)鐵是(shi)經濟(ji)發展強有(you)力(li)的(de)“助(zhu)推器”。“高(gao)鐵經濟(ji)帶”“高(gao)鐵新(xin)城”“高(gao)鐵新(xin)區”等詞匯(hui)折射出它給(gei)地區發展帶來(lai)的(de)黃金(jin)機遇。據(ju)統計，近5年來(lai)，僅(jin)京津冀地區，高(gao)鐵就有(you)12億(yi)人次的(de)客流，6萬余家企(qi)業和單位分享了“高(gao)鐵紅利”。而對那些之前因交通不(bu)便(bian)而“藏(zang)在深閨(gui)”的(de)風(feng)景名勝(sheng)地來(lai)說(shuo)，高(gao)鐵的(de)開通將(jiang)帶來(lai)源源不(bu)斷的(de)游客，青山(shan)綠水正日益轉(zhuan)化為豐厚(hou)的(de)旅游服務收入，帶來(lai)“金(jin)山(shan)銀(yin)山(shan)”。

中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)技(ji)術(shu)將(jiang)造福(fu)全(quan)(quan)人類。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)一直不(bu)遺余力(li)地(di)力(li)促高鐵(tie)“出海”，與(yu)世界各國(guo)(guo)(guo)分享(xiang)相關技(ji)術(shu)。黨的(de)(de)十八(ba)大以來，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)“走出去”的(de)(de)步伐更穩、更快。2014年7月(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)企(qi)業在海外組織承攬實施的(de)(de)第一個電氣(qi)化高速鐵(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)即土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的(de)(de)高速鐵(tie)路(lu)(lu)全(quan)(quan)線建成通車；2015年6月(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)企(qi)業參與(yu)中(zhong)標俄羅斯莫斯科-喀山高鐵(tie)項(xiang)目(mu)；2015年10月(yue)，印尼(ni)雅(ya)萬高鐵(tie)采購中(zhong)國(guo)(guo)(guo)裝備(bei)協議(yi)簽署，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)的(de)(de)技(ji)術(shu)、標準(zhun)、機(ji)車等漂洋過海，服務世界。