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中車長江公司技術人員正在檢驗檢測一款出口澳大利亞公司的產品。何金磊攝

日前(qian)，一條(tiao)使用中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)、中(zhong)(zhong)國(guo)技(ji)術、中(zhong)(zhong)國(guo)資金、中(zhong)(zhong)國(guo)裝(zhuang)備的境(jing)外鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項目——肯(ken)尼亞蒙內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)正式(shi)通車(che)(che)。在連接肯(ken)尼亞首都內(nei)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港470多(duo)公里的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線上(shang)，由中(zhong)(zhong)車(che)(che)長江車(che)(che)輛(liang)有限公司制(zhi)造的200輛(liang)X70集裝(zhuang)箱(xiang)平車(che)(che)正源源不斷地(di)為這個“長跑王國(guo)”注入發展動力。

當世人在驚嘆中國(guo)(guo)創(chuang)造(zao)高(gao)速(su)鐵(tie)路“速(su)度奇(qi)(qi)跡”的時(shi)候，中國(guo)(guo)也在創(chuang)造(zao)重載貨車的“運輸奇(qi)(qi)跡”。這一奇(qi)(qi)跡的締(di)造(zao)者正是中車長江車輛有限公(gong)司。

“超級重載”是怎樣煉成的

作為(wei)“單打冠軍”，中車長(chang)江公(gong)司一(yi)直秉(bing)承以市場為(wei)導向，“生產(chan)一(yi)代、試制一(yi)代、儲(chu)備(bei)一(yi)代、預研一(yi)代”的發展之路

作(zuo)為(wei)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)(che)股份有限公司(si)旗下最大(da)的貨車(che)(che)(che)研發(fa)、制造(zao)(zao)、銷售與服務(wu)企(qi)業，中(zhong)車(che)(che)(che)長江公司(si)由原株洲(zhou)車(che)(che)(che)輛廠、武漢江岸車(che)(che)(che)輛廠、銅陵車(che)(che)(che)輛廠、武昌(chang)車(che)(che)(che)輛廠和(he)戚墅堰(yan)機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠（貨車(che)(che)(che)部(bu)分(fen)）整合而成(cheng)，是亞洲(zhou)最大(da)的鐵路(lu)貨車(che)(che)(che)研發(fa)制造(zao)(zao)基(ji)地(di)，具有年新造(zao)(zao)貨車(che)(che)(che)15000輛、修(xiu)理貨車(che)(che)(che)11000輛的能(neng)力。

中車長(chang)江公(gong)(gong)司(si)總工程師胡海濱告訴記者，公(gong)(gong)司(si)最“牛(niu)”的地方就是改變了(le)中國鐵路(lu)(lu)長(chang)期以(yi)來“客貨(huo)混跑(pao)”局面。如(ru)今，這(zhe)一(yi)思路(lu)(lu)、技術正伴隨著中車長(chang)江公(gong)(gong)司(si)日益提升的國際影響力(li)走向世界，引領全球進入“重載時代”。

實(shi)現(xian)“客貨(huo)(huo)分(fen)線(xian)”后(hou)，重載(zai)(zai)貨(huo)(huo)車(che)的優(you)勢得(de)到了很好發揮，貨(huo)(huo)運(yun)行業整(zheng)體(ti)能力得(de)到極大釋放。比(bi)如，大秦線(xian)一趟(tang)(tang)貨(huo)(huo)車(che)編(bian)組(zu)為210節(jie)(jie)車(che)廂，每節(jie)(jie)運(yun)能為80噸，這樣(yang)算下來，一趟(tang)(tang)車(che)可(ke)以運(yun)載(zai)(zai)16800噸煤炭(tan)。當貨(huo)(huo)車(che)載(zai)(zai)重提升到100噸后(hou)，210節(jie)(jie)車(che)廂可(ke)以拉21000噸貨(huo)(huo)物，每趟(tang)(tang)可(ke)以多拉4200噸。

客車(che)看(kan)(kan)高(gao)(gao)鐵(tie)，貨車(che)看(kan)(kan)重(zhong)載(zai)。目前，我國(guo)普(pu)通鐵(tie)路(lu)貨車(che)載(zai)重(zhong)最高(gao)(gao)為(wei)70噸(dun)級，運輸(shu)煤炭的專用線（如(ru)大(da)秦線）貨車(che)載(zai)重(zhong)最高(gao)(gao)為(wei)80噸(dun)級。在澳大(da)利亞、巴西等礦產豐富(fu)的國(guo)家(jia)，運送礦石(shi)的專用線貨車(che)載(zai)重(zhong)最高(gao)(gao)能(neng)達到137噸(dun)。

事實上，這種載(zai)重137噸(dun)的(de)“超級重載(zai)”貨(huo)車(che)也(ye)是(shi)由(you)中(zhong)車(che)長江公(gong)司制造的(de)。2006年，中(zhong)車(che)長江公(gong)司接到澳(ao)(ao)大(da)利亞(ya)訂單(dan)，開(kai)始研制軸(zhou)重40噸(dun)（載(zai)重可(ke)達137噸(dun)）的(de)重載(zai)貨(huo)車(che)。僅僅1年后(hou)，該款貨(huo)車(che)就(jiu)研制成功并批量出口至澳(ao)(ao)大(da)利亞(ya)。

作(zuo)為行業“單打冠軍”，中(zhong)(zhong)(zhong)車長(chang)江公司一(yi)直秉承以(yi)市場為導向，堅(jian)持(chi)創(chuang)新驅動，“生產一(yi)代(dai)、試制(zhi)一(yi)代(dai)、儲備一(yi)代(dai)、預研一(yi)代(dai)”的(de)發(fa)展之路。他們以(yi)協同仿真技(ji)術(shu)和(he)綜合性試驗(yan)研究中(zhong)(zhong)(zhong)心為依(yi)托，構建(jian)產品、設(she)計(ji)、制(zhi)造3大(da)技(ji)術(shu)平臺，目前(qian)已具備按照中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)、美國(guo)AAR和(he)歐洲UIC等鐵路貨(huo)車技(ji)術(shu)標準對鐵路貨(huo)車和(he)零部件(jian)開(kai)展試驗(yan)研究和(he)驗(yan)證的(de)能力。此外(wai)(wai)，截(jie)至目前(qian)，中(zhong)(zhong)(zhong)車長(chang)江公司共計(ji)擁(yong)有(you)國(guo)內(nei)外(wai)(wai)有(you)效專利707項(xiang)(xiang)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)14項(xiang)(xiang)為海外(wai)(wai)專利。

2016年，由(you)中車長江公司自主研發(fa)設計、我國(guo)(guo)載重最大的LNG鐵路罐車項(xiang)目在(zai)武漢順(shun)利通過國(guo)(guo)家質檢總局的現場(chang)生產資質鑒定(ding)評審，標(biao)志著公司在(zai)重載運輸細分領域再下一城(cheng)。

哪里有市場就到哪里去

市場信息(xi)就(jiu)是(shi)動員令。為更好滿(man)足(zu)客戶需求(qiu)，中車長江公司的字典里沒有“不(bu)可能(neng)”

對于中車長江公司(si)來說，怎么干很重要，去(qu)哪兒干也很重要，正所謂“哪里有市場，就到(dao)哪里去(qu)”。基于這一(yi)思路，公司(si)搶抓“一(yi)帶一(yi)路”建設機遇，力促產(chan)(chan)品、服務(wu)、產(chan)(chan)能“走出去(qu)”，實(shi)現從(cong)傳統的(de)單一(yi)產(chan)(chan)品出口向“產(chan)(chan)品+技(ji)術(shu)+服務(wu)”、本地(di)化投資與合作、產(chan)(chan)品全(quan)壽(shou)命周(zhou)期管理等(deng)模式的(de)轉型。

2011年7月份，中車長江公司(si)海外產業中心副(fu)總監王煜(yu)光(guang)才(cai)剛剛派駐澳(ao)大利(li)(li)亞。他從(cong)諸多第三(san)方咨詢(xun)公司(si)詢(xun)價(jia)函中注意到澳(ao)大利(li)(li)亞Roy Hill公司(si)。

市場信息就是動員(yuan)令。為拿下這(zhe)一(yi)單(dan)，公司立即組建商務(wu)和(he)技(ji)術(shu)團(tuan)隊(dui)，第一(yi)時間向客戶提供(gong)產品設計、商務(wu)、物流、產品運營維(wei)保等全(quan)方(fang)位系(xi)統解決方(fang)案。

王煜光告訴(su)記者：“當時還有好幾家歐(ou)美公司也參與了競爭，但(dan)我們在(zai)重(zhong)載(zai)技術(shu)研發(fa)和(he)運用(yong)上的(de)優勢(shi)確實比較大(da)，尤其是40噸軸重(zhong)產(chan)品能滿足最(zui)大(da)牽引38400噸重(zhong)載(zai)列車編組運行要求，0.16的(de)自重(zhong)系數也為世界最(zui)低，輕(qing)量化(hua)的(de)設計和(he)低動力轉向架技術(shu)處于國際領先(xian)水平。”

就(jiu)(jiu)在項目即將(jiang)簽約的時(shi)候，澳(ao)方又(you)提出(chu)了新要(yao)求，產品(pin)要(yao)在規定軸重的前提下最(zui)大(da)限度提高載重、增加裝載容積。“這就(jiu)(jiu)好比既要(yao)‘塊頭大(da)’，還(huan)(huan)要(yao)‘身板輕’；既要(yao)‘減(jian)肥’還(huan)(huan)要(yao)‘肌肉(rou)發(fa)達(da)’。”王煜光說。

“我(wo)們的字典(dian)里(li)沒有‘不可(ke)能’。”產品(pin)設計主管武慧平說，為此研發(fa)團隊從優(you)化結(jie)構上著(zhu)手(shou)，通(tong)過大量計算和試驗(yan)，各項強度(du)指標(biao)終于達標(biao)，成功“減肥”幾(ji)百(bai)公斤。

如今，中車(che)長江公司整車(che)出口(kou)澳大(da)利(li)亞(ya)的(de)訂單(dan)已近(jin)萬輛(liang)，約占當地(di)鐵路貨車(che)保有(you)量(liang)的(de)20%，迅速(su)成(cheng)(cheng)長為當地(di)鐵路貨車(che)市場主要供應商。出口(kou)澳大(da)利(li)亞(ya)的(de)42噸軸(zhou)重礦石敞車(che)也成(cheng)(cheng)為世(shi)界(jie)鐵路重載運輸的(de)領跑者。

目前，中(zhong)車長江公司國際貿易已(yi)經(jing)遍及澳(ao)大利亞、北美洲、南美洲、非洲、中(zhong)東、東南亞等30個國家和地區，出口(kou)業務總金(jin)額達110億元，簽約(yue)出口(kou)整車近17000輛。

新產業布局“相關多元”

加快形成以鐵路貨車制造為(wei)主體，以冷鏈運輸裝備(bei)、多式聯(lian)運裝備(bei)等為(wei)引領的(de)“相關(guan)多元”產(chan)業(ye)布局

如(ru)今，已經(jing)名聲在外的(de)中(zhong)車(che)(che)長江(jiang)公司(si)又確(que)定了(le)更高的(de)目標。他們在企業(ye)“十三五”規劃中(zhong)明(ming)確(que)提出，應具備較強的(de)國際競爭力和(he)資源(yuan)配置能(neng)力，綜合(he)實力進入全(quan)球鐵路貨車(che)(che)行業(ye)前(qian)5名。

中車長江公司董事長胡海平(ping)說，公司將進一步加大改革(ge)創新(xin)和轉型升級力度，以鐵路貨車制造業務為主體，加快形成以冷鏈運(yun)輸裝備、多式聯運(yun)裝備、模(mo)塊(kuai)集成建(jian)筑(zhu)等為引領的(de)“相(xiang)關(guan)多元”新(xin)產業布局。

何謂“相(xiang)關多元”？簡(jian)而言之(zhi)，就(jiu)是既(ji)要多元發展(zhan)，又不能(neng)遠離(li)主(zhu)業。

2016年，中車長(chang)江公司先后與安徽中洽能源(yuan)公司簽(qian)訂(ding)60立方米LNG立式儲罐買(mai)賣合同，與山(shan)東一家煤改氣單位簽(qian)訂(ding)5年的小型(xing)一體化“氣化撬”租賃合同。兩大訂(ding)單標志著公司孕育近兩年的LNG運輸、儲藏(zang)裝備正(zheng)式投(tou)放市(shi)場，實現(xian)了從無到(dao)有的突破(po)。

同時，中車長江公司自主研(yan)發的“集(ji)裝箱智能運輸系統”項(xiang)目落戶(hu)武(wu)漢，成為國家首批多式聯運示范工程，該項(xiang)目也(ye)由此步入市場化(hua)實施推進階(jie)段。

今(jin)年上半年，中車長江公司深(shen)耕“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”市場，獲得肯尼亞(ya)平(ping)車、BHP公司平(ping)碴(cha)車、PN公司漏(lou)斗車等7個項目訂單。其中，哥倫比亞(ya)項目是該公司鞏固和拓展南(nan)美市場的(de)又一(yi)(yi)標志，與印度(du)公司簽訂的(de)鐵路焊軌機(ji)整(zheng)機(ji)項目也實現了(le)在(zai)南(nan)亞(ya)市場的(de)新突(tu)破。

長期以(yi)來(lai)，受市(shi)場(chang)準入(ru)制度的(de)限制，中(zhong)(zhong)車(che)長江公(gong)(gong)司的(de)產品一直被個別國(guo)(guo)家(jia)的(de)高(gao)端市(shi)場(chang)排擠在外。為(wei)沖破這(zhe)道關卡，公(gong)(gong)司專門建立標準化研究室(shi)，系統研究分析各(ge)個國(guo)(guo)家(jia)的(de)不同標準，并(bing)積極通過合資(zi)公(gong)(gong)司和出口業務資(zi)源，了解市(shi)場(chang)準入(ru)規則(ze)。目前，中(zhong)(zhong)車(che)長江公(gong)(gong)司已在北美市(shi)場(chang)成功拿到轉向架(jia)AAR認證，為(wei)進軍高(gao)端市(shi)場(chang)掃清(qing)障(zhang)礙。

此(ci)外(wai)(wai)，中車長(chang)江(jiang)公司(si)(si)還積極謀篇布局(ju)，通(tong)(tong)過開展合(he)資(zi)(zi)、合(he)作業(ye)務或設(she)立獨資(zi)(zi)公司(si)(si)讓海外(wai)(wai)業(ye)務真正“走出去、走進(jin)去、扎下(xia)來”。通(tong)(tong)過“前店后廠”的方式(shi)，公司(si)(si)加速核心零部(bu)件(jian)的認證工作，把配件(jian)銷售(shou)到美國，并通(tong)(tong)過將(jiang)“轉向架(jia)”等核心部(bu)件(jian)打入美國市場(chang)，逐步實現本土化生產，進(jin)而輻射到整個北美地區(qu)。

“下(xia)一步，我們(men)要(yao)依托自身(shen)技術、資源優(you)勢，加快冷鏈(lian)運輸裝備(bei)研發(fa)，深度參與冷鏈(lian)物(wu)流發(fa)展(zhan)(zhan)，助推現代物(wu)流向智慧物(wu)流發(fa)展(zhan)(zhan)。我們(men)的目標是確立鐵路貨車(che)產品技術、標準的主導(dao)地位，成為全球貨車(che)技術引領(ling)者、最具競爭(zheng)力貨車(che)制造企(qi)業(ye)。”胡海平說(shuo)。