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中車長江公司技術人員正在檢驗檢測一款出口澳大利亞公司的產品。何金磊攝

日前，一(yi)條使用中(zhong)國(guo)標準、中(zhong)國(guo)技術(shu)、中(zhong)國(guo)資金(jin)、中(zhong)國(guo)裝(zhuang)備的(de)境外鐵(tie)路項(xiang)目——肯尼(ni)亞蒙內鐵(tie)路正(zheng)(zheng)式通車(che)。在連接肯尼(ni)亞首都(dou)內羅畢和東非第一(yi)大港蒙巴薩港470多公(gong)里的(de)鐵(tie)路線(xian)上，由中(zhong)車(che)長江車(che)輛有(you)限(xian)公(gong)司制造的(de)200輛X70集裝(zhuang)箱平車(che)正(zheng)(zheng)源源不(bu)斷(duan)地(di)為這個“長跑王國(guo)”注入發展動力。

當世(shi)人(ren)在驚嘆中國創(chuang)造(zao)高(gao)速(su)鐵(tie)路“速(su)度奇(qi)跡”的(de)時候，中國也在創(chuang)造(zao)重載(zai)貨車的(de)“運輸奇(qi)跡”。這一奇(qi)跡的(de)締造(zao)者正是中車長(chang)江車輛有限公司。

“超級重載”是怎樣煉成的

作為(wei)“單打(da)冠軍(jun)”，中車長江公司一直秉承以市場(chang)為(wei)導向(xiang)，“生產(chan)一代(dai)、試制一代(dai)、儲備一代(dai)、預(yu)研一代(dai)”的發(fa)展之(zhi)路

作(zuo)為中(zhong)國(guo)中(zhong)車股份(fen)有限公司旗下最大的(de)貨車研發、制(zhi)造(zao)、銷售與(yu)服務(wu)企業，中(zhong)車長江(jiang)公司由原(yuan)株洲車輛(liang)(liang)(liang)廠、武漢江(jiang)岸車輛(liang)(liang)(liang)廠、銅陵車輛(liang)(liang)(liang)廠、武昌車輛(liang)(liang)(liang)廠和戚墅堰機(ji)車車輛(liang)(liang)(liang)廠（貨車部(bu)分）整合而(er)成，是亞洲最大的(de)鐵路貨車研發制(zhi)造(zao)基地，具有年新造(zao)貨車15000輛(liang)(liang)(liang)、修理貨車11000輛(liang)(liang)(liang)的(de)能力。

中車長江公司(si)總工程(cheng)師胡海濱告(gao)訴記者，公司(si)最“牛”的地方就是改變了中國(guo)鐵路(lu)(lu)長期以(yi)來“客貨混跑(pao)”局面。如今，這(zhe)一思路(lu)(lu)、技(ji)術正伴隨著中車長江公司(si)日益提升(sheng)的國(guo)際影響力(li)走向世(shi)界，引領全球進入“重載時代”。

實現“客貨(huo)分線(xian)”后，重(zhong)載貨(huo)車(che)的優勢得到(dao)了很好發(fa)揮，貨(huo)運(yun)行(xing)業整體能(neng)力(li)得到(dao)極大釋放(fang)。比如，大秦(qin)線(xian)一趟貨(huo)車(che)編組為210節車(che)廂，每節運(yun)能(neng)為80噸(dun)，這樣算下來，一趟車(che)可以運(yun)載16800噸(dun)煤(mei)炭。當貨(huo)車(che)載重(zhong)提升(sheng)到(dao)100噸(dun)后，210節車(che)廂可以拉21000噸(dun)貨(huo)物，每趟可以多(duo)拉4200噸(dun)。

客車(che)(che)看高(gao)鐵，貨車(che)(che)看重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)。目前，我國普通鐵路(lu)貨車(che)(che)載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)最(zui)高(gao)為(wei)70噸(dun)級，運(yun)輸(shu)煤(mei)炭的專用(yong)線(xian)(xian)（如大秦線(xian)(xian)）貨車(che)(che)載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)最(zui)高(gao)為(wei)80噸(dun)級。在澳大利亞、巴西等(deng)礦產(chan)豐(feng)富的國家，運(yun)送礦石的專用(yong)線(xian)(xian)貨車(che)(che)載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)最(zui)高(gao)能達到137噸(dun)。

事(shi)實(shi)上，這(zhe)種載(zai)重(zhong)(zhong)137噸的(de)“超(chao)級重(zhong)(zhong)載(zai)”貨車(che)也是由(you)中(zhong)車(che)長(chang)江(jiang)公司制(zhi)造的(de)。2006年，中(zhong)車(che)長(chang)江(jiang)公司接到澳大(da)利亞訂單，開始研制(zhi)軸重(zhong)(zhong)40噸（載(zai)重(zhong)(zhong)可達137噸）的(de)重(zhong)(zhong)載(zai)貨車(che)。僅僅1年后，該款(kuan)貨車(che)就研制(zhi)成功并批量出口至澳大(da)利亞。

作為(wei)行業“單(dan)打(da)冠軍”，中(zhong)車(che)(che)長(chang)江公司(si)一(yi)(yi)直秉承以市(shi)場為(wei)導向，堅持創新驅動(dong)，“生(sheng)產一(yi)(yi)代(dai)(dai)、試(shi)制一(yi)(yi)代(dai)(dai)、儲備一(yi)(yi)代(dai)(dai)、預(yu)研一(yi)(yi)代(dai)(dai)”的(de)發展之路。他們以協同仿真技術(shu)和(he)綜(zong)合(he)性試(shi)驗研究中(zhong)心為(wei)依托，構建產品、設計(ji)(ji)、制造(zao)3大技術(shu)平(ping)臺，目前(qian)已具備按(an)照中(zhong)國(guo)、美國(guo)AAR和(he)歐洲UIC等(deng)鐵(tie)路貨車(che)(che)技術(shu)標準對(dui)鐵(tie)路貨車(che)(che)和(he)零部件開展試(shi)驗研究和(he)驗證的(de)能力。此外(wai)，截至目前(qian)，中(zhong)車(che)(che)長(chang)江公司(si)共計(ji)(ji)擁有國(guo)內外(wai)有效專利707項，其中(zhong)14項為(wei)海外(wai)專利。

2016年，由(you)中車(che)(che)長江公司自(zi)主研發設計、我(wo)國載(zai)重(zhong)最大的(de)LNG鐵路罐車(che)(che)項目在武漢順利(li)通過國家質(zhi)檢總(zong)局的(de)現場(chang)生產資(zi)質(zhi)鑒定(ding)評(ping)審，標志(zhi)著(zhu)公司在重(zhong)載(zai)運(yun)輸細分領域再下一城。

哪里有市場就到哪里去

市場信息就是動員(yuan)令。為更好滿足客戶需求(qiu)，中車長江公司的(de)字典里沒有“不(bu)可(ke)能”

對于(yu)中(zhong)車長江公(gong)司來說，怎么(me)干(gan)很重要，去(qu)(qu)哪兒干(gan)也很重要，正所謂“哪里有市(shi)場，就到(dao)哪里去(qu)(qu)”。基于(yu)這一(yi)思路(lu)，公(gong)司搶抓“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設機(ji)遇(yu)，力促產(chan)品、服務、產(chan)能(neng)“走出去(qu)(qu)”，實現從傳統的單(dan)一(yi)產(chan)品出口(kou)向“產(chan)品+技(ji)術(shu)+服務”、本地化投(tou)資與(yu)合作(zuo)、產(chan)品全(quan)壽命(ming)周期管(guan)理等模式的轉型(xing)。

2011年7月份，中車長江公司海外產(chan)業中心副總監王煜光才剛剛派駐(zhu)澳大(da)利(li)亞。他從諸多第三方咨詢公司詢價函中注意到澳大(da)利(li)亞Roy Hill公司。

市場信(xin)息就是動員(yuan)令。為(wei)拿下這一(yi)單，公司立即(ji)組建商(shang)務和技(ji)術團隊(dui)，第一(yi)時間向客戶提供(gong)產(chan)品(pin)設計、商(shang)務、物(wu)流、產(chan)品(pin)運(yun)營維保等全(quan)方(fang)位系統解決方(fang)案。

王煜光告訴(su)記者(zhe)：“當時還有好幾家歐美公司也(ye)參與了(le)競爭，但(dan)我們在重載技術研發和運(yun)用上的優勢確(que)實比(bi)較大(da)，尤其是40噸軸重產品能滿足最(zui)大(da)牽引38400噸重載列車(che)編組運(yun)行要求，0.16的自重系數也(ye)為世界最(zui)低，輕量化的設計和低動力(li)轉(zhuan)向架技術處于國際(ji)領先水平。”

就在項(xiang)目即將簽約的時(shi)候，澳方又提(ti)出了(le)新要(yao)(yao)求，產品要(yao)(yao)在規定軸重(zhong)的前提(ti)下最大限度提(ti)高載重(zhong)、增加裝載容積。“這就好比既(ji)要(yao)(yao)‘塊頭大’，還要(yao)(yao)‘身(shen)板輕’；既(ji)要(yao)(yao)‘減肥(fei)’還要(yao)(yao)‘肌肉發達(da)’。”王煜光說。

“我們(men)的字典里沒有‘不可能’。”產(chan)品(pin)設計主管(guan)武(wu)慧平說，為此研發團(tuan)隊從優化結構上著手(shou)，通過(guo)大量計算和試驗，各項強度(du)指(zhi)標終于達標，成功“減肥(fei)”幾百公斤。

如今，中車長(chang)江公司(si)整車出口(kou)澳大(da)利(li)亞的訂(ding)單已近(jin)萬輛，約占(zhan)當地鐵路(lu)(lu)貨車保(bao)有量(liang)的20%，迅(xun)速成長(chang)為當地鐵路(lu)(lu)貨車市場(chang)主要供應商。出口(kou)澳大(da)利(li)亞的42噸軸重礦石敞車也成為世界鐵路(lu)(lu)重載運(yun)輸的領(ling)跑者。

目(mu)前，中車長江(jiang)公司國(guo)際(ji)貿易已經(jing)遍及澳大利亞、北美(mei)洲(zhou)、南美(mei)洲(zhou)、非洲(zhou)、中東、東南亞等30個國(guo)家和(he)地區，出(chu)口業務總金額達110億元，簽約出(chu)口整車近(jin)17000輛。

新產業布局“相關多元”

加快形成以鐵路(lu)貨車制造為主體，以冷鏈運輸裝備、多式聯運裝備等為引領的(de)“相關多元”產業布局

如今，已經名聲在外的(de)中(zhong)車(che)長江公司又確定(ding)了更(geng)高的(de)目標(biao)。他們在企(qi)業(ye)“十(shi)三(san)五”規劃中(zhong)明確提出，應具備(bei)較強的(de)國際競(jing)爭力(li)和(he)資源配置能力(li)，綜合(he)實力(li)進入(ru)全(quan)球(qiu)鐵路貨車(che)行業(ye)前(qian)5名。

中(zhong)車(che)長江公司(si)董(dong)事(shi)長胡海平說，公司(si)將進一步加大改革(ge)創新和轉(zhuan)型(xing)升級(ji)力度，以鐵路貨車(che)制造業(ye)務(wu)為主體(ti)，加快(kuai)形成以冷鏈(lian)運輸裝備(bei)、多(duo)式聯運裝備(bei)、模(mo)塊集(ji)成建筑(zhu)等為引領的(de)“相關多(duo)元”新產(chan)業(ye)布局。

何(he)謂“相關(guan)多(duo)元”？簡(jian)而言之，就是(shi)既要多(duo)元發展，又不(bu)能遠(yuan)離(li)主業。

2016年(nian)，中(zhong)車長江公司先(xian)后與安徽中(zhong)洽能源公司簽訂60立(li)(li)方米LNG立(li)(li)式儲罐買賣合同(tong)，與山東(dong)一(yi)家(jia)煤改(gai)氣(qi)單(dan)(dan)位簽訂5年(nian)的小型一(yi)體化(hua)“氣(qi)化(hua)撬”租賃合同(tong)。兩大(da)訂單(dan)(dan)標志著(zhu)公司孕育近兩年(nian)的LNG運輸、儲藏(zang)裝(zhuang)備正式投放市場，實現了從無到有的突破(po)。

同時，中車長江公司自主研發的“集裝(zhuang)箱智能運(yun)輸系統”項目(mu)落(luo)戶武漢，成為國家首批多式聯運(yun)示范(fan)工(gong)程，該(gai)項目(mu)也(ye)由此步入市場化實施推(tui)進(jin)階(jie)段(duan)。

今年上半(ban)年，中車(che)長江公(gong)司(si)深耕“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)”市場，獲得(de)肯尼亞平車(che)、BHP公(gong)司(si)平碴車(che)、PN公(gong)司(si)漏斗車(che)等(deng)7個項目訂單。其中，哥倫比(bi)亞項目是該公(gong)司(si)鞏(gong)固和拓展南美市場的(de)又一(yi)(yi)標(biao)志(zhi)，與印度公(gong)司(si)簽(qian)訂的(de)鐵路(lu)焊軌(gui)機整機項目也實現了在南亞市場的(de)新突(tu)破(po)。

長期以來，受市場準(zhun)(zhun)入制度的限制，中(zhong)車(che)長江公(gong)司(si)的產品一(yi)直被個(ge)別國家(jia)的高端市場排擠在外。為沖破這道(dao)關卡，公(gong)司(si)專門(men)建立標準(zhun)(zhun)化研究室，系統研究分析各個(ge)國家(jia)的不同標準(zhun)(zhun)，并積極通過合資公(gong)司(si)和出口業務(wu)資源，了解市場準(zhun)(zhun)入規則。目前，中(zhong)車(che)長江公(gong)司(si)已在北美市場成功拿到轉向(xiang)架AAR認證，為進(jin)軍高端市場掃(sao)清障礙。

此外(wai)，中(zhong)車長江公司還積極謀篇布局，通過(guo)開展合資(zi)、合作業務或設立獨(du)資(zi)公司讓海外(wai)業務真正“走出去、走進(jin)去、扎下來”。通過(guo)“前店后廠”的(de)方式，公司加速(su)核(he)心零部(bu)件的(de)認(ren)證工作，把(ba)配(pei)件銷售到美國，并通過(guo)將(jiang)“轉(zhuan)向架”等核(he)心部(bu)件打入美國市(shi)場，逐步(bu)實現(xian)本土化生產，進(jin)而輻(fu)射到整個北(bei)美地(di)區(qu)。

“下一步，我(wo)們要依托自身技(ji)(ji)術、資源優勢，加快(kuai)冷鏈運輸(shu)裝備研發，深(shen)度參與冷鏈物流發展(zhan)，助推現代物流向智慧物流發展(zhan)。我(wo)們的目標是確立(li)鐵路貨(huo)車產品技(ji)(ji)術、標準的主(zhu)導地位，成為(wei)全球貨(huo)車技(ji)(ji)術引(yin)領者、最(zui)具競爭力貨(huo)車制造企業(ye)。”胡海平說。