文章來源：人民日報(bao) 發布時(shi)間(jian)：2018-08-25
海(hai)運貨運量同比增9.8%，碼頭(tou)業務吞吐(tu)量同比增12.2%；集團(tuan)營(ying)業收入和經(jing)營(ying)效益持(chi)續保持(chi)兩位數增長，航(hang)運主業經(jing)營(ying)持(chi)續改善……今(jin)年前4月(yue)(yue)，中國遠洋海(hai)運集團(tuan)，這一重組后的中國航(hang)運新“航(hang)母”，正在海(hai)上(shang)(shang)堅(jian)毅搏(bo)浪前行。上(shang)(shang)半年動(dong)作連(lian)連(lian)：5月(yue)(yue)，與(yu)青(qing)島港集團(tuan)簽署戰(zhan)略合作框架協議，成為青(qing)島港國際的重要股東(dong)；6月(yue)(yue)，收購(gou)西班牙Noatum港口(kou)控股公司51%股份，落子地中海(hai)，加快全(quan)球化布(bu)局。
放眼(yan)國際，大型航運物流企業重組(zu)整合(he)后，再走(zou)上正軌往往需要3至(zhi)5年(nian)(nian)。而原中遠、中海兩(liang)大航運央企在半(ban)年(nian)(nian)內(nei)就完成組(zu)建，于去(qu)年(nian)(nian)2月宣告成立，不到一(yi)年(nian)(nian)又實現(xian)了主要業務板塊(kuai)深度整合(he)。速度之(zhi)(zhi)快、效(xiao)果(guo)之(zhi)(zhi)好(hao)，令業內(nei)贊(zan)嘆。他們是如何做到的？
錨定(ding)方向(xiang)，才能掌好前行之舵。改革重組啟動初始，新集(ji)團就緊抓頂層設計，明確了總體業(ye)務(wu)架構——以航運、綜合物流(liu)(liu)及相關金(jin)融服(fu)務(wu)為(wei)支柱、多產業(ye)集(ji)群(qun)、全球領先的綜合性物流(liu)(liu)供應鏈服(fu)務(wu)集(ji)團的戰略目(mu)標。
業務重(zhong)組(zu)時，兩大(da)集團4家主(zhu)要(yao)上市(shi)公(gong)司(si)的(de)重(zhong)組(zu)難(nan)度最(zui)大(da)。對(dui)此，中(zhong)(zhong)遠海運沒(mei)有采用(yong)常用(yong)的(de)簡單吸(xi)收合并方(fang)案(an)，而是對(dui)其重(zhong)新定位。特別(bie)是將原來作為(wei)(wei)集裝箱運輸上市(shi)平臺(tai)的(de)中(zhong)(zhong)海集運（現更名為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)遠海運發展），創造性(xing)地轉(zhuan)變為(wei)(wei)新支柱業務航(hang)運金融的(de)上市(shi)平臺(tai)，通過大(da)規模資(zi)產置換，形成(cheng)了涉(she)及74項交易、600多億元資(zi)產、3.8萬(wan)名員(yuan)工的(de)整合方(fang)案(an)。以中(zhong)(zhong)遠海運為(wei)(wei)主(zhu)要(yao)平臺(tai)的(de)融資(zi)租賃、投資(zi)、保險、銀(yin)行和財務公(gong)司(si)等(deng)航(hang)運金融業務得到快速發展。
優化結構，才能抵(di)抗(kang)洋流波浪(lang)。新(xin)集(ji)(ji)團成立(li)后(hou)，確定了(le)(le)航(hang)運(yun)、物(wu)流、航(hang)運(yun)金融、裝(zhuang)備制(zhi)造、航(hang)運(yun)服務、社會化產(chan)業(ye)以及基于“互聯網+相關業(ye)務”的(de)(de)“6+1”產(chan)業(ye)集(ji)(ji)群和發(fa)展的(de)(de)優先(xian)次序。重組(zu)不(bu)再(zai)僅是規模上(shang)的(de)(de)合(he)并，還(huan)帶來(lai)了(le)(le)深層(ceng)次的(de)(de)業(ye)務布局優化，對未來(lai)抵(di)御航(hang)運(yun)市場(chang)周期性波動將起到(dao)積(ji)極(ji)作用。
比(bi)如(ru)，在新產(chan)業戰略中，碼(ma)頭和集裝(zhuang)箱(xiang)運輸被劃入一個事業群，以碼(ma)頭為(wei)(wei)點，以航線(xian)為(wei)(wei)線(xian)，以集運和物流為(wei)(wei)面，共同打造(zao)全球服務(wu)網(wang)絡。又如(ru)，此次重(zhong)組突破(po)了航運主業的硬框框，融(rong)(rong)合原中遠、中海兩(liang)大集團旗(qi)下優質金融(rong)(rong)資產(chan)，打造(zao)了一個金融(rong)(rong)控股的上市(shi)平臺，提高了抗周期能力。
創(chuang)新(xin)(xin)模式，才(cai)能收(shou)獲充足馬力。要實(shi)現1+1＞2，就必須(xu)創(chuang)新(xin)(xin)管(guan)(guan)(guan)理(li)模式。中(zhong)遠(yuan)海運改變(bian)了原有兩(liang)大(da)集(ji)團總部(bu)(bu)運營管(guan)(guan)(guan)控、大(da)總部(bu)(bu)+小產業的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)模式，確(que)立了新(xin)(xin)總部(bu)(bu)戰(zhan)略(lve)管(guan)(guan)(guan)控型的(de)(de)(de)(de)定(ding)位(wei)，并逐步建立小總部(bu)(bu)+大(da)產業的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)型管(guan)(guan)(guan)理(li)模式。具體設計上，新(xin)(xin)集(ji)團根據原中(zhong)遠(yuan)、中(zhong)海集(ji)團兩(liang)大(da)總部(bu)(bu)分別設在北京和上海的(de)(de)(de)(de)實(shi)際，創(chuang)造(zao)性(xing)地確(que)立了新(xin)(xin)集(ji)團總部(bu)(bu)“職(zhi)能部(bu)(bu)門(men)(men)（上海）+共享中(zhong)心（北京）”新(xin)(xin)模式，異(yi)地辦公(gong)、一體化管(guan)(guan)(guan)理(li)，總部(bu)(bu)機構人員(yuan)精減、成本(ben)大(da)幅下(xia)降的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，又確(que)保職(zhi)能部(bu)(bu)門(men)(men)將(jiang)主要精力投入戰(zhan)略(lve)和資本(ben)管(guan)(guan)(guan)控等核心工作(zuo)中(zhong)。
在做大(da)產業方(fang)面，推(tui)進直屬公司規范董事會建(jian)設，一企一策，明確(que)了直屬單位投資(zi)授權(quan)內容及額度(du)，在防住(zhu)風險前提下對(dui)各單位充分授權(quan)。同時，全面推(tui)行公開招(zhao)聘(pin)制度(du)，構建(jian)全球化人才選(xuan)聘(pin)任用(yong)體(ti)系，探(tan)索市場化選(xuan)聘(pin)職業經理人和(he)市場化用(yong)工。2016年，在金融、租賃(lin)、自保公司等單位選(xuan)聘(pin)了127人，中(zhong)層以(yi)上(shang)管理人員占35%。