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4月14日，一列動車穿行“中國最美高鐵”合福線新安江休寧古城巖大橋。徐 明攝（人民視覺）

 

2月26日，位于甘肅、青海兩省交界處的祁連山白雪皚皚，一列動車駛出被譽為世界海拔第一高鐵隧道的祁連山隧道。 成 林(lin)攝（人民視覺）

2016年(nian)12月28日，一列動(dong)車(che)組正在穿越云(yun)霧繚繞(rao)的南(nan)盤江特大橋。本報記者 史(shi)家民攝

6月17日，100余名(ming)留學生從西(xi)安出發(fa)，乘坐寶蘭(lan)高鐵試(shi)運行動(dong)車(che)組(zu)前往蘭(lan)州，初次體(ti)驗即(ji)將開通(tong)運營的首條貫通(tong)新(xin)絲路高鐵。圖為幾名(ming)外國留學生在動(dong)車(che)組(zu)試(shi)驗列車(che)上(shang)自(zi)拍(pai)。唐振江攝（人(ren)民視覺）

圖為四月二十三日，李萬君（右）在為徒弟示(shi)范焊接技巧。新華社記者 許(xu) 暢攝

6月20日，西（安）成（都）高鐵陜西段聯調聯試正(zheng)式(shi)啟動。圖為當高速(su)綜合檢(jian)測列(lie)車(che)穿越(yue)秦(qin)嶺時，技(ji)術人員在監測列(lie)車(che)運行數據(ju)。新華社記者(zhe) 李(li)一博(bo)攝

中(zhong)(zhong)(zhong)國高鐵(tie)，是外國青(qing)年(nian)心中(zhong)(zhong)(zhong)的“中(zhong)(zhong)(zhong)國新四大(da)發明(ming)”之(zhi)首(shou)、最想帶回家(jia)的“中(zhong)(zhong)(zhong)國特(te)產”。在很(hen)多(duo)外國人眼中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國高鐵(tie)有(you)著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……”

高(gao)鐵(tie)(tie)改變(bian)(bian)了中(zhong)國(guo)，改變(bian)(bian)了我們的生活。高(gao)鐵(tie)(tie)，正(zheng)成為一(yi)張中(zhong)國(guo)名片，向世界散發出魅力。中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)是怎么(me)來的？中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)“牛(niu)”在哪(na)兒(er)？中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)能不(bu)能跑得更(geng)快？本報記者一(yi)一(yi)為您揭秘。

刷新認知的“中國速度”

“立(li)硬(ying)幣不(bu)倒”似乎成了外國人對中(zhong)國高鐵最直接的印象。早前(qian)，一(yi)位(wei)外國人拍攝了一(yi)段(duan)在(zai)中(zhong)國高鐵上立(li)硬(ying)幣的視(shi)頻，在(zai)網絡上一(yi)度引發(fa)熱議。在(zai)這(zhe)個(ge)長達數分(fen)鐘(zhong)的視(shi)頻里，列(lie)車飛速行駛(shi)，硬(ying)幣卻(que)始終(zhong)立(li)得穩(wen)穩(wen)的，引爆了外國網友討論。

“我(wo)曾經坐高鐵完(wan)成了一次北京(jing)到(dao)西安的旅行，這(zhe)經歷簡直刷新我(wo)認(ren)知(zhi)！”來自美國(guo)的羅杰(jie)曾在加拿大、英國(guo)、日本和(he)中國(guo)生(sheng)活，他(ta)表示，在中國(guo)，不管是城市輕(qing)軌還是高鐵，他(ta)都喜歡。

在中國(guo)(guo)，外(wai)國(guo)(guo)人稱高鐵(tie)(tie)是最好的旅行(xing)方式。在國(guo)(guo)外(wai)，中國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)同樣為當(dang)地群眾帶(dai)去便利和機遇。

萊文(wen)特是土耳(er)其文(wen)化(hua)大(da)學(xue)的一名學(xue)生，近年來，他關注到中(zhong)(zhong)土兩國在高鐵建設方面的合作(zuo)(zuo)：“土耳(er)其有很多(duo)高鐵工(gong)程項目(mu)，中(zhong)(zhong)國在這些項目(mu)中(zhong)(zhong)提供了很多(duo)幫助。我(wo)認為在這些項目(mu)中(zhong)(zhong)，土耳(er)其和中(zhong)(zhong)國還有更多(duo)的合作(zuo)(zuo)機會。”

中國高(gao)鐵的發展成績(ji)同樣引來國外(wai)媒體(ti)的關注。去年，俄(e)羅斯第一(yi)頻道推(tui)出了一(yi)部名為《跟著葉(xie)叔走中國》的系列紀錄片。據(ju)紀錄片主創(chuang)葉(xie)叔介紹(shao)，一(yi)期介紹(shao)中國高(gao)鐵的節目收(shou)到觀眾(zhong)大(da)量熱(re)情洋溢的評語(yu)，而他在(zai)坐過中國高(gao)鐵后也感嘆(tan)：中國“和諧(xie)號”列車真是個鐵路奇跡！

英國(guo)廣播公(gong)司（BBC）曾在一篇題為《中(zhong)國(guo)新(xin)工業革(ge)命》的(de)文章中(zhong)將高(gao)鐵建(jian)設看作是中(zhong)國(guo)正(zheng)在開展新(xin)工業革(ge)命的(de)標志。文章說，中(zhong)國(guo)特有的(de)文化和中(zhong)國(guo)人的(de)勤勞創新(xin)使得中(zhong)國(guo)高(gao)鐵技術得以迅(xun)速應用(yong)，并(bing)引領世(shi)界。

韓聯社的表(biao)述則更加直白：“坐(zuo)上高(gao)鐵(tie)，你能真(zhen)切地(di)感(gan)受到(dao)‘中(zhong)國速度(du)’。”

一場持續的“高鐵革命”

“那(nei)真(zhen)的是(shi)一(yi)段激情(qing)燃燒(shao)的歲月。所有人(ren)都(dou)憋著(zhu)一(yi)股勁：必須讓(rang)中(zhong)國(guo)高鐵真(zhen)正成(cheng)為中(zhong)國(guo)人(ren)自己的高鐵。”回顧起中(zhong)國(guo)高鐵的創新(xin)發(fa)展歷程，北京交通(tong)大學教授、“十三五”先(xian)進(jin)軌道交通(tong)重點專(zhuan)項專(zhuan)家組(zu)組(zu)長賈利民(min)非常(chang)感慨。從20世紀90年代開始，賈利民(min)就投身于中(zhong)國(guo)高鐵的科研創新(xin)工(gong)作，見證了中(zhong)國(guo)高鐵孕育發(fa)展至今的全過程。

“我們(men)是站在西(xi)(xi)方(fang)的(de)(de)(de)肩膀(bang)之(zhi)上起步的(de)(de)(de)。”談到(dao)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)發展，賈利(li)民坦言，對西(xi)(xi)方(fang)技術(shu)的(de)(de)(de)引(yin)進(jin)消化再創新，對我們(men)的(de)(de)(de)發展非常重要。從照圖施工(gong)到(dao)小(xiao)改小(xiao)修，從引(yin)進(jin)西(xi)(xi)方(fang)的(de)(de)(de)制造能力到(dao)形成自己的(de)(de)(de)核(he)心技術(shu)，中(zhong)國(guo)“高(gao)(gao)鐵人(ren)”用10年多的(de)(de)(de)時(shi)間“全(quan)面(mian)地、系統化地，一個角(jiao)落都不遺(yi)漏(lou)地”研究、建設(she)起了(le)自己的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速鐵路。

武(wu)廣高(gao)鐵，建設工期4年(nian)半(ban)，而這在(zai)國外一(yi)(yi)般需(xu)要8-10年(nian)。武(wu)廣高(gao)鐵董事(shi)長(chang)王志堅說：“我們是(shi)把他們用在(zai)休息的(de)時間、喝茶喝咖(ka)啡的(de)時間用在(zai)了工作(zuo)上(shang)。”中(zhong)(zhong)車長(chang)客股(gu)份公司的(de)焊(han)接(jie)工李萬君，被譽為“工人(ren)院(yuan)士”，在(zai)他手下，高(gao)鐵所有焊(han)件(jian)都(dou)(dou)表里如一(yi)(yi)、沒有瑕疵，在(zai)他眼(yan)中(zhong)(zhong)，“每(mei)一(yi)(yi)個焊(han)件(jian)都(dou)(dou)得(de)是(shi)藝(yi)術品。”歷時5年(nian)建設的(de)寶蘭(lan)(lan)高(gao)鐵，沿線(xian)地質(zhi)地貌復雜，被中(zhong)(zhong)鐵二局寶蘭(lan)(lan)高(gao)鐵甘肅段項目(mu)部經理袁韜形容為“就像在(zai)豆(dou)腐上(shang)建高(gao)鐵”……

中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵的(de)發展(zhan)，離不(bu)開高(gao)鐵建(jian)設者(zhe)的(de)辛勤付出，也離不(bu)開國(guo)(guo)家的(de)戰(zhan)略支(zhi)持(chi)。在賈利民(min)看來，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵成(cheng)功(gong)的(de)發展(zhan)模式，很(hen)大程度上(shang)取決于中(zhong)國(guo)(guo)的(de)制度優(you)勢：集(ji)中(zhong)力(li)量辦(ban)大事。

“我們(men)(men)集成(cheng)了(le)(le)(le)全國(guo)最優秀的科(ke)技(ji)和(he)(he)創(chuang)(chuang)新(xin)力量，包括20多家(jia)國(guo)內頂級高(gao)校(xiao)、50多家(jia)重點實(shi)(shi)(shi)驗室和(he)(he)創(chuang)(chuang)新(xin)能力平(ping)臺、500多家(jia)配(pei)套企業。從(cong)基(ji)礎材料到(dao)控(kong)制，從(cong)電子到(dao)化工，從(cong)機(ji)械到(dao)信息，我們(men)(men)在(zai)所有涉及的領域開展(zhan)了(le)(le)(le)高(gao)度組織化的創(chuang)(chuang)新(xin)。我們(men)(men)選擇了(le)(le)(le)一條(tiao)面向問題、目標引領、需求導向的科(ke)技(ji)創(chuang)(chuang)新(xin)路(lu)徑。”賈利民回憶(yi)道，當時(shi)恰(qia)逢中國(guo)高(gao)鐵的大建設、大發展(zhan)時(shi)期，國(guo)家(jia)為(wei)高(gao)鐵科(ke)研創(chuang)(chuang)新(xin)提供了(le)(le)(le)寶貴(gui)的市場機(ji)遇和(he)(he)實(shi)(shi)(shi)驗驗證環境(jing)：“我們(men)(men)出(chu)了(le)(le)(le)產品(pin)就可以做實(shi)(shi)(shi)驗，每條(tiao)新(xin)線路(lu)開通前都會專(zhuan)門安排一段時(shi)間給我們(men)(men)做實(shi)(shi)(shi)驗。除了(le)(le)(le)中國(guo)，全世界誰還有這(zhe)個機(ji)會？”

“歐(ou)洲人把這叫做‘中國的高(gao)鐵革命’，這個革命還在持續。”賈利民補充(chong)道。

領先優勢獨此一家

由于復雜的地質環(huan)境和氣候變化，中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)面(mian)對的挑戰(zhan)，是世界任何一(yi)個地區都無法(fa)比(bi)擬的。中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路總(zong)公司總(zong)工程師何華武說，中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路運營環(huan)境最復雜，有高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)寒高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、抗大風沙高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)和沿(yan)海高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)，且連續高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速運距長，“這些因素決定了中(zhong)(zhong)國對高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速動(dong)車組的多(duo)樣化需求。”

為此，賈(jia)利民(min)和(he)高(gao)鐵創新團隊在國際(ji)上(shang)首(shou)次(ci)提出(chu)了(le)“高(gao)速列(lie)車(che)智能(neng)化”和(he)“高(gao)速列(lie)車(che)譜(pu)(pu)系化”的(de)概念和(he)技術(shu)(shu)架構(gou)。賈(jia)利民(min)把(ba)譜(pu)(pu)系化技術(shu)(shu)平(ping)(ping)臺(tai)比作(zuo)一只“老母雞”，可以根(gen)據實際(ji)需求(qiu)來“下蛋(dan)”，完成高(gao)速列(lie)車(che)產(chan)品的(de)定制(zhi)化和(he)需求(qiu)導(dao)向的(de)快速設(she)計、制(zhi)造與交付。在這個譜(pu)(pu)系化平(ping)(ping)臺(tai)下，中國已經生產(chan)出(chu)了(le)城際(ji)動(dong)車(che)組、高(gao)原動(dong)車(che)組、高(gao)寒動(dong)車(che)組和(he)適(shi)用于高(gao)原荒漠地區的(de)一系列(lie)高(gao)速列(lie)車(che)產(chan)品，6月26日首(shou)發的(de)“復興號”也是這一技術(shu)(shu)平(ping)(ping)臺(tai)的(de)應用成果。

從冰雪覆蓋的(de)高寒地(di)帶(dai)(dai)到熱(re)帶(dai)(dai)海島，從特大荒漠風區到極(ji)端艱(jian)險的(de)山區，中(zhong)(zhong)國的(de)高鐵(tie)建(jian)設取得了舉世矚目(mu)的(de)成績。中(zhong)(zhong)國鐵(tie)道科學研(yan)究院研(yan)究員王俊彪表示，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路在建(jian)設、運營、風險防控(kong)等(deng)方面(mian)總體技術已經達到了世界領先(xian)水(shui)平。

中(zhong)國(guo)高鐵(tie)何以(yi)領跑世界？賈(jia)利民對本報記者(zhe)說，中(zhong)國(guo)高鐵(tie)具有全球最完(wan)整的技術和產(chan)業配套(tao)體(ti)系。“中(zhong)國(guo)完(wan)全可以(yi)自(zi)給自(zi)足(zu)地解決(jue)與高鐵(tie)有關的所有技術問題(ti)，這個完(wan)整性，在全球范(fan)圍內，中(zhong)國(guo)獨(du)此(ci)一(yi)家(jia)。”

賈利民(min)同(tong)時坦言，我(wo)(wo)們(men)(men)在高(gao)鐵涉(she)及的(de)(de)材料(liao)、電(dian)子(zi)元器件、信息技(ji)術(shu)基礎(chu)部件等基礎(chu)技(ji)術(shu)和(he)產業(ye)領(ling)域上(shang)還(huan)有短(duan)板(ban)，需要(yao)引(yin)進，但這并(bing)不(bu)影響(xiang)我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)(de)自主創(chuang)新，經(jing)濟全球(qiu)化可以極大地緩(huan)解這些短(duan)板(ban)給我(wo)(wo)們(men)(men)造成(cheng)的(de)(de)制約。“高(gao)鐵技(ji)術(shu)、設計、標準都是我(wo)(wo)們(men)(men)制定和(he)掌握的(de)(de)，我(wo)(wo)們(men)(men)要(yao)講(jiang)品質、講(jiang)效益、講(jiang)面(mian)向全球(qiu)的(de)(de)包容性(xing)發(fa)展，需要(yao)的(de)(de)是集成(cheng)全球(qiu)資源，這并(bing)不(bu)影響(xiang)中國高(gao)鐵創(chuang)新能力和(he)產業(ye)能力體(ti)系的(de)(de)完整性(xing)。”

高鐵可否“達速”？

“這簡(jian)直(zhi)是居家旅游必(bi)備啊！”前兩天(tian)，小楊從(cong)北京乘(cheng)坐“復興號(hao)”去上海，“全(quan)程(cheng)WiFi，充電插座，感(gan)覺(jue)舒服極了。”

北(bei)京(jing)到(dao)上海(hai)，只需5個多小時，連接了(le)中(zhong)國(guo)首都和經濟中(zhong)心；北(bei)京(jing)到(dao)河(he)北(bei)廊坊，21分鐘，為(wei)(wei)大批“跨(kua)省(sheng)上班”的(de)工(gong)薪階層帶(dai)來便利(li)……在(zai)一路領跑中(zhong)，高鐵(tie)成為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)經濟發展的(de)新引擎(qing)，為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)人(ren)的(de)生活帶(dai)來了(le)巨大的(de)改(gai)變(bian)。

攤開中(zhong)國地(di)圖(tu)，可以看到，縱(zong)橫交錯的(de)鐵路(lu)線把中(zhong)國緊密地(di)聯(lian)系(xi)在一起。過去5年，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵新增運營(ying)里(li)程(cheng)1.2萬公(gong)里(li)，總(zong)(zong)里(li)程(cheng)超(chao)2.2萬公(gong)里(li)，超(chao)過世界其他國家高(gao)(gao)鐵運營(ying)里(li)程(cheng)的(de)總(zong)(zong)和。到2025年，中(zhong)國高(gao)(gao)速鐵路(lu)網絡將達到3.8萬公(gong)里(li)，覆蓋中(zhong)國240座中(zhong)型以上的(de)城市，它將徹(che)底改變(bian)這片土地(di)上距(ju)離與(yu)時空(kong)的(de)概念。

而隨著一系列(lie)技術創新，高(gao)鐵的(de)速(su)(su)度(du)問題受到(dao)了社會的(de)廣(guang)泛關注(zhu)。“‘復(fu)興號(hao)’試驗(yan)時(shi)(shi)速(su)(su)可達400公(gong)里(li)，設計持續運(yun)行時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)，但為什么實(shi)際(ji)運(yun)行時(shi)(shi)速(su)(su)仍是(shi)300公(gong)里(li)？”一位北(bei)京(jing)市民(min)對此表示(shi)疑惑(huo)。實(shi)際(ji)速(su)(su)度(du)能否(fou)達到(dao)設計速(su)(su)度(du)？試驗(yan)速(su)(su)度(du)能否(fou)保證安全行駛？這些(xie)問題引發不少網民(min)的(de)討論。

對此，賈利民(min)直言，以(yi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)為由(you)降低高鐵(tie)(tie)速(su)度(du)是沒有經過(guo)科學理性(xing)評(ping)估的(de)，以(yi)成本(ben)為由(you)抵制達速(su)更是狹隘、短視和(he)缺(que)乏大局觀的(de)。“高鐵(tie)(tie)從(cong)研發設(she)計(ji)到(dao)運營維護的(de)任何一(yi)個環節，都堅持‘故障安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)原(yuan)則’這一(yi)條(tiao)底線(xian)原(yuan)則，即任何故障必須(xu)導致安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)側輸出(chu)。我(wo)們的(de)設(she)計(ji)速(su)度(du)是350公里，就意味(wei)著，通過(guo)我(wo)們的(de)設(she)計(ji)過(guo)程和(he)技術手段，高鐵(tie)(tie)本(ben)身就具備了在350公里條(tiao)件下(xia)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)運行(xing)的(de)條(tiao)件和(he)技術能力。”賈利民(min)告訴記者，現在有關(guan)部門正在全(quan)(quan)(quan)力以(yi)赴準備恢復速(su)度(du)。