免费菠萝视频app下载

4月14日，一列動車穿行“中國最美高鐵”合福線新安江休寧古城巖大橋。徐 明攝（人民視覺）

 

2月26日，位于甘肅、青海兩省交界處的祁連山白雪皚皚，一列動車駛出被譽為世界海拔第一高鐵隧道的祁連山隧道。 成 林攝（人民(min)視覺）

2016年12月28日(ri)，一(yi)列動車(che)組(zu)正在(zai)穿(chuan)越云霧(wu)繚繞(rao)的(de)南(nan)盤江特大(da)橋。本報記(ji)者 史家民攝

6月17日，100余名留學(xue)生(sheng)從(cong)西(xi)安(an)出發，乘坐寶蘭高鐵試(shi)運行動(dong)車組前往蘭州，初次體驗即將(jiang)開通運營(ying)的首條貫通新絲路高鐵。圖為幾(ji)名外國留學(xue)生(sheng)在動(dong)車組試(shi)驗列車上自拍。唐振江攝(she)（人民視覺）

圖(tu)為四月(yue)二十三(san)日，李萬君（右）在(zai)為徒(tu)弟示(shi)范焊(han)接技(ji)巧(qiao)。新(xin)華社(she)記者 許 暢攝

6月20日(ri)，西（安）成（都）高鐵(tie)陜西段聯調(diao)聯試正式(shi)啟動。圖為當高速綜合檢測(ce)列(lie)車(che)穿越(yue)秦嶺時，技術人員在監測(ce)列(lie)車(che)運行數據。新(xin)華社記者 李一博攝

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵，是(shi)外(wai)國(guo)(guo)青年心中(zhong)(zhong)的(de)(de)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)新四大發(fa)明”之首、最想(xiang)帶(dai)回(hui)家的(de)(de)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)特產”。在很多外(wai)國(guo)(guo)人眼(yan)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵有著(zhu)“高顏值、高速度、近乎完美的(de)(de)乘車體驗……”

高(gao)鐵(tie)改變了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)，改變了(le)我們的生活。高(gao)鐵(tie)，正成(cheng)為(wei)一(yi)張中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)名(ming)片(pian)，向世界散(san)發出魅力(li)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)是怎么(me)來的？中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)“牛”在哪兒？中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)能(neng)不能(neng)跑得更快？本報記(ji)者一(yi)一(yi)為(wei)您揭秘。

刷新認知的“中國速度”

“立(li)硬(ying)幣(bi)不倒”似乎成了外(wai)國(guo)人對中國(guo)高鐵(tie)最(zui)直接的印象。早前(qian)，一(yi)位(wei)外(wai)國(guo)人拍攝了一(yi)段在中國(guo)高鐵(tie)上立(li)硬(ying)幣(bi)的視頻，在網(wang)絡上一(yi)度引(yin)發(fa)熱(re)議。在這個長達數分鐘的視頻里(li)，列車飛速行駛，硬(ying)幣(bi)卻始終立(li)得穩穩的，引(yin)爆了外(wai)國(guo)網(wang)友討論(lun)。

“我曾經坐(zuo)高鐵(tie)完成了一次北京到西安的(de)(de)旅行，這(zhe)經歷簡直刷新我認(ren)知！”來自美國(guo)的(de)(de)羅杰曾在加(jia)拿大、英國(guo)、日本和中國(guo)生活，他表示，在中國(guo)，不管是(shi)城(cheng)市輕軌還是(shi)高鐵(tie)，他都喜歡(huan)。

在(zai)中(zhong)國，外國人稱(cheng)高鐵是最好的旅行方(fang)式。在(zai)國外，中(zhong)國高鐵同(tong)樣為當地群眾(zhong)帶去便(bian)利和(he)機遇。

萊(lai)文特是(shi)土(tu)耳其(qi)文化大學的(de)一名學生，近(jin)年來，他關注到中土(tu)兩國(guo)在(zai)高(gao)鐵建設方(fang)面的(de)合作(zuo)：“土(tu)耳其(qi)有很多(duo)高(gao)鐵工(gong)程項目，中國(guo)在(zai)這些項目中提(ti)供(gong)了很多(duo)幫助。我認為在(zai)這些項目中，土(tu)耳其(qi)和中國(guo)還有更多(duo)的(de)合作(zuo)機會。”

中(zhong)國(guo)(guo)高鐵的(de)(de)(de)發展成績同樣引來國(guo)(guo)外媒體的(de)(de)(de)關注。去年，俄羅斯第一頻(pin)道推(tui)出(chu)了一部名為《跟著(zhu)葉叔走中(zhong)國(guo)(guo)》的(de)(de)(de)系列紀錄(lu)(lu)片(pian)。據紀錄(lu)(lu)片(pian)主創葉叔介紹，一期介紹中(zhong)國(guo)(guo)高鐵的(de)(de)(de)節目收到觀(guan)眾大量熱情洋(yang)溢(yi)的(de)(de)(de)評語，而他(ta)在(zai)坐(zuo)過(guo)中(zhong)國(guo)(guo)高鐵后也感嘆：中(zhong)國(guo)(guo)“和諧號”列車真是個鐵路奇跡！

英國(guo)(guo)廣播公司（BBC）曾在(zai)一篇題為《中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)工業(ye)革命》的文章中(zhong)將(jiang)高(gao)鐵建設看作是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)正在(zai)開展新(xin)工業(ye)革命的標志。文章說(shuo)，中(zhong)國(guo)(guo)特(te)有的文化和中(zhong)國(guo)(guo)人的勤勞創新(xin)使得中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵技(ji)術(shu)得以迅速應(ying)用(yong)，并引領世界。

韓聯社的(de)表述則更加直白：“坐上高(gao)鐵，你能(neng)真切地感受到(dao)‘中國速(su)度’。”

一場持續的“高鐵革命”

“那真的是一(yi)段(duan)激情燃燒的歲(sui)月(yue)。所有人都憋著一(yi)股勁：必須讓(rang)中國高鐵(tie)(tie)真正成為中國人自己的高鐵(tie)(tie)。”回顧起中國高鐵(tie)(tie)的創新發展歷程，北京交通大學教授、“十三五(wu)”先(xian)進軌(gui)道交通重點(dian)專(zhuan)項專(zhuan)家組組長賈利民(min)非常感慨。從20世紀90年(nian)代(dai)開始，賈利民(min)就投身(shen)于中國高鐵(tie)(tie)的科研創新工作，見證了中國高鐵(tie)(tie)孕育發展至今的全過程。

“我們是站在西(xi)方(fang)的(de)肩膀之(zhi)上起(qi)步的(de)。”談到(dao)中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵(tie)的(de)發(fa)展(zhan)，賈利民(min)坦言(yan)，對西(xi)方(fang)技(ji)術(shu)的(de)引進消化再創新，對我們的(de)發(fa)展(zhan)非常重要。從(cong)照(zhao)圖施工到(dao)小改小修，從(cong)引進西(xi)方(fang)的(de)制(zhi)造(zao)能力到(dao)形成(cheng)自(zi)己的(de)核心技(ji)術(shu)，中(zhong)(zhong)國“高(gao)鐵(tie)人”用10年多的(de)時間“全面地(di)、系統化地(di)，一個角落都不遺漏地(di)”研究、建設起(qi)了自(zi)己的(de)高(gao)速鐵(tie)路。

武廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，建設工(gong)期4年(nian)半，而這在(zai)國外一般需(xu)要8-10年(nian)。武廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)董事長王志堅(jian)說：“我們(men)是把他(ta)們(men)用(yong)在(zai)休息的時(shi)(shi)間(jian)、喝茶(cha)喝咖啡的時(shi)(shi)間(jian)用(yong)在(zai)了(le)工(gong)作上(shang)。”中(zhong)(zhong)車長客(ke)股份公(gong)司的焊接工(gong)李萬君，被譽(yu)為“工(gong)人院士(shi)”，在(zai)他(ta)手(shou)下，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)所(suo)有(you)焊件都(dou)表(biao)里(li)如一、沒有(you)瑕疵(ci)，在(zai)他(ta)眼中(zhong)(zhong)，“每一個焊件都(dou)得(de)是藝(yi)術品(pin)。”歷時(shi)(shi)5年(nian)建設的寶(bao)蘭(lan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，沿(yan)線地質地貌復雜，被中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)二局寶(bao)蘭(lan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)甘肅(su)段項目(mu)部經(jing)理袁(yuan)韜形容為“就像在(zai)豆腐上(shang)建高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)”……

中(zhong)國高(gao)(gao)鐵的發(fa)展，離不(bu)開高(gao)(gao)鐵建設(she)者的辛(xin)勤付(fu)出(chu)，也離不(bu)開國家(jia)的戰略支持。在賈利民看(kan)來，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵成(cheng)功的發(fa)展模式，很大(da)程(cheng)度上取決于中(zhong)國的制度優勢(shi)：集(ji)中(zhong)力量辦大(da)事。

“我(wo)(wo)們(men)(men)(men)集(ji)成了全(quan)國(guo)最優秀的科技和(he)創新(xin)(xin)力量，包(bao)括(kuo)20多(duo)家(jia)國(guo)內頂級高(gao)校、50多(duo)家(jia)重(zhong)點實(shi)驗(yan)室和(he)創新(xin)(xin)能力平臺、500多(duo)家(jia)配套(tao)企業。從基(ji)礎(chu)材料到(dao)(dao)控制，從電子到(dao)(dao)化工，從機(ji)械到(dao)(dao)信息，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)在所(suo)有涉及的領(ling)域開展了高(gao)度組織化的創新(xin)(xin)。我(wo)(wo)們(men)(men)(men)選擇了一(yi)條面向(xiang)(xiang)問題、目(mu)標引領(ling)、需(xu)求導向(xiang)(xiang)的科技創新(xin)(xin)路(lu)(lu)徑。”賈利民(min)回憶道，當時(shi)(shi)恰逢(feng)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的大(da)建設(she)、大(da)發展時(shi)(shi)期(qi)，國(guo)家(jia)為高(gao)鐵(tie)科研創新(xin)(xin)提供了寶(bao)貴的市場機(ji)遇和(he)實(shi)驗(yan)驗(yan)證環境：“我(wo)(wo)們(men)(men)(men)出了產品(pin)就可以做(zuo)實(shi)驗(yan)，每(mei)條新(xin)(xin)線路(lu)(lu)開通前都會專門安(an)排一(yi)段時(shi)(shi)間給我(wo)(wo)們(men)(men)(men)做(zuo)實(shi)驗(yan)。除了中(zhong)國(guo)，全(quan)世界誰還有這個(ge)機(ji)會？”

“歐洲人把這叫做‘中國的高鐵革命(ming)’，這個革命(ming)還在持續。”賈利民補(bu)充(chong)道。

領先優勢獨此一家

由(you)于復雜的地質環境和(he)(he)氣候變化，中國(guo)(guo)高鐵(tie)面對的挑戰，是世界任(ren)何(he)(he)一個地區(qu)都(dou)無法比擬的。中國(guo)(guo)鐵(tie)路總(zong)公司(si)總(zong)工程(cheng)師何(he)(he)華武(wu)說，中國(guo)(guo)高速鐵(tie)路運營環境最(zui)復雜，有高寒高鐵(tie)、抗大風沙(sha)高鐵(tie)和(he)(he)沿海高鐵(tie)，且連續高速運距長(chang)，“這些因素決(jue)定了中國(guo)(guo)對高速動(dong)車組的多樣(yang)化需求。”

為此，賈利民和(he)(he)高(gao)鐵創新團隊(dui)在國(guo)際上(shang)首次(ci)提出(chu)了“高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)智能化(hua)”和(he)(he)“高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)譜系化(hua)”的(de)概念和(he)(he)技(ji)術(shu)架構。賈利民把(ba)譜系化(hua)技(ji)術(shu)平(ping)臺(tai)比作一(yi)只“老母雞”，可以根據實際需求來(lai)“下蛋”，完成(cheng)高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)的(de)定制化(hua)和(he)(he)需求導向的(de)快速(su)設(she)計、制造(zao)與(yu)交付(fu)。在這個譜系化(hua)平(ping)臺(tai)下，中國(guo)已(yi)經生產(chan)(chan)出(chu)了城際動車(che)(che)組、高(gao)原動車(che)(che)組、高(gao)寒動車(che)(che)組和(he)(he)適用(yong)于高(gao)原荒漠地區的(de)一(yi)系列(lie)高(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)，6月26日首發(fa)的(de)“復興(xing)號”也是這一(yi)技(ji)術(shu)平(ping)臺(tai)的(de)應用(yong)成(cheng)果(guo)。

從冰雪覆蓋(gai)的(de)(de)高(gao)寒地帶(dai)到(dao)熱帶(dai)海(hai)島，從特大荒漠(mo)風區到(dao)極端艱險的(de)(de)山區，中國的(de)(de)高(gao)鐵建設取得(de)了舉世(shi)矚目的(de)(de)成(cheng)績(ji)。中國鐵道科學(xue)研(yan)究院研(yan)究員王俊彪表(biao)示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技(ji)術已經達到(dao)了世(shi)界領先水平。

中國高鐵何以領跑世(shi)界？賈(jia)利民對本報記者(zhe)說，中國高鐵具(ju)有全球(qiu)最(zui)完(wan)(wan)整的技術和產(chan)業配套(tao)體系。“中國完(wan)(wan)全可以自(zi)給自(zi)足地解決與高鐵有關的所有技術問題，這(zhe)個(ge)完(wan)(wan)整性(xing)，在(zai)全球(qiu)范(fan)圍內，中國獨此一家。”

賈利民同時坦言，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)在高(gao)鐵涉及(ji)的材料、電子(zi)元(yuan)器(qi)件、信息技術基礎(chu)部(bu)件等(deng)基礎(chu)技術和產業領域上還(huan)有短(duan)板，需(xu)(xu)要(yao)(yao)引進，但這并(bing)不(bu)影(ying)響我(wo)(wo)們(men)(men)(men)的自主創(chuang)新，經(jing)濟全球化可以極大(da)地緩解這些短(duan)板給我(wo)(wo)們(men)(men)(men)造成(cheng)的制約。“高(gao)鐵技術、設計、標準(zhun)都(dou)是我(wo)(wo)們(men)(men)(men)制定(ding)和掌握的，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)要(yao)(yao)講(jiang)品質、講(jiang)效益、講(jiang)面向全球的包容性發(fa)展，需(xu)(xu)要(yao)(yao)的是集成(cheng)全球資(zi)源(yuan)，這并(bing)不(bu)影(ying)響中國高(gao)鐵創(chuang)新能力和產業能力體系的完整性。”

高鐵可否“達速”？

“這簡直是居家旅游必備(bei)啊！”前兩天，小楊從(cong)北京(jing)乘坐“復(fu)興號”去上海，“全程WiFi，充電插座(zuo)，感覺舒服(fu)極了。”

北京(jing)到上海，只需5個多小(xiao)時，連接了中(zhong)(zhong)國(guo)首都和經(jing)濟中(zhong)(zhong)心；北京(jing)到河北廊坊，21分鐘，為大(da)批“跨省(sheng)上班”的工薪階層(ceng)帶來便利……在一(yi)路領(ling)跑中(zhong)(zhong)，高鐵成為中(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)濟發展(zhan)的新(xin)引擎，為中(zhong)(zhong)國(guo)人的生(sheng)活(huo)帶來了巨大(da)的改變。

攤開中(zhong)國(guo)地圖，可以(yi)看到(dao)(dao)，縱橫交錯的(de)鐵路線把(ba)中(zhong)國(guo)緊密(mi)地聯系在一(yi)起。過去5年(nian)，中(zhong)國(guo)高鐵新增運營里(li)(li)(li)程1.2萬(wan)(wan)公(gong)里(li)(li)(li)，總里(li)(li)(li)程超2.2萬(wan)(wan)公(gong)里(li)(li)(li)，超過世界其他(ta)國(guo)家高鐵運營里(li)(li)(li)程的(de)總和(he)。到(dao)(dao)2025年(nian)，中(zhong)國(guo)高速鐵路網絡將達(da)到(dao)(dao)3.8萬(wan)(wan)公(gong)里(li)(li)(li)，覆蓋中(zhong)國(guo)240座(zuo)中(zhong)型以(yi)上的(de)城市，它將徹(che)底改變這片土地上距離與時(shi)空的(de)概念。

而隨著一系(xi)列技術創新，高(gao)鐵的速(su)度問題(ti)(ti)受到了社會的廣泛關(guan)注。“‘復(fu)興號’試(shi)驗時(shi)速(su)可達400公里(li)，設(she)計持續運行(xing)時(shi)速(su)350公里(li)，但為(wei)什么實際運行(xing)時(shi)速(su)仍是300公里(li)？”一位北京(jing)市民對(dui)此表示疑惑。實際速(su)度能否達到設(she)計速(su)度？試(shi)驗速(su)度能否保證(zheng)安全行(xing)駛？這(zhe)些問題(ti)(ti)引發不少(shao)網民的討(tao)論。

對此，賈(jia)利民(min)直言(yan)，以安(an)全(quan)(quan)(quan)為(wei)由降低高(gao)鐵速(su)(su)(su)度(du)是沒有經過(guo)科學理性(xing)評(ping)估的(de)，以成(cheng)本為(wei)由抵制(zhi)達速(su)(su)(su)更是狹隘(ai)、短視和缺乏大(da)局觀的(de)。“高(gao)鐵從研發(fa)設(she)(she)計(ji)到運營(ying)維護(hu)的(de)任(ren)何一個環節，都堅(jian)持‘故障安(an)全(quan)(quan)(quan)原則(ze)’這(zhe)一條(tiao)底(di)線原則(ze)，即任(ren)何故障必(bi)須導致安(an)全(quan)(quan)(quan)側(ce)輸出(chu)。我們(men)的(de)設(she)(she)計(ji)速(su)(su)(su)度(du)是350公(gong)里，就意味著，通過(guo)我們(men)的(de)設(she)(she)計(ji)過(guo)程和技(ji)術(shu)(shu)手段，高(gao)鐵本身(shen)就具備了(le)在350公(gong)里條(tiao)件下安(an)全(quan)(quan)(quan)運行(xing)的(de)條(tiao)件和技(ji)術(shu)(shu)能力。”賈(jia)利民(min)告(gao)訴記(ji)者，現(xian)在有關部門(men)正(zheng)在全(quan)(quan)(quan)力以赴準備恢復速(su)(su)(su)度(du)。