文章來(lai)源：經濟日(ri)報 發布時間：2018-06-13
黨(dang)的(de)十(shi)八(ba)大以來，我國(guo)(guo)交通運輸(shu)進入了(le)加(jia)快(kuai)現代(dai)綜合交通運輸(shu)體系建設的(de)新階(jie)段。一條條國(guo)(guo)家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)“斷頭路(lu)(lu)(lu)”、普(pu)通國(guo)(guo)道“瓶頸(jing)路(lu)(lu)(lu)段”陸續消除，加(jia)強了(le)區際、省際聯系。高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、國(guo)(guo)省干線公(gong)路(lu)(lu)(lu)編織“布局(ju)合理、功能完善、覆蓋廣泛(fan)、安全(quan)可靠”的(de)網絡，連接著城市、樞紐、口岸。
2015年11月，云南省怒(nu)江傈僳(su)族自(zi)治(zhi)州(zhou)獨(du)龍江公(gong)路通車了(le)，貢(gong)山縣(xian)獨(du)龍江鄉的(de)(de)(de)獨(du)龍族群(qun)眾(zhong)徹底告(gao)別每年有一半(ban)時間大雪封山不通公(gong)路的(de)(de)(de)歷(li)史，怒(nu)江、瀾滄(cang)江、獨(du)龍江三(san)江沿岸的(de)(de)(de)百姓過江出行(xing)更安全、更便捷……
修(xiu)路(lu)(lu)，首先(xian)是(shi)為了(le)人民。這5年，每(mei)年《政府工(gong)作報告》都提出要(yao)新(xin)建(jian)改建(jian)20萬公里農村公路(lu)(lu)，每(mei)年都超額(e)完成。一(yi)大批(pi)重難點(dian)項目，如獨龍江公路(lu)(lu)、四川“溜索(suo)改橋”項目等基本建(jian)成，大山深處的老百姓出行(xing)方便了(le)，脫貧(pin)致富(fu)有了(le)新(xin)門路(lu)(lu)。
道路建(jian)設，方便了百(bai)姓出行，又不(bu)止(zhi)于(yu)此。一大(da)批交通重點工程的建(jian)成(cheng)，打通了經濟發展(zhan)的動脈，人流(liu)、物流(liu)、信息流(liu)在全(quan)國(guo)自如流(liu)通，縮小(xiao)了城鄉、中西部之間的發展(zhan)差距。
在西部地(di)區，“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)”標(biao)志性工程、國家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)第七條放射(she)線、繼青藏鐵路(lu)(lu)之后又一(yi)具有典型艱苦地(di)域特點的代表性工程、世界穿(chuan)越沙漠戈壁最長的高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)——京新高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)將(jiang)(jiang)于年內建成通車。與現有道路(lu)(lu)相比，新建京新高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)將(jiang)(jiang)北京至新疆(jiang)的距(ju)離(li)縮(suo)短1300多公(gong)里，是一(yi)條帶(dai)動西部邊疆(jiang)地(di)區大發展(zhan)、大融(rong)合的大漠“天(tian)路(lu)(lu)”。
在中(zhong)部地(di)區(qu)，京津冀(ji)(ji)交(jiao)通一(yi)體化項(xiang)(xiang)目(mu)加(jia)速進(jin)行中(zhong)。太(tai)行山高(gao)速公路、延崇高(gao)速公路等(deng)項(xiang)(xiang)目(mu)加(jia)快推進(jin)建設，力爭完成6條(tiao)以上京津冀(ji)(ji)省際毗鄰(lin)地(di)區(qu)主要通道客運班線公交(jiao)化改造，實(shi)現京津冀(ji)(ji)區(qu)域二級(ji)以上客運站聯網(wang)購票和交(jiao)通“一(yi)卡通”互(hu)聯互(hu)通……為三地(di)百姓出(chu)行提供更(geng)多便(bian)利，為區(qu)域經濟社會發(fa)展提供更(geng)有力的(de)支撐。
尤(you)為值(zhi)得一提的是，2014年底，湖北宜（昌(chang)）巴（東）段“斷(duan)點”連通，至此全(quan)長(chang)1966公(gong)里的滬蓉國家高(gao)速公(gong)路(lu)全(quan)線(xian)通車，長(chang)江沿線(xian)6省份的群眾不(bu)僅“共(gong)飲(yin)長(chang)江水”，還“同走一條路(lu)”。
鐵(tie)軌上(shang)的(de)道(dao)路(lu)伸展得更(geng)(geng)快更(geng)(geng)長。5年來(lai)，我國建(jian)設(she)了(le)世界上(shang)第一(yi)條(tiao)高(gao)寒(han)高(gao)鐵(tie)，唯一(yi)熱帶(dai)地(di)區(qu)高(gao)鐵(tie)，高(gao)鐵(tie)運營里(li)程達9600多(duo)公(gong)里(li)，遠高(gao)于世界其他國家同等級(ji)高(gao)鐵(tie)線(xian)路(lu)的(de)總和。神州大地(di)飛馳的(de)高(gao)鐵(tie)，已是世界鐵(tie)路(lu)現代化的(de)重要標志，中國高(gao)端裝備(bei)的(de)亮(liang)麗“名片”。
中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)道路也(ye)在聯(lian)通世(shi)界(jie)。從(cong)蒙內(nei)鐵(tie)路到(dao)中(zhong)巴鐵(tie)路，從(cong)雅萬高鐵(tie)到(dao)兩(liang)洋鐵(tie)路，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路鋪向世(shi)界(jie)，為(wei)世(shi)界(jie)鐵(tie)路確立了新(xin)的“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)標準(zhun)”；從(cong)喀喇昆侖公(gong)路改擴建工程，到(dao)白沙瓦至(zhi)卡拉(la)奇高速(su)公(gong)路項(xiang)目，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)公(gong)路也(ye)開(kai)始“走出去”，造福世(shi)界(jie)人(ren)民。截至(zhi)今年(nian)6月，中(zhong)歐班列國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)開(kai)行城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)已達29個，到(dao)達歐洲(zhou)15個國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的28個城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)。