文章(zhang)來源：經濟日報 發布時間：2017-11-23
1957年1月，當(dang)民航上海管理處飛行中隊邁出稚嫩的(de)第一步，以28名飛行員、機(ji)械員、報務員，用(yong)僅有(you)(you)的(de)7架飛機(ji)首開航線(xian)時，恐(kong)怕沒(mei)有(you)(you)人(ren)會想到，60年后，它將成長為一個(ge)年運輸旅(lv)客(ke)上億人(ren)次、排名全球第七、機(ji)隊規模達600架、每(mei)時每(mei)刻(ke)都有(you)(you)航班翱翔在天(tian)空的(de)“日不落”航空公司。
近年(nian)來，東航集團經(jing)營持續向好，連(lian)續7年(nian)實(shi)(shi)現贏利。2015年(nian)，集團實(shi)(shi)現利潤(run)62.4億(yi)元，較(jiao)2014年(nian)增長(chang)103.9%，創(chuang)歷史新(xin)高，多項指(zhi)標(biao)進入(ru)航空(kong)運輸(shu)業世(shi)界(jie)一流企業之列。
“改革創新(xin)已經成(cheng)為東(dong)航(hang)的基因。我們堅持抓(zhua)創新(xin)就(jiu)是(shi)抓(zhua)發展(zhan)、謀創新(xin)就(jiu)是(shi)謀未來(lai)，未來(lai)我們將向國際化東(dong)航(hang)和互聯網化東(dong)航(hang)發展(zhan)，實現(xian)‘兩輪驅動’‘兩翼齊飛’，打(da)造(zao)現(xian)代航(hang)空服務集成(cheng)商。”東(dong)航(hang)集團總經理劉紹(shao)勇表示(shi)。
增長從何而(er)來(lai)？分析東(dong)航(hang)集團全(quan)力攻堅的進程，能夠清晰地(di)看到，東(dong)航(hang)已經逐漸走出(chu)依賴油價、出(chu)行市(shi)場(chang)等航(hang)企長期依賴的“資(zi)源紅(hong)利(li)(li)”，增長重心轉向不(bu)斷探(tan)索、創(chuang)造的“創(chuang)新紅(hong)利(li)(li)”。
走向移動時代
如果(guo)您是東(dong)航(hang)的常(chang)旅(lv)客(ke)，可(ke)(ke)(ke)能會(hui)發現一年(nian)來東(dong)航(hang)APP和(he)官網(wang)上(shang)發生的一些變(bian)化：比(bi)如，雷雨天氣航(hang)班(ban)大面積不正(zheng)常(chang)時，可(ke)(ke)(ke)以(yi)在(zai)手機上(shang)為自己(ji)辦(ban)理(li)改(gai)退簽了；比(bi)如，可(ke)(ke)(ke)以(yi)用微(wei)信和(he)支(zhi)付寶買票了；再(zai)比(bi)如，除了買機票，您還能在(zai)東(dong)航(hang)官網(wang)上(shang)一站式解(jie)決酒店、保險、度假(jia)產品、接送機、租車(che)、境外(wai)Wifi、簽證等所有需求，并且可(ke)(ke)(ke)以(yi)享受到東(dong)航(hang)承諾(nuo)的“會(hui)員最(zui)優價”。
這是東(dong)航(hang)設立的(de)東(dong)方航(hang)空電(dian)子(zi)商(shang)務有限(xian)公(gong)(gong)司(si)（下(xia)稱“東(dong)航(hang)電(dian)商(shang)”）所做(zuo)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)工作。東(dong)航(hang)電(dian)商(shang)總經理韋志林表示，成立電(dian)商(shang)公(gong)(gong)司(si)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)任務，就(jiu)是整合東(dong)航(hang)內外部各類(lei)線上、線下(xia)產品(pin)及服(fu)務資源，挖掘機票以外出(chu)行產業鏈的(de)延伸價值，開發符(fu)合客戶“吃、住、行、游(you)、購、娛(yu)、商(shang)、學、醫、險”各類(lei)出(chu)行需求的(de)集(ji)成產品(pin)，為(wei)旅客提供一站式個性化出(chu)行解決方案。實(shi)際上，東(dong)航(hang)電(dian)商(shang)正(zheng)是東(dong)航(hang)推進向現代航(hang)空服(fu)務集(ji)成商(shang)轉型戰略的(de)主(zhu)要(yao)(yao)實(shi)施者(zhe)，東(dong)航(hang)也由此成為(wei)國(guo)內第一家(jia)讓電(dian)商(shang)板塊單獨成立公(gong)(gong)司(si)的(de)航(hang)企。
“過去，航(hang)(hang)空公司(si)的盈(ying)利途徑主要(yao)靠主業，這是(shi)傳統商業模(mo)式。現(xian)在，借助(zhu)于互聯網、大數據，我們要(yao)把機(ji)票鏈做(zuo)長(chang)，發現(xian)價值(zhi)，創造價值(zhi)，給(gei)顧客帶來更(geng)多更(geng)好的體驗。”東(dong)航(hang)(hang)集(ji)團黨組書記、東(dong)航(hang)(hang)股份總經理(li)馬須倫表示。
沿(yan)著這樣的思路，一(yi)整套(tao)互聯(lian)網的變(bian)革也開始形(xing)成，“要從(cong)東航信(xin)息化(hua)(hua)，改為信(xin)息化(hua)(hua)東航”，詞語順序的調整實際(ji)上意(yi)味著整體發展(zhan)格局的變(bian)化(hua)(hua)。
韋志(zhi)林告訴(su)《經濟日報》記(ji)者(zhe)，2015年，東航(hang)(hang)電商公司實現了(le)集成收(shou)(shou)入(ru)1600萬元(yuan)，非航(hang)(hang)積分收(shou)(shou)入(ru)2.8億元(yuan)，雖然在東航(hang)(hang)的整(zheng)體(ti)收(shou)(shou)入(ru)中(zhong)占比(bi)還不大，但卻意味(wei)著業務和盈(ying)利(li)模式的轉型在推進，意味(wei)著東航(hang)(hang)由“傳統航(hang)(hang)空客貨承運人”到(dao)“現代航(hang)(hang)空服務集成商”的轉型已經展開。
“不久前，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)物(wu)流(liu)已(yi)被(bei)確(que)定(ding)為(wei)國(guo)家民(min)航(hang)(hang)領域混合所有制改革(ge)試點(dian)，目前正在制定(ding)具體(ti)方案，報國(guo)資委審批。”東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)總經理李九鵬(peng)告(gao)訴(su)記者，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)是在原中國(guo)貨(huo)運航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)基礎上，吸(xi)收(shou)整(zheng)合東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)的(de)貨(huo)運機(ji)隊(dui)、地(di)面運輸、倉儲等(deng)板塊成立的(de)，在確(que)立了從單純(chun)的(de)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運承(cheng)運人(ren)向現(xian)代物(wu)流(liu)服務集成商轉型后，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)物(wu)流(liu)已(yi)經走出(chu)了傳統航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運公(gong)司(si)“十年九虧(kui)”的(de)怪圈。
記者了解到，航(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)競爭極為(wei)激烈。近幾年來(lai)，包括美國傳(chuan)統的(de)全貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)空公(gong)司等(deng)(deng)業界巨(ju)頭先后退(tui)出市(shi)場(chang)，而(er)與之相(xiang)對(dui)的(de)是，順豐、圓通等(deng)(deng)國內快遞(di)(di)(di)企業，則紛紛組建自己(ji)的(de)貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)空公(gong)司，聯(lian)邦快遞(di)(di)(di)、UPS等(deng)(deng)國際快遞(di)(di)(di)巨(ju)頭，開通到中(zhong)國的(de)貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)線也是有增無減(jian)。“貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)空虧損(sun)，并不是規(gui)模問題，而(er)是商業模式問題。因此，東航(hang)(hang)物流希(xi)望打(da)造快速供應鏈平臺，做高(gao)端(duan)物流解決(jue)方案服務提供商和(he)航(hang)(hang)空物流地面服務綜(zong)合提供商，”李九(jiu)鵬(peng)告(gao)訴(su)記者。
“東航(hang)產地直達”就是(shi)李(li)九鵬所說的(de)東航(hang)正在打(da)造的(de)“快速(su)供應鏈(lian)”平(ping)臺(tai)，也(ye)是(shi)東航(hang)物(wu)流(liu)扭虧(kui)為盈(ying)的(de)重要貢獻板塊。該平(ping)臺(tai)主要是(shi)將國外的(de)生鮮、鮮花等，利用東航(hang)的(de)貨機(ji)優勢運(yun)到(dao)(dao)國內，再由東航(hang)進行報關、報檢后，通過飛機(ji)腹艙或者卡車資(zi)源(yuan)運(yun)送到(dao)(dao)國內其他機(ji)場或者國內倉，并由自有(you)平(ping)臺(tai)以(yi)及京東、中糧我(wo)買網等電商(shang)平(ping)臺(tai)或市場銷售。李(li)九鵬說，短(duan)短(duan)4年間(jian)，東航(hang)物(wu)流(liu)抓住電商(shang)發(fa)展的(de)契機(ji)，從連(lian)年虧(kui)損到(dao)(dao)大幅減(jian)虧(kui)，再到(dao)(dao)扭虧(kui)為盈(ying)，目標正在一個個實現。
在(zai)抓(zhua)住移(yi)動互聯網的同時，東(dong)航絲毫沒有(you)放松與(yu)產業鏈上(shang)下(xia)游企業尋求合(he)(he)(he)作、實現入口(kou)共贏的機會。今年4月21日(ri)，東(dong)航集團與(yu)國(guo)內(nei)旅游電商(shang)攜程旅行網簽署戰(zhan)略合(he)(he)(he)作框架協議。雙方將(jiang)在(zai)低成本出(chu)行、IT服務(wu)、電子(zi)商(shang)務(wu)、旅游產品、技(ji)術對接、業務(wu)整合(he)(he)(he)、國(guo)際(ji)機票銷售(shou)、運價(jia)搜索展示、平臺(tai)供應商(shang)管理等多方面深度(du)合(he)(he)(he)作。攜程同時承諾，以自有(you)資(zi)(zi)金人民幣30億元參與(yu)認購東(dong)航股(gu)份非公(gong)(gong)開發行的A股(gu)股(gu)票，并有(you)意愿在(zai)此(ci)(ci)次公(gong)(gong)開發行后將(jiang)持股(gu)比例提高到10%。民航央企與(yu)電商(shang)民企聯手混改的標志性(xing)資(zi)(zi)本合(he)(he)(he)作案例，由(you)此(ci)(ci)“開跑”。
走向國際征途
今年4月25日(ri)，東(dong)航發(fa)布了迪士(shi)(shi)尼(ni)彩繪飛(fei)機，并迅速成(cheng)為當時最熱門的(de)話題之一。其實(shi)，東(dong)航與迪士(shi)(shi)尼(ni)這個全球文娛、旅游巨頭的(de)合(he)作(zuo)早已布局(ju)。2014年，東(dong)航成(cheng)為首(shou)家與華特迪士(shi)(shi)尼(ni)公(gong)(gong)司簽約全球合(he)作(zuo)框架的(de)公(gong)(gong)共運輸類公(gong)(gong)司。
對于東(dong)航(hang)來說(shuo)，走(zou)國際化路(lu)線(xian)，選擇與(yu)(yu)(yu)產業(ye)鏈上(shang)有效互(hu)補的(de)(de)全(quan)球知名企(qi)(qi)業(ye)合(he)作，迪(di)士尼并不是(shi)唯一(yi)案例(li)。引(yin)入美國達(da)美航(hang)空入股(gu)東(dong)航(hang)股(gu)份(fen)、深入推(tui)進與(yu)(yu)(yu)達(da)美在(zai)(zai)(zai)(zai)中(zhong)美航(hang)線(xian)上(shang)的(de)(de)聯動(dong)，與(yu)(yu)(yu)澳航(hang)在(zai)(zai)(zai)(zai)中(zhong)澳航(hang)線(xian)上(shang)全(quan)面合(he)作，通過天合(he)聯盟平臺與(yu)(yu)(yu)法荷(he)航(hang)等(deng)航(hang)企(qi)(qi)在(zai)(zai)(zai)(zai)中(zhong)歐航(hang)線(xian)上(shang)打(da)造豐富的(de)(de)產品……近年(nian)來，東(dong)航(hang)在(zai)(zai)(zai)(zai)多個洲(zhou)際航(hang)線(xian)市場(chang)上(shang)的(de)(de)布局落子頻頻。
除了聚光燈下的(de)市場合作，東航以全球(qiu)視野優化(hua)企業資源配置的(de)努力(li)，更(geng)已滲入(ru)了管理(li)運營的(de)各個環(huan)節(jie)。
在東(dong)航看來，實現(xian)全球范圍的資源配置(zhi)，無論從提升企業效(xiao)益、服務經濟大局(ju)的發展維(wei)度，還是從響(xiang)應國家號召、按照“走(zou)出去”戰略參與全球競爭(zheng)的責(ze)任維(wei)度，作為民航央企，都是義不容辭的。
一年(nian)多之前，東航(hang)國(guo)際(ji)融(rong)(rong)資租賃(lin)有限公(gong)司揭牌成立(li)，成為上海(hai)自貿(mao)區第(di)一家擁有航(hang)空(kong)產業背(bei)景的(de)融(rong)(rong)資租賃(lin)公(gong)司。利用國(guo)際(ji)金融(rong)(rong)市場和金融(rong)(rong)工具，東航(hang)租賃(lin)的(de)首筆(bi)業務(wu)，就使東航(hang)機隊在增購14架(jia)客機時節約融(rong)(rong)資成本約1300萬美元。
“我們將充分把握(wo)客戶和成本(ben)兩(liang)個(ge)(ge)維度，充分利用(yong)國(guo)(guo)(guo)內(nei)和國(guo)(guo)(guo)際(ji)‘兩(liang)種資源’，充分利用(yong)國(guo)(guo)(guo)內(nei)和國(guo)(guo)(guo)際(ji)‘兩(liang)個(ge)(ge)規則’，積極規劃國(guo)(guo)(guo)內(nei)和國(guo)(guo)(guo)際(ji)‘兩(liang)個(ge)(ge)市場’，努力(li)(li)提高樞紐品(pin)(pin)(pin)質(zhi)、中(zhong)轉品(pin)(pin)(pin)質(zhi)和收益品(pin)(pin)(pin)質(zhi)‘三大品(pin)(pin)(pin)質(zhi)’，最終提升東航(hang)的國(guo)(guo)(guo)際(ji)競爭力(li)(li)、核心創新力(li)(li)和國(guo)(guo)(guo)際(ji)影響力(li)(li)。”馬須倫(lun)表(biao)示。
走向人才高地
對于習慣(guan)了傳統思維的國企來說，無論是(shi)互聯網化(hua)(hua)還是(shi)國際化(hua)(hua)，都不(bu)是(shi)容(rong)易的事。不(bu)僅(jin)需要(yao)思維的轉變，更需要(yao)人(ren)才和激勵(li)制度的開放。
怎樣用好人才、激活機制(zhi)，這(zhe)是(shi)國有企(qi)業深化改(gai)革共同面(mian)對(dui)的(de)(de)最大考(kao)驗。東航電(dian)商有關負責人告訴記者(zhe)，在剛(gang)剛(gang)組(zu)建(jian)東航電(dian)商的(de)(de)時候，集(ji)團(tuan)總部只對(dui)電(dian)商公司委派(pai)了2名(ming)主(zhu)要(yao)領導(dao)，其他崗位則(ze)來(lai)自社(she)會招聘。此(ci)外，在薪(xin)酬(chou)(chou)方面(mian)，總部對(dui)電(dian)商公司也只控(kong)薪(xin)酬(chou)(chou)總額，不控(kong)個人薪(xin)酬(chou)(chou)，電(dian)商公司可根據人才市場價值及管(guan)理(li)需要(yao)來(lai)確(que)定相應人員的(de)(de)薪(xin)酬(chou)(chou)標準。這(zhe)一參照市場化方式考(kao)核績效、確(que)定薪(xin)酬(chou)(chou)的(de)(de)探索，有效激發起隊伍的(de)(de)活力。
多(duo)年來(lai)，東航(hang)(hang)在(zai)管(guan)(guan)理體制(zhi)機制(zhi)上動足(zu)了腦筋，比(bi)如，通(tong)(tong)過(guo)實施管(guan)(guan)理人員能(neng)(neng)上能(neng)(neng)下、人員能(neng)(neng)進(jin)能(neng)(neng)出(chu)、收入(ru)能(neng)(neng)增能(neng)(neng)減(jian)(jian)“三(san)能(neng)(neng)”改革，不斷(duan)優化人員結構。統計顯示，近(jin)幾年來(lai)，東航(hang)(hang)減(jian)(jian)少(shao)管(guan)(guan)理人員職(zhi)位826個，員工(gong)編制(zhi)數減(jian)(jian)少(shao)5125個。通(tong)(tong)過(guo)嚴把(ba)進(jin)口、疏通(tong)(tong)出(chu)口，東航(hang)(hang)的(de)(de)人機比(bi)從(cong)2008年的(de)(de)182：1降到(dao)了2015年的(de)(de)130：1。在(zai)激勵機制(zhi)上，東航(hang)(hang)加大(da)浮動工(gong)資收入(ru)比(bi)重，按崗(gang)位特(te)性設置權重，提(ti)升業(ye)績考核敏感(gan)度，有(you)效發(fa)揮起績效的(de)(de)牽(qian)引作用(yong)。
同時，東航(hang)(hang)還(huan)在市(shi)場(chang)(chang)化(hua)用人(ren)機(ji)制(zhi)(zhi)上大(da)膽嘗試(shi)，除(chu)了(le)進行市(shi)場(chang)(chang)化(hua)選聘職業經理(li)人(ren)的(de)(de)(de)(de)探(tan)索之外，還(huan)對市(shi)場(chang)(chang)化(hua)人(ren)才(cai)需求(qiu)大(da)、專(zhuan)業性強的(de)(de)(de)(de)單位(wei)，實施薪酬“雙軌制(zhi)(zhi)”“一(yi)部(bu)兩制(zhi)(zhi)”，原有的(de)(de)(de)(de)員工(gong)可以通過“脫馬甲”的(de)(de)(de)(de)方(fang)式，公(gong)開應聘進入試(shi)點(dian)單位(wei)。統(tong)計顯(xian)示，目前，東航(hang)(hang)信息(xi)部(bu)、電商、法律等(deng)單位(wei)已經有145人(ren)轉換了(le)身份(fen)，實現內部(bu)人(ren)才(cai)的(de)(de)(de)(de)良性互動。立足未(wei)來發展(zhan)，東航(hang)(hang)還(huan)打造了(le)“燕(yan)翼翔鷹”后備人(ren)才(cai)培養體系，以超常(chang)規(gui)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式儲備人(ren)才(cai)。今年，面向優(you)秀大(da)學生的(de)(de)(de)(de)“燕(yan)計劃”還(huan)首次(ci)走進了(le)美(mei)國哈佛大(da)學、英(ying)國帝國理(li)工(gong)等(deng)世(shi)界名校(xiao)，引起了(le)海外學子的(de)(de)(de)(de)強烈(lie)反響，3000多人(ren)踴躍報名。
此外，東航還(huan)建立“銳啟創(chuang)業(ye)項目孵(fu)化(hua)服(fu)務平臺(tai)(tai)”，成為(wei)國內(nei)(nei)民(min)航界首個(ge)內(nei)(nei)部(bu)創(chuang)業(ye)孵(fu)化(hua)服(fu)務平臺(tai)(tai)。通過“項目孵(fu)化(hua)+天使投資+內(nei)(nei)部(bu)獵頭”的運(yun)作方式，鼓勵創(chuang)新思(si)維，激(ji)發創(chuang)業(ye)激(ji)情，為(wei)員工提供創(chuang)業(ye)實踐平臺(tai)(tai)，一舉激(ji)發了員工創(chuang)新創(chuang)業(ye)的內(nei)(nei)在熱(re)情。
好(hao)的(de)機制可以約束員工(gong)(gong)(gong)的(de)行為(wei)，也(ye)可以激(ji)發員工(gong)(gong)(gong)的(de)潛力，并直(zhi)接體現在(zai)企業效(xiao)(xiao)益上。比(bi)如(ru)東航所屬(shu)地(di)面服務部虹(hong)橋旅客服務中心，僅(jin)以9月份的(de)數據為(wei)例(li)，在(zai)生(sheng)產量平穩增長(chang)的(de)同時，人員減(jian)少(shao)5.6%，員工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)時利用率提升4.1%，工(gong)(gong)(gong)時投放率提升3.87%，實(shi)現了(le)人均業務收入提升12.5%的(de)顯(xian)著成效(xiao)(xiao)。這種“要我(wo)做工(gong)(gong)(gong)作”到“我(wo)要去(qu)工(gong)(gong)(gong)作”的(de)氛圍(wei)改變，催生(sheng)了(le)一系列連鎖反應，激(ji)勵了(le)員工(gong)(gong)(gong)學習業務技能的(de)主(zhu)動性，形成良(liang)性的(de)內部競爭。
改革(ge)進(jin)行時，改革(ge)未窮盡，東航(hang)的發展思路也在不斷(duan)遞進(jin)、發展戰(zhan)略不斷(duan)演進(jin)。沿(yan)著國(guo)際化東航(hang)、互聯(lian)網(wang)化東航(hang)的新戰(zhan)略，東航(hang)正在努力打造具有國(guo)際競爭(zheng)力的航(hang)空運輸國(guo)家隊，提升(sheng)我國(guo)民航(hang)業的國(guo)際地位和(he)影響。預計到“十(shi)三五”末(mo)，東航(hang)全機隊規模(mo)將達878架，成為世(shi)界一流航(hang)空產業集(ji)團。
本(ben)文摘自(zi)：《經濟(ji)日(ri)報》