文章來源：經濟日報(bao) 發布時間：2017-11-23
1957年(nian)1月，當(dang)民航上海管理(li)處(chu)飛行中隊邁出稚嫩的第(di)一步，以28名飛行員(yuan)、機(ji)械員(yuan)、報務員(yuan)，用僅有(you)的7架飛機(ji)首開航線時，恐怕(pa)沒有(you)人會想到，60年(nian)后，它將成長(chang)為一個年(nian)運輸旅客(ke)上億人次、排名全球(qiu)第(di)七、機(ji)隊規模(mo)達(da)600架、每(mei)時每(mei)刻都有(you)航班翱翔在天空的“日不落”航空公司。
近(jin)年來，東航(hang)集(ji)團經營(ying)持續向好，連(lian)續7年實(shi)現贏(ying)利。2015年，集(ji)團實(shi)現利潤62.4億(yi)元，較2014年增長103.9%，創(chuang)歷(li)史新高，多項(xiang)指標(biao)進入(ru)航(hang)空運輸業(ye)(ye)世界一(yi)流企業(ye)(ye)之列(lie)。
“改革創新已經成為東航(hang)的基因。我們堅持(chi)抓創新就是(shi)抓發展、謀(mou)(mou)創新就是(shi)謀(mou)(mou)未來，未來我們將向(xiang)國(guo)際(ji)化(hua)(hua)東航(hang)和(he)互聯網(wang)化(hua)(hua)東航(hang)發展，實現(xian)‘兩(liang)輪(lun)驅動(dong)’‘兩(liang)翼齊飛’，打造現(xian)代航(hang)空(kong)服務集成商。”東航(hang)集團(tuan)總經理劉紹勇(yong)表示。
增長從何而來(lai)？分(fen)析東(dong)航集團全力攻堅(jian)的進程，能夠清晰地(di)看(kan)到，東(dong)航已經(jing)逐漸走(zou)出依(yi)賴油價(jia)、出行市場等(deng)航企長期依(yi)賴的“資源紅利(li)”，增長重心轉向不斷探索(suo)、創造的“創新紅利(li)”。
走向移動時代
如(ru)果您是東(dong)航(hang)(hang)的(de)常旅(lv)客，可(ke)能(neng)會發現(xian)一(yi)年來東(dong)航(hang)(hang)APP和官(guan)(guan)網上(shang)(shang)發生(sheng)的(de)一(yi)些(xie)變化：比如(ru)，雷雨天氣航(hang)(hang)班(ban)大面積不正常時(shi)，可(ke)以在(zai)手機上(shang)(shang)為自(zi)己辦理改退(tui)簽了；比如(ru)，可(ke)以用(yong)微信和支付寶買票了；再(zai)比如(ru)，除(chu)了買機票，您還(huan)能(neng)在(zai)東(dong)航(hang)(hang)官(guan)(guan)網上(shang)(shang)一(yi)站式(shi)解決酒店、保險、度(du)假產(chan)品(pin)、接送(song)機、租車、境外Wifi、簽證等所(suo)有(you)需求，并且可(ke)以享受到(dao)東(dong)航(hang)(hang)承諾的(de)“會員最優(you)價”。
這是(shi)(shi)東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)設立的(de)東(dong)(dong)(dong)方航(hang)(hang)(hang)空電(dian)子商(shang)務(wu)(wu)有限公(gong)司(si)（下稱“東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)電(dian)商(shang)”）所(suo)做的(de)主要(yao)工作(zuo)。東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)電(dian)商(shang)總經理韋志林表示，成(cheng)(cheng)立電(dian)商(shang)公(gong)司(si)的(de)主要(yao)任務(wu)(wu)，就是(shi)(shi)整合東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)內外(wai)部各類線(xian)(xian)上、線(xian)(xian)下產(chan)品(pin)及服務(wu)(wu)資源，挖掘機票以外(wai)出(chu)行產(chan)業鏈(lian)的(de)延伸價值，開發符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商(shang)、學、醫(yi)、險”各類出(chu)行需求的(de)集(ji)成(cheng)(cheng)產(chan)品(pin)，為(wei)旅客提供(gong)一(yi)站式個性化(hua)出(chu)行解決方案。實(shi)際上，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)電(dian)商(shang)正是(shi)(shi)東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)推進(jin)向現代航(hang)(hang)(hang)空服務(wu)(wu)集(ji)成(cheng)(cheng)商(shang)轉型(xing)戰略的(de)主要(yao)實(shi)施者，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)也由(you)此成(cheng)(cheng)為(wei)國內第一(yi)家(jia)讓電(dian)商(shang)板塊單獨成(cheng)(cheng)立公(gong)司(si)的(de)航(hang)(hang)(hang)企。
“過去(qu)，航空(kong)公司的盈利(li)途(tu)徑主要靠主業，這是傳統(tong)商(shang)業模(mo)式。現在，借助于互聯網(wang)、大數據，我們要把(ba)機票鏈做長，發現價(jia)(jia)值，創造價(jia)(jia)值，給顧客帶來更多更好的體驗(yan)。”東航集團黨(dang)組書記(ji)、東航股份總經理(li)馬須倫表示(shi)。
沿著這(zhe)樣的思路，一整套互聯(lian)網(wang)的變革(ge)也開(kai)始形(xing)成，“要(yao)從東(dong)航信(xin)息(xi)(xi)化，改為信(xin)息(xi)(xi)化東(dong)航”，詞語順序的調整實際上意味著整體(ti)發展(zhan)格(ge)局的變化。
韋志林告訴《經濟日報》記者，2015年(nian)，東航(hang)電商(shang)公司實(shi)現(xian)了集成收入1600萬元，非航(hang)積(ji)分收入2.8億(yi)元，雖然(ran)在(zai)東航(hang)的(de)整體收入中(zhong)占比還不大，但卻意(yi)味(wei)著(zhu)業(ye)務(wu)和盈利模(mo)式的(de)轉型(xing)在(zai)推進，意(yi)味(wei)著(zhu)東航(hang)由“傳統航(hang)空客貨承運人”到“現(xian)代航(hang)空服務(wu)集成商(shang)”的(de)轉型(xing)已經展(zhan)開。
“不久前(qian)(qian)，東(dong)(dong)航物(wu)流(liu)(liu)已被確(que)定(ding)為國(guo)家民航領域混合所有制改革試點，目前(qian)(qian)正在制定(ding)具體方案，報國(guo)資委審(shen)批。”東(dong)(dong)航物(wu)流(liu)(liu)公司總(zong)經理李(li)九鵬告訴記者，東(dong)(dong)航物(wu)流(liu)(liu)公司是(shi)在原中國(guo)貨運(yun)航空公司的(de)基礎(chu)上(shang)，吸(xi)收整合東(dong)(dong)航的(de)貨運(yun)機隊、地面運(yun)輸、倉儲等板塊成(cheng)立的(de)，在確(que)立了從單(dan)純的(de)航空貨運(yun)承運(yun)人向現代物(wu)流(liu)(liu)服務集成(cheng)商(shang)轉型后，東(dong)(dong)航物(wu)流(liu)(liu)已經走出了傳統(tong)航空貨運(yun)公司“十年九虧”的(de)怪圈。
記者了解到(dao)，航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)市(shi)場競爭極為激烈。近幾年來，包括美(mei)國(guo)傳統的全貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)空(kong)公司等(deng)(deng)業(ye)(ye)界巨(ju)頭先后(hou)退出市(shi)場，而(er)與(yu)之相對的是(shi)，順豐(feng)、圓(yuan)通(tong)等(deng)(deng)國(guo)內快遞(di)企業(ye)(ye)，則(ze)紛紛組建自己的貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)空(kong)公司，聯邦快遞(di)、UPS等(deng)(deng)國(guo)際快遞(di)巨(ju)頭，開(kai)通(tong)到(dao)中(zhong)國(guo)的貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)線也是(shi)有增無減。“貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)(hang)空(kong)虧損，并不是(shi)規模(mo)問題(ti)，而(er)是(shi)商(shang)業(ye)(ye)模(mo)式問題(ti)。因此，東航(hang)(hang)物流希望打造快速(su)供(gong)應鏈(lian)平臺，做高端物流解決方案服(fu)(fu)務提供(gong)商(shang)和(he)航(hang)(hang)空(kong)物流地面服(fu)(fu)務綜合提供(gong)商(shang)，”李九鵬告訴記者。
“東(dong)(dong)(dong)(dong)航產地直達”就是李九鵬所說(shuo)(shuo)的(de)(de)東(dong)(dong)(dong)(dong)航正(zheng)(zheng)在(zai)打造的(de)(de)“快(kuai)速供應鏈”平(ping)(ping)臺(tai)，也是東(dong)(dong)(dong)(dong)航物流扭(niu)虧為盈的(de)(de)重要(yao)貢獻(xian)板(ban)塊。該平(ping)(ping)臺(tai)主要(yao)是將國外的(de)(de)生鮮(xian)、鮮(xian)花等，利用東(dong)(dong)(dong)(dong)航的(de)(de)貨機優勢運(yun)到國內(nei)，再(zai)由(you)東(dong)(dong)(dong)(dong)航進(jin)行報(bao)關、報(bao)檢后，通過飛(fei)機腹艙(cang)或者卡車資源運(yun)送到國內(nei)其他(ta)機場或者國內(nei)倉(cang)，并由(you)自有平(ping)(ping)臺(tai)以及京東(dong)(dong)(dong)(dong)、中糧(liang)我買網等電(dian)商平(ping)(ping)臺(tai)或市場銷售。李九鵬說(shuo)(shuo)，短短4年(nian)間(jian)，東(dong)(dong)(dong)(dong)航物流抓住電(dian)商發展(zhan)的(de)(de)契機，從連年(nian)虧損到大幅減(jian)虧，再(zai)到扭(niu)虧為盈，目標正(zheng)(zheng)在(zai)一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)實現。
在(zai)(zai)抓住移動(dong)互聯(lian)網(wang)(wang)的(de)同時，東航(hang)絲毫沒有放松與(yu)產業鏈上(shang)下游企(qi)業尋(xun)求(qiu)合作(zuo)、實(shi)現入口共贏的(de)機(ji)會。今年4月21日(ri)，東航(hang)集團與(yu)國內旅游電(dian)(dian)商(shang)攜程(cheng)旅行(xing)(xing)網(wang)(wang)簽署(shu)戰略合作(zuo)框架(jia)協(xie)議。雙方將(jiang)在(zai)(zai)低成本出(chu)行(xing)(xing)、IT服務(wu)、電(dian)(dian)子(zi)商(shang)務(wu)、旅游產品、技術對接、業務(wu)整合、國際機(ji)票銷售、運價搜索展示、平臺供(gong)應商(shang)管理等多(duo)方面深度合作(zuo)。攜程(cheng)同時承諾(nuo)，以(yi)自有資(zi)(zi)金人民幣30億元參與(yu)認購(gou)東航(hang)股(gu)(gu)份(fen)非公(gong)開(kai)發行(xing)(xing)的(de)A股(gu)(gu)股(gu)(gu)票，并有意愿在(zai)(zai)此(ci)(ci)次公(gong)開(kai)發行(xing)(xing)后將(jiang)持股(gu)(gu)比(bi)例提高到10%。民航(hang)央企(qi)與(yu)電(dian)(dian)商(shang)民企(qi)聯(lian)手混改(gai)的(de)標志(zhi)性資(zi)(zi)本合作(zuo)案例，由此(ci)(ci)“開(kai)跑”。
走向國際征途
今年4月25日，東(dong)航發布(bu)了迪士(shi)尼彩繪飛(fei)機，并(bing)迅速成(cheng)為(wei)當時(shi)最熱門(men)的(de)話題之一。其實，東(dong)航與迪士(shi)尼這個全球文娛、旅游巨頭的(de)合作(zuo)早已布(bu)局。2014年，東(dong)航成(cheng)為(wei)首(shou)家與華特迪士(shi)尼公司簽約全球合作(zuo)框架的(de)公共運輸類公司。
對(dui)于(yu)東(dong)航(hang)(hang)來說，走國際化路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，選擇與(yu)(yu)產業鏈上(shang)有效互補的全球(qiu)知名企業合(he)作(zuo)，迪士尼并不是唯(wei)一(yi)案例。引入美國達(da)美航(hang)(hang)空入股東(dong)航(hang)(hang)股份、深入推進與(yu)(yu)達(da)美在中美航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)上(shang)的聯(lian)(lian)動(dong)，與(yu)(yu)澳(ao)航(hang)(hang)在中澳(ao)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)上(shang)全面合(he)作(zuo)，通(tong)過天合(he)聯(lian)(lian)盟平(ping)臺與(yu)(yu)法(fa)荷航(hang)(hang)等航(hang)(hang)企在中歐航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)上(shang)打造豐(feng)富的產品……近年來，東(dong)航(hang)(hang)在多個洲際航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)市(shi)場上(shang)的布局落子頻頻。
除(chu)了聚(ju)光(guang)燈下的市場合作，東航以全球視野優化企業資源配置的努力(li)，更(geng)已滲入了管(guan)理運營的各個(ge)環(huan)節。
在東航(hang)看(kan)來，實(shi)現全球(qiu)范(fan)圍的資源配置，無論從(cong)提(ti)升企業(ye)效益、服務經(jing)濟大局的發展(zhan)維(wei)度(du)，還是從(cong)響應國家號(hao)召、按照“走出去”戰略參(can)與(yu)全球(qiu)競爭的責任維(wei)度(du)，作為民航(hang)央企，都是義不容辭的。
一年多之前，東航國際(ji)融資(zi)租賃(lin)有限公(gong)司揭牌成(cheng)(cheng)(cheng)立(li)，成(cheng)(cheng)(cheng)為上海自貿區第一家擁有航空(kong)產業(ye)(ye)背景的融資(zi)租賃(lin)公(gong)司。利(li)用國際(ji)金融市(shi)場和金融工具，東航租賃(lin)的首筆業(ye)(ye)務(wu)，就使東航機隊在(zai)增(zeng)購14架客機時節約融資(zi)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)約1300萬美元。
“我(wo)們(men)將(jiang)充(chong)分(fen)把握客戶和(he)成(cheng)本兩(liang)個(ge)(ge)維度，充(chong)分(fen)利用國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際‘兩(liang)種資源(yuan)’，充(chong)分(fen)利用國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際‘兩(liang)個(ge)(ge)規則’，積極規劃國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際‘兩(liang)個(ge)(ge)市(shi)場’，努力提高樞紐品質、中轉品質和(he)收益品質‘三大(da)品質’，最(zui)終提升東航的國(guo)(guo)際競爭力、核心創新力和(he)國(guo)(guo)際影(ying)響(xiang)力。”馬(ma)須倫表示。
走向人才高地
對于習慣了傳統思維的(de)國企(qi)來(lai)說，無(wu)論(lun)是互(hu)聯網化還是國際化，都(dou)不(bu)是容易的(de)事(shi)。不(bu)僅需(xu)要(yao)思維的(de)轉(zhuan)變，更(geng)需(xu)要(yao)人才和激(ji)勵制度的(de)開放。
怎樣用好人(ren)(ren)才(cai)、激(ji)活機制(zhi)，這(zhe)是國有(you)企業深化改革共同面(mian)對的(de)最大考驗(yan)。東航(hang)電(dian)(dian)商(shang)有(you)關負(fu)責人(ren)(ren)告訴記者，在(zai)剛剛組建東航(hang)電(dian)(dian)商(shang)的(de)時候，集團總部只(zhi)對電(dian)(dian)商(shang)公(gong)司委派了2名(ming)主要(yao)領導，其他(ta)崗位則來自(zi)社會招(zhao)聘。此(ci)外，在(zai)薪酬(chou)方面(mian)，總部對電(dian)(dian)商(shang)公(gong)司也只(zhi)控薪酬(chou)總額，不控個人(ren)(ren)薪酬(chou)，電(dian)(dian)商(shang)公(gong)司可(ke)根據人(ren)(ren)才(cai)市(shi)場(chang)價(jia)值及管理需要(yao)來確(que)定(ding)相(xiang)應人(ren)(ren)員的(de)薪酬(chou)標準。這(zhe)一參照(zhao)市(shi)場(chang)化方式考核績效(xiao)、確(que)定(ding)薪酬(chou)的(de)探索，有(you)效(xiao)激(ji)發起隊伍的(de)活力。
多年(nian)來，東(dong)航在管理(li)體制機(ji)制上(shang)動足了腦(nao)筋，比如，通過實施管理(li)人(ren)員能上(shang)能下(xia)、人(ren)員能進能出(chu)、收入能增(zeng)能減“三能”改革，不斷優化人(ren)員結構。統計顯(xian)示(shi)，近幾年(nian)來，東(dong)航減少管理(li)人(ren)員職(zhi)位(wei)826個，員工編制數(shu)減少5125個。通過嚴把進口、疏通出(chu)口，東(dong)航的(de)(de)人(ren)機(ji)比從2008年(nian)的(de)(de)182：1降到了2015年(nian)的(de)(de)130：1。在激勵機(ji)制上(shang)，東(dong)航加大浮動工資(zi)收入比重，按崗位(wei)特性設置權(quan)重，提升業(ye)績(ji)考核敏感度，有效發揮(hui)起績(ji)效的(de)(de)牽引作用。
同時，東(dong)航還(huan)在市場化(hua)用人(ren)(ren)機制上(shang)大膽嘗試，除了(le)進行市場化(hua)選(xuan)聘職業經理人(ren)(ren)的(de)(de)探索(suo)之外(wai)，還(huan)對(dui)市場化(hua)人(ren)(ren)才(cai)需求大、專業性強的(de)(de)單(dan)(dan)位(wei)，實施薪酬“雙軌制”“一部兩(liang)制”，原(yuan)有的(de)(de)員工可以(yi)通過“脫馬(ma)甲”的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)，公開應聘進入(ru)試點單(dan)(dan)位(wei)。統計顯示，目前(qian)，東(dong)航信息部、電商、法律等單(dan)(dan)位(wei)已(yi)經有145人(ren)(ren)轉換了(le)身份(fen)，實現內部人(ren)(ren)才(cai)的(de)(de)良性互(hu)動。立(li)足未來發展(zhan)，東(dong)航還(huan)打造了(le)“燕(yan)翼翔鷹”后備人(ren)(ren)才(cai)培養體(ti)系，以(yi)超常規(gui)的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)儲備人(ren)(ren)才(cai)。今年，面(mian)向優秀大學生的(de)(de)“燕(yan)計劃”還(huan)首次走(zou)進了(le)美國哈佛大學、英國帝國理工等世界名校，引(yin)起了(le)海外(wai)學子的(de)(de)強烈反響，3000多人(ren)(ren)踴(yong)躍報名。
此外，東航還建立“銳(rui)啟創業(ye)項(xiang)目(mu)孵(fu)化(hua)服(fu)務平(ping)臺(tai)”，成為(wei)國內民航界(jie)首個內部創業(ye)孵(fu)化(hua)服(fu)務平(ping)臺(tai)。通過“項(xiang)目(mu)孵(fu)化(hua)+天使投資+內部獵頭”的運作方式，鼓(gu)勵創新思維(wei)，激發(fa)創業(ye)激情(qing)，為(wei)員工提供創業(ye)實踐平(ping)臺(tai)，一舉激發(fa)了(le)員工創新創業(ye)的內在熱情(qing)。
好(hao)的(de)機制(zhi)可(ke)以(yi)約束(shu)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的(de)行(xing)為，也(ye)可(ke)以(yi)激發員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的(de)潛(qian)力(li)，并直接體現(xian)(xian)在(zai)企業(ye)(ye)效益上。比如東(dong)航所屬(shu)地面服務部虹(hong)橋旅客(ke)服務中(zhong)心，僅以(yi)9月(yue)份的(de)數據(ju)為例，在(zai)生(sheng)(sheng)產量平穩增長(chang)的(de)同時，人(ren)員(yuan)(yuan)減少5.6%，員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)工(gong)(gong)時利(li)用率(lv)提升(sheng)4.1%，工(gong)(gong)時投(tou)放率(lv)提升(sheng)3.87%，實現(xian)(xian)了(le)人(ren)均業(ye)(ye)務收入提升(sheng)12.5%的(de)顯著成(cheng)效。這種“要(yao)我(wo)做工(gong)(gong)作”到“我(wo)要(yao)去工(gong)(gong)作”的(de)氛圍改變，催生(sheng)(sheng)了(le)一系列連鎖反應(ying)，激勵(li)了(le)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)學習業(ye)(ye)務技能的(de)主動性，形(xing)成(cheng)良(liang)性的(de)內(nei)部競爭(zheng)。
改(gai)革(ge)進(jin)行時，改(gai)革(ge)未窮盡，東航(hang)(hang)的發展思(si)路也在(zai)不斷遞進(jin)、發展戰(zhan)略不斷演(yan)進(jin)。沿著國(guo)際(ji)化(hua)東航(hang)(hang)、互聯網化(hua)東航(hang)(hang)的新戰(zhan)略，東航(hang)(hang)正在(zai)努(nu)力(li)打造具有國(guo)際(ji)競爭力(li)的航(hang)(hang)空(kong)運輸國(guo)家隊，提(ti)升我國(guo)民航(hang)(hang)業的國(guo)際(ji)地位和(he)影響。預計到“十三五”末(mo)，東航(hang)(hang)全機(ji)隊規模將(jiang)達878架，成(cheng)為世界一流航(hang)(hang)空(kong)產(chan)業集團。
本文摘自：《經濟日(ri)報(bao)》